FIAT FREEMONT 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

INFORMACJA:Podczas uruchamiania silnika w
bardzo niskiej temperaturze konieczne może być
włączenie rozrusznika nawet przez 30 sekund. Jeżeli
silnik nie daje się uruchomić, zwolnić przycisk.
Odczekać 25-30 i spróbować ponownie.
4. Po uruchomieniu silnika pozostawić go na chodzie przez około 30 sekund przed rozpoczęciem jazdy.
Zapewni to prawidłowe smarowanie silnika i
turbosprężarki.
Wyłączanie silnika za pomocą przycisku
ENGINE START/STOP (ROZRUCH/
WYŁĄCZENIE SILNIKA)
1. Po wyłączeniu silnika ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, następnie nacisnąć
i zwolnić przycisk ENGINE START/STOP
(ROZRUCH/WYŁĄCZENIE SILNIKA).
2. Zapłon zostanie wyłączony.
3. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu pierwszego lub wstecznego biegu i zaciągnąć
hamulec postojowy.
INFORMACJA:
• W przypadku pozostawienia wyłącznika zapłonu w
położeniu ACC układ automatycznie odetnie zasilanie
po upływie 30 minut i przestawi wyłącznik zapłonu w
tryb OFF. • W przypadku pozostawienia wyłącznika zapłonu w
położeniu RUN układ automatycznie odetnie zasilanie
po upływie 30 minut nieaktywności, jeżeli prędkość
pojazdu wynosi 0 km/h i silnik nie pracuje.
• Jeżeli prędkość pojazdu przekracza 8 km/h, w celu
wyłączenia silnika należy przytrzymać przycisk
ENGINE START/STOP (ROZRUCH/WYŁĄCZENIE
SILNIKA) przez dwie sekundy. Wyłącznik zapłonu
pozostanie w trybie ACC do momentu zatrzymania
pojazdu i dwukrotnego naciśnięcia przycisku
wyłączania silnika.
Chłodzenie turbosprężarki
INFORMACJA:
Pozostawienie silnika pracującego
na biegu jałowym po okresie jazdy z większym
obciążeniem umożliwia schłodzenie obudowy turbiny
do normalnej temperatury roboczej.
Poniższa tabela umożliwia szacunkowe określenie
czasu, z jakim silnik powinien pracować na biegu
jałowym, aby prawidłowo schłodzić turbosprężarkę.
Czas ten zależy od stylu jazdy i obciążenia pojazdu.
194
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

Tabela czasu chłodzenia turbosprężarki
Warunki jazdy Obciążenie Temperatura turbosprężarki Czas pracy silnika na biegu jałowym przed
wyłączeniem (w minutach)
Częste ruszanie i hamowanie Brak obciążenia Niska Poniżej 1
Częste ruszanie i hamowanie Średnie obciążenie Średnia 1
Jazda po autostradzie Średnie obciążenie Średnia 2 Jazdy w mieście Maksymalne obciążenie Średnia 3
Jazda po autostradzie Maksymalne obciążenie Średnia 4 Jazda pod górę Maksymalne obciążenie Wysoka 5
Bardzo niska temperatura (poniżej −29°C)
Aby rozruch silnika przebiegał prawidłowo w tak
niskich temperaturach, zaleca się stosowanie grzałki
bloku silnika z zewnętrznym zasilaniem elektrycznym
(do zakupienia u autoryzowanego dealera).
195
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

HAMULEC POSTOJOWY
Przed opuszczeniem pojazdu upewnić się, że hamulec
postojowy jest włączony z pełną siłą. Bezwzględnie
pozostawić pojazd z włączonym pierwszym lub
wstecznym biegiem.
Dźwignia hamulca postojowego znajduje się na
środkowej konsoli. Aby zaciągnąć hamulec postojowy,
pociągnąć dźwignię do góry z dużą siłą. Aby zwolnić
hamulec postojowy, lekko pociągnąć dźwignię, wcisnąć
środkowy przycisk i całkowicie opuścić dźwignię.
(rys. 132)
Gdy hamulec postojowy jest włączony, a wyłącznik
zapłonu znajduje się w położeniu ON (wł.), na zestawie
wskaźników świeci się lampka ostrzegawcza hamulców.
Parkując na wzniesieniu należy skręcić przednie koła w
kierunku krawężnika, jeśli przód pojazdu jestustawiony w dół wzniesienia. Jeśli przód pojazdu jest
ustawiony w górę wzniesienia, przednie koła należy
skręcić w kierunku przeciwnym do krawężnika.
Hamulec postojowy powinien być włączony zawsze,
gdy kierowcy nie ma w pojeździe.
OSTRZEŻENIE!
• Nie pozostawiać dzieci samych w
samochodzie. Pozostawianie w
samochodzie dzieci bez opieki jest niebezpieczne
z wielu powodów. Grozi to poważnymi
obrażeniami lub śmiercią zarówno dziecka, jak i
innych osób.
• Przed ruszeniem sprawdzić całkowite
zwolnienie hamulca postojowego;
nieprzestrzeganie tego zalecenia może
prowadzić do uszkodzenia układu hamulcowego
i wypadku.
• Przed wyjściem z pojazdu zawsze włączać
hamulec postojowy z pełną siłą, tak aby pojazd
się nie przetoczył i nie spowodował zniszczeń
mienia ani obrażeń osób. Bezwzględnie
pozostawić pojazd z włączonym pierwszym lub
wstecznym biegiem. Nieprzestrzeganie tej
zasady może spowodować, że pojazd samoistnie
się przetoczy i będzie przyczyną zniszczeń mienia
lub obrażeń osób.
(rys. 132) Hamulec postojowy
196
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

Jeśli lampka ostrzegawcza hamulców
pozostaje włączona po zwolnieniu
hamulca postojowego, sygnalizowana
jest usterka układu hamulcowego. Układ
hamulcowy powinien zostać niezwłocznie
naprawiony w autoryzowanej stacji obsługi. RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
OSTRZEŻENIE!
Pozostawienie pojazdu z
niezaciągniętym hamulcem postojowym
może być przyczyną wypadku. Hamulec
postojowy powinien być zawsze zaciągnięty, gdy
w pojeździe nie siedzi kierowca, zwłaszcza w
przypadku pozostawienia pojazdu na pochyłości.
Przed zmianą biegu wcisnąć pedał sprzęgła do oporu.
Przy wyłączaniu biegu lekko wcisnąć pedał
przyspieszenia. (rys. 133)
Podczas przyspieszania włączać kolejne biegi, nie
omijać żadnego przełożenia. Upewnić się, że przy
ruszaniu włączony jest pierwszy bieg (a nie trzeci).
(rys. 133) Schemat zmiany biegów (sześciobiegowa skrzynia biegów) 197
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

Ruszanie z trzeciego biegu może spowodować
uszkodzenie sprzęgła.
W większości przypadków podczas jazdy w trybie
miejskim lepiej korzystać z niższych biegów. Zalecamy
używanie szóstego biegu podczas jazdy autostradowej
ze stabilną prędkością, przy niewielkich
przyspieszeniach.
W żadnym wypadku nie opierać nogi na pedale sprzęgła
podczas jazdy lub nie utrzymywać pojazdu na
wzniesieniu poprzez częściowe wciśnięcie pedału
sprzęgła. Spowoduje to przedwczesne zużycie sprzęgła.
Aby włączyć wsteczny bieg, przesunąć pierścień
znajdujący się tuż pod gałką dźwigni zmiany biegów do
góry i przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie
wstecznego biegu (R).
Wsteczny bieg można włączać wyłącznie po
całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
INFORMACJA:Przy niskiej temperaturze
przestawianie dźwigni zmiany biegów może wymagać
nieco większej siły ze względu na niską temperaturę
oleju przekładniowego. Takie zjawisko jest normalne i
nie jest szkodliwe dla skrzyni biegów.
ZMIANA BIEGU NA NIŻSZY
Prawidłowa redukcja biegów przyczynia się do
zmniejszenia zużycia paliwa i wydłuża żywotnośćsilnika.
Włączenie zbyt niskiego biegu podczas
redukcji może spowodować uszkodzenie
silnika, skrzyni biegów lub sprzęgła.
Aby utrzymać bezpieczną prędkość i wydłużyć
żywotność układu hamulcowego, ze stromych
wzniesień należy zjeżdżać na pierwszym lub drugimbiegu.
Przed rozpoczęciem skrętu lub przy podjeżdżaniu pod
górę bieg należy zredukować z odpowiednim
wyprzedzeniem, aby uniknąć zbyt niskich obrotówsilnika.
198
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

JAZDA NA ŚLISKIEJ NAWIERZCHNI
PRZYSPIESZANIE
Przy gwałtownym przyspieszaniu na pokrytej śniegiem,
mokrej lub innej śliskiej nawierzchni przednie koła
mogą nierównomiernie ściągać pojazd na prawo lub na
lewo. To zjawisko występuje, gdy przednie
(napędzające) koła mają różną przyczepność z
nawierzchnią.
OSTRZEŻENIE!
Gwałtowne przyspieszanie na śliskiej
nawierzchni jest niebezpieczne.
Nierówna przyczepność przednich kół może
spowodować nagłą zmianę kierunku jazdy. To z
kolei może doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem lub wypadku. Gdy istnieje
prawdopodobieństwo słabej przyczepności,
należy przyspieszać powoli i z zachowaniem
ostrożności (lód, śnieg, mokry asfalt , błoto, piasek
itp.). PRZYCZEPNOŚĆ
Podczas jazdy po mokrej lub pokrytej błotem
pośniegowym nawierzchni istnieje możliwość, że
między oponą a nawierzchnią powstanie klin wodny.
Takie zjawisko to hydroplaning, który może
powodować częściową lub całkowitą utratę kontroli
nad pojazdem i możliwości hamowania. Aby ograniczyć
prawdopodobieństwo jego wystąpienia, należy
przestrzegać następujących zaleceń:
1. Jeździć z niższą prędkością podczas ulew lub gdy
występuje błoto pośniegowe.
2. Jeździć z niższą prędkością, gdy na jezdni stoi woda lub występują duże kałuże.
3. Wymieniać opony na nowe od razu, gdy ujawnią się wskaźniki zużycia opony (TWI).
4. Utrzymywać właściwe ciśnienie w oponach.
5. Zachowywać odpowiedni dystans od pojazdu poprzedzającego, aby uniknąć kolizji w przypadku
gwałtownego hamowania.
199
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

JAZDA PRZEZ WODĘ
Jazda przez wodę, która ma więcej niż kilka
centymetrów głębokości, wymaga wyjątkowej
ostrożności. W przeciwnym razie może dojść do
sytuacji niebezpiecznych lub uszkodzenia pojazdu.
PŁYNĄCA/PODNOSZĄCA SIĘ WODA
OSTRZEŻENIE!
Nie jeździć po lub w poprzek jezdni lub
dróg gruntowych, gdzie występuje
płynąca i/lub podnosząca się woda (np. po
burzy). Płynąca woda może uszkodzić
nawierzchnię lub materiał jezdni lub drogi
gruntowej, wskutek czego pojazd mógłby zatonąć
w głębokiej wodzie. Co więcej, płynąca i/lub
podnosząca się woda może z łatwością unieść i
zabrać pojazd z prądem. Nieprzestrzeganie tych
zasad może prowadzić do poważnych obrażeń
lub śmierci osób w pojeździe lub w jego pobliżu.
Płytka woda stojąca
Mimo że ten pojazd może jeździć przez płytką, stojącą
wodę, przed taką jazdą należy rozważyć poniższą
przestrogę i ostrzeżenie.
• Przed przejechaniem zawsze należy
sprawdzić głębokość stojącej wody.
Nigdy nie przejeżdżać przez wodę, która
jest głębsza niż odległość od nawierzchni do
dolnej krawędzi obręczy kół pojazdu.
• Przed przejechaniem przez stojącą wodę
określić stan jezdni lub drogi gruntowej, która
znajduje się pod wodą i sprawdzić, czy pod wodą
nie ma żadnych przeszkód.
• Przejeżdżając przez stojącą wodę nie
przekraczać prędkości 8 km/h. Ograniczy to efekt
fali i rozbryzgów.• Jazda przez stojącą wodę może być
przyczyną uszkodzenia podzespołów
układu napędowego. Po przejechaniu
przez stojącą wodę zawsze przeprowadzać
kontrolę płynów w pojeździe (tj. oleju silnikowego,
przekładniowego, w mechanizmach różnicowych
itp.) pod kątem zanieczyszczeń (tj. mętny lub
spieniony płyn). Nie kontynuować jazdy, jeśli
zostanie stwierdzone zanieczyszczenie
jakiegokolwiek płynu w pojeździe, ponieważ
może to prowadzić do dalszych uszkodzeń.
Ograniczona gwarancja na nowy pojazd nie
obejmuje powstałych w ten sposób uszkodzeń.
(Dalej)
200
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

(Dalej)
• Przedostanie się wody do wnętrza silnika może
spowodować jego zgaśnięcie i zablokowanie oraz
poważne wewnętrzne uszkodzenia. Ograniczona
gwarancja na nowy pojazd nie obejmuje
powstałych w ten sposób uszkodzeń.
OSTRZEŻENIE!
• Podczas jazdy przez stojącą wodę
pojazd ma mniejszą siłę napędową i
przyczepność niż normalnie. Przejeżdżając przez
stojącą wodę, nie przekraczać prędkości 8 km/h.
• Jazda przez stojącą wodę ogranicza możliwości
hamowania pojazdu, przez co będzie on
hamował na dłuższym dystansie. Z tego względu
po wyjechaniu ze stojącej wody jechać wolno i
lekko, kilka razy nacisnąć pedał hamulca, aby
osuszyć hamulce.
• Przedostanie się wody do wnętrza silnika może
spowodować jego zgaśnięcie i zablokowanie, co
może doprowadzić do sytuacji, w której będzie
potrzebna pomoc osób trzecich.
• Nieprzestrzeganie tych ostrzeżeń może
prowadzić do poważnych obrażeń lub śmierci
osób w pojeździe lub w jego pobliżu. PRZECHOWYWANIE POJAZDU
Jeżeli samochód nie będzie używany przez okres
dłuższy niż 21 dni, należy rozważyć przedsięwzięcie
odpowiednich kroków w celu zabezpieczenia
akumulatora. Można:
• Wymontować bezpieczniki mini IOD (zasilania z
akumulatora przy wyłączonym zapłonie) z całkowicie
zintegrowanego modułu zasilania, znajdującego się w
komorze silnika.
• Alternatywnie można odłączyć przewód ujemny akumulatora.
201
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

HOLOWANIE PRZYCZEPY
W tym rozdziale zamieszczono wskazówki dotyczące
bezpieczeństwa oraz informacje o limitach
odnoszących się do holowania tym modelem pojazdu.
Przed rozpoczęciem holowania przyczepy uważnie
przeczytać te informacje, aby holowanie było jak
najbardziej wydajne i bezpieczne.
W celu zachowania gwarancji przestrzegać podanych w
niniejszej instrukcji wymagań i zaleceń dotyczących
pojazdów wykorzystywanych do ciągnięcia przyczepy.
ZNACZENIE POWSZECHNIE
STOSOWANYCH POJĘĆ DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP
Zamieszczone poniżej definicje związane z holowaniem
przyczep pomogą zrozumieć następujące informacje:
Maksymalne obciążenie pojazdu
Maksymalne obciążenie pojazdu to łączna dopuszczalna
masa całego pojazdu. Ta wartość obejmuje kierowcę,
pasażerów, ładunek i obciążenie haka holowniczego.
Całkowite obciążenie musi zostać ograniczone tak, aby
nie doszło do przekroczenia wartości maksymalnego
obciążenia pojazdu.
Całkowita masa przyczepy
Całkowita masa przyczepy to masa przyczepy oraz
całego ładunku, środków zużywanych i sprzętu (stałego
i tymczasowego) znajdującego się w lub na przyczepie,
w stanie załadowania i gotowości do eksploatacji.
Zalecanym sposobem mierzenia całkowitej masy
przyczepy jest umieszczenie całkowicie załadowanejprzyczepy na wadze dla pojazdów ciężarowych. Cały
ciężar przyczepy musi znajdować się na wadze.
Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest łączną
dopuszczalną masą pojazdu ciągnącego i przyczepy.
INFORMACJA:
Całkowita masa zespołu pojazdów
dopuszcza margines wynoszący 68 kg spowodowany
obecnością kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obciążenie osi to dopuszczalne obciążenie
przedniej i tylnej osi. Obciążenie należy rozkładać
równomiernie na przednią i tylną oś. Nie wolno
przekraczać maksymalnego obciążenia dla przedniej i
tylnej osi.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie
przekroczyć maksymalnego obciążenia
osi przedniej. W przypadku przekroczenia
maksymalnego obciążenia którejś z osi może
dochodzić do niebezpiecznych sytuacji. Może to
doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem
lub wypadku.
Obciążenie haka holowniczego
Obciążenie haka holowniczego to masa przyczepy
naciskająca na kulę haka holowniczego. W większości
przypadków powinno to być mniej niż 7% i więcej niż
10% masy przyczepy. Obciążenie haka holowniczego
nie może przekraczać wartości dopuszczalnego
202
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

atestem obciążenia haka lub zaczepu holowniczego
przyczepy. W żadnym wypadku nie może być mniej niż
4% masy przyczepy i mniej niż 25 kg. Należy uwzględnić
obciążenie haka holowniczego przy obliczaniu masy
pojazdu oraz maksymalnego obciążenia osi.
OSTRZEŻENIE!
Nieprawidłowo wyregulowany zaczep
holowniczy rozkładający masę może
pogorszyć sterowność, stabilność oraz wydajność
hamulców i może doprowadzić do wypadku. W
celu uzyskania dodatkowych informacji należy
skonsultować się z producentem zaczepu lub
przyczepy lub ze sprawdzonym sprzedawcą
pojazdów rekreacyjnych.
Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna wysokość
pomnożona przez maksymalną szerokość przedniej
części przyczepy.
Układ stabilizacji przyczepy
Więcej informacji znajduje się w części „Układ
stabilizacji przyczepy (TSC – Trailer Sway Control)”
rozdziału „Poznawanie samochodu/Układ
elektronicznej kontroli hamulców”.
PODŁĄCZANIE PRZEWODU
SPRZĘGAJĄCEGO
Europejskie prawo stanowi, że przyczepy z hamulcami
o dopuszczalnej masie całkowitej do 3500 kg muszą być zabezpieczone dodatkowym sprzęgiem lub
przewodem sprzęgającym.
Zalecanym miejscem mocowania przewodu
sprzęgającego przyczepy jest wytłoczone gniazdo
umieszczone przy zaczepie holowniczym.
Z uchwytem mocującym
• W przypadku demontowanego haka przewlec
przewód przez uchwyt mocujący i przypiąć go do
samego siebie. (rys. 134)
(rys. 134) Demontowana kula haka, pętla przewodu 203
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS