Hyundai Sonata 2016 Manuel du propriétaire (in French)

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Entretien
Exemple de désignation :
(Ces chiffres ne sont fournis qu’à
titre d’exemple; la désignation du
pneu varie en fonction du véhicule.)
205/65R16 95H
205 - Largeur du pneu, en
millimètres.
65 - Rapport d’aspect, soit la hauteur du pneu, en
pourcentage, par rapport à sa
largeur.
R - Code de construction (radial).
16 - Diamètre de la jante, en pouces.
95 - Indice de charge. Code numérique associé avec la
charge maximale que le pneu
peut supporter.
H - Cote de vitesse. Voyez le tableau des cotes de vitesse fourni dans
cette section, pour plus de
détails.
Désignation de grandeur des jantes
Les jantes portent aussi des
renseignements importants dont
vous aurez besoin si vous devez les
remplacer. Suit une explication des
lettres et chiffres qui composent la
désignation de grandeur des jantes.
Exemple de désignation :
6,5JX16
6,5 - Largeur de la jante, en pouces.
J - Désignation du contour de lajante.
16 - Diamètre de la jante, en pouces.
Cotes de vitesse des pneus
Le tableau suivant dresse la liste des
diverses cotes de vitesse
présentement utilisées pour les
pneus de voitures de tourisme. La
cote de vitesse fait partie de la
désignation de la grandeur du pneu
sur le flanc du pneu. Ce symbole
correspond à la vitesse maximale de
roulage que peut supporter un pneu,
sans danger.
S 180 km/h (112 mi/h)
T 190 km/h (118 mi/h)
H 210 km/h (130 mi/h) V 240 km/h (149 mi/h)Z Plus de 240 km/h (149 mi/h)
Vitesse maximale
Symbole
de cote de vitesse

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7
Entretien
3. Vérification de la durée utiledu pneu (TIN : TireIdentification Number)
Les pneus de plus de 6 ans, d’après
la date de manufacture, (y compris le
pneu de rechange), devraient être
remplacés par des pneus neufs. La
date de manufacture se trouve sur le
flanc des pneus (parfois sur
l’intérieur de la roue), avec le code
DOT. Le code DOT se compose
d’une série de chiffres et de lettres.
La date de manufacture s’identifie
par les quatre derniers chiffres
(caractères) du code DOT.
DOT : XXXX XXXX OOOO
La première partie du code DOT
identifie le numéro de code de
l’usine, la grandeur du pneu et le
motif de bande. Les quatre derniers
caractères identifient la semaine et
l’année de manufacture.
Par exemple :
DOT XXXX XXXX 1615 signifie que
le pneu a été fabriqué la 16e
semaine de 2015.
4. Composition et matériaux des plis du pneu
Le nombre de couches ou plis de
toiles enduites de caoutchouc
composant le pneu. Les fabricants
de pneus doivent indiquer les
matériaux constituants du pneu,
comme l’acier, le nylon, le polyester
et d’autres. La lettre " R " identifie
une carcasse radiale; la lettre " D "
identifie une carcasse en diagonale;
et la lettre " B ", une carcasse
diagonale ceinturée.
5. Pression de gonflagemaximale permise
Ce chiffre représente la pression
d’air maximale à laquelle on peut
gonfler le pneu. Ne dépassez pas la
pression maximale permise.
Consultez l’étiquette de
renseignements sur les pneus et la
charge pour connaître la pression de
gonflage recommandée.
6. Charge maximale
Ce chiffre indique la charge
maximale, en kilogrammes et en
livres, que peut supporter le pneu.
Quand vous remplacez des pneus
sur le véhicule, posez toujours des
pneus avec la même cote de charge
que les pneus de première monte.
7. Classement uniforme dequalité des pneus
Les niveaux de qualité, le cas
échéant, se trouvent sur le flanc du
pneu, entre l’épaulement et la
section de largeur maximale.
Exemple :
USURE DE BANDE 200
TRACTION AA
TEMPÉRATURE A

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Entretien
Usure de la bande de roulement
Le classement uniforme de la qualité
des pneus est un système
comparatif d’usure lors d’essais
dans des conditions contrôlées, sur
un terrain d’essai du gouvernement.
Par exemple, un pneu de classe 150
s’usera une fois et demie (1 ½) plus
vite sur le terrain d’essai du
gouvernement qu’un pneu de classe
100.
La performance relative des pneus
dépend des conditions d’usage
réelles toutefois, et peut différer
grandement de la norme vu les
variantes dans les habitudes de
conduite, les pratiques d’entretien et
les différences dans les
caractéristiques routières et
climatiques. Les classements sont
moulés sur le flanc des pneus de
tourisme.
Les pneus offerts de série ou en
option pour votre véhicule pourront
être de classement différent.
Traction - AA, A, B & C
La classe de traction, de la plus
élevée à la plua faible, sont AA, A, B
et C. Les classes représentent
l’habileté du pneu à arrêter sur un
pavage mouillé, tel que mesure dans
des conditions contrôlées sur une
surface d’essai du gouvernement, en
asphalte et en béton. Un pneu de
classe C pourra offrir une mauvaise
performance de traction.
Température -A, B & C
Les cotes de température A (la plus
élevée), B et C représentent la
résistance du pneu à produire de la
chaleur et son habileté à dissiper la
chaleur dans des conditions
contrôlées d’essai sur une roue
d’essai en laboratoire.
Une température élevée soutenue
peut causer la dégénération du
matériau du pneu et en réduire la
durée utile. Une température
excessive peut mener à une panne
subite du pneu. Les cotes B et A
représentent les niveaux de
performance sur roue d’essai en
laboratoire, plus élevés que le
minimum requis par la loi.
La classe de traction aoordée à
ce pneu est basée sur des tests
de traction pour un freinage en
ligne droite et ne tient pas
compte des caractéristiques
d’accélération, en virage, en
hydroplanage ou en traction de
pointe.
AVERTISSEMENT

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7
Entretien
Terminologie du pneu et
définitions
Bande de roulement
La partie du pneu qui entre en
contact avec la route.
Capacité portante du véhicule
Le nombre de places désignées,
multiplié par 68 kg (150 lb), plus la
charge cotée et la charge des
bagages.
Ceinture
La couche de câbles enduite de
caoutchouc et située entre les plis et
la bande de roulement. Les câbles
peuvent être faits d’acier ou d’autres
matériaux renforcés.
Charge maximale du véhiculesur le pneu
La charge sur un pneu particulier,
établie en distribuant à chaque
essieu, sa part du poids à vide, du
poids des accessoires et du poids
normal de passagers, divisée par
deux.
Cote de charge maximale
La cote de charge d’un pneu, à la
pression de gonflage maximale
permise pour ce pneu.
Cote de vitesse
Un code alphanumérique assigné à
un pneu, indiquant la vitesse
maximale à laquelle le pneu peut
être utilisé.
Distribution des occupants
Positions désignées des places.
Flanc
La partie du pneu entre la bande de
roulement et le talon.
La cote de température de ce
pneu est établie pour un pneu
correctement gonflé et sans
surcharge. Une vitesse
excessive, un sous-gonflage ou
une charge excessive,
séparément ou en combinaison,
peuvent causer un échauffement
et une défaillance subite
possible du pneu. Cela pourrait
entraîner une perte de contrôle
du véhicule et causer un
accident.
AVERTISSEMENT

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Entretien
Flanc extérieur
Le côté d’un pneu à bande
asymétique qui fait face à l’extérieur
quand le pneu est monté sur le
véhicule. Le flanc extérieur porte un
lettrage blanc ou le nom du fabricant,
la marque et le nom de modèle
moulé, moulés plus haut ou plus
profondément que les mêmes
moulages sur le flanc intérieur.
Flanc extérieur prévu
Le côté d’un pneu à motif
asymétrique qui doit toujours faire
face vers l’extérieur quand le pneu
est monté sur le véhicule.
Indicateurs d’usure
Des bandes étroites, parfois dites
barres d’usure, qui apparaissent sur
la bande de roulement quand il ne
reste que 2/32 po d’épaisseur à la
bande.
Indications DOT
Le code DOT comprend numéro
d’identification du pneu (TIN), soit un
indicatif alphanumérique qui permet
d’identifier le fabricant, l’usine de
fabrication, la marque et la date de
production.
Indice de charge
Un nombre désigné dans la plage de
1 à 279, qui correspond à la capacité
de charge d’un pneu.
Jante
Un support métallique pour un pneu
et sur lequel les talons du pneu
s’attachent.
KiloPascal (kPa)
Unité de mesure métrique de la
pression d’air dans le pneu.
PBE AR
Poids brut sur l’essieu, pour l’essieu
arrière.
PBE AV
Poids brut sur l’essieu, pour l’essieu
avant.
Plaque-étiquette du véhicule
Une étiquette affixée en
permanence au véhicule et indiquant
la grandeur des pneus de première
monte et leur pression de gonflage
recommandée.
PNBV
Poisd nominal brut du véhicule.
Pneu à carcasse diagonale
Un pneu dont les plis sont
superposés à la diagonale, sous un
angle de moins de 90 degrés par
rapport à la ligne du centre de la
bande de roulement.
Pneu à carcasse radiale
Un pneu dont les câbles s’allongent
jusqu’aux talons et superposés à un
angle de 90 degrés par rapport à la
ligne de centre de la bande de
roulement.

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7
Entretien
Pneu de voiture de tourisme (P-metric)
Un pneu qui se monte sur les
voitures de tourisme et certaines
camionnettes légères et véhicules à
vocation multiple.
Poids à vide
Le poids d’un véhicule automobile
avec son équipement de série et en
option, y compris un réservoir plein
de carburant, l’huile et le liquide de
refroidissement, mais sans
passagers ni bagages.
Poids des accessoires
Le poids combiné de tous les
accessoires en option. En exemple,
citons la boîte automatique, les
sièges à commande électrique et le
climatiseur.
Poids maximal sous charge duvéhicule
La somme du poids à vide, du poids
des accessoires, de la capacité de
charge pour le véhicule et du poids
des options.
Poids normal des occupants
Le nombre de places pour lequel le
véhicule a été conçu, multiplié par 68
kg (150 lb).
Pression à froid
La pression d’air dans le pneu,
mesurée en kiloPascal (kPa) ou
livres au pouce carré (psi) avant que
le pneu ait chauffé par roulement.
Pression d’air
La quantité d’air à l’intérieur du pneu
et exerçant une pression vers
l’extérieur. La pression d’air est
exprimée en kiloPascal (kPa) ou
livres au pouce carré (psi).
Pression de gonflagerecommandée
La pression de gonflage du pneu,
recommandée par le fabricant du
véhicule et indiquée sur la plaque-
étiquette du pneu.
Pression maximale de gonflage
La pression d’air maximale à laquelle
un pneu froid peut être gonflé. La
pression d’air maximale est moulée
sur le flanc.
Rapport d’aspect
La relation entre la hauteur et la
largeur du pneu.
Talon
Le talon contient des fils d’acier
enveloppés par des câbles d’acier
qui retiennent le pneu contre la jante.
Traction
La friction entre le pneu et la surface
de la route. L’agrippage.

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Entretien
UTQGS
Indice de qualité de pneu uniforme
(Uniform Tire Quality Grading
Standards). Un système de mesure
pour comparer les cotes de traction,
de température et d’usure. Les cotes
sont établies par les fabricants des
pneus, utilisant des procédures
d’essai établies par le
gouvernement. Les cotes sont
moulées sur le flanc du pneu.
Pneus toutes saisons
HYUNDAI spécifie des pneus toutes
saisons sur certains modèles afin
d’offrir une bonne performance de
service à l’année longue, y compris
sur les routes enneigées et glacées.
Les pneus toutes saisons sont
identifiés par l’indication ALL
SEASON et/ou M+S (Mud and
Snow) sur le flanc du pneu. Les
pneus à neige offrent une meilleure
traction dans la neige que les pneus
toutes saisons et pourraient être plus
appropriés dans certaines régions.
Pneus d’été
HYUNDAI spécifie des pneus d’été
sur certains modèles afin d’offrir une
performance supérieure sur les
routes sèches. Le rendement des
pneus d’été est grandement réduit
dans la neige et sur la glace. Les
pneus d’été n’ont aucune cote de
traction M+S sur le flanc. Si vous
prévoyez utiliser votre véhicule sur
des routes enneigées ou glacées,
HYUNDAI recommande que vous
utilisiez des pneus d’hiver ou des
pneus toutes saisons sur les quatre
roues.
Pneus à neige
Si vous dotez votre véhicule de
pneus à neige, ils devraient être de
la même grandeur et de la même
capacité de charge que les pneus de
première monte. Les pneus à neige
devraient être posés sur les quatre
roues sinon vous pourriez connaître
des problèmes de tenue de route.
Les pneus à neige devraient être
gonflés 28 kPa (4 psi) de plus que la
pression recommandée pour les
pneus de première monte, indiquée
sur l’étiquette des pneus apposée
sur le pilier central de la porte du
conducteur; ou gonflés jusqu’à la
pression maximale indiquée sur le
flanc du pneu, selon la moindre des
deux pressions.
Ne roulez pas à plus de 120 km/h
(75 mi/h) quand le véhicule est
monté sur des pneus d’hiver.

7-57
7
Entretien
Pneus à carcasse radiale
Les pneus à carcasse radiale offrent
une durée utile accrue de bande de
roulement, une résistance aux
risques routiers et un roulement plus
doux à haute vitesse. Les pneus à
carcasse radiale utilisés sur ce
véhicule sont du genre ceinturés et
choisis en fonction des
caractéristiques de roulement et de
maniabilité du véhicule. Les pneus à
carcasse radiale offrent la même
capacité de charge que les pneus
ceinturés à carcasse diagonale de
même grandeur et possèdent la
même pression recommandée de
gonflage. Combiner des pneus à
carcasse radiale et des pneus à
carcasse diagonale sur un même
véhicule, nuira grandement à la
tenue de route du véhicule. La
meilleure règle : montez toujours des
pneus à carcasse radiale identiques
sur les quatre roues.Des pneus à usure plus lente
peuvent être plus susceptibles à une
usure irrégulière de la bande de
roulement. Il est très important de
suivre les intervalles de permutation
des pneus indiqués dans cette
section afin d’obtenir la durée utile
de bande la plus longue possible
avec ces pneus. Coupures et
perforations dans les pneus à
carcasse radiale ne peuvent être
réparées que si elles se trouvent sur
la bande de roulement, car le flanc
est flexible. Consultez un revendeur
de pneus concernant la réparation
d’un pneu à carcasse radiale.
Ne JAMAIS mélanger des pneus
à carcasse radiale et à carcasse
latérales. Cela pourrait causer
une tenue de route inhabituelle
pouvant entraîner une perte de
contrôle du véhicule et causer
un accident.
AVERTISSEMENT

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Entretien
Pneu à profil bas
Des pneus à profil bas, dont le ratio
est inférieur à 50, sont fournis avec
le véhicule pour lui conférer une
allure sportive.
Les pneus à profil bas sont optimisés
pour assurer une meilleure
maniabilité et un meilleur freinage.
De ce fait, la conduite pourrait être
moins confortable et les pneus
pourraient faire plus de bruit que les
pneus ordinaires.Puisque les flancs d’un pneu à
profil bas sont plus courts que
la normale, la jante et le pneu à
profil bas peuvent être
endommagés plus facilement.
De ce fait, suivre les instructions
ci-dessous :
- Conduire précautionneusement sur les routes cahoteuses ou
hors route, car ce genre de route
pourrait endommager les pneus
et les jantes. Après la conduite
sur de telles routes, inspecter
les jantes et les pneus.
(suite)
•Reconnaître un dommage
causé à un pneu à l’œil nu est
difficile. Si on suspecte un
dommage aux pneus, même si
on ne peut le confirmer à l’œil
nu, faire vérifier ou remplacer le
pneu, car un dommage pourrait
provoquer une fuite d’air.
•Si le pneu est endommagé lors
de la conduite sur une route
cahoteuse ou hors route ou lors
du passager sur un nid-de-
poule, un dos d’âne, une
bouche d’égout ou un trottoir, le
dommage ne sera pas couvert
par la garantie.
(suite)
- Conduire lentement si l’onpasse sur un nid-de-poule, un
dos d’âne, une bouche
d’égout ou un trottoir, afin
d’éviter d’endommager les
jantes et les pneus.
- En cas d’impact sur le pneu, inspecter l’état du pneu ou
communiquer avec son
concessionnaire HYUNDAI
agréé.
- Pour empêcher tout dommage aux pneus, inspecter l’état et
la pression des pneus tous les
3 000 km.
ATTENTION
ATTENTION

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7
Entretien
FUSIBLES
Les fusibles protègent le système
électrique d’un véhicule contre les
dommages que pourraient causer
une surcharge.
Ce véhicule est muni de 2 (ou 3)
panneaux de fusibles : un sur le flanc
du tableau de bord du côté
conducteur, l’autre dans le
compartiment-moteur.
Si des lampes, des accessoires ou
des commandes cessent de
fonctionner, vérifiez le fusible du
circuit approprié. Si un fusible a
claqué, l’élément à l’intérieur du
fusible sera fondu.
Si le système électrique ne fonctionne
pas, vérifiez d’abord le panneau de
fusibles du côté du conducteur.
Avant de remplacer un fusible grillé,
arrêter le moteur et désactiver tous les
commutateurs, puis déconnecter le
câble négatif de la batterie.
Remplacez toujours un fusible claqué
par un fusible de même intensité.
Si le fusible de rechange claque, cela
indique un problème électrique.
Évitez d’utiliser le système
défectueux et consultez immédiate-
ment un concessionnaire HYUNDAI
agréé.Information
Trois types de fusibles sont utilisés :
les fusibles à lames pour les tensions
basses, les fusibles à cartouche et les
éléments fusibles pour les tensions
plus élevées.
Normal
■
Fusible à lamelles
■ Fusible cartouche Claqué
Normal Claqué
Normal Claqué
OLF074075
Ne JAMAIS remplacer un
fusible par un fusible de calibre
différent.
•Un fusible à calibre plus élevé
pourrait endommager les
circuits électriques et
provoquer un incendie.
•Ne pas installer de fil ou de
papier d’aluminium au lieu
d’un fusible, même comme
réparation temporaire. Cela
pourrait endommager
sérieusement les circuits
électriques et provoquer un
incendie.
Normal Claqué
■ Fusible autoréarmable
i
AVERTISSEMENT