FIAT FREEMONT 2011 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

(Continuação)
 A condução através de águas paradas limita as
capacidades de travagem do seu veículo, o que
aumenta as distâncias de paragem. Portanto,
depois de conduzir através de águas paradas,
conduza devagar e carregue levemente no pedal
de travagem várias vezes para secar os travões.
 Se entrar água no motor do veículo, o motor
pode ficar bloqueado e estrangulado, deixando-o
sem veículo para conduzir.
 A não observância destes avisos pode resultar
em lesões graves ou fatais para si, para os seus
passageiros e para outras pessoas nas
imediações. ARMAZENAMENTO DO VEÍCULO
Se estiver previsto que o veículo vai ficar parado mais
de 21 dias consecutivos, podem ser tomadas algumas
medidas para proteger a bateria. Pode:
 Remover os mini fusíveis do IOD (Ignition Off-Draw
- Consumo com a Ignição Desligada) do Módulo
Totalmente Integrado de Energia situado no compar-
timento do motor.
 Ou desligar o cabo negativo da bateria.
194
CONHECIMENTO DO
VEÍCULOSEGURANÇAARRANQUE E CONDUÇÃO
LUZES E
MENSAGENS DE
ADVERTÊNCIA
EM
EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO DO VEÍCULOCARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
ÍNDICE
REMISSIVO

REBOQUE DE ATRELADO
Nesta secção, encontra sugestões de segurança e in-
formações sobre as limitações aos tipos de reboque
que pode efectuar com o veículo. Antes de rebocar um
atrelado, releia cuidadosamente estas informações para
rebocar a carga de uma forma tão eficiente e segura
quanto possível.
A fim de manter a cobertura da garantia, siga os
requisitos e as recomendações contidas neste manual,
respeitantes aos veículos utilizados para reboque de
atrelados.
DEFINIÇÕES DE REBOQUE COMUNS
As seguintes definições relacionadas com o reboque de
atrelados ajudam-no a compreender a informação que
se segue:
Peso bruto nominal do veículo (GVWR)
O GVWR é o peso total permitido do seu veículo. Isto
inclui o condutor, os passageiros, a carga e o peso da
lingueta. A carga total deve ser limitada por forma a
não exceder o GVWR.
Peso Bruto do Atrelado (GTW)
O GTW é o peso do atrelado mais o peso de toda a
carga, consumíveis e equipamento (permanente ou
temporário) colocados no atrelado quando este está
carregado e pronto para funcionar. A forma recomen-
dada para medir o GTW é a de colocar o atrelado
totalmente carregado numa balança para veículos.
Todo o peso do atrelado tem de estar apoiado nabalança.Peso Bruto Combinado (GCWR)
O GCWR é o peso total admissível do seu veículo e
atrelado quando pesados em conjunto.
NOTA:
O GCWR considera um valor de 68 kg para
o peso do condutor.
Peso de carga máxima sobre os eixos (GAWR)
O GAWR é a capacidade máxima dos eixos frontal e
traseiro. Distribua a carga de forma equilibrada entre
os eixos frontal e traseiro. Certifique-se de que não
excede o GAWR frontal e traseiro.
AVISO!
É importante não exceder o GAWR má­
ximo frontal e traseiro. Se o valor má­
ximo for excedido, poderá resultar daí uma con-
dição de condução perigosa. Pode perder o
controlo do veículo e ter um acidente.
Peso da lingueta (TW)
O peso da lingueta é a força descendente exercida na
bola de reboque pelo atrelado. Na maioria dos casos,
não deve ser inferior a 7% ou mais de 10% da carga do
atrelado. O peso da lingueta não deve exceder o valor
de certificação do engate ou o valor do chassis da
lingueta do reboque, o que for menor. Nunca deve ser
inferior a 4% da carga do atrelado e não inferior a 25 kg.
Tem de considerar a carga da lingueta como parte da
carga do veículo e do seu Peso de carga máxima sobre
os eixos (GAWR). 195
CONHECIMENTO DO
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CONDUÇÃOLUZES E
MENSAGENSDE
ADVERTÊNCIA EM EMERGÊNCIAMANUTENÇÃO
DO VEÍCULOCARACTERÍSTICAS
TÉCNICASÍNDICE
REMISSIVO

AVISO!
Um sistema de engate mal ajustado
pode reduzir o manuseamento, a estabi-
lidade, o desempenho dos travões e pode resultar
num acidente. Consulte o fabricante do engate e
do reboque ou um concessionário de reboques de
reputação para obter mais informações.
Área da Frente
A área da frente é composta pela altura máxima mul-
tiplicada pela largura máxima da frente de um atrelado.
Controlo de Oscilação do Atrelado
Para mais informações, consulte “TSC (Controlo de
Oscilação do Atrelado)”, em “Conhecimento do
Veículo/Sistema Electrónico de Controlo dos Travões”. FIXAÇÃO DE CABO DE RUPTURA
As regulamentações europeias relativas a travagens de
reboques com travões até 3 500 kg exigem que os
reboques disponham de ou um acoplamento secundá­
rio ou um cabo de ruptura.
A localização recomendada para a fixação do cabo de
ruptura normal do reboque e a ranhura localizada na
parede lateral do receptor de engate.
Com Ponto de Fixação
 No caso das barras de reboque destacáveis, passe o
cabo através do ponto de fixação, dê a volta e
prenda-o a ele próprio. (fig. 134)
 No caso das barras de reboque com bola fixas, prenda o gancho directamente ao ponto designado.
Esta alternativa deve ser especificamente permitida
pelo fabricante do reboque, pois o clipe pode não ser
suficientemente forte para ser utilizado. (fig. 135)
(fig. 134) Método do Laço na Bola Destacável
196
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Sem Pontos de Fixação
 No caso das barras de reboque com bola destacáveis,deve seguir o procedimento recomendado pelo fa-
bricante ou pelo fornecedor. (fig. 136)
 No caso das barras de reboque com bola fixas, enlace o cabo à volta da haste da bola de reboque. Pode
colocar o cabo assim, utilizando apenas um laço.
(fig. 137)(fig. 135) Método do Gancho na Bola Destacável
(fig. 136)
Método do Laço na Haste da Bola Destacável(fig. 137) Método do Laço na Haste da Bola Fixa 197
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PESOS DE REBOQUE DO ATRELADO (PESO MÁXIMO NO ATRELADO)
A seguinte tabela indica os pesos máximos que o atrelado pode rebocar.
Motor/
Transmissão Área da Frente GTW (Peso
Bruto do
Atrelado) Máximo
(Modelo de 5 passageiros) GTW (Peso
Bruto do
Atrelado) Máximo
(Modelo de 7 passageiros) Peso Máx. da
Lingueta
(Modelo de 5 passageiros) Peso Máx. da
Lingueta
(Modelo de 7 passageiros)
2,0l Diesel/
Manual 3,7 m2 1 100 kg 1 100 kg 55 kg 55 kg
Consulte a legislação local para conhecer as velocidades máximas para reboque de atrelados
◊ O peso da lingueta do atrelado tem de ser contemplado como parte do peso combinado dos ocupantes e da carga e
nunca deve exceder o peso indicado no painel de informação de condução.
PESO DO ATRELADO E DA LINGUETA
As cargas que estejam apoiadas na zona das rodas ou
que sejam mais pesadas na parte de trás podem fazer
com que o atrelado oscile gravementede um lado
para o outro, originando a perda de controlo do veí

 Não reboque um atrelado durante os
primeiros 805 km de circulação de um
veículo novo. O motor, eixo ou outras
peças podem ser danificados.
 Nos primeiros 805 km em que rebocar um
atrelado, não conduza a mais de 80 km/h e não
arranque com uma aceleração total. Isto ajuda o
motor e outras peças do veículo a aguentarem
melhor cargas mais pesadas.
Efectue a manutenção indicada no Programa de Manu-
tenção. Quando rebocar um atrelado, nunca exceda o
GAWR.
AVISO!
Um reboque inadequado pode dar ori-
gem a um acidente com ferimentos. Siga
estas directrizes para tornar o reboque do seu
atrelado tão seguro quanto possível:
 Certifique-se de que a carga está fixa no atre-
lado e que não se deslocará durante o trans-
porte. Quando levar carga no atrelado que não
esteja totalmente fixa, poderão ocorrer desloca-
ções dinâmicas da carga, que o condutor terá
dificuldade em controlar. Pode perder o controlo
do veículo e ter um acidente.
 Todos os engates do atrelado devem ser insta-
lados no veículo por técnicos profissionais.
(Continuação)(Continuação)
 Quando levantar carga ou rebocar um atre-
lado, não sobrecarregue o veículo ou o atrelado.
A sobrecarga pode causar a perda de controlo,
um fraco desempenho ou danos nos travões, eixo,
motor, transmissão, direcção, suspensão, chassis
ou pneus.
 Deve sempre utilizar correntes de segurança
entre o veículo e o atrelado. Ligue sempre as
correntes à estrutura ou aos retentores de gan-
cho do engate do veículo. Cruze as correntes por
baixo da lingueta do atrelado e dê folga sufi-
ciente para poder fazer as viragens.
 Os veículos que tenham atrelado não devem
ficar estacionados numa inclinação. Quando es-
tacionar, aplique o travão de estacionamento no
veículo de reboque. Bloqueie sempre as rodas do
atrelado com cunhas.
 O GCWR não pode ser ultrapassado. O peso total tem de ser distribuído entre o
veículo de reboque e o atrelado, de forma a
não ultrapassar os quatro pesos seguintes:
1. GVWR - Peso Bruto Nominal do Veículo
2. GTW - Peso Bruto do Atrelado
3. GAWR - Peso de Carga Máxima sobre os Eixos
4. Peso da lingueta para o engate de atrelado
utilizado.
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Requisitos de Reboque- Pneus Não tente rebocar o atrelado com um pneu sobresselente
compacto.
É essencial manter uma pressão correcta dos pneus para obter um funcionamento seguro e satisfatório do veículo.
Para saber quais os procedimentos correctos de enchi-
mento dos pneus, consulte "Pneus – Informação Geral",
em "Características Técnicas".
Verifique se as pressões dos pneus do atrelado estão correctas, antes de utilizar o atrelado.
Antes de rebocar um atrelado, verifique se há sinais de desgaste ou danos visíveis nos pneus. Para saber quais os
procedimentos correctos de verificação dos pneus, con-
sulte "Pneus – Informação Geral", em "Características
Técnicas".
Quando substituir pneus, consulte “Pneus – Informação Geral”, em “Características Técnicas” para conhecer os
procedimentos de substituição adequados. Se substituir
os pneus por outros com maior capacidade de carga, não
aumenta os limites do GVWR e do GAWR do veículo.Requisitos de Reboque — Travões do Atrelado Não
interligue o sistema de travões hidráulico ou o
sistema de vácuo do veículo com o sistema do
atrelado. Isto pode originar uma travagem ina de-
quada e possíveis lesões pessoais.
Quando rebocar um atrelado equipado com um sistema de travagem accionado por um movimento hidráulico, não
é necessário um controlador de travão electrónico. Os travões de atrelado são recomendados para os atr
ela-
dos com mais de 450 kg e obrigatórios para os atrelados
com mais de 750 kg.
Se o atrelado pesar mais de 450 kg com
carga, deve ter os seus próprios travões
que devem ser adequados ao peso. A não
observância desta regra, pode levar ao rápido
desgaste das pastilhas dos travões, a um maior
esforço com o pedal dos travões e à necessidade
de percorrer maiores distâncias para parar.
AVISO!
 Não ligue os travões do atrelado ao
sistema de travões hidráulico do seu ve-
ículo. Isso pode sobrecarregar o sistema de trava-
gem, provocando uma falha no sistema. Poderá
não dispor de travões quando precisar deles e
poderá ter um acidente.
 O reboque de um atrelado aumenta a distân­
cia de paragem. Quando estiver a rebocar, deve
deixar mais espaço entre o seu veículo e o veículo
à sua frente. Se não o fizer, poderá dar origem a
um acidente.
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Requisitos de Reboque – Luzes e Cablagem do Reboque
Sempre que rebocar um atrelado, independentemente
do tamanho, é obrigatória, para segurança na condu-
ção, a existência de luzes de stop e de mudança de
direcção no atrelado.
O pacote para reboque pode incluir uma cablagem de
sete e de treze pinos. Utilize uma cablagem e conector
aprovados pela fábrica.
NOTA:Não emende fios à cablagem do veículo.
As ligações eléctricas estão todas completas no veí­
culo, mas tem de ligar a cablagem a um conector no
atrelado. (fig. 138)
Número do Pino Função Cor do Fio
1 Sinal de Mudança de Direcção Esquerdo Amarelo
2 Luz de Nevoeiro Traseira Azul
3 Massa/Retorno Comum Branco
4 Sinal de Mudança de Direcção Direito Verde
5 Luz de Presença Traseira Direita, Luzes de Presença
Laterais e Dispositivo de Iluminação da Placa de Matrícula Traseira.
b
Castanho
6 Luzes de Stop Vermelho
7 Luz de Presença Traseira Esquerda, Luzes de
Presença Laterais e
Dispositivo de Iluminação da Placa de Matrícula Traseira.
b
Preto
bO dispositivo de iluminação da placa de matrícula
traseira deve ser ligado de modo a que nenhuma luz do
dispositivo tenha ligação comum aos pinos 5 e 7.
(fig. 138)
Conector de sete pinos 201
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REMISSIVO

(fig. 139)Número doPino Função Cor do Fio
1 Sinal de Mudança de Direcção Esquerdo Amarelo
2 Luz de Nevoeiro Traseira Azul
3
a
Massa/Retorno Comum
para Contactos (Pinos) 1 e 2 e 4 a 8 Branco
4 Sinal de Mudança de Direcção Direito Verde
5 Luz de Presença Traseira Direita, Luzes de PresençaLaterais e Dispositivo de
Iluminação da Placa de Matrícula Traseira.
b
Castanho
6 Luzes de Stop Vermelho
Número do Pino Função Cor do Fio
7 Luz de Presença Traseira Esquerda, Luzes de
Presença Laterais e
Dispositivo de Iluminação
da Placa de Matrícula Traseira.
b
Preto
8 Luzes de Marcha­atrás Vermelho/ Preto
9 Alimentação Eléctrica Permanente (+12V) Castanho/
Branco
10 Alimentação Eléctrica Controlada pelo
Interruptor da Ignição (+12V) Vermelho
11
a
Retorno para Contacto (Pino) 10 Branco
12 Reserva para Futuro Acessório Vermelho/
Azul
13
a
Retorno para Contacto (Pino) 9 Branco
Nota: O pino 12 para acessórios foi alterado de
“Codificação para Reboque Acoplado” para “Reserva para
Futuro Acessório”.
aOs três circuitos de retorno não devem ser ligados
electricamente ao reboque.bO dispositivo de iluminação da placa de matrícula
traseira deve ser ligado de modo a que nenhuma luz do
dispositivo tenha ligação comum aos pinos 5 e 7.
(fig. 139)
Conector de Treze Pinos
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SUGESTÕES DE REBOQUE
Antes de iniciar uma viagem, pratique viragens,para-
gens e a marcha