FIAT FREEMONT 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

OSTRZEŻENIE!
Nieprawidłowy montaż fotelika
dziecięcego w zaczepach systemu
ISOFIX może spowodować nieprawidłowe
działanie fotelika. Dziecko może odnieść
poważne obrażenia lub zginąć. Podczas montażu
zabezpieczenia dziecka należy dokładnie
przestrzegać zaleceń producenta.
Montaż fotelika dziecięcego z wykorzystaniem
pasów bezpieczeństwa pojazdu
Pasy bezpieczeństwa siedzeń pasażerów są
wyposażone w automatyczne blokady zwijaczy (ALR)
lub zaczepy pasów z blokadą służące do mocowania
fotelików dziecięcych. Pasy bezpieczeństwa tego typu
należy założyć tak, aby pas biodrowy był ciasno
owinięty wokół fotelika. Użycie spinki mocującej nie
jest konieczne. W przypadku rozwinięcia pasa
bezpieczeństwa na całą długość i zwinięciu go zwijacz
wyda odgłos grzechotania. Dodatkowe informacje na
temat ALR znajdują się w opisie „Tryb automatycznego
blokowania” w rozdziale „Pasy bezpieczeństwa przy
siedzeniach pasażerów”. Przedstawiony poniżej
schemat określa miejsca siedzące wyposażone w
zwijacz z funkcją automatycznego blokowania (ALR)
lub zaczep pasa z blokadą.
Kierowca Środek Pasażer Blokada CRS Blokada
CRS Blokada CRS
Pierwszy rząd n.d. n.d. ALR Drugi rząd ALR ALR ALR
• n.d. — nie dotyczy
• ALR — automatyczna blokada zwijacza
Montaż fotelika dziecięcego za pomocą zaczepu pasa z
blokadą:
1. Aby zamontować fotelik dziecięcy za pomocą
zaczepu pasa z blokadą, wyciągnąć pas
bezpieczeństwa ze zwijacza na taką długość, która
umożliwia przeciągnięcie pasa przez uchwyty na
foteliku dziecięcym. Wsunąć klamrę do sprzączki
tak, by usłyszeć odgłos zatrzaśnięcia.
2. Na końcu zlikwidować luz pasa bezpieczeństwa, aby zacisnąć pas biodrowy wokół fotelika dziecięcego.
Każdy mechanizm blokujący pasa bezpieczeństwa
po pewnym czasie ulegnie samoczynnemu
poluzowaniu, dlatego należy regularnie sprawdzać
naciąg pasa bezpieczeństwa i skorygować go w razie
potrzeby.
Montaż fotelika dziecięcego za pomocą pasa ze
zwijaczem z funkcją automatycznego blokowania:
1. Aby zamontować fotelik dziecięcy za pomocą pasa tego typu, wyciągnąć pas bezpieczeństwa ze
zwijacza na taką długość, która umożliwia
przeciągnięcie pasa przez uchwyty na foteliku
dziecięcym. Wsunąć zaczep pasa w sprzączkę, aż do
174
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

usłyszenia odgłosu kliknięcia. Następnie całkowicie
wysunąć pas bezpieczeństwa ze zwijacza i umożliwić
jego zwinięcie. Podczas zwijania pasa słychać odgłos
grzechotania. Taki odgłos oznacza, że pas
bezpieczeństwa działa w trybie automatycznego
blokowania.
2. Na końcu zlikwidować luz pasa bezpieczeństwa, aby zacisnąć pas biodrowy wokół fotelika dziecięcego.
Każdy mechanizm blokujący pasa bezpieczeństwa
po pewnym czasie ulegnie samoczynnemu
poluzowaniu, dlatego należy regularnie sprawdzać
naciąg pasa bezpieczeństwa i skorygować go w razie
potrzeby.
INFORMACJA: Jeżeli podczas montażu fotelik
dziecięcy dotyka zagłówka fotela, zmienić pochylenie
oparcia fotela, aby elementy nie dotykały się.
Aby zamocować pas mocujący fotelika dziecięcego:
• Ułożyć pas mocujący tak, aby przebiegał jak najkrótszą
drogą między zaczepem a fotelikiem. Zalecane jest
przeprowadzenie pasa mocującego pod zagłówkiem,
między jego wspornikami. Przy montażu fotelika na
środkowym fotelu wysunąć zagłówek do góry i
przeprowadzić pas mocujący fotelika między
wspornikami zagłówka, pod zagłówkiem. Następnie
zamocować hak do zaczepu pasa znajdującego się na
oparciu fotela. (rys. 127)
• W razie potrzeby przesunąć fotel do przodu, aby
uzyskać lepszy dostęp do zaczepu pasa mocującego.
(rys. 128) • Zamocować hak pasa mocującego fotelik dziecięcy do
zaczepu i zlikwidować luz w pasie mocującym zgodnie z
zaleceniami producenta fotelika.
(rys. 127)
Mocowanie pasa mocującego(rys. 128) Dźwignia zwalniająca fotel 175
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

INFORMACJA:Uważać, aby podczas naciągania pas
mocujący nie wsunął się w szczelinę między oparciami
foteli.
OSTRZEŻENIE!
• Mocowania fotelika dziecięcego są
zaprojektowane w taki sposób, aby
bezpiecznie unieruchomić prawidłowo
zamocowany fotelik dziecięcy. W żadnym
wypadku nie wolno ich wykorzystywać do
mocowania pasów bezpieczeństwa pojazdu lub
do unieruchamiania bagażu.
• Nieprawidłowo zamocowany pas mocujący
może spowodować nadmierne wychylenie głowy
dziecka, co może być przyczyną odniesienia
obrażeń. Do mocowania pasa mocującego fotelik
dziecięcy należy używać wyłącznie zaczepów
znajdujących się bezpośrednio za fotelikiem.
DODATKOWY UKŁAD ZABEZPIECZAJĄCY
(SRS) — PODUSZKI POWIETRZNE
Pojazd jest wyposażony w zaawansowane przednie
poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, które
stanowią uzupełnienie pasów bezpieczeństwa.
Zaawansowana przednia poduszka powietrzna
kierowcy znajduje się w kole kierownicy.
Zaawansowana przednia poduszka powietrzna
pasażera znajduje się w desce rozdzielczej, nad
schowkiem. Na obudowach poduszek powietrznych
wytłoczony jest napis SRS AIRBAG. (rys. 129) INFORMACJA:
Powyższe poduszki powietrzne są
zgodne z nowymi państwowymi normami dotyczącymi
zaawansowanych poduszek powietrznych.
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne mają
kilka stopni napełniania. Umożliwia to napełnienie
poduszki powietrznej do poziomu odpowiadającego
sile i typowi uderzenia.
Pojazd może być wyposażony w czujnik w sprzączce
pasa bezpieczeństwa kierowcy i/lub pasażera z przodu,
który wykrywa zapięcie pasa bezpieczeństwa kierowcy
i pasażera. Sygnał z czujnika w sprzączce pasa
bezpieczeństwa może mieć wpływ na stopień
(rys. 129) Rozmieszczenie przednich poduszek powietrznych i elementów podpierających kolana
1 — Zaawansowane przednie poduszki powietrzne
kierowcy i pasażera
2 — Podparcie kolan
176
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

napełnienia zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych.
Pojazd może być wyposażony w dodatkowe boczne
kurtyny powietrzne (SABIC), które chronią kierowcę,
pasażera i pasażerów zajmujących tylne boczne
siedzenia. Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne
znajdują się nad bocznymi szybami. Na ich obudowach
również znajduje się oznaczenie SRS AIRBAG.
Pojazd jest wyposażony w dodatkowe boczne poduszki
powietrzne siedzeń (SAB). Siedzenia wyposażone w
dodatkowe boczne poduszki powietrzne mają
oznaczenie umieszczone na zewnętrznym boku.
INFORMACJA:
• Obudowy poduszek powietrznych mogą być
wkomponowane w obicia tapicerskie, jednak zostaną
rozerwane w momencie detonacji poduszek
powietrznych.
• Po wypadku pojazd powinien zostać natychmiast
przewieziony do autoryzowanego dealera.
Elementy układu poduszek powietrznych
Pojazd może być wyposażony w następujące elementy
układu poduszek powietrznych:
• System monitorowania bezpieczeństwa pasażerów(ORC)
• Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych
• Koło kierownicy i kolumna kierownicza
• Panel wskaźników
• Podparcie kolan • Zaawansowana przednia poduszka powietrzna
kierowcy
• Zaawansowana przednia poduszka powietrzna pasażera
• Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w siedzeniach (SAB)
• Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne (SABIC)
• Czujniki uderzenia przedniego i bocznego
• Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa, czujnik w sprzączce pasa bezpieczeństwa
• Dodatkowe aktywne zagłówki siedzenia kierowcy i pasażera
FUNKCJE ZAAWANSOWANYCH
PRZEDNICH PODUSZEK POWIETRZNYCH
Układ zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych ma kilkustopniowe poduszki kierowcy i
pasażera. Układ dostosowuje działanie do siły i typu
uderzenia określonego przez system monitorowania
bezpieczeństwa pasażerów (ORC), który działa w
oparciu o informacje odebrane z czujników.
Napełniacz pierwszego stopnia zostaje uruchomiony w
momencie uderzenia, którego siła powoduje detonację
poduszek powietrznych. Układ działa w małym zakresie
w przypadku uderzeń o mniejszej sile. Układ działa w
dużym zakresie w przypadku uderzeń o większej sile.
177
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

OSTRZEŻENIE!
• Na poduszkach powietrznych na
desce rozdzielczej ani w ich pobliżu nie
wolno umieszczać żadnych przedmiotów,
ponieważ mogą one spowodować obrażenia w
momencie detonacji poduszek powietrznych
podczas uderzenia.
• Nie kłaść żadnych przedmiotów na lub w
pobliżu obudów poduszek powietrznych, ani nie
próbować otwierać ich ręcznie. Istnieje ryzyko
uszkodzenia poduszek powietrznych i
odniesienia obrażeń z powodu nieprawidłowego
działania poduszek powietrznych. Obudowy
poduszek powietrznych są zaprojektowane w
taki sposób, aby ich otwarcie następowało
wyłącznie w momencie detonacji poduszki
powietrznej.
• W żadnym wypadku nie wolno nawiercać,
przecinać ani podważać podparcia kolan.
• Na podparciu kolan nie wolno montować
żadnych akcesoriów, takich jak lampki
ostrzegawcze, głośniki lub CB-radia itd.
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w
siedzeniach (SAB)
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w
siedzeniach mogą zwiększyć bezpieczeństwo
pasażerów podczas uderzenia w bok pojazdu. Poduszki tego typu są oznaczone znakiem widocznym na
zewnętrznej stronie przednich siedzeń. (rys. 130)
W momencie detonacji poduszki powietrznej
następuje rozdarcie szwu znajdującego się pomiędzy
przednim a bocznym obiciem tapicerskim siedzenia.
Poduszki powietrzne uruchamiane są niezależnie od
siebie: uderzenie w lewą stronę pojazdu powoduje
detonację samej lewej poduszki powietrznej, a
uderzenie w prawą stronę — samej prawej poduszki
powietrznej.
Dodatkowa boczna kurtyna powietrzna (SABIC)
Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne mogą
zwiększać bezpieczeństwo pasażerów na przednich i
tylnych siedzeniach w przypadku uderzenia w bok lub
przewrócenia się pojazdu. Podstawową ochronę
(rys. 130)
Oznaczenie bocznych poduszek powietrznych w siedzeniach
178
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

pasażerów w przypadku uderzeń tego typu zapewnia
szkielet nadwozia. Każda poduszka powietrzna ma
pompowane komory znajdujące się naprzeciw głów
pasażerów zajmujących miejsca w bocznej części
pojazdu. Umożliwia to zmniejszenie ryzyka odniesienia
obrażeń głowy podczas uderzeń w bok pojazdu.
Kurtyny tego typu rozwijają się w dół, zakrywając
obydwie boczne szyby po stronie uderzenia. (rys. 131)
INFORMACJA:
• W przypadku przewrócenia pojazdu możliwe jest
uruchomienie napinaczy pasów bezpieczeństwa i/lub
dodatkowych bocznych poduszek powietrznych w
oparciach siedzeń oraz dodatkowych bocznych kurtyn
powietrznych z obydwu stron pojazdu.
• Obudowy poduszek powietrznych mogą być
wkomponowane w obicia tapicerskie, jednak zostanąrozerwane w momencie detonacji poduszek
powietrznych.
• Przebywanie zbyt blisko dodatkowych bocznych
poduszek powietrznych w oparciach siedzeń lub
dodatkowych bocznych kurtyn powietrznych podczas
detonacji tych poduszek może spowodować poważne
obrażenia lub śmierć.
W skład układu wchodzą czujniki uderzenia bocznego,
które są tak skalibrowane, aby uruchomić boczne
poduszki powietrzne w momencie uderzenia, które
wymaga ochrony pasażerów.
OSTRZEŻENIE!
• Jeżeli pojazd jest wyposażony w
dodatkowe boczne kurtyny powietrzne
z lewej i z prawej strony, nie wolno stawiać
żadnych przedmiotów lub bagażu na wysokości,
która mogłaby w jakikolwiek sposób ograniczyć
rozwijanie się bocznych kurtyn powietrznych.
Strefa rozwijania bocznych kurtyn powietrznych
musi być całkowicie wolna.
• Nie stosować dodatkowych pokrowców
siedzeń i nie umieszczać żadnych przedmiotów
między pasażerami a bocznymi poduszkami
powietrznymi; mogłoby to negatywnie wpłynąć
na skuteczność działania układu i/lub
spowodować gwałtowne wypchnięcie
przedmiotów w kierunku ciała, co mogłoby być
przyczyną odniesienia poważnych obrażeń.
(rys. 131) Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne 179
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

Podparcia kolan
Podparcia kolan stanowią dodatkowe zabezpieczenie
kolan kierowcy i pasażera. Zapewniają lepsze ułożenie
ciała kierowcy i pasażera, co w połączeniu z działaniem
zaawansowanych przednich poduszek powietrznych
zwiększa poziom bezpieczeństwa.
Zespolone działanie zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych, podparć kolan, pasów
bezpieczeństwa i napinaczy pasów bezpieczeństwa
znacznie podnosi poziom bezpieczeństwa kierowcy i
pasażera. Boczne poduszki powietrzne działają również
w połączeniu z pasami bezpieczeństwa, aby zapewnić
wyższy poziom bezpieczeństwa pasażerów.
Oto kilka prostych zasad, których przestrzeganie może
zminimalizować ryzyko odniesienia obrażeń ciała w
wyniku detonacji poduszki:
Dzieci do 12. roku życia powinny zawsze podróżować
na tylnym siedzeniu i być zapięte pasamibezpieczeństwa.
OSTRZEŻENIE!
Małe dzieci nie powinny nigdy
podróżować w fotelikach ustawionych
tyłem do kierunku jazdy zamontowanych na
przednim siedzeniu z zaawansowaną przednią
poduszką powietrzną. Rozwinięcie poduszki
powietrznej może spowodować poważne
obrażenia ciała lub śmierć dziecka. Dzieci, które nie są wystarczająco duże, aby korzystać
z pasów bezpieczeństwa (patrz część opisującą foteliki
dziecięce), powinny podróżować na tylnym siedzeniu w
foteliku lub na podstawce podwyższającej. Starsze
dzieci niekorzystające z fotelików lub podwyższeń z
pasami pozycjonującymi powinny być zapięte na tylnym
siedzeniu. Nie należy pozwalać dzieciom na zsuwanie
pasa barkowego za siebie lub pod ramię.
Należy zapoznać się z instrukcją dostarczoną z
fotelikiem, aby mieć pewność, że jest właściwie
użytkowany.
Wszystkie osoby w pojeździe muszą mieć zawsze
zapięte pasy biodrowe i barkowe.
Siedzenia kierowcy i pasażera powinny być odsunięte w
takim stopniu, aby umożliwić napełnienie
zaawansowanych przednich poduszek powietrznych.
Nie opierać się o drzwi ani szybę. Jeśli pojazd ma
boczne poduszki powietrzne i nastąpi ich detonacja,
wypełnią one gwałtownie przestrzeń między kierowcą
a drzwiami.
Jeśli układ poduszek powietrznych wymaga
dostosowania dla osoby niepełnosprawnej, należy
skontaktować się z centrum obsługi klienta. Numery
telefonów podane są w punkcie „Jeśli potrzebujesz
pomocy”.
180
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

OSTRZEŻENIE!
• Poleganie tylko na poduszkach
powietrznych grozi odniesieniem
poważniejszych obrażeń wskutek kolizji.
Poduszki powietrzne są skuteczne pod
warunkiem, że osoba siedząca na siedzeniu jest
prawidłowo przypięta pasem bezpieczeństwa. W
trakcie niektórych kolizji nie następuje detonacja
poduszek powietrznych. Zawsze należy zakładać
pasy bezpieczeństwa, nawet jeśli samochód jest
wyposażony w poduszki powietrzne.
• Przebywanie zbyt blisko kierownicy lub panelu
wskaźników w momencie rozwinięcia
zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych grozi poważnymi obrażeniami, a
nawet śmiercią. Poduszki powietrzne muszą mieć
miejsce, aby się rozwinąć. Należy oprzeć się o
oparcie siedzenia tak, by dosięgnąć kierownicy
oraz deski rozdzielczej przy wyciągniętych
rękach.
• Boczne poduszki powietrzne również
potrzebują miejsca na rozwinięcie. Nie opierać
się o drzwi ani szybę. Należy siedzieć prosto
pośrodku siedzenia. CZUJNIKI I ELEMENTY STERUJĄCE
DETONACJĄ PODUSZEK POWIETRZNYCH
System monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów (ORC)
System
ORCstanowi część układu bezpieczeństwa
pojazdu podlegającego normom prawnym.
System ORC określa konieczność detonacji przednich
i/lub bocznych poduszek powietrznych w momencie
uderzenia w przód lub w bok pojazdu. W oparciu o
sygnały odebrane z czujników uderzenia centralny
elektroniczny system monitorowania bezpieczeństwa
(ORC) uruchamia zaawansowane przednie poduszki
powietrzne, dodatkowe boczne kurtyny powietrzne,
dodatkowe boczne poduszki powietrzne w fotelach
oraz napinacze przednich pasów bezpieczeństwa.
Działanie poszczególnych elementów zależy do siły i
typu uderzenia.
Elementy te zapewniają dodatkową ochronę przy
niektórych zderzeniach czołowych, zależnie od ich siły
i rodzaju. Zadaniem zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych nie jest zmniejszenie ryzyka
obrażeń w przypadku zderzeń tylnych i bocznych ani w
przypadku przewrócenia samochodu.
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne nie
zostaną uruchomione w przypadku każdego uderzenia
w przód pojazdu: dotyczy to również niektórych typów
uderzeń, które mogą powodować poważne
uszkodzenia pojazdu — na przykład uderzenie w słup,
wjazd pod ciężarówkę lub uderzenia pod określonym
kątem. Z drugiej strony zaawansowane przednie 181
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

poduszki powietrzne mogą zostać uruchomione w
niektórych uderzeniach powodujących małe
uszkodzenia, ale generujące duże przeciążenie w
pojeździe.
Boczne poduszki powietrzne nie są uruchamiane w
przypadku wszystkich uderzeń w bok pojazdu.
Uruchomienie bocznych poduszek powietrznych
zależy od siły i typu uderzenia.
Ponieważ czujniki poduszek powietrznych monitorują
przeciążenia pojazdu przez cały czas, prędkość pojazdu
i uszkodzenie samych czujników nie jest czynnikiem,
który pozwala w jednoznaczny sposób określić
zasadność detonacji poduszek powietrznych.
Pasy bezpieczeństwa stanowią niezbędne
zabezpieczenie przy każdym typie uderzenia, a także
umożliwiają utrzymanie prawidłowej pozycji i
odległości ciała od poduszki powietrznej podczasuderzenia.
System ORC monitoruje gotowość podzespołów
elektronicznych układu poduszek powietrznych przez
cały czas, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w
położeniu ON/RUN. Gdy wyłącznik zapłonu znajduje
się w położeniu OFF lub w położeniu ACC, układ
poduszek powietrznych jest wyłączony i uruchomienie
poduszek powietrznych nie nastąpi.
System ORC ma awaryjny układ zasilania, który może
uruchomić poduszki powietrzne nawet w przypadku
odcięcia zasilania z akumulatora lub odłączenia
akumulatora przed detonacją poduszek powietrznych.Przy każdym włączaniu zapłonu system ORC
wysyła polecenie zapalenia lampki
ostrzegawczej poduszek powietrznych na
tablicy wskaźników na cztery do ośmiu
sekund (faza autokontroli). Po zakończeniu fazy
autokontroli lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych gaśnie. Jeżeli system ORC wykryje
niezgodność w którymś elemencie układu, wysyła
polecenie chwilowego lub stałego zapalenia lampki
ostrzegawczej poduszek powietrznych. Jeżeli po
ponownym uruchomieniu pojazdu lampka
ostrzegawcza zostanie zapalona, system wyemituje
pojedynczy sygnał dźwiękowy.
Dotyczy to również czynności diagnostycznych, które
powodują zapalenie lampki ostrzegawczej poduszek
powietrznych na tablicy wskaźników w momencie
wykrycia niezgodności dotyczącej układu poduszek
powietrznych. Procedura diagnostyczna powoduje
zapisanie typu usterki.
182
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

OSTRZEŻENIE!
Zignorowanie świecącej lampki
ostrzegawczej poduszek powietrznych
na tablicy wskaźników może być przyczyną
braku uruchomienia poduszek powietrznych
podczas uderzenia. Jeżeli lampka ostrzegawcza
nie zapala się w fazie kontroli żarówki przy
włączaniu zapłonu, pozostaje zapalona po
uruchomieniu silnika lub zapala się podczas
jazdy, należy natychmiast wykonać przegląd
układu poduszek powietrznych u
autoryzowanego dealera.
Napełniacze zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych kierowcy i pasażera
Napełniacze zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych kierowcy i pasażera znajdują się w
środkowej części kierownicy i w prawej części deski
rozdzielczej. Gdy system ORC wykryje uderzenie
wymagające uruchomienia zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych, wysyła polecenie do
napełniaczy. Wygenerowana zostaje duża ilość
nietoksycznego gazu, który powoduje napełnienie
zaawansowanych przednich poduszek powietrznych.
Po napełnieniu poduszki powietrzne mogą mieć różną
objętość, zależnie od typu i siły uderzenia. Podczas
napełniania poduszek powietrznych do pełnej objętości
osłona piasty koła kierownicy i osłona górnej prawej
części deski rozdzielczej zostają rozerwane. Poduszki
powietrzne napełniają się do pełnej objętości w czasie od 50 do 70 milisekund. Jest to czas, który wynosi
zaledwie jedną czwartą czasu niezbędnego do
mrugnięcia powiekami. Po napełnieniu poduszki
powietrzne natychmiast zmniejszają objętość,
wspomagając utrzymanie ciała kierowcy i pasażera z
przodu we właściwym położeniu.
Gaz znajdujący się w zaawansowanych przednich
poduszkach zostaje wypuszczony przez zawory
znajdujące się w bocznych częściach poduszek
powietrznych. Dzięki temu poduszki powietrzne nie
ograniczają kontroli pojazdu.
Napełniacze dodatkowych bocznych poduszek
powietrznych w siedzeniu (SAB)
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w
siedzeniach (SAB) są uruchamiane wyłącznie w
niektórych uderzeniach bocznych.
System ORC określa konieczność detonacji bocznych
poduszek powietrznych w zależności od siły i typuuderzenia.
W zależności od siły i typu uderzenia może nastąpić
uruchomienie napełniacza bocznej poduszki
powietrznej po uderzonej stronie. Do napełnienia
poduszki służy nietoksyczny gaz. Napełniająca się
boczna poduszka powietrzna rozrywa obicie fotela i
wypełnia przestrzeń między pasażerem a drzwiami.
Dodatkowa boczna poduszka powietrzna napełnia się
do pełnej objętości w czasie około 10 milisekund.
Boczna poduszka powietrzna przemieszcza się z
bardzo dużą prędkością i z dużą siłą, co może
spowodować obrażenia w przypadku nieprawidłowego
183
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS