FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Sistema de Control Climático — Información General412-00-205
412-00-205
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Núcleo del Calefactor - Prueba de Presión
Use un Probador de Presión del Radiador/Núcleo del Calefactor
para ejecutar la prueba de presión.
1.Nota: Debido a limitaciones de espacio, podría necesitarse
un banco de trabajo para ejecutar la prueba de presión.
Drene el refrigerante del sistema de refrigeración. Para
información adicional, refiérase a la Sección 303-03.
2. Desconecte las mangueras del calefactor fuera del núcleo
del mismo. Para información adicional, refiérase a la Sección
412-02.
3. Instale un pedazo de manguera de aproximadamente 101
mm (4 Pul.) a cada tubo del núcleo del calefactor.
4. Llene el núcleo del calefactor y las mangueras con agua e
instale el tapón BT-7422-B y el adaptador BT-7422A del
probador de presión del radiador/núcleo del calefactor en
los extremos de las mangueras. Con las abrazaderas,
asegure las mangueras, el tapón y el adaptador.
5. Conecte el conjunto de bomba y medidor del Probador de
Presión del Radiador/Núcleo del Calefactor al adaptador.
6. Cierre la válvula de purga en la base del medidor. Bombee
241 kPa (35 psi) de presión de aire dentro del núcleo del
calefactor.
7. Observe el medidor de presión por un mínimo de tres
minutos.
8. Si la presión baja, verifique si hay fugas en las conexiones
de las mangueras a los tubos del núcleo. Si las mangueras
no tienen fugas, retire el núcleo del calefactor fuera del
vehículo y ejecute la prueba en banco.
Pruebas de Componentes
Núcleo del Calefactor
ADVERTENCIA: El monóxido de carbono es incoloro,
inodoro y peligroso. Si es necesario operar el motor con el
vehículo en un área encerrada como un garaje, siempre use
un colector de escape para ventilar los gases de escape fuera
del área encerrada.
1.Nota: Al probar los núcleos de calefactores devueltos a la
planta se ha revelado que un gran porcentaje de ellos está
en buenas condiciones y no se requería la instalación de
un nuevo núcleo del calefactor. Si se sospecha que hay
una fuga en el núcleo del calefactor, éste se debe probar
siguiendo las pruebas de componente del núcleo del
calefactor tapado antes de ejecutar la prueba de presión.
Ejecute una inspección del sistema, revise el sistema de
calefacción con detenimiento en la forma siguiente:
Verifique si hay evidencia de fuga de refrigerante en la
conexión de la manguera hacia el núcleo del calefactor.
Una fuga de refrigerante en la manguera puede seguir a lo
largo del tubo del calefactor al núcleo del mismo y dar la
impresión de que es una fuga en el núcleo del calefactor.
2.Nota: Las abrazaderas con resorte son parte del equipo
original. El instalar y apretar demasiado las abrazaderas
que no cumplen con las especificaciones puede causar
fugas en la manguera del núcleo del calefactor en su
conexión y dañarlo.
Verifique que las abrazaderas de la manguera del calefactor
estén en buen estado.
Núcleo del Calefactor - Tapado
ADVERTENCIA: La manguera de entrada del núcleo
de calefactor se calienta demasiado y no se puede tocar si el
sistema está trabajando correctamente.
1. Verifique que el refrigerante tiene el nivel correcto.
2. Encienda el motor y encienda el calefactor.
3. Cuando el refrigerante del motor alcance su temperatura
de operación, toque la manguera de salida del núcleo del
calefactor para verificar si está caliente.
Si no está caliente:
•el núcleo del calefactor puede tener una bolsa de aire
•el núcleo del calefactor puede estar tapado
•el termostato no está trabajando correctamente
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-206
412-00-206
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Núcleo del Calefactor - Prueba en Banco
1. Retire del vehículo el núcleo del calefactor. Para información
adicional, refiérase a la Sección 412-02.
2. Drene todo el refrigerante del núcleo del calefactor.
3. Conecte las mangueras de 101 mm (4 Pul.) de pruebas con
el tapón y el adaptador a los tubos del núcleo. Conecte al
adaptador el probador de presión del radiador/núcleo del
calefactor.
4. Aplique 241 kPa (35 psi) de presión de aire al núcleo del
calefactor. Sumerja el núcleo del calefactor en agua.
5. Si se observa una fuga, instale un núcleo nuevo del
calefactor.
Prueba de Fuga en el Vehículo - Evaporador/
Núcleo del Condensador
1. Descargue y recupere el refrigerante. Para información
adicional, refiérase a Descarga y Recuperación en esta
sección.
2.Nota: NO haga una prueba de fugas en el núcleo del
evaporador del A/C y con el acumulador/secador de
succión (19C836) conectado a los tubos del núcleo.
Desconecte el núcleo del evaporador del A/C o el núcleo
del condensado fuera del sistema de A/C. Para información
adicional, refiérase a la Sección 412-03.
3. Limpie los acopladores de resorte. Para información
adicional, refiérase a Acopladores de Resorte en esta
sección.
4. Conéctele las conexiones apropiadas de prueba del Juego
de Conexiones de Prueba del Aire Acondicionado R.-12/R
-134a a las conexiones bien sea del tubo del evaporador o
el tubo del condensador.
5.Nota: Las válvulas de cierre automático en algunos juegos
de mangueras y medidor no se abren cuando se conectan
a las conexiones de prueba. Si están disponibles, use
mangueras sin válvulas de cierre. Si se utilizan válvulas de
cierre, asegúrese que estás se abren cuando se conectan a
las conexiones de prueba o instale un adaptador que abra
la válvula. La prueba no es válida si la válvula de cierre no
se abre.
Conecte las mangueras roja y azul del Juego de Medidores
del Múltiple R-134a a las conexiones de prueba del núcleo
del evaporador del A/C o al núcleo del condensador del
A/C. Conéctele la manguera amarilla a una buena bomba
de vacío.
6. Abra ambas válvulas del juego de medidores y encienda la
bomba de vacío. Permita que la bomba de vacío funcione
por un mínimo de 45 minutos después que el reloj de baja
presión indique 101 kPa (30 Pul.-Hg). Es necesaria una
evacuación por 45 minutos para remover todo el refrigerante
del aceite que quedó en el núcleo del evaporador o del
condensador del A/C. Si no se retira completamente el
refrigerante del A/C, la salida de gases degradará al vacío
y dará la impresión de que hay una fuga de refrigerante.
7. Si el reloj de baja presión no baja a 101 kPa (30 Pul.- Hg)
cuando se abren las válvulas del medidor del múltiple y
está funcionando la bomba de vacío, cierre las válvulas
del Juego de Medidores y observe el reloj de baja presión.
Si la presión aumenta rápidamente a cero, hay una fuga
mayor. Revise de nuevo las conexiones de prueba y las
conexiones del juego de medidores antes de instalar un
núcleo nuevo del evaporador o del condensador.
8. Después de evacuar por 45 minutos, cierre las válvulas
del juego de medidores y detenga la bomba de vacío.
Observe el reloj de baja presión; este debe permanecer en
la marca de 101 kPa (30 Pul.-Hg).
• Si el reloj de baja presión sube a 34 o más kPa (10 o
más Pul.-Hg) de vacío a partir de la marca de 101 kPa
(30 Pul.-Hg) en diez minutos, hay una fuga.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-207
412-00-207
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
3. Conecte la manguera central del juego de medidores del
múltiple a un contenedor sostenido en posición vertical.
4. Gire el eje del compresor 10 vueltas para distribuir el aceite
que tiene internamente.
5. Abra la válvula del medidor de baja presión, la válvula del
medidor de alta presión y la válvula del contenedor del
refrigerante para permitir que el vapor del mismo fluya
dentro del compresor del A/C.
6. Utilice el Detector de Fugas de Refrigerante, verifique si
hay fugas en el sello del eje del compresor y en el sello
central del mismo.
7. Si encuentra una fuga en el sello del eje, instálele un sello
nuevo al mismo. Para información adicional, refiérase a la
Sección 412-03. Si encuentra una fuga externa en la unión
central del compresor del A/C, instale un compresor nuevo.
8. Cuando halla completado la prueba de fugas, recupere el
refrigerante del compresor.• Si se sospecha que hay una pequeña fuga, espere 30
minutos y observe el reloj de vacío.
•Si se ha perdido una pequeña cantidad de vacío, ponga
a funcionar la bomba vacío con las válvulas de los
relojes abiertas por unos 30 minutos adicionales para
remover cualquier refrigerante remanente del aceite
en el núcleo del evaporador o del núcleo del
condensador del A/C. Luego revise de nuevo si hay
pérdida de vacío.
•Si se sospecha que hay una pequeña fuga, permita
que el sistema permanezca con vacío toda la noche y
verifique si hay pérdidas del mismo.
9. Si hay fuga en el núcleo del evaporador o en el núcleo del
condensador por medio del procedimiento especificado
anteriormente; instale un nuevo núcleo del evaporador o
del condensador. Para información adicional, refiérase a la
Sección 412-03.
Compresor del A/C - Prueba de Fugas Externas
1. Instale el adaptador de presión en el cabezal trasero del
compresor; use el perno retén del múltiple.
2. Conecte las mangueras de alta y baja presión de un juego
de medidores o conecte la estación de recuperación/
reciclaje de R-134a al Centro de Servicio a las conexiones
correspondientes en el adaptador de presión del A/C.
Juego de Herramientas de
Desconexión de los Acopladores
de Resorte
412-039 (T84L-19623-B)
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Acopladores de Resorte
Herramienta(s) Especial(es)
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-208
412-00-208
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
Desconexión
1. Retire el clip de aseguramiento del acoplador del tubo del
A/C (19E746).
2. Calce la herramienta de desconexión del acoplador de
resorte en el mismo.
3. Pulse la herramienta dentro de la abertura de la cesta para
liberar la conexión hembra fuera de él acoplador el resorte
(19E576).
4. Separe las conexiones del acoplador de resorte.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-209
412-00-209
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
5.PRECAUCIÓN: No use herramientas de metal para
remover los O-rings. Estas pueden causar rayaduras
axiales en las estrías del O-ring y pueden ocasionar fugas
del refrigerante.
Retire los O-ring con una herramienta que no sea metálica.
• Se necesitan tres O-rings para los acopladores del
núcleo del condensador del A/C.
•Se necesitan dos O-rings para el resto de los
acopladores de los tubos de refrigerante.
6.PRECAUCIÓN: No use un destornillador o
herramienta similar para retirar el resorte del acoplador
del tubo del A/C; esto puede causar rayaduras axiales en
las estrías del O-ring y dar como resultado fugas de
refrigerante.
Retire el resorte del acoplador con un alambre pequeño en
forma de gancho.
Limpieza
1. Fabrique una herramienta de limpieza con una varilla de
1/8 pulgadas de diámetro.
2. Coloque en un pedazo de lija 3M Scotch Brite ® con las
dimensiones correspondientes al tamaño del acoplador.
Tamaño del Acoplador Tamaño de la Lija
3/8 Pul. 25 x 50 mm (1 x 2 Pul.)
1/2 Pul. 25 x 50 mm (1 x 2 Pul.)
5/8 Pul. 25 x 76 mm (1 x 3 Pul)
3/4 Pul. 25 x 102 (1 x 4 Pul.)
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-210
412-00-210
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
4. Cubra la lija con aceite de compresor PAG YN-12-C F7AZ-
19589-DA o su equivalente que cumpla con la
especificación Ford WSH-M1C231-B.
5. Enrolle el pedazo de lija en la herramienta e instale la
herramienta en un taladro de velocidad variable. 3. Coloque la lija en la herramienta.
6.PRECAUCIÓN: Mantenga el taladro a baja
velocidad cuando lo introduzca o retire la herramienta de
limpieza; esto para evitar rayaduras axiales que puedan
ocasionar fugas en el futuro.
Pula por un minuto a velocidad moderada (menos de 1500
rpm) o hasta que la superficie esté limpia y libre de rayaduras
o partículas extrañas.
7. Limpie la conexión con un trapo sin hilachas.
8. Verifique que las superficies no tengan estrías o rayaduras.
Si todavía hay estrías o rayaduras, instale un componente
nuevo.
9. Limpie las estrías del O-ring con una cuerda de fibra natural
de 300 mm (12 pulgadas) de longitud.
•Pase la cuerda alrededor de las estrías y hale la cuerda
de atrás hacia delante.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-211
412-00-211
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
10. Retire cualquier partícula extraña de las estrías con un trapo
sin hilachas.
Conexión
1. Instale el resorte al acoplador del A/C.
2. Lubrique y que la parte interior del acoplador con aceite de
compresor PAG YN-12-C F7AZ-19589-DA o su
equivalente que cumpla con la especificación Ford WSH-
M1C231-B.
3.PRECAUCIÓN: Use solamente O-ring nuevos
verdes. El uso de cualquier O-ring diferente al especificado
puede causar fugas intermitentes durante el
funcionamiento del vehículo.
Instale el O-ring.
•Lubrique el O-ring con aceite de compresor PAG YN-
12-C F7AZ-19589-DA o su equivalente que cumpla
con la especificación Ford WSH-M1C231-B.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-212
412-00-212
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
5. Instale la herramienta de colocación del acoplador de
resortes instalación. 4. Conecte las conexiones de resorte torciéndolas hasta que
el acoplador de resorte encaje sobre el extremo abocinado
de la conexión hembra.
Conexión - en Bloque
Desconexión
1.PRECAUCIÓN: Sujete la conexión hembra con una
llave para evitar que se tuerzan los tubos.
Retire la tuerca de la conexión en bloque.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-213
412-00-213
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
2. Separe la conexión en bloque.
3.PRECAUCIÓN: No use herramientas de metal para
remover los O-rings. Estas pueden causar rayaduras
axiales en las estrías del O-ring y pueden ocasionar fugas
del refrigerante.
Retire los O-ring con una herramienta que no sea metálica.
Conexión
1. Limpie todo el sucio y partículas metálicas de las
conexiones.
2.PRECAUCIÓN: Use solamente O-ring nuevos
verdes. El uso de cualquier O-ring diferente al especificado
puede causar fugas intermitentes durante el
funcionamiento del vehículo.
Instale el O-ring.
•Lubrique el O-ring con aceite de compresor PAG YN-
12-C F7AZ-19589-DA o su equivalente que cumpla
con la especificación Ford WSH-M1C231-B.
3. Lubrique la parte interior de la conexión con aceite de
compresor PAG YN-12-C F7AZ-19589-DA o su
equivalente que cumpla con la especificación Ford WSH-
M1C231-B.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-214
412-00-214
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
4.Nota: Cuando están correctamente acopladas, las
conexiones macho y hembra deben estar al ras.
Junte las conexiones macho y hembra.
Pruebas del Sistema Refrigerante
Juego de Medidores del Múltiple
R-134a 176-R032A o equivalente
Herramienta(s) Especial(es)
1. Conecte el Juego de Medidores del Múltiple R-134a. Para
información adicional, refiérase a Conexión del Juego de
Medidores del Múltiple en esta sección.
2. Ajuste el control climático para máximo enfriamiento.
• Encienda el motor.
• Seleccione MAX A/C.
• Ajuste al máximo la velocidad del motor soplador.
3. Estabilice la temperatura interior del vehículo a 21°C - 27 °C
(70°F- 80°F).
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