JEEP CHEROKEE 2021 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

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devagar e aplique o mínimo de aceleração
possível. Certifique-se de que adapta a sua
velocidade e condução às condições da
estrada.
NOTA:
A "Luz indicadora de avaria/ativação do
ESC" e a "Luz indicadora ESC OFF"
(ESC desligado) acendem-se momenta-
neamente sempre que a ignição é ligada.
Sempre que a ignição for ligada, o
sistema ESC estará ligado, mesmo que
tenha sido previamente desligado.
O sistema ESC emitirá zumbidos ou esta -
lidos enquanto estiver ativado. Isto é
normal; os sons deixarão de ser ouvidos
quando o ESC se tornar inativo após a
manobra que suscitou a ativação do
ESC.
A "Luz indicadora ESC OFF"
indica que o cliente optou por
colocar o Controlo eletrónico de
estabilidade (ESC) num modo de
funcionamento reduzido.
Assistência ao arranque em subida
(HSA)
O sistema de assistência ao arranque em
subida (HSA) foi concebido para atenuar as
descaídas após uma paragem completa
numa superfície inclinada. Se o condutor
libertar o travão quando parado numa
superfície inclinada, o sistema HSA
continua a manter a pressão de travagem
durante um breve período de tempo. Se o
condutor não aplicar o acelerador antes de
este período terminar, o sistema liberta a
pressão de travagem e o veículo desliza
pela inclinação abaixo como normalmente.
Para ativar o HSA, as seguintes condições
têm de estar satisfeitas:
A função tem de estar ativada.
O veículo tem de estar parado.
O travão de estacionamento deve estar
desligado.
A porta do condutor deve estar fechada.
O veículo deve estar numa superfície
com grau de inclinação suficiente.
A seleção da mudança tem de corre -
sponder à direção de subida do veículo
(ou seja, o veículo a subir um declive está
na mudança de marcha à frente; o veículo
que está a recuar numa subida está em
REVERSE [Marcha-atrás] [R]).
O HSA funciona em REVERSE
(Marcha-atrás) e em todas as mudanças
de marcha em frente. O sistema não é
ativado se a transmissão estiver em
PARK (Estacionar) (P) ou NEUTRAL
(Ponto-morto) (N). Para veículos
equipados com transmissão manual, se a
embraiagem for acionada, o HSA
mantém-se ativo.
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Desativar e ativar o HSA
Esta opção pode ser ligada ou desligada.
Para alterar a definição atual, faça o
seguinte:
Se desativar o HSA através do visor do
painel de instrumentos, consulte "Visor
do painel de instrumentos" em
"Compreender o painel de instrumentos"
para obter mais informações.
Se desativar o HSA através das defi-
nições do Uconnect, consulte "Definições
do Uconnect" na secção "Multimédia"
para obter mais informações.
Para os veículos não equipados com um
visor do painel de instrumentos, execute o
seguinte procedimento:
1. Centre o volante (as rodas dianteiras a apontar diretamente para a frente)
2. Mude a transmissão para PARK (Esta -
cionar) (P)
3. Aplique o travão de estacionamento 4. Ligue o motor
5. Rode o volante ligeiramente mais do
que meia volta para a esquerda
6. Prima o botão "ESC OFF" (ESC desli -
gado) localizado no grupo de interrup -
tores inferior, por baixo do controlo da
climatização, quatro vezes num período
de 20 segundos. A "Luz indicadora ESC
OFF" (ESC desligado) deve ligar e
desligar duas vezes
7. Rode o volante de novo para o centro e depois ligeiramente mais do que meia
volta para a direita
8. Rode a ignição para o modo OFF (Desli -
gado) e, em seguida, novamente para
ON (Ligado). Se a sequência foi conc -
luída com sucesso, a "Luz indicadora
ESC OFF" (ESC desligado) pisca várias
vezes para confirmar que o HSA está
desligado
9. Repita estes passos se pretender repor a definição anterior desta função
AVISO!
Poderá haver situações em que a
Assistência ao arranque em subida (HSA)
não é ativada, podendo ocorrer um ligeiro
deslize, como é o caso de declives
pequenos, ou de um veículo carregado, ou
enquanto puxa um atrelado. O sistema
HSA não é um substituto do envolvimento
ativo do condutor na condução. É da
responsabilidade do condutor estar atento
à distância em relação a outros veículos,
pessoas e objetos e, mais importante, ao
funcionamento dos travões para garantir
um funcionamento seguro do veículo em
todas as condições de estrada. A sua total
atenção é sempre exigida ao conduzir, de
modo a manter o controlo seguro do seu
veículo. O incumprimento destes avisos
poderá resultar em colisão ou ferimentos
graves.
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Rebocar com o sistema HSA
O sistema HSA também proporciona
assistência para atenuar as descaídas
durante o reboque de um atrelado.
Sistema de controlo da tração (TCS)
O Sistema de Controlo da Tração (TCS)
monitoriza a quantidade de derrapagem em
cada uma das rodas motrizes. Se for dete-
tada uma derrapagem, o TCS pode aplicar
pressão de travagem à(s) roda(s) em derra -
pagem e/ou reduzir a potência do motor
para proporcionar melhor aceleração e
estabilidade. Uma função do TCS – o Dife -
rencial Limitado de Travagem (BLD) –
funciona de forma semelhante a um diferen -
cial de patinagem limitada, controlando a
derrapagem das rodas num eixo movido. Se
uma roda num dos eixos estiver a rodar
mais depressa do que a outra, o sistema
aplica o travão da roda em derrapagem. Isto
permitirá a aplicação de mais binário do
motor na roda que não está a rodar. O BLD
pode permanecer ativado mesmo quando o
TCS e o controlo eletrónico de estabilidade
(ESC) estão num modo de funcionamento
reduzido.
Assistência de travagem à chuva
(RBS)
A assistência de travagem à chuva (RBS)
pode melhorar a travagem em superfícies
molhadas. O sistema aplica periodicamente
uma pequena quantidade de pressão de travagem para remover qualquer acumu
-
lação de água presente nos discos dos
travões dianteiros. Este funciona quando os
limpa-para-brisas estão na velocidade LO
(Baixa) ou HI (Alta). Quando a assistência
de travagem à chuva está ativada, o
condutor não é avisado e não é necessária
qualquer interação por parte do condutor.
Travagem pronta (RAB)
A travagem pronta (RAB) pode reduzir o
tempo necessário até atingir a travagem
completa durante as travagens de emer -
gência. Este sistema antecipa a ocorrência
de uma situação de travagem de emer -
gência ao monitorizar a rapidez com que o
condutor solta o pé do acelerador. O contro -
lador eletrónico dos travões (EBC) prepara
o sistema de travões para uma travagem
brusca.
Controlo das descidas (HDC) — Se
equipado
O controlo das descidas (HDC) destina-se a
utilização fora de estrada a baixa veloci -
dade na gama 4L. O HDC mantém a veloci -
dade do veículo nas descidas em várias
situações de condução. O HDC controla a
AVISO!
Se utilizar um controlador de travão do
atrelado com o seu atrelado, o travão do
atrelado poderá ser ativado e desativado
com o interruptor dos travões. Se assim
for pode não haver pressão de travagem
suficiente para segurar o veículo e o atre-
lado numa inclinação assim que o pedal
dos travões for solto. De forma a evitar
que o veículo descaia numa inclinação
ao retomar a aceleração, ative manual -
mente o travão do atrelado ou aplique
mais pressão de travagem antes de
libertar o pedal dos travões.
O sistema HSA não é um travão de esta-
cionamento. Aplique sempre o travão de
estacionamento antes de sair do veículo.
Além disso, não se esqueça de deixar a
transmissão em PARK (Estacionar) (P).
O incumprimento destes avisos poderá
resultar em colisão ou ferimentos graves.
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velocidade do veículo, controlando ativa-
mente os travões.
O HDC tem três estados:
1. Off (Desligado) (a função não está ativada e não será ativada).
2. Enabled (Ativado) (a função está disponível e pronta, mas as condições
de ativação não são cumpridas ou o
condutor está a cancelar ativamente
com a aplicação do travão ou do acele -
rador).
3. Active (Ativo) (a função está disponível e a controlar ativamente a velocidade do
veículo).
Ativar o HDC
O HDC é ativado premindo o interruptor
HDC, mas as seguintes condições também
devem ser cumpridas para ativar o HDC:
Linha propulsora na gama 4L
Velocidade do veículo inferior a 8 km/h
(5 mph)
Travão de estacionamento libertado
Porta do condutor fechada Acionar HDC
Assim que o HDC estiver ativado, aciona-se
automaticamente em caso de condução
numa descida com grau de inclinação sufi
-
ciente. A velocidade definida do HDC pode
ser selecionada pelo condutor e pode ser
ajustada através do seletor +/-. O seguinte
resume as velocidades definidas do HDC:
Velocidades definidas alvo do HDC
P = Nenhuma velocidade definida. O
HDC pode estar disponível mas não será
ativado.
R = 1 km/h (0,6 mph)
N = 2 km/h (1,2 mph)
D = 1 km/h (0,6 mph)
1.ª = 1 km/h (0,6 mph)
2.ª = 2 km/h (1,2 mph)
3.ª = 3 km/h (1,8 mph)
4.ª = 4 km/h (2,5 mph)
5.ª = 5 km/h (3,1 mph)
6.ª = 6 km/h (3,7 mph)
7.ª = 7 km/h (4,3 mph)
8.ª = 8 km/h (5,0 mph)
9.ª = 9 km/h (5,6 mph) – Se equipado
NOTA:
Durante o HDC, a informação do seletor +/-
é utilizada para a seleção da velocidade
pretendida do HDC, mas não afetará a
mudança selecionada pela transmissão.
Quando estiver a controlar ativamente o
HDC, a transmissão muda de velocidade
consoante a velocidade definida selecio -
nada pelo condutor e as condições de
condução correspondentes.
Cancelamento pelo condutor
O condutor pode sobrepor a ativação do
HDC, em qualquer altura, aplicando o acele -
rador ou o travão.
Desacionar HDC
O HDC será desativado mas permanecerá
disponível se ocorrer qualquer uma das
seguintes condições:
O condutor cancela a velocidade definida
do HDC com a aplicação do acelerador
ou dos travões.
A velocidade do veículo excede os
32 km/h (20 mph) mas permanece abaixo
dos 64 km/h (40 mph).
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O veículo encontra-se numa descida com
grau de inclinação insuficiente, numa
superfície plana ou numa subida.
O veículo é colocado na posição PARK
(Estacionar).
Desativar HDC
O HDC será desativado e ficará indisponível
se ocorrer qualquer uma das seguintes
condições:
O condutor aciona o interruptor HDC
A linha propulsora é retirada da gama 4L
O travão de estacionamento é aplicado
A porta do condutor é aberta

O veículo é conduzido acima dos 32 km/h
(20 mph) durante mais de 70 segundos

O veículo supera os 64 km/h (40 mph) (o
HDC é desativado imediatamente)
O HDC deteta uma temperatura exces-
siva dos travões Feedback para o condutor
O painel de instrumentos tem um ícone
HDC e o interruptor HDC tem um ícone LED
que oferece informações ao condutor sobre
o estado do HDC.
O ícone do painel de instrumentos e a luz
do interruptor acendem-se e perma
-
necem acesos quando o HDC é ativado
ou desativado. Este é o modo de funcio -
namento normal para o HDC.
O ícone do painel de instrumentos e a luz
do interruptor piscam durante vários
segundos e depois apagam-se quando o
condutor prime o interruptor HDC.
Contudo, as condições de ativação não
são cumpridas.
O ícone do painel de instrumentos e a luz
do interruptor piscam durante vários
segundos e depois apagam-se quando o
HDC é desativado devido ao excesso de
velocidade.
O ícone do painel de instrumentos e a luz
do interruptor piscam quando o HDC é
desativado devido ao sobreaquecimento
dos travões. A intermitência para e o HDC
é ativado novamente assim que os
travões tiverem arrefecido o suficiente.
Controlo de seleção de velocidade
(SSC) — Se equipado
O Selec Speed Control (Controlo de seleção
de velocidade) (SSC) destina-se apenas à
condução fora da estrada em 4L. O SSC
mantém a velocidade do veículo contro -
lando ativamente o binário do motor e os
travões.
O SSC tem três estados:
1. Off (Desligado) (a função não está ativada e não será ativada).
2. Enabled (Ativado) (a função está disponível e pronta, mas as condições
de ativação não são cumpridas ou o
condutor está a cancelar ativamente
com a aplicação do travão ou do acele -
rador).
AVISO!
O HDC foi concebido apenas para ajudar o
condutor no controlo da velocidade do
veículo aquando de descidas. O condutor
deverá estar atento às condições de
condução, sendo responsável por manter
uma velocidade do veículo segura.
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3. Active (Ativo) (a função está disponível ea controlar ativamente a velocidade do
veículo).
Ativar o SSC
O SSC é colocado em estado de prontidão
premindo o respetivo interruptor, mas é
necessário também que as condições
seguintes estejam cumpridas:
Linha propulsora na gama 4L
Velocidade do veículo inferior a 8 km/h
(5 mph)
Travão de estacionamento libertado
Porta do condutor fechada
O condutor não está a aplicar o acele -
rador
Ativação do SSC
Quando o SSC se encontra em estado de
prontidão, é automaticamente ativado
quando estão cumpridas as condições
seguintes:
O condutor liberta o acelerador
O condutor liberta o travão
A transmissão encontra-se em qualquer
seleção que não PARK (Estacionar) (P)
Velocidade do veículo inferior a 32 km/h
(20 mph).
A velocidade definida para o SSC pode ser
selecionada pelo condutor e pode ser
ajustada através do seletor +/-. Além disso,
a velocidade definida do SSC pode ser
reduzida em subidas, e o nível de redução
da velocidade definida depende do grau de
inclinação. Segue-se um resumo das veloci -
dades definidas do SSC:
Velocidades definidas alvo do SSC
1.ª = 1 km/h (0,6 mph)
2.ª = 2 km/h (1,2 mph)
3.ª = 3 km/h (1,8 mph)
4.ª = 4 km/h (2,5 mph)
5.ª = 5 km/h (3,1 mph)
6.ª = 6 km/h (3,7 mph)
7.ª = 7 km/h (4,3 mph)
8.ª = 8 km/h (5 mph)
9.ª = 9 km/h (5,6 mph) – Se equipado
REVERSE (Marcha-atrás) = 1 km/h
(0,6 mph)
NEUTRAL (Ponto-morto) = 2 km/h
(1,2 mph)
PARK (Estacionar) = O SSC permanece
de prontidão, mas não ativo
NOTA:
Durante o SSC, a informação do seletor
+/- é utilizada para a seleção da veloci -
dade pretendida do SSC, mas não
afetará a mudança selecionada pela
transmissão. Quando estiver a controlar
ativamente o SSC, a transmissão muda
de velocidade consoante a velocidade
definida selecionada pelo condutor e as
condições de condução correspon -
dentes.
O desempenho do SSC é influenciado
pelo modo Terrain Select (Seleção de
Terreno). Esta diferença pode ser
percetível para o condutor e pode ser
entendida como um nível variável de
intensidade.
Cancelamento pelo condutor:
O condutor pode sobrepor-se à ativação do
SSC, em qualquer altura, aplicando o acele -
rador ou o travão.
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Desativação do SSC
O SSC é desativado, mas permanece
disponível, se ocorrer qualquer uma das
condições que se seguem:

O condutor cancela a velocidade definida
do SSC aplicando o acelerador ou o travão.

A velocidade do veículo excede os
32 km/h (20 mph) mas permanece abaixo
dos 64 km/h (40 mph).
O veículo é colocado na posição PARK
(Estacionar).
Desativar o SSC
O SSC é desativado e o seu estado de pron -
tidão é cancelado se ocorrer qualquer uma
das condições que se seguem:
O condutor aciona o interruptor SSC
A linha propulsora é retirada da gama 4L
O travão de estacionamento é aplicado
A porta do condutor é aberta

O veículo é conduzido acima dos 32 km/h
(20 mph) durante mais de 70 segundos
O veículo é conduzido acima dos 64 km/h
(40 mph) (o SSC é desativado imediata- mente)
Feedback para o condutor:
O painel de instrumentos tem um ícone SSC
e o interruptor SSC tem um LED que
oferecem feedback ao condutor acerca do
estado do SSC.
O ícone do painel e a luz do interruptor
acendem-se e permanecem fixamente
acesos quando o SSC é colocado em
estado de prontidão ou ativado. Este é o
estado de funcionamento normal do SSC.
O ícone do painel de instrumentos e a luz
do interruptor piscam durante vários
segundos e depois apagam-se quando o
condutor prime o interruptor SSC.
Contudo, as condições de ativação não
são cumpridas.
O ícone do painel e a luz do interruptor
piscam durante vários segundos,
apagando-se em seguida, quando o SSC
é desativado devido a velocidade exces-
siva.
O ícone do painel e a luz do interruptor
piscam, apagando-se em seguida,
quando o SSC é desativado devido a
sobreaquecimento dos travões.
Controlo de oscilação do atrelado
(TSC)
O controlo de oscilação do atrelado (TSC)
utiliza sensores no veículo que reconhecem
uma oscilação excessiva do atrelado e que
tomarão as ações necessárias para parar a
oscilação. O TSC ativa-se automaticamente
uma vez detetada uma oscilação excessiva
do atrelado.
NOTA:
O TSC não consegue evitar a oscilação em
todos os atrelados. Tenha sempre cuidado
quando rebocar um atrelado e respeite as
recomendações relativas ao peso da
lingueta do atrelado. Para obter mais infor
-
mações, consulte "Reboque de atrelado"
em "Arranque e funcionamento".
AVISO!
O SSC foi concebido apenas para auxiliar o
condutor a controlar a velocidade do
veículo durante a condução fora de
estrada. O condutor deverá estar atento às
condições de condução, sendo responsável
por manter uma velocidade do veículo
segura.
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Quando o TSC estiver a funcionar, a "Luz
indicadora de avaria/ativação do ESC"
pisca, a potência do motor pode ser reduza
e o condutor sentirá o travão a ser aplicado
a rodas individuais numa tentativa de parar
a oscilação do atrelado. O TSC é desati-
vado quando o sistema ESC está em modo
"Partial Off" (Parcialmente desligado) ou
"Full Off" (Totalmente desligado).
SISTEMAS DE CONDUÇÃO
AUXILIARES
Monitorização de ângulo morto (BSM) —
Se equipado
O sistema Monitorização de ângulo morto
(BSM - Blind Spot Monitoring) utiliza dois
sensores com base em radar, situados no
interior do painel do para-choques traseiro,
para detetar veículos autorizados a circular em autoestradas (automóveis, camiões,
motociclos, etc.) que entram nas zonas de
ângulo morto a partir da traseira, da frente
ou do lado do veículo.
Zonas de deteção traseiras
Quando o veículo é ligado, a luz de aviso do
BSM acende-se momentaneamente em
ambos os retrovisores exteriores para
informar o condutor de que o sistema se
encontra operacional. Os sensores do
sistema BSM funcionam quando o veículo
está colocado em qualquer mudança de
marcha em frente ou na posição REVERSE
(Marcha-atrás) (R) e entra no modo de
espera quando o veículo está na posição
PARK (Estacionar) (P). A zona de deteção do BSM cobre, aproxi
-
madamente, uma faixa em ambos os lados
do veículo ou 3,7 m (12 pés). A zona tem
início no espelho exterior e prolonga-se até
aproximadamente 3 m (10 pés) do
para-choques traseiro do veículo. O sistema
BSM monitoriza as zonas de deteção em
ambos os lados do veículo quando a veloci -
dade do veículo alcança ou supera aproxi -
madamente 10 km/h (6 mph) e alerta o
condutor para veículos que se encontrem
nessas áreas.
NOTA:
O sistema BSM NÃO alerta o condutor
para veículos que se aproximam rapida -
mente fora das zonas de deteção.
A zona de deteção do sistema BSM NÃO
se altera se o seu veículo rebocar um
atrelado. Por este motivo, verifique visu -
almente se a faixa de tráfego adjacente
está livre para o seu veículo e atrelado
antes de mudar de faixa. Caso o atrelado
ou outro objeto (bicicleta, equipamento
desportivo, etc.) se prolongar para os
lados do veículo, a luz de aviso do BSM
AVISO!
Se o TSC se ativar durante a condução,
reduza a velocidade do veículo num local
seguro mais próximo e ajuste a carga do
atrelado para eliminar a oscilação do
atrelado.
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poderá permanecer acesa enquanto o
veículo estiver numa mudança de marcha
à frente.
O sistema de monitorização de ângulo
morto (BSM) poderá ter falhas (piscar
intermitente) nas luzes indicadoras de
aviso do espelho lateral quando um moto-
ciclo ou qualquer objeto de pequenas
dimensões permanecer ao lado do
veículo durante longos períodos de
tempo (mais do que dois segundos).
A área do painel traseiro onde se encontram
os sensores de radar deve estar isenta de
neve, gelo e sujidade, para que o sistema
BSM funcione corretamente. Não bloqueie
a área do painel traseiro onde se encontram
os sensores de radar com objetos estranhos
(autocolantes de para-choques, suportes
para bicicletas, etc.).
O sistema BSM fornece um alerta visual no
retrovisor do lado respetivo, com base no
objeto detetado. Se for então ativado o indi -
cador de mudança de direção e este corre -
sponder a um alerta presente nesse lado do
veículo, também é emitido um sinal sonoro.
Sempre que exista um objeto detetado e
indicador de mudança de direção no mesmo
lado, em simultâneo, são emitidos alertas visuais e sonoros. Para além do alerta
sonoro, o rádio (se estiver ligado) fica
também sem som.
Localização da luz de aviso
O sistema BSM monitoriza a zona de
deteção a partir de três pontos de entrada
distintos (lados, traseira, frente) durante a
condução, para avaliar a necessidade de
um alerta. O sistema BSM emite um alerta
em caso destes tipos de entrada nas zonas.
Entrada lateral
Veículos que se deslocam em direção às
faixas de tráfego adjacentes a partir de um
dos lados do veículo. Entrada pela traseira
Veículos que surgem na traseira do veículo
a partir de um dos lados e entram na zona
de deteção traseira a uma velocidade rela
-
tiva inferior a 48 km/h (30 mph).
Ultrapassagem
Se ultrapassar lentamente outro veículo a
uma velocidade relativa inferior a 24 km/h
(15 mph) e o veículo permanecer no ângulo
morto durante, aproximadamente, 1,5
segundos, a luz de aviso acende-se. Caso a
diferença de velocidade entre os dois
veículos seja superior a 24 km/h (15 mph), a
luz de aviso não se acende.
O sistema BSM foi concebido para não
emitir alerta para objetos parados, como
rails, postes, paredes, vegetação, bermas,
etc. No entanto, o sistema poderá ocasio -
nalmente alertar para tais objetos. Esta situ -
ação é normal e o veículo não necessita de
assistência.
O sistema BSM não irá alertá-lo para
objetos que viajam em sentido contrário ao
veículo, em faixas de tráfego adjacentes.
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SEGURANÇA
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Trajeto de cruzamento traseiro (RCP)
A função de Trajeto de Cruzamento
Traseiro (RCP) foi concebida para ajudar o
condutor nas saídas de espaços de estacio-
namento onde a sua visão dos veículos que
passam pode estar bloqueada. Avance de
forma lenta e cuidadosa para fora do lugar
de estacionamento até a traseira do veículo
ficar exposta. O sistema RCP (Rear Cross
Path - Trajeto de Cruzamento Traseiro)
possui então visibilidade sobre o trânsito e,
caso seja detetado um veículo a
aproximar-se, alerta o condutor. O RCP monitoriza as zonas de deteção
traseira em ambos os lados do veículo,
procurando objetos que se movimentam em
direção ao lado do veículo a uma velocidade
mínima de aproximadamente 5 km/h
(3 mph) até à velocidade máxima de 32 km/
h (20 mph), como acontece nos parques de
estacionamento.
NOTA:
Nos parques de estacionamento, os
veículos que se aproximam podem ser ocul
-
tados por veículos estacionados ao lado.
Caso os sensores sejam bloqueados por
outras estruturas ou veículos, o sistema não
será capaz de alertar o condutor.
Quando o RCP está ativado e o veículo na
posição REVERSE (Marcha-atrás) (R), o
condutor é alertado através de alarmes
visuais e sonoros, incluindo a redução do
volume do rádio.
Modos de funcionamento
No sistema Uconnect, é possível selecionar
três modos de funcionamento. Para obter
mais informações, consulte "Definições do
Uconnect" em "Multimédia" no manual do
proprietário.
Apenas luzes de alerta de ângulo morto
Em modo Blind Spot Alert (Alerta de ângulo
morto), o sistema BSM fornece um alerta
visual no retrovisor do lado respetivo, com
base no objeto detetado. No entanto, com o
AVISO!
O sistema BSM apenas auxilia a deteção
de objetos nas zonas de ângulo morto. O
sistema BSM não foi concebido para
detetar peões, ciclistas nem animais.
Mesmo que o seu veículo esteja equipado
com o sistema BSM, verifique sempre os
retrovisores do veículo, olhe por cima do
ombro e utilize o indicador de mudança de
direção antes de mudar de faixa. Se não o
fizer, pode provocar ferimentos graves ou
morte.
AVISO!
A deteção do trajeto de cruzamento
traseiro (RCP) não é um sistema de auxílio
à marcha-atrás. Foi concebido para
auxiliar o condutor a detetar um veículo
que se aproxima num parque de
estacionamento. O condutor deve fazer
marcha-atrás cuidadosamente, mesmo
utilizando o RCP. Verifique sempre a
traseira do veículo, olhe para trás e
certifique-se de que não existem peões,
animais, outros veículos, obstruções e
pontos-mortos antes de fazer a
marcha-atrás. Se não o fizer, pode
provocar ferimentos graves ou morte.
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