FIAT 500X 2017 Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

Szimbólum Mit jelent
SEBESSÉGHATÁR TÚLLÉPÉSE
A szimbólum (fehér színű) felgyullad, amikor a jármű sebessége meghaladja a kijelző menüjében beállított
sebességhatárt (például 110 km/h-t) (a belső érték a beállított sebesség függvényében frissül).
Azoknál a verzióknál/piacoknál, ahol van ilyen, a (piros) szimbólum felgyullad amikor túllépjük a kijelző
menüjében beállított sebességhatárt: ezeknél a verzióknál a jelzés rögzítetten 120-on van.
ELEKTRONIKUS SEBESSÉGTARTÓ AUTOMATIKA
A szimbólum az elektronikus sebességtartó automatika bekapcsolása esetén gyullad fel.
69

A kijelzőn megjelenő üzenetek
Üzenet a kijelzőn
BLIND SPOT ASSISTBLIND SPOT ASSIST RENDSZER
Érzékelő letakarása: A Blind Spot Assist rendszer érzékelőjének blokkolásakor
megjelenik egy üzenet a kijelzőn. Ilyen esetben a külső visszapillantó tükrökön
elhelyezkedő LED-ek folyamatosan világítanak. Távolítsuk el a lökhárítóról az
esetleges akadályokat, vagy tisztítsuk le a szennyeződéseket.
Rendszer nem áll rendelkezésre: Ha nem áll rendelkezésre a Blind Spot Assist
rendszer, megjelenik egy üzenet a kijelzőn. Ilyen esetben a külső visszapillantó
tükrökön elhelyezkedő LED-ek folyamatosan világítanak. A rendszer
működésképtelenségének okozója lehet az akkumulátor elégtelen feszültsége
vagy az elektromos rendszer esetleges meghibásodása. Amint lehetséges, lépjünk
kapcsolatba egy Fiat márkaszervizzel az elektromos rendszer ellenőrzése céljából.
Blind Spot Assist rendszer üzemzavara: A Blind Spot Assist rendszer
üzemzavara esetén megjelenik egy üzenet a kijelzőn. Ilyen esetben a külső
visszapillantó tükrökön elhelyezkedő LED-ek nem világítanak. Továbbá egy
hangjelzés is hallható. Minél előbb forduljunk egy Fiat márkaszervizhez.
DYNAMIC STEERING TORQUEDST RENDSZER (Dynamic Steering Torque)
A kijelzőn megjelenik egy üzenet a DST rendszer meghibásodására vonatkozóan.
Minél előbb forduljunk egy Fiat márkaszervizhez.
PARK ASSISTPARK ASSIST RENDSZER (ahol van)
Parkoló érzékelők ideiglenes meghibásodása: a kijelzőn megjelenik egy
üzenet a parkoló érzékelők ideiglenes meghibásodására vonatkozóan.
Amennyiben a probléma a parkolás-érzékelők területének megtisztítása után
továbbra is fennáll, forduljunk egy Fiat márkaszervizhez.
Parkoló érzékelők tartós meghibásodása: a kijelzőn megjelenik egy üzenet a
parkoló érzékelők tartós meghibásodására vonatkozóan. A rendszer
működésképtelenségének okozója lehet az akkumulátor elégtelen feszültsége
vagy az elektromos rendszer esetleges meghibásodása. Minél előbb forduljunk
egy Fiat márkaszervizhez.
70
ISMERKEDÉS A MŰSZERCSOPORTTAL

Üzenet a kijelzőn
LANE ASSISTLANE ASSIST RENDSZER
Kamera akadályozása: a kijelzőn megjelenik egy erre vonatkozó üzenet, ha a
szélvédőn szennyeződés található, ami megzavarhatja a kamera megfelelő
működését. Egy puha és tiszta kendővel tisztítsuk meg a szélvédőt, ügyelve arra,
hogy ne karcoljuk meg. Ha a rendellenesség továbbra is fennáll, amint lehet,
forduljunk egy Fiat márkaszervizhez.
START&STOPSTART&STOP RENDSZER BEKAPCSOLÁSA/KIKAPCSOLÁSA
Aktiválás: a rendszer aktiválódását a kijelzőn egy üzenet megjelenése mutatja.
Ebbe az esetben a gombon található LED nem világít.
Kikapcsolás: a rendszer kikapcsolását a kijelzőn megjelenő üzenet jelzi. Ebbe az
esetben a gombon található LED világít.
71

BIZTONSÁG
Ez a fejezet rendkívül fontos
információkat tartalmaz: itt a járműnél
alkalmazott biztonsági rendszerek
leírása és az azok helyes használatához
szükséges utasítások megadása
következik.AKTÍV BIZTONSÁGI
RENDSZEREK ................................ 73
VEZETÉST SEGÍTŐ RENDSZEREK . 77
UTASVÉDELMI RENDSZEREK ........ 88
BIZTONSÁGI ÖVEK ........................ 88
SBR RENDSZER (SEAT BELT
REMINDER) .................................... 90
ÖVFESZÍTŐK .................................. 92
GYERMEKVÉDELMI
RENDSZEREK ................................ 94
KIEGÉSZÍTŐ PASSZÍV
BIZTONSÁGI RENDSZER (SRS) -
LÉGZSÁK........................................107
72
BIZTONSÁG

AKTÍV BIZTONSÁGI
RENDSZEREK
A gépkocsiban a következő aktív
biztonsági rendszerek találhatók:
❒ABS (Anti-lock Braking System);
❒DTC (Drag Torque Control);
❒ESC (Electronic Stability Control);
❒TC (Traction Control);
❒PBA (Panic Brake Assist);
❒HHC (Hill Hold Control);
❒DST (Dynamic Steering Torque);
❒ERM (Electronic Rollover Mitigation);
❒TSC (Trailer Sway Control).
A rendszerek működéséhez
tanulmányozzuk a következőkben
leírtakat.
ABS RENDSZER
(Anti-lock Braking
System)
A fékberendezés szerves részét képezi
ez a rendszer, amely bármilyen útfelület
és fékezési intenzitás esetén
megakadályozza, hogy egy vagy több
kerék blokkoljon és ebből következőleg
megcsússzon, garantálva a gépkocsi
feletti uralom megőrzését, még
vészfékezés során is optimalizálva a
fékutat.A rendszer fékezéskor avatkozik be,
amikor a kerekek közel állnak a
blokkoláshoz. Ez vészhelyzetben vagy
rossz tapadási viszonyok esetén
történő fékezésekre jellemző, ahol a
blokkolások gyakoribbak lehetnek.
A rendszer továbbá megnöveli a
gépkocsi irányíthatóságát és
stabilitását, ha a fékezés során a jobb
oldali és a bal oldali kerekek eltérő
tapadású felületen futnak, vagy a
fékezés kanyarban történik.
A berendezést kiegészíti az EBD
(Electronic Braking Force Distribution -
elektronikus fékerőelosztó) rendszer,
amely megosztja a fékhatást az első és
a hátsó kerekek között.
A rendszer beavatkozása
Az ABS működésbe lépése fékezés
közben a fékpedál enyhe pulzálásából
és az ezt kísérő zajból észlelhető: ez
a rendszer beavatkozása során teljesen
normális viselkedés.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
DTC RENDSZER (Drag
Torque Control)
A rendszer nagyon hirtelen
visszakapcsoláskor vagy az ABS
beavatkozásával történő fékezés esetén
avatkozik be, a motor
hajtónyomatékának megnövelésével
lecsökkenti a fékezőnyomatékot úgy,
hogy megakadályozza ezzel a hajtott
kerekek megcsúszását, ami különösen
alacsony tapadási feltételek esetén
blokkoláshoz vagy a gépkocsi
stabilitásának elvesztéséhez vezethet.
ESC RENDSZER
(Electronic Stability
Control)
Az ESC rendszer javítja a gépkocsi
iránytartását és stabilitását különféle
vezetési körülmények között.
Az ESC rendszer a fékerő kerekeken
megfelelő módon történő elosztásával
korrigálja a gépkocsi
túlkormányzottságát és
alulkormányzottságát. Továbbá a motor
által kifejtett forgatónyomaték is
csökkenthető a gépkocsi feletti
ellenőrzés megtartása érdekében.
73

Az ESC rendszer a gépkocsiba szerelt
érzékelők segítségével értelmezi a
vezető által követni kívánt nyomvonalat,
és összehasonlítja azt a gépkocsi által
valójában megtettel. Ha a kívánt és a
tényleges nyomvonal eltér egymástól,
az ESC rendszer a gépkocsi
alulkormányzottságát vagy
túlkormányzottságát ellensúlyozva
beavatkozik.
❒Túlkormányzás: akkor észlelhető,
amikor a gépkocsi a beállított
kormánykerék elfordulás szöghöz
képest jobban elfordul.
❒Alulkormányzás: akkor észlelhető,
amikor a gépkocsi a beállított
kormánykerék elfordulás szöghöz
képest kevésbé fordul el
A rendszer beavatkozása
A rendszer beavatkozását a
műszercsoport
figyelmeztető
lámpájának villogása jelzi, ami arról
tájékoztatja a vezetőt, hogy a gépkocsi
kritikus stabilitási és tapadási állapotba
került.
38) 39) 40) 41) 42)
TC RENDSZER (Traction
Control)
A rendszer automatikusan beavatkozik,
amikor egy vagy több hajtott kerék
nedves (aquaplaning), csúszós, havas
vagy jeges stb. útfelületen a tapadás
elvesztése miatt kipörög. A kipörgés
körülményeitől függően két különböző
szabályozó logika aktiválódik:
❒ha a kipörgés mindkét kereket érinti,
a rendszer csökkenti a motor
nyomatékát;
❒ha a kipörgés csak egy kereket érint,
bekapcsol a BLD (Brake Limited
Differential) funkció, amely a kipörgő
kereket automatikusan lefékezi (egy
önzáró differenciálmű viselkedését
szimulálja). Ez több motornyomatékot
juttat arra a kerékre, amelyik nem pörög
ki. Ez a funkció abban az esetben is
aktív állapotú marad, ha a „rendszerek
részlegesen kikapcsolt” vagy a
„rendszerek kikapcsolt” üzemmódjai
kerülnek kiválasztásra (tanulmányozzuk
a következő oldalakon leírtakat).
A rendszer beavatkozása
A rendszer beavatkozását a
műszercsoport
figyelmeztető
lámpájának villogása jelzi, ami arról
tájékoztatja a vezetőt, hogy a gépkocsi
kritikus stabilitási és tapadási állapotba
került.
43) 44) 45) 46) 47)
PBA RENDSZER (Panic
Brake Assist)
A PBA rendszert arra tervezték, hogy
vészfékezés során optimalizálja a
gépkocsi fékezési képességét.
A rendszer a vészfékezést a fékpedál
benyomási sebessége és erőssége
alapján ismeri fel, és ennek megfelelően
fejti ki az optimális nyomást a fékekre.
Ez segíthet a fékút csökkentésében:
a PBA rendszer tehát kiegészíti az ABS
rendszert.
A PBA rendszer maximális rásegítése a
fékpedál nagyon gyors megnyomásával
érhető el. Továbbá, a rendszer
előnyeinek maximális kihasználása
érdekében a fékezés során
folyamatosan nyomni kell a fékpedált,
elkerülve annak szakaszos
megnyomását. Addig ne csökkentsük a
fékpedálra kifejtett nyomást, amíg a
fékezés még szükséges
A PBA rendszer kikapcsol, amikor a
fékpedál elengedett állapotba kerül.
48) 49) 50)
74
BIZTONSÁG

HHC RENDSZER (Hill
Hold Control)
Az ESC rendszer szerves része, az
emelkedőn történő elindulást segíti, és
automatikusan bekapcsol az alábbi
esetekben:
❒emelkedőn: ha a gépkocsi 5%-osnál
meredekebb emelkedőn áll, a motor
jár, a fékpedál benyomva, a
sebességváltó üresben vagy a
hátramenetitől eltérő fokozatban van;
❒lejtőn: ha a gépkocsi 5%-osnál
meredekebb lejtőn áll, a motor jár, a
fékpedál benyomva, a sebességváltó
hátrameneti fokozatban van.
Elinduláskor az ESC rendszer
vezérlőegysége fenntartja a fékerőt a
kerekeken, amíg az induláshoz
elegendő nyomaték nem jön létre, vagy
mindenesetre maximum két
másodpercig, lehetővé téve a jobb láb
kényelmes áthelyezését a fékpedálról
a gázpedálra.
Ha ez a két másodperc elindulás nélkül
telik el, a rendszer automatikusan
kikapcsol, és fokozatosan megszünteti
a fékerőt. Ebben a fékerő elengedési
fázisban a fékek jellegzetes,
mechanikus kioldási zaja hallható, ami a
gépkocsi hamarosan bekövetkező
elindulását jelzi.
51) 52)
DST RENDSZER
(Dynamic Steering
Torque)
A DST funkció az ESC rendszernek az
elektromos szervokormánnyal való
együttműködését kihasználva növeli a
teljes jármű biztonságát.
Kritikus körülmények között (eltérő
tapadású útfelületen történő fékezés) az
ESC rendszer a DST funkció
segítségével a kormánykeréken egy
kiegészítő nyomatékot hoz létre, ami
segítséget nyújt a vezetőnek a manőver
helyes végrehajtásában.
A fékek és a kormány összehangolt
együttműködése növeli a jármű
biztonságát és kezelhetőségét.
53)
ERM RENDSZER
(Electronic Rollover
Mitigation)
A rendszer figyeli a kerekek talajról való
felemelkedését, amikor a vezető olyan
szélsőséges manővereket hajt végre,
mint egy akadály hirtelen kikerülése,
főként, amikor az útviszonyok nem
optimálisak.Ilyen körülmények esetén a fékekre és a
motor teljesítményére hatva korlátozza
a kerekek talajról való felemelkedésének
lehetőségét. Mindazonáltal nem lehet
elkerülni a gépkocsi felborulását, ha
a jelenség oka meredek lejtőkön való
vezetés, illetve ütközés tárgyakkal vagy
más gépkocsikkal.
54)
TSC RENDSZER (Trailer
Sway Control)
A rendszer egy sor, a gépkocsiban
elhelyezkedő érzékelő segítségével
ismeri fel az utánfutó túlzott mértékű
lengését, és a megfelelő
beavatkozásokat alkalmazza a
lengőmozgás megszüntetésére.
Az utánfutó kilengésének
ellensúlyozására a rendszer
csökkentheti a motor teljesítményét és
beavatkozhat az érintett kerekeknél.
A TSC rendszer automatikusan
működésbe lép az utánfutó túlzott
kilengésének észlelésekor.
75

A rendszer beavatkozása
A rendszer működése közben a
műszercsoportban villog a
figyelmeztető lámpa, a motor
teljesítménye lecsökken, és az
is érezhető, hogy a rendszer az
utánfutó lengésének megszüntetése
érdekében egyes kerekeket lefékez.
55) 56)
FIGYELMEZTETÉS
31)Amikor az ABS működésbe lép, és a
fékpedál pulzálását érezzük, ne
csökkentsük a pedálra kifejtett nyomóerőt,
hanem félelem nélkül, erősen tartsuk
lenyomva azt. Így érhető el az optimális, az
útfelület tapadási jellemzőinek megfelelő
fékút.
32)A fékrendszer maximális
hatékonyságának elérése érdekében
szükséges (új gépkocsinál, illetve fékbetét
vagy féktárcsa csere után) egy kb. 500
km-es bejáratási periódus: ilyenkor nem
ajánlottak a túl erős, ismétlődő és
hosszantartó fékezések.
33)Ha az ABS működésbe lép, az annak a
jele, hogy a gumiabroncsok és az útfelület
közötti tapadás elérte a határértéket: ezért
csökkentsük a sebességet, hogy
alkalmazkodjunk rendelkezésre álló
tapadáshoz.
34)Az ABS rendszer nem képes a fizika
törvényeivel szembeszállni, és nem képes
az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.35)Az ABS rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
36)Az ABS rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően,
a saját magunk és a többi személy
biztonságát negatívan befolyásolva
kipróbálni.
37)Az ABS rendszer megfelelő működése
érdekében feltétlenül szükséges, hogy
mindegyik keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és mindenekelőtt
az előírt típusú és méretű gumiabroncsok
legyenek.
38)Az ESC rendszer nem képes
megváltoztatni a fizika törvényeit, és nem
képes az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
39)Az ESC rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
40)Az ESC rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően
kipróbálni, ami negatívan befolyásolja a
saját magunk és a többi személy
biztonságát
41)Az ESC rendszer megfelelő működése
érdekében feltétlenül szükséges, hogy
mindegyik keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és mindenekelőtt
az előírt típusú és méretű gumiabroncsok
legyenek.42)Az ESC rendszer által nyújtott
teljesítmény nem késztetheti a vezetőt
szükségtelen és helytelen kockázatok
vállalására. A vezetési viselkedésnek mindig
meg kell felelnie az útviszonyoknak, a
látási feltételeknek és a forgalmi
körülményeknek. A közlekedésbiztonság
fenntartásának felelőssége mindig a
gépkocsivezetőt terheli.
43)A TC rendszer megfelelő működése
érdekében feltétlenül szükséges, hogy
mindegyik keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és mindenekelőtt
az előírt típusú és méretű gumiabroncsok
legyenek.
44)A TC rendszer által nyújtott teljesítmény
nem késztetheti a vezetőt szükségtelen és
helytelen kockázatok vállalására. A vezetési
viselkedésnek mindig meg kell felelnie az
útviszonyoknak, a látási feltételeknek és
a forgalmi körülményeknek. A
közlekedésbiztonság fenntartásának
felelőssége mindig a gépkocsivezetőt
terheli.
45)A TC rendszer nem képes a fizika
törvényeivel szembeszállni, és nem képes
az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
46)A TC rendszer nem képes a balesetek
elkerülésére, beleértve a kanyarban és a kis
tapadású felületen történő túl gyors
vezetés, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) által okozottakat is.
47)A TC rendszer teljesítményét soha nem
szabad felelőtlenül és veszélyt keltően, a
saját magunk és a többi személy
biztonságát negatívan befolyásolva
kipróbálni.
76
BIZTONSÁG

48)A PBA rendszer nem képes a fizika
törvényeivel szembeszállni, és nem képes
az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
49)A PBA rendszer nem képes a balesetek
elkerülésére, beleértve a kanyarban és a
kis tapadású felületen történő túl gyors
vezetés, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) által okozottakat is.
50)A PBA rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően,
a vezető, a járművel utazó többi személy
és a közutat használó minden más személy
biztonságát negatívan befolyásolva
kipróbálni.
51)A Hill Hold Control rendszer nem
rögzítőfék, ezért soha ne szálljunk ki a
gépkocsiból az elektromos rögzítőfék
működésbe hozása, a motor leállítása és az
első sebességfokozatba kapcsolás nélkül,
miután a gépkocsit biztonságos
körülmények között leparkoltuk (ehhez lásd
az „Indítás és vezetés” fejezet „Parkolás”
című részében leírtakat).
52)Lehetségesek az olyan helyzetek, kis
lejtőknél (8% alatt), terhelt jármű esetén,
amikor a Hill Hold Control rendszer nem
aktiválódik, kismértékű hátragurulást
okozva és megnövelve egy másik járművel
vagy egy tárggyal történő ütközési
kockázatot. A közlekedésbiztonság
fenntartásának felelőssége mindig a
gépkocsivezetőt terheli.
53)A DST a vezetést segíti, és nem
mentesíti a vezetőt a jármű vezetése során
felmerülő felelősség alól.54)ERM-mel szerelt gépkocsik
teljesítményét soha ne próbáljuk ki óvatlan
és veszélyes módon, mert így
veszélyeztethetjük a vezető és a többi
személy biztonságát.
55)Utánfutó vontatása esetén mindig
maximális óvatossággal vezessünk. Soha
ne lépjük túl a megengedett maximális
terhelési értékeket (lásd a „Műszaki adatok”
című fejezet „Tömegadatok” bekezdésében
leírtakat).
56)A TSC rendszer nem képes bármilyen
utánfutó lengőmozgásának
megszüntetésére. Ha menet közben a
rendszer működésbe lép, lassítsuk le
a gépkocsit, álljunk meg egy biztonságos
helyen, és megfelelően rendezzük át a
rakományt úgy, hogy megszűnjön az
utánfutó lengése.VEZETÉST SEGÍTŐ
RENDSZEREK
A járművön a következő vezetéssegítő
rendszerek lehetnek megtalálhatók:
❒BSA (Blind Spot Assist);
❒FBC (Full Brake Control);
❒iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System).
A rendszerek működését a következő
oldalak ismertetik.
BSA RENDSZER (Blind
Spot Assist)
A jármű a holtterek megfigyelésére
felszerelhető a BSA (Blind Spot Assist)
rendszerrel. A BSA rendszer két, a
hátsó lökhárítóba épített, radarral
működő érzékelőt használ (oldalanként
egyet, lásd ábra 57) a gépkocsi hátsó
oldalsó holtterében lévő járművek
(gépkocsik, teherautók,
motorkerékpárok stb.) észlelésére.
57F1B0093C
77

A rendszer a megfelelő oldali külső
visszapillantó tükörben található BSM
figyelmeztető lámpa ábra 58
bekapcsolásával, továbbá egy
figyelmeztető hangjelzés kibocsátásával
figyelmezteti a vezetőt az érzékelési
zónába került járművekre.
A gépkocsi beindításakor a
figyelmeztető lámpa felgyullad, hogy
jelezze a vezetőnek a rendszer
bekapcsolt állapotát.Érzékelők
Az érzékelők működésbe lépnek,
amikor a gépkocsi sebességváltója
bármelyik előremeneti
sebességfokozatban van 10 km/h-nál
magasabb sebesség esetén, illetve
hátrameneti fokozatba kapcsoláskor.
Az érzékelők ideiglenesen kikapcsolnak
álló gépkocsinál és a sebességváltó
kar P (parkolás) állásában (automata
sebességváltóval szerelt változatoknál),
illetve álló gépkocsinál működésbe
hozott rögzítőfék esetén (manuális
sebességváltóval szerelt változatoknál).
A rendszer érzékelési zónája a gépkocsi
mindkét oldalán körülbelül egy forgalmi
sávnyi távolságot (kb. 3 métert) fed
le.
A zóna a külső visszapillantó tükörnél
kezdődik, és körülbelül 6 méter
távolságig terjed a gépkocsi hátsó
része felé.
Amikor az érzékelők aktívak, a rendszer
a gépkocsi mindkét oldalán felügyeli
az érzékelési zónákat, és figyelmezteti a
vezetőt, ha ezen a területen belül
járművek tartózkodnak.A rendszer haladás közben három
különböző belépési pont (oldalsó,
hátsó, első) felől figyeli az érzékelési
zónát, és vizsgálja, hogy szükség van-e
a vezető figyelmeztetésére egy jelzés
kibocsátásával. A rendszer ennek a
három zónának az egyikében képes
érzékelni egy jármű jelenlétét.
FIGYELMEZTETÉS A rendszer nem jelzi
az álló tárgyak (pl. védőkorlát,
oszlopok, falak stb.) jelenlétét. Ennek
ellenére a rendszer alkalmanként ilyen
tárgyak esetén is működésbe léphet. Ez
normális működési jelenség, és nem
jelenti a rendszer működési
rendellenességét.
FIGYELMEZTETÉS A rendszer nem
figyelmezteti a vezetőt olyan
járművekre, amelyek a szomszédos
sávokban a saját gépkocsival ellentétes
irányban haladnak.
57)
Figyelmeztetések
Ha a gépkocsihoz egy utánfutót
kapcsolnak, a hamis jelzések elkerülése
érdekében a rendszert a vonatkozó
menü segítségével kézzel ki kell iktatni.
58F1B0094C
78
BIZTONSÁG