FIAT 500X 2017 Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

A hátsó lökhárítónak azt a területét,
amelyen a radarérzékelők
elhelyezkednek, hó-, jég-, illetve egyéb
lerakódásoktól mentesen kell tartani,
hogy a rendszer megfelelően
működhessen.
Semmivel (matricákkal,
kerékpárszállítóval stb.) ne takarjuk el a
hátsó lökhárítónak azt a területét,
ahol a radarérzékelők vannak.
Hátsó megjelenítés
A rendszer olyan járműveket észlel
mindkét oldalon, amelyek a gépkocsi
hátsó részéhez közelítenek, és a saját
gépkocsihoz képest 50 km/h-nál
kisebb sebességkülönbséggel lépnek
az érzékelési zónába.
Előző gépkocsi
Ha lassan előzünk meg egy másik
járművet (kevesebb mint 25 km/h-s
sebességkülönbséggel), és a jármű
körülbelül 1,5 másodperces időtartamra
a holtterében marad, felgyullad a
megfelelő oldali külső visszapillantó
tükrön a figyelmeztető lámpa.
Ha a két jármű közötti
sebességkülönbség meghaladja a 25
km/h-t, a figyelmeztető lámpa nem
gyullad fel.
RCP rendszer (Rear Cross Path
detection)
Ez a rendszer akkor segít a vezetőnek
hátramenetben végzett manőverek
során, amikor a látótér korlátozott.
Az RCP rendszer a jármű mindkét
oldalán ellenőrzés alatt tartja az
érzékelési zónákat, olyan tárgyakra
figyelve, amelyek hozzávetőlegesen 1
km/h és 3 km/h közötti minimális
sebességgel, és hozzávetőlegesen 35
km/h maximális sebességgel haladnak
a gépkocsi oldala felé, ami általában
parkolókban történik meg.
A rendszer bekapcsolásáról hangjelzés
és vizuális jelzés tájékoztatja a vezetőt.
FIGYELMEZTETÉS Ha az érzékelőket
akadályok vagy járművek eltakarják,
a rendszer nem figyelmezteti a vezetőt.
Működési mód
A rendszert a kijelző menüje, illetve a
Uconnect™rendszer segítségével
lehet be- és kikapcsolni (további
információkért tanulmányozzuk az erre
vonatkozó kiegészítést).
"Blind Spot Assist" Látható
üzemmód
Ha ez az üzemmód aktív, a BSA
rendszer az észlelt tárgy helyzetétől
függően figyelmeztető fényjelzést
bocsát ki a megfelelő oldali külső
visszapillantó tükörben.
Amennyiben azonban a rendszer RCP
üzemmódban működik, egy tárgy
észlelése esetén egyszerre bocsát ki
figyelmeztető fény- és hangjelzést.
Ha a rendszer figyelmeztető hangjelzést
bocsát ki, egyúttal lehalkítja a
Uconnect™készüléket.
"Blind Spot Assist" Látható &
akusztikus üzemmód
Ha ez az üzemmód aktív, a BSA
rendszer az észlelt tárgy helyzetétől
függően figyelmeztető fényjelzést
bocsát ki a megfelelő oldali külső
visszapillantó tükörben.
Ha azon az oldalon bekapcsolásra kerül
az irányjelző lámpa, ahol a rendszer a
tárgyat észlelte, egy figyelmeztető
hangjelzés is megszólal.
Amikor ugyanazon az oldalon működik
az irányjelző lámpa, ahol az észlelt
tárgy van, akkor mind a fényjelzés,
mind a hangjelzés aktiválódik. Továbbá
lecsökken aUconnect™hangereje.
79

Amikor a rendszer „RCP” üzemmódban
működik, egy tárgy észlelése esetén
egyszerre bocsát ki figyelmeztető fény-
és hangjelzést. Ha a rendszer
figyelmeztető hangjelzést bocsát ki,
egyúttal lehalkítja aUconnect™
készüléket is.
A "Blind Spot Assist" funkció
kiiktatása
Ha a rendszer kikapcsolt állapotban van
(a „Holttérfigyelés” üzemmód
kikapcsolva), a BSA vagy az RCP
rendszerek nem bocsátanak ki sem
hang-, sem fényjelzést.
A BSA rendszer a motor leállításakor
eltárolja a használt működési módot. A
motor minden egyes beindításakor a
korábban eltárolt üzemmód aktiválódik.
FIGYELMEZTETÉS A rendszer
segítséget nyújt a vezetőnek a gépkocsi
vezetése során, NEM figyelmezteti a
vezetőt olyan járművek érkezésére,
amelyek az észlelési zónán kívül
tartózkodnak. A vezetőnek mindig fenn
kell tartania a közlekedési helyzetnek
és az útviszonyoknak megfelelő figyelmi
szintet, és ellenőrzése alatt kell tartania
a jármű haladási pályáját.
FULL BRAKE CONTROL
RENDSZER
58) 59) 60) 61)
21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29)
A gépkocsi felszerelhető a "Full Brake
Control" rendszerrel. Ez egy vezetést
segítő rendszer, amely az első lökhárító
mögött elhelyezkedő radarból ábra
59 és a szélvédő középső részén
elhelyezkedő kamerából ábra 60 áll.
Egy hamarosan bekövetkező ütközés
észlelelésekor a rendszer az ütközés
elkerülése vagy hatásainak csökkentése
érdekében a gépkocsit automatikusan
fékezve beavatkozik.
A rendszer hangjelzésekkel és a
műszercsoport kijelzőjén megjelenő
specifikus üzenetekkel segíti a vezetőt.A rendszer kismértékű fékezési
impulzusokkal figyelmeztetheti a
vezetőt, amikor egy potenciális frontális
ütközést észlel (korlátozott fékezés). A
figyelmeztetések és a korlátozott
fékezés célja az, hogy elegendő időt
biztosítson a vezetőnek egy potenciális
ütközés elkerülésére vagy hatásának
enyhítésére.
59F1B0095C
60F1B0096C
80
BIZTONSÁG

Ütközésveszélyes helyzetekben, ha a
rendszer nem észlel semmilyen
beavatkozást a vezető részéről,
automatikusan fékez a gépkocsi
lassulásának elősegítése és a
potenciális frontális ütközés hatásának
enyhítése érdekében (automatikus
fékezés). Abban az esetben, ha
észlelhető a vezető által a fékpedálra
kifejtett nyomás, de az nem elegendő, a
rendszer a fékberendezés válaszának
optimalizálása érdekében
beavatkozhat, tovább csökkentve a
gépkocsi sebességét (kiegészítő
segítség fékezéskor).
A Start&Stop rendszerrel felszerelt
változatok: az automatikus fékezési
művelet végén a Start&Stop rendszer
az "Indítás és vezetés" fejezet
"Start&Stop rendszer" szakaszában leírt
módon újra aktiválódik.
Kézi sebességváltóval szerelt
változatok:: az automatikus fékezési
művelet végén a motor lefulladhat
és leállhat, ha a vezető nem nyomja ki a
tengelykapcsoló pedált.
Automatikus sebességváltós /
dupla tárcsás automatikus
sebességváltós változatok:a
fékezés után az utoljára tárolt
sebességfokozat marad kapcsolt:
ebből következően a gépkocsi néhány
másodperces automatikus megállás
után újraindulhat.FIGYELMEZTETÉS Mind manuális
sebességváltóval, mind automata
sebességváltóval szerelt változatok
esetén a gépkocsi megállása után
biztonsági okokból a féknyergek kb. 2
másodpercig rögzítve maradhatnak.
Ügyeljünk arra, hogy lenyomjuk a
fékpedált, ha a gépkocsi egy kicsit
elmozdulna.
Bekapcsolás/kikapcsolás
Ki iktatható (és azt követően
újraaktiválható) a Full Brake Control a
Uconnect™rendszer segítségével
(lásd az erre létrehozott kiegészítésben
leírtakat).
A rendszer kikapcsolása a
gyújtáskapcsoló MAR állásában is
lehetséges.
FIGYELMEZTETÉS A rendszer
állapotának módosítása kizárólag álló
gépkocsinál lehetséges.
AUconnect™rendszer segítségével
beállítható a Full Brake Control három
lehetséges beavatkozási szintje:
❒Bekapcsolt rendszer: a rendszer (ha
aktív), a vizuális és hangjelzéseken
túl korlátozott fékezést, automatikus
fékezést és kiegészítő fékezési
segítséget is biztosít, ha a vezető nem
elegendő mértékben fékez egy
potenciális frontális ütközés esetén;❒Részben bekapcsolt rendszer:a
rendszer (ha aktív) nem nyújt korlátozott
fékezést, de biztosítja az automatikus
fékezést vagy a kiegészítő fékezési
segítséget, ha a vezető egyáltalán nem
fékez vagy nem megfelelő mértékben
fékez egy potenciális frontális ütközés
esetén. A vizuális és hangjelzések
ellenben kikapcsolt állapotúak, és így
nem biztosítottak;
❒Kikapcsolt rendszer: a rendszer se
vizuális, se hangjelzéseket, se
korlátozott fékezést, se automatikus
fékezést, se kiegészítő fékezési
segítséget nem biztosít. A rendszer
tehát semmilyen jelzést nem nyújt egy
lehetséges baleset esetén.
Bekapcsolás/kikapcsolás
Ha aUconnect™rendszer jól
beállította, a Full Brake Control a motor
minden indításakor aktív.
A kikapcsolást követően a rendszer
nem figyelmezteti többé a vezetőt
az elöl haladó járművel való lehetséges
ütközésre, függetlenül aUconnect™
rendszeren keresztül kiválasztott
beállítástól.
A rendszer kiiktatási állapota nem
rögzül a motor leállításakor: ha a motor
leállítása pillanatában a rendszer nem
aktív, a következő indításkor aktívvá
válik.
81

A funkció 7 km/h-nál alacsonyabb,
illetve 200 km/h-nál magasabb
sebességnél nem aktív.
Így a rendszer kizárólag akkor működik,
ha:
❒aUconnect™rendszer segítségével
megfelelően bekapcsolásra került;
❒a gyújtáskapcsoló MAR állásban van;
❒a gépkocsi sebessége 7 és 200
km/h között van;
❒az első ülések biztonsági övei
becsatolt állapotúak.
A rendszer érzékenységének
módosítása
AUconnect™rendszer menüjének
segítségével a következő három opció
egyikének kiválasztásával
módosíthatjuk a rendszer
érzékenységét: „Near”, „Med” vagy
„Far”. A beállítások módosítására
vonatkozóan olvassuk el a
Uconnect™kiegészítő útmutatóban
leírtakat.
Az előre meghatározott opció a „Med”.
Ez a beállítás azt jelenti, hogy a
rendszer akkor figyelmezteti a vezetőt
az elöl haladó járművel való lehetséges
ütközésre, ha az a jármű standard, a
két másik lehetséges beállítás közötti
távolságra található.Ha a rendszer érzékenységét a „Far”
opcióra állítjuk, a rendszer akkor
figyelmezteti a vezetőt az elöl haladó
járművel való lehetséges ütközésre,
amikor az a jármű nagyobb távolságra
található, így a fékekre történő
korlátozottabb és fokozatos
beavatkozásra nyújt lehetőséget. Ez a
beállítás a legtöbb reakcióidőt biztosítja
a vezető számára egy lehetséges
baleset elkerülése érdekében.
Ha az opciót „Near”-re változtatjuk, a
rendszer akkor figyelmezteti a vezetőt
az elöl haladó járművel való lehetséges
ütközésre, amikor az nagyon közel
van. Ez a beállítás a „Med” és „Far”
beállításokhoz képest kevesebb
reakcióidőt biztosít a vezetőnek egy
potenciális baleset esetén, de
ugyanakkor a gépkocsi dinamikusabb
vezetését teszi lehetővé.
A rendszer érzékenységének beállítása
a motor leállításakor tárolódik a
memóriában.
A rendszer korlátozott
működőképességének jelzése
Ha megjelenik az erre vonatkozó
üzenet, akkor olyan körülmény
jelentkezhetett, amely korlátozza a
rendszer működését. Ilyen korlátozást
okozó lehetséges okok közé tartozik
egy meghibásodás vagy a kamera
eltakarása.Eltakarás jelzése esetén tisztítsuk meg
a szélvédőnek az ábrán (ábra 60) jelzett
területét, és ellenőrizzük az üzenet
eltűnését.
Annak ellenére, hogy a gépkocsi a
hagyományos módon továbbra is
vezethető, előfordulhat, hogy a
rendszer nem áll teljes mértékben
rendelkezésre.
Ha a rendszer korlátozott működését
előidéző körülmények megszűnnek,
a rendszer visszatér a normál
működéshez, és ismét teljesen
működőképes lesz. Ha a
rendellenesség továbbra is fennáll,
forduljunk egy Fiat márkaszervizhez.
A rendszer meghibásodásának
jelzése
Ha a rendszer kikapcsol, és a kijelzőn
megjelenik egy erre vonatkozó üzenet,
az a rendszer üzemzavarát jelenti.
Ilyenkor mindenesetre lehet haladni a
gépkocsival, de tanácsos a lehető
leghamarabb felkeresni egy Fiat
márkaszervizt.
82
BIZTONSÁG

Radar nem áll rendelkezésre jelzés
Olyan körülmények esetén, amikor a
radar nem képes az akadályok
megfelelő észlelésére, a rendszer
kikapcsol, és a kijelzőn megjelenik egy
erre vonatkozó üzenet. Ilyen általában
rossz látási viszonyok, mint pl. havazás
vagy erős eső esetén fordul elő.
A rendszert átmenetileg olyan
eltömődés, mint az esetleg a lökhárítóra
rakódó sár, szennyeződés vagy jég is
elsötétítheti. Ezekben az esetekben
a kijelzőn megjelenik az eseményre
vonatkozó üzenet, és a rendszer
kikapcsol. Ez az üzenet időnként
magas csillogású fényviszonyok között
is megjelenhet (például fényvisszaverő
csempével kirakott alagutak, jég vagy
hó). Ha a rendszer korlátozott
működését előidéző körülmények
megszűnnek, a rendszer visszatér a
normál működéshez, és ismét teljesen
működőképes lesz.
Egyes különleges esetekben az erre
vonatkozó üzenet megjelenhet, amikor
a radar semmilyen járművet vagy
tárgyat nem észlel a látómezőjében.Ha a légköri viszonyok nem adnak
tényleges okot az üzenet
megjelenítésére a kijelzőn, ellenőrizni
kell, hogy az érzékelő ne legyen
piszkos. Szükségessé válhat ugyanis
egy esetleges eltömődés kitisztítása
vagy eltávolítása, amely az . ábrán
jelzett zónában található. ábra 59.
Abban az esetben, ha az üzenet akkor
is gyakran jelenik meg, amikor a légköri
viszonyok nem járnak hó, eső, sár
vagy más típusú eltömődéssel,
forduljunk a Fiat márkaszervizhez az
érzékelő beállításának ellenőrzése
céljából.
Látható eltömődések hiányában
szükségessé válhat az esztétikai
takaróbetét eltávolításával közvetlenül a
radar felületének megtisztítása. Ezen
művelet elvégzéséhez lépjünk
kapcsolatba egy Fiat márkaszervizzel.
FIGYELMEZTETÉS A gyártó javasolja,
hogy ne szereljünk a szenzor elé
készülékeket, tartozékokat vagy
aerodinamikus kiegészítőket, és hogy
semmilyen módon ne takarjuk el, mivel
ez ronthatja a rendszer helyes
működését.
Frontális ütközésre figyelmeztetés
aktív fékezéssel
(egyes változatoknál)
Ha ezt a funkciót választjuk ki, egy
potenciális frontális ütközés esetén a
gépkocsi lassítása érdekében
működésbe lépnek a fékek.
Ez a funkció egy kiegészítő féknyomást
hoz létre abban az esetben, ha a vezető
által a fékekre gyakorolt nyomás nem
elegendő egy potenciális frontális
ütközés elkerüléséhez.
A rendszer 7 km/órát meghaladó
sebességnél aktív.
Vezetés különleges körülmények
esetén
Bizonyos vezetési körülmények esetén,
mint például:
❒vezetés egy kanyarhoz közeledve;
❒kisméretű és/vagy a forgalmi sávban
nem egy vonalban haladó gépkocsik;
❒más gépkocsik által végrehajtott
sávváltás;
❒keresztirányban elhaladó járművek.
a rendszer beavatkozása váratlan vagy
késedelmes lehet. Ezért a vezetőnek
a teljes biztonságban történő vezetés
érdekében mindig fokozott figyelemmel
kell lennie, megtartva a gépkocsi feletti
ellenőrzést.
83

FIGYELMEZTETÉS Különösen
összetett közlekedési körülmények
esetén a vezető kikapcsolhatja a
rendszert aUconnect™rendszeren
keresztül.
Vezetés egy kanyarhoz közeledve
Nagy sugarú kanyarba érkezéskor vagy
onnan kihaladáskor előfordulhat, hogy
a rendszer a gépkocsi előtt, de nem
ugyanabban a forgalmi sávban haladó
másik jármű jelenlétét észleli ábra
61. Ilyen esetekben előfordulhat, hogy a
rendszer beavatkozik.
Kisméretű és/vagy a forgalmi
sávban nem egy vonalban haladó
gépkocsik
A rendszer nem képes a gépkocsi előtt
elhelyezkedő, de a radarérzékelő
érzékelési tartományán kívül eső,
kisméretű járművek, mint például
kerékpárok vagy motorkerékpárok
jelenlétének észlelésére ábra 62.
Más gépkocsik által végrehajtott
sávváltás
Hirtelen sávot váltó, a saját járművünk
forgalmi sávjába és a radarérzékelő
működési tartományába kerülő
gépkocsik előidézhetik a rendszer
beavatkozását ábra 63.
Keresztirányban elhaladó járművek
A rendszer átmenetileg reagálhat egy
olyan, keresztirányban elhaladó
gépkocsira, amely keresztülhalad a
radarérzékelő működési tartományán
ábra 64.
Figyelmeztetések
❒A rendszert nem az ütközések
elkerülésére tervezték, és nem képes
előzetesen észlelni az esetlegesen
közelgő ütközési körülményeket. A
figyelmeztetés figyelmen kívül hagyása
súlyos vagy halálos sérülések
bekövetkezéséhez vezethet.
61F1B0097C
62F1B0098C
63F1B0099C
64F1B0100C
84
BIZTONSÁG

❒A rendszer a gépkocsi nyomvonalát
kiértékelve működésbe léphet a többi
járműtől eltérő visszaverő tárgyak
jelenléte miatt, mint például
védőkorlátok, közlekedési táblák,
parkolók bejáratánál lévő sorompók,
autópálya kapuk, vasúti átkelők, kapuk,
vágányok, útépítési munkálatok
közelében lévő tárgyak vagy a
gépkocsihoz képest magasabban lévő
tárgyak (például egy felüljáró).
Hasonlóan beavatkozhat a rendszer
többszintes parkolóházakban vagy
alagutakban, illetve az útfelület
visszatükröződései miatt. Ezek a
lehetséges beavatkozások a rendszer
normál működési logikájának
következtében fordulnak elő, és nem
tekintendők hibának.
❒A rendszert kizárólag közúton való
használatra tervezték. A gépkocsi
terepen való használata esetén a
szükségtelen figyelmeztetések
elkerülése érdekében a rendszert ki kell
kapcsolni. Az automatikus kikapcsolást
a műszercsoportban a megfelelő
figyelmeztető lámpa/ikon felgyulladása
jelzi (lásd az „Ismerkedés a
műszercsoporttal” című fejezet
„Figyelmeztető lámpák és üzenetek”
című részét).iTPMS RENDSZER
(Indirect Tyre Pressure
Monitoring System)
62) 63) 64) 65) 66) 67)
Megnevezés
A gépkocsi a gumiabroncsok
légnyomását ellenőrző iTPMS (indirect
Tyre Pressure Monitoring System)
rendszerrel rendelkezhet, amely
a keréksebesség-érzékelők
segítségével ellenőrzi a gumiabroncsok
légnyomásának állapotát.
Helyes gumiabroncsnyomás
Abban az esetben, ha egy
gumiabroncsnál sem érzékel a rendszer
elégtelen nyomást, a kijelzőn
megjelenik a jármű körvonala.
Gumiabroncsnyomás alacsony
Egy vagy több leeresztett gumiabroncs
esetén a rendszer a műszercsoportban
elhelyezkedő figyelmeztető lámpa
felgyújtásával (egy figyelmeztető
üzenettel és egy hangjelzéssel együtt)
tájékoztatja a vezetőt.
Ebben az esetben a kijelzőn megjelenik
a jármű körvonala két szimbólummal
.
Ez a jelzés a motor leállítása és azt
követő beindítása esetén is látszik
mindaddig, amíg az alapbeállítási
eljárás elvégzése meg nem történik.
Reset folyamat
Az iTPMS rendszernek szüksége van
egy kezdeti „öntanulási” fázisra (ennek
időtartama a vezetési stílustól és az
út állapotától függ: a legkedvezőbb
körülmény egy egyenes útszakaszon
történő vezetés 80 km/órás
sebességgel, legalább 20 percen
keresztül), amely a manuális
alapbeállítási eljárás végrehajtásakor
kezdődik.
Az alapbeállítási eljárást az alábbi
esetekben kell végrehajtani:
❒minden alkalommal, amikor
módosításra kerül a gumiabroncsok
légnyomása;
❒legalább egy gumiabroncs
cseréjekor;
❒a gumiabroncsok forgatásakor/
felcserélésekor;
❒a szükségpótkerék felszerelésekor.
Az alapbeállítás végrehajtása előtt fújjuk
fel a gumiabroncsokat a levegőnyomás
értékek táblázatokban megadott
névleges nyomásértékre (lásd a
„Műszaki adatok” című fejezet
„Kerekek” részét).
Amennyiben az alapbeállítás nem kerül
végrehajtásra a fent említett valamennyi
esetben, előfordulhat, hogy egy vagy
több gumiabroncsra vonatkozóan
tévesen jelez a
figyelmeztető lámpa.
85

Az alapbeállítás végrehajtása álló
járműnél és MAR állásba fordított
gyújtáskapcsolóval, a főmenün
keresztül lehetséges, ehhez a
következők szerint járjunk el:
❒lépjünk a „Vehicle info”, majd a
„Reset tire pressure” menüpontra
❒nyomjuk meg az „OK” gombot 2
másodpercnél hosszabb ideig
❒a kijelzőn (egy grafikus sávval)
megjelenik az eljárás előrehaladása,
amely az alapbeállítási eljárás
befejezéséig látható.
Az elvégzett nullázási eljárás végén a
kijelzőn a "Nullázás mentve" üzenet
jelenik meg, amely azt mutatja, hogy az
öntanulás elindult, és egy hangjelzést
hallunk. Ha az iTPMS rendszer öntanuló
funkciójának aktiválása nem helyesen
történik, nem szólal meg semmilyen
hangjelzés.
Működési feltételek
A rendszer csak akkor aktív, ha a
gépkocsi sebessége 15 km/h fölött
van.
Egyes esetekben, mint pl. sportos
vezetés, az útburkolat bizonyos
körülményei (pl. jég, hó, földút...) miatt a
kijelzés késhet, illetve több
gumiabroncs egyidejűleg történő
leeresztésének észlelésekor részleges
lehet.Különleges körülmények esetén (pl.
aszimmetrikusan az egyik oldalán
terhelt gépkocsi, utánfutó vontatása,
sérült vagy kopott gumiabroncs,
szükségpótkerék használata, a
gumiabroncs-javító „Fix&Go Automatic”
készlet használata, hólánc használata,
tengelyenként eltérő gumiabroncsok
használata) előfordulhat, hogy a
rendszer téves jelzéseket ad, vagy
átmenetileg kikapcsol.
Ideiglenesen kiiktatott rendszer esetén
a
figyelmeztető lámpa kb. 75
másodpercig villog, majd folyamatosan
égve marad; ezzel egy időben a kijelzőn
megjelenik egy figyelmeztető üzenet,
és a jármű körvonala mindegyik
gumiabroncs közelében a "– –"
szimbólummal.
Ez a jelzés a motor leállítását és ezt
követő újraindítását követően is látszik
mindaddig, amíg a megfelelő működés
körülményeinek helyreállítása
megtörténik.Rendellenes jelzések esetén javasoljuk
egy RESET eljárás végrehajtását. Ha
a sikeres RESET-et követően a jelzések
újra megjelennek, ellenőrizzük, hogy
az alkalmazott gumiabroncstípusok
egyformák-e mind a négy keréken, és
hogy a gumiabroncsok nem sérültek-e.
A pótkerék helyett, amint lehetséges,
szereljük vissza a normál méretű
gumiabroncsos kereket, vegyük le, ha
lehet, a hóláncokat, ellenőrizzük a
helyes teherelosztást, és ismételjük
meg a RESET eljárását tiszta és
aszfaltozott útburkolaton. Ha a jelzések
továbbra is fennállnak, forduljunk a
Fiat márkaszervizhez.
FIGYELMEZTETÉS
57)A rendszer segítséget nyújt a
vezetőnek a gépkocsi vezetése során,
NEM figyelmezteti a vezetőt olyan járművek
érkezésére, amelyek az észlelési zónán
kívül tartózkodnak. A vezetőnek mindig
fenn kell tartania a közlekedési helyzetnek
és az útviszonyoknak megfelelő figyelmi
szintet, és ellenőrzése alatt kell tartania
a jármű haladási pályáját.
86
BIZTONSÁG

58)A rendszer segítség a vezetésben: a
vezető soha nem csökkentheti figyelmét
vezetés közben. A vezetés felelőssége
mindig a gépkocsivezetőt terheli, akinek a
biztonságos vezetés érdekében mindig
figyelembe kell vennie a közlekedési
körülményeket. A vezetőnek elegendő
követési távolságot kell tartania az előtte
haladó jármű mögött.
59)Ha a rendszer beavatkozása során a
vezető teljesen lenyomja a gázpedált, vagy
gyors kormányzási műveletet hajt végre,
előfordulhat, hogy az automatikus fékezési
funkció megszakad (például az akadály
kikerülését célzó manőver végrehajtása
érdekében).
60)A rendszer a saját sávban közlekedő
járművek miatt avatkozik be. Nem veszi
figyelembe személyek, állatok és egyéb
tárgyak (pl. babakocsik) jelenlétét.
61)Amennyiben a gépkocsit karbantartási
beavatkozások miatt görgős padra kell
helyezni, vagy görgős automata mosóban
kerül mosásra, ha a jármű előtt akadály van
(például egy másik gépkocsi, egy fal vagy
egyéb akadály), a rendszer érzékelheti
annak a jelenlétét, és beavatkozhat. Ezért
ilyen esetben a rendszert a rendszer
beállításai segítségével ki kell kapcsolni
Uconnect™.
62)Ha az iTPMS rendszer a
gumiabroncsok nyomásesését jelzi,
javasoljuk mind a négy gumiabroncs
nyomásának az ellenőrzését.
63)A iTPMS rendszer jelenléte nem menti
fel a vezetőt a gumiabroncsok
légnyomásának havi ellenőrzése alól; nem
lehet úgy tekinteni, mint ha egy, a
karbantartást vagy a biztonságot
helyettesítő rendszer lenne.64)A gumiabroncsok légnyomásának
ellenőrzését a gumiabroncsok hideg
állapotában kell végezni. Ha az ellenőrzést
bármilyen okból meleg gumiabroncsoknál
kell elvégezni, ne csökkentsük a nyomást,
még ha az magasabb is az előírtnál, hanem
ismételjük meg a mérést a gumiabroncsok
hideg állapotában.
65)Az iTPMS rendszer nem képes a
gumiabroncsok hirtelen
nyomásvesztésének jelzésére (pl.
„durrdefekt” esetén). Ebben az esetben
óvatosan, a hirtelen kormánymozdulatokat
kerülve fékezzük le a gépkocsit.
66)A rendszer csak figyelmeztet a
gumiabroncsok alacsony légnyomására, de
nem képes azok felfújására.
67)A gumiabroncsok alacsony
légnyomása növeli az üzemanyag-
fogyasztást, csökkenti a futófelület
élettartamát, és befolyásolhatja a gépkocsi
biztonságos vezethetőségét.
FIGYELMEZTETÉS
21)Bizonyos időjárási körülmények esetén,
mint pl. szakadó eső, jégeső, sűrű köd,
erős havazás, előfordulhat, hogy a
rendszer korlátozottan vagy egyáltalán nem
működik.
22)A lökhárító érzékelő előtti területét nem
szabad matricákkal, kiegészítő
fényszórókkal vagy egyéb tárgyakkal
eltakarni.23)A rendszer váratlanul vagy
késedelmesen avatkozhat be, amennyiben
a gépkocsin oldalra, felfelé vagy hátrafelé
kiálló, a gépkocsi normál méretein túlnyúló
rakomány van.
24)A működőképességet befolyásolhatja a
gépkocsi bármilyen szerkezeti módosítása:
például az első magasság módosítása, a
gumiabroncsok cseréje vagy a gépkocsira
engedélyezettnél magasabb terhelés.
25)A gépkocsi első részén (például
lökhárító, alváz) helytelenül végzett javítások
módosíthatják a radarérzékelő helyzetét,
és károsan befolyásolhatják a
működőképességét. Minden ilyen típusú
beavatkozás esetén forduljunk egy Fiat
márkaszervizhez.
26)Ne próbáljuk szétszerelni vagy
módosítani a radarérzékelőt vagy a
szélvédőn lévő kamerát, illetve ne
végezzünk azokon semmilyen
beavatkozást. Az érzékelő meghibásodása
esetén forduljunk egy Fiat márkaszervizhez.
27)A rendszer segítségével a következő
esetekben ki kell kapcsolni a rendszert:
utánfutó vontatása (a gépkocsi
megvásárlása után felszerelt egységekkel),
a gépkocsi vontatása, illetve kétszintes
autószállító trélerre (vagy szállítójárműbe)
történő rakodási manőverek során
Uconnect™.
28)Kerüljük a lökhárító alsó részének
magasnyomású vízsugárral történő
mosását: különösen ügyeljünk annak
elkerülésére, hogy a rendszer elektromos
csatlakozóját víz érje.
87

29)Ügyeljünk az érzékelő körüli területek (a
lökhárító bal oldalán lévő érzékelőt fedő
keret) javítása és újrafényezése során.
Frontális ütközés esetén az érzékelő
automatikusan kikapcsolhat, és a kijelzőn
megjelenhet egy üzenet, amely felszólít
az érzékelő megjavítására. Működési
rendellenesség hiányában is kapcsoljuk ki a
rendszer működését, amennyiben
feltételezhető, hogy az érzékelő helyzete
módosult (például olyan alacsony
sebességű frontális ütközések esetén,
amelyek parkolási manőverek során
következnek be). Ilyen esetekben állíttassuk
be vagy cseréltessük ki a radarérzékelőt
egy hivatalos Fiat márkaszervizben.UTASVÉDELMI
RENDSZEREK
A gépkocsi egyik legfontosabb
biztonsági felszereltsége a következő
védelmi rendszereket tartalmazza:
❒biztonsági övek;
❒SBR rendszer (Seat Belt Reminder);
❒fejtámla;
❒gyermekbiztonsági rendszerek;
❒Elülső és oldalsó légzsákok.
Rendkívül figyelmesen tanulmányozzuk
a következő oldalakon megadott
információkat. A vezető és az utasok
lehető legnagyobb biztonságának
biztosítása érdekében alapvető
fontosságú a védelmi rendszerek
megfelelő módon történő használata.
A fejtámlák beállításának ismertetését
lásd az „Ismerkedés a gépkocsival”
című fejezet „Fejtámlák” című részében.
BIZTONSÁGI ÖVEK
A gépkocsi összes ülőhelye
hárompontos, automatikus
visszacsévélésű biztonsági övekkel
szerelt.
A feltekercselő mechanika erős
fékezéskor vagy ütközés miatti erős
lassuláskor reteszeli a hevedert. Ennek
a tulajdonságnak köszönhetően normál
körülmények esetén az öv hevedere
szabadon mozgatható, így tökéletesen
az utas testéhez igazítható. Baleset
esetén az öv reteszelődik, csökkentve
így a gépkocsi belső elemeinek való
ütközés vagy a gépkocsiból való
kirepülés veszélyét.
A vezető kötelessége betartani (és az
utasokkal is betartatni) a helyi
törvényeknek a biztonsági övek
megfelelő használatára vonatkozó
előírásait.
Elindulás előtt mindig kapcsoljuk be a
biztonsági öveket.
A BIZTONSÁGI ÖVEK
HASZNÁLATA
A biztonsági öveket egyenes
felsőtesttel, a háttámlának dőlve kell
viselni.
A biztonsági övek becsatolásakor az A
ábra 65 rögzítőnyelvet a reteszelődést
jelző kattanásig toljuk a B csat
nyílásába.
88
BIZTONSÁG