JEEP COMPASS 2020 Instrukcja obsługi (in Polish)

89
oderwania kół od nawierzchni. Układ ERM
może jedynie zmniejszyć ryzyko oderwania
kół od nawierzchni wynikającego z bardzo
gwałtownych lub dynamicznych manewrów.
Nie może zapobiegać oderwaniu kół od
nawierzchni, które wynika z innych czyn-
ników, takich jak warunki panujące na
drodze, wyjechanie poza jezdnię lub
uderzenie w obiekt lub inny pojazd.Elektroniczny układ stabilizacji toru
jazdy (ESC)
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) poprawia
stabilność kierunkową pojazdu w różnych
warunkach jazdy. Układ ESC dokonuje
korekty nadsterowności lub podsterow -
ności, przyhamowując odpowiednie koło lub
koła pojazdu. Działanie ma na celu przeciw -
działanie zjawisku nadsterowności lub
podsterowności. W celu utrzymania pojazdu
na żądanej ścieżce może również być ogra -
niczana moc silnika.
Układ ESC wykorzystuje czujniki zamonto -
wane w pojeździe do ustalania zamierzo -
nego przez kierowcę toru jazdy i porównuje
go z rzeczywistym torem jazdy. Gdy rzeczy -
wisty tor jazdy nie zgadza się z torem zamie -
rzonym, układ ESC włącza hamulec
odpowiedniego koła, przeciwdziałając w ten
sposób nadsterowności lub podsterow -
ności.
Nadsterowność — wtedy, gdy pojazd
skręca bardziej niż wynika to z położenia
kierownicy.
Podsterowność — wtedy, gdy pojazd
skręca mniej niż wynika to z położenia
kierownicy. Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC na zestawie wskaźników
zaczyna migać, jak tylko opony tracą przy
-
czepność i następuje aktywacja układu
ESC. Lampka sygnalizująca włączenie/
usterkę układu ESC miga również, gdy
uaktywnia się układ TCS. Jeśli lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszyć
nacisk na pedał przyspieszenia i wcisnąć go
tylko w minimalnym wymaganym stopniu.
Prędkość i styl jazdy należy dostosowywać
do panujących warunków drogowych.
OSTRZEŻENIE!
Na możliwość oderwania kół od
nawierzchni lub przewrócenia się pojazdu
ma wpływ wiele czynników, takich jak
obciążenie pojazdu, warunki panujące na
drodze i stan nawierzchni. Układ ERM nie
może zapobiegać wszystkim sytuacjom,
w których następuje oderwanie kół od
nawierzchni, zwłaszcza w przypadku
wyjechania poza jezdnię lub uderzenia w
inny obiekt lub pojazd. Możliwości
pojazdu wyposażonego w układ ERM nie
wolno wykorzystywać w lekkomyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym
samym bezpieczeństwo osób
znajdujących się w pojeździe oraz poza
nim.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 89

BEZPIECZEŃSTWO
90
(Ciąg dalszy)
Tryby pracy układu ESC
UWAGA:
Zależnie od modelu i trybu działania układ
ESC może mieć wiele trybów pracy.Przycisk ESC OFF
(Wyłączenie układu ESC)
Układ ESC włączony
Jest to normalny tryb pracy układu ESC.
Ten tryb układu ESC jest aktywny po
każdym uruchomieniu pojazdu. Należy z
niego korzystać w większości warunków
jazdy. Alternatywne tryby ESC powinny być
używane z konkretnych powodów, zgodnie
z opisem w kolejnych akapitach.
Częściowe wyłączenie
Tryb „Partial Off” (Częściowe wyłączenie)
jest przeznaczony dla sytuacji, które wyma -
gają nieco ostrzejszego stylu jazdy. Ten tryb
OSTRZEŻENIE!
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) nie
może powstrzymywać praw fizyki
oddziałujących na pojazd i nie może
zwiększać przyczepności ponad poziom
wynikający z warunków panujących na
drodze. Układ ESC nie zapobiega koli -
zjom ani wypadkom wynikającym z
jazdy z nadmierną prędkością w zakrę -
tach, jazdy po zbyt śliskiej nawierzchni
lub spowodowanych akwaplanacją. Nie
zapobiega także wypadkom będącym
następstwem utraty kontroli nad
pojazdem z powodu złej oceny przez
kierowcę warunków panujących na
drodze. Jedynie zachowanie bezpie -
czeństwa, koncentracja i doświadczenie
kierowcy może zapobiec wypadkom.
Możliwości pojazdu wyposażonego w
układ ESC nie wolno wykorzystywać w
bezmyślny lub niebezpieczny sposób,
narażając tym samym bezpieczeństwo
osób znajdujących się w pojeździe oraz
poza nim.Modyfikacje pojazdu lub nieprawidłowa
konserwacja mogą zmienić jego charak-
terystykę działania oraz negatywnie
wpłynąć na wydajność układu ESC.
Wprowadzanie zmian do układu kierow -
niczego, zawieszenia, układu hamulco -
wego, rodzaju i rozmiaru opon lub kół
mogą negatywnie wpłynąć na wydaj -
ność układu ESC. Nieprawidłowo
napompowane lub nierówno zużyte
opony również mogą obniżyć wydaj -
ność układu ESC. Modyfikacje pojazdu
oraz nieprawidłowa konserwacja
pojazdu, które zmniejszają skuteczność
układu ESC, mogą zwiększyć ryzyko
utraty kontroli nad pojazdem, przewró -
cenia pojazdu, obrażeń ciała oraz
śmierci.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 90

91
może modyfikować aktywację progów TCS i
ESC, co pozwala na większy poślizg koła
niż normalnie dozwolony. Ten tryb może być
korzystny w przypadku ugrzęźnięcia
pojazdu.
Aby uruchomić tryb częściowego wyłą-
czenia, należy krótko nacisnąć przełącznik
„ESC OFF” (Układ ESC wyłączony), co
spowoduje zapalenie się lampki kontrolnej
sygnalizującej wyłączenie układu ESC. Aby
ponownie włączyć układ ESC, należy krótko
nacisnąć przełącznik „ESC OFF” (Układ
ESC wyłączony), co spowoduje zgaśnięcie
lampki kontrolnej sygnalizującej wyłączenie
układu ESC.
UWAGA:
Podczas jazdy z łańcuchami przeciwśnież -
nymi zamocowanymi na kołach, podczas
ruszania z głębokiego śniegu, piasku lub
żwiru może okazać się przydatne nagłe
zwiększenie obrotów kół. Można to zrobić
naciskając przełącznik „ESC OFF” (Układ
ESC wyłączony), aby wprowadzić go w tryb
„częściowego wyłączenia”. Po ustąpieniu
warunków, które wymusiły uaktywnienie
trybu „częściowego wyłączenia”, ponownie
włączyć układ ESC poprzez krótkie naci -
śnięcie przycisku „ESC OFF” (Układ ESC
wyłączony). Można to zrobić podczas jazdy. Tryb „całkowicie wyłączony” (wyłącznie
wersje z napędem na wszystkie koła)
Ten tryb jest przeznaczony do jazdy w
terenie, gdy działanie układu ESC mogłoby
spowodować ograniczenie mobilności
pojazdu ze względu na panujące warunki.
Aby uruchomić ten tryb, należy nacisnąć i
przytrzymać przez pięć sekund wyłącznik
„ESC OFF” (Układu ESC wyłączony);
pojazd musi stać nieruchomo, a silnik musi
pracować. Po upływie pięciu sekund lampka
kontrolna „ESC OFF” (Układ ESC WYŁĄ
-CZONY) zaświeci się, a na wyświetlaczu
zestawu wskaźników zostanie wyświetlony
komunikat „ESC Off” (Układ ESC wyłą
-
czony).
W tym trybie układ ESC i układ TCS, z
wyjątkiem funkcji „ograniczonego poślizgu”
opisanej w części TCS, nie działa aż do
momentu przekroczenia prędkości 40 mph
(64 km/h). Po przekroczeniu prędkości
40 mph (64 km/h) układ automatycznie
powraca do trybu „częściowo wyłączonego”,
zgodnie z powyższym opisem. Układ TCS
pozostaje wyłączony. Kiedy prędkość
pojazdu spadnie poniżej 30 mph (48 km/h),
układ ESC wyłącza się. Układ ESC jest
wyłączany przy niskich prędkościach
pojazdu, zatem nie koliduje z jazdą tere -
nową. Jednakże funkcja ESC powraca w
celu zapewnienia stabilności przy prędko -
ściach powyżej 40 mph (64 km/h). Lampka
kontrolna „ESC Off” (Układ ESC WYŁĄ -
CZONY) świeci się przez cały czas, gdy
układ ESC jest wyłączony.
Aby ponownie włączyć układ ESC, należy
krótko nacisnąć przełącznik „ESC OFF”
(Układ ESC wyłączony). Spowoduje to przy -
wrócenie normalnego trybu działania układu
ESC. OSTRZEŻENIE!
W trybie częściowego wyłączenia
funkcja TCS układu ESC (z wyjątkiem
funkcji ograniczonego poślizgu opisy-
wanej w części TCS) jest wyłączona, co
sygnalizuje zapalona lampka kontrolna
wyłączenia układu ESC. W trybie
częściowego wyłączenia funkcja ograni -
czenia mocy silnika przez układ TCS nie
działa, a zaawansowane funkcje stabili -
zacji pojazdu przez układ ESC działają
w ograniczonym zakresie.
Układ stabilizacji przyczepy (TSC) jest
wyłączony, gdy układ ESC jest w trybie
częściowego wyłączenia.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 91

BEZPIECZEŃSTWO
92
UWAGA:
Jeśli dźwignia zmiany biegów zostanie usta-
wiona w położeniu P (postojowym) z dowol -
nego innego położenia, a następnie
zostanie przestawiona w inne położenie,
wyświetla się komunikat „ESC Off” (Układ
ESC wyłączony) i brzęczyk zaczyna
emitować sygnał dźwiękowy. Stanie się tak
nawet w przypadku wcześniejszego wyka -
sowania komunikatu.Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC oraz lampka
sygnalizująca wyłączenie układu ESC
Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC na zestawie
wskaźników zapala się po
włączeniu zapłonu. Powinna
zgasnąć po uruchomieniu silnika. Jeśli
lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC stale świeci podczas pracy
silnika, w układzie ESC została wykryta
usterka. Jeśli lampka nadal świeci po kilku -
krotnym włączeniu zapłonu, a pojazd
pokonał już drogę kilku kilometrów z prędko -
ścią powyżej 48 km/h (30 mph), należy jak najszybciej zwrócić się do autoryzowanego
dealera w celu zdiagnozowania i rozwią -
zania problemu.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się na zestawie
wskaźników) zaczyna migać, jak tylko
opony tracą przyczepność i uaktywnia się
układ ESC. Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC miga również, gdy
uaktywnia się układ TCS. Jeśli lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszyć
nacisk na pedał przyspieszenia i wcisnąć go
tylko w minimalnym wymaganym stopniu. Prędkość i styl jazdy należy dostosowywać
do panujących warunków drogowych.
UWAGA:Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC i lampka sygnalizująca wyłą
-
czenie układu ESC zapalają się na chwilę
po każdym włączeniu zapłonu.
Przy każdym włączeniu zapłonu układ
ESC zostanie włączony, nawet jeśli wcze -
śniej był wyłączony.
Gdy układ ESC się uaktywnia, generuje
odgłosy brzęczenia i klikania. Jest to
zjawisko normalne; dźwięki te wyciszą
się, gdy układ ESC przestanie być
aktywny po zakończeniu manewru, który
spowodował uaktywnienie układu ESC.
Lampka kontrolna wyłączenia
układu ESC sygnalizuje, że użyt -
kownik wybrał tryb ograniczonego
działania układu stabilizacji toru
jazdy (ESC).
OSTRZEŻENIE!
W trybie całkowitego wyłączenia funkcja
redukcji momentu obrotowego i stabilizacji
pojazdu jest niedostępna. W przypadku
gwałtownego manewru układ ESC nie
włączy się i nie pomoże w ustabilizowaniu
pojazdu. Tryb „całkowitego wyłączenia”
układu ESC jest przeznaczony wyłącznie
do jazdy w terenie.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 92

93
Układ asysty przy zjeżdżaniu ze
wzniesienia (HDC) — zależnie od
wyposażenia
Kontrola zjeżdżania ze wzniesienia (Trailhawk)
Układ asysty przy zjeżdżaniu ze wzniesienia
(HDC) ułatwia zachowanie kontroli nad
pojazdem podczas wolnej jazdy w terenie w
trybie 4L. Ten układ utrzymuje prędkość
pojazdu podczas zjeżdżania ze wzniesień w
różnym typie terenu. Układ asysty przy zjeż -
dżaniu ze wzniesienia kontroluje prędkość
jazdy za pomocą układu hamulcowego. Układ asysty przy zjeżdżaniu ze wznie
-
sienia ma trzy dostępne tryby:
1. Off (Wyłączony) - funkcja nie jest włączona i nie będzie uaktywniana.
2. Enabled (Włączony) - funkcja jest włączona i gotowa, ale nie spełniono
warunków aktywacji, bądź kierowca
aktywnie uniemożliwia jej uaktywnienie,
naciskając pedały hamulca i przyśpie -
szenia.
3. Active (Aktywny) – funkcja jest włączona i kontroluje prędkość pojazdu.
Włączanie układu HDC
Aby włączyć układ asysty przy zjeżdżaniu
ze wzniesienia, należy nacisnąć przycisk
HDC. Aktywacja układu wymaga jednak
spełnienia określonych warunków:
Układ napędowy działa w trybie 4L
Prędkość jazdy wynosi poniżej 12 km/h
(7,5 mph)
Elektryczny hamulec postojowy (EPB)
jest zwolniony
Drzwi kierowcy są zamknięte Aktywacja układu HDC

Włączony układ asysty przy zjeżdżaniu ze wznie
-
sienia aktywuje się automatycznie podczas zjeż -
dżania ze wzniesienia o określonym kącie
nachylenia (większym niż ok. 8%). Kierowca
może ustawić prędkość dla układu HDC i może ją
zmienić na inną mieszczącą się w dopusz -
czalnym zakresie za pomocą pedału przyspie -
szenia lub hamulca.

Obejście działania przez kierowcę:
Kierowca może w dowolnej chwili obejść
aktywację układu HDC poprzez wciśnięcie
pedału przyspieszenia lub pedału hamulca.
Dezaktywacja układu HDC
Układ HDC się wyłącza, ale pozostaje
dostępny w przypadku wystąpienia nastę -
pujących warunków:

Kierowca obszedł zadaną prędkość układu
HDC przekraczając 12 km/h (7,5 mph), ale nie
przekraczając 40 km/h (25 mph).

Pojazd zjeżdża ze wzniesienia o zbyt
małym kącie nachylenia (mniejszym niż
ok. 8%), stoi na płaskim podłożu lub
wjeżdża pod górę.
Pojazd przestawiony w położenie posto -
jowe P (postojowe).
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 93

BEZPIECZEŃSTWO
94
Wyłączanie układu HDC
Układ HDC się dezaktywuje i wyłącza w
przypadku wystąpienia następujących
warunków:
Naciśnięcie przycisku HDC.
Układ przeniesienia napędu zostanie
przestawiony z zakresu 4L.
Drzwi kierowcy są otwarte.
Przekroczenie prędkości 40 km/h
(25 mph) (natychmiastowe wyłączenie
układu HDC).
Informacje przekazywane kierowcy:
Na zestawie wskaźników znajduje się ikona
układu HDC, a przycisk HDC ma diodę.
Obydwa te elementy informują kierowcę o
stanie układu HDC.
Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku zapalają się, gdy
układ HDC jest włączony lub aktywny.
Jest to normalny tryb pracy układu HDC.
Lampka kontrolna na przycisku miga
przez kilka sekund, a następnie gaśnie,
gdy kierowca naciska przycisk HDC, ale
warunki aktywacji układu uniemożliwiają
jego włączenie. Przełącznik Hill Descent (Układ zjeżdżania
ze wzniesienia) znajduje się w prawej górnej
części pokrętła systemu Selec-Terrain.
Układ wspomagania ruszania pod górę
(HSA)
Układ wspomagania ruszania pod górę
(HSA) ogranicza staczanie się pojazdu
podczas ruszania pod górę. Kiedy kierowca
zwalnia hamulec, stojąc na wzniesieniu,
system HSA przez krótki czas utrzymuje
ciśnienie w układzie hamulcowym. Jeśli
kierowca nie naciśnie pedału przyspie
-
szenia przed upływem tego czasu, układ
zlikwiduje ciśnienie w układzie hamulcowym
i pojazd stoczy się ze wzniesienia. Następujące warunki muszą być spełnione,
aby umożliwić aktywację układu HSA:
Funkcja musi być włączona.
Pojazd musi stać.
Hamulec postojowy musi być wyłączony.
Drzwi kierowcy muszą być zamknięte.
Pojazd musi być zaparkowany pod odpo
-
wiednim kątem.
Musi być włączony bieg przeznaczony do
jazdy w górę wzniesienia (np. bieg prze -
znaczony do jazdy w przód, jeśli pojazd
stoi przodem do wierzchołka wzniesienia,
lub R (bieg wsteczny), jeśli pojazd stoi
tyłem do wierzchołka wzniesienia).
Układ HSA działa na biegu wstecznym i
wszystkich biegach jazdy do przodu.
Układ nie zadziała, jeśli skrzynia biegów
znajduje się w położeniu P (postojowe)
lub N (neutralne). Jeśli sprzęgło w pojaz-
dach z ręczną skrzynią biegów zostanie
naciśnięte, układ HSA pozostanie
uruchomiony.
OSTRZEŻENIE!
Układ HDC pomaga kierowcy zachować
kontrolę nad pojazdem podczas
zjeżdżania ze wniesienia. Kierowca musi
zwrócić szczególną uwagę na panujące
warunki i pamiętać, że to on ponosi
odpowiedzialność za utrzymanie
bezpiecznej prędkości jazdy.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 94

95
Holowanie z układem HSA
Układ HSA ogranicza staczanie się pojazdu
do tyłu podczas holowania przyczepy.
Wyłączanie i włączanie układu HSA
Można ją włączyć lub wyłączyć. Aby zmienić
ustawienie, należy wykonać poniższe czyn-
ności:
W przypadku wyłączania układu HSA za
pomocą ekranu ustawień systemu
Uconnect, należy zapoznać się z częścią
„Ustawienia Uconnect” w rozdziale „Multi -
media”.
Układ wspomagający hamowanie w
deszczu (RBS)
Układ wspomagający hamowanie w
deszczu (RBS) zwiększa skuteczność
hamowania na mokrej nawierzchni. Układ
cyklicznie zwiększa ciśnienie w układzie
hamulcowym, aby usuwać wodę i wilgoć
gromadzącą się na przednich tarczach
hamulcowych. Układ działa przy włączo -
nych wycieraczkach przedniej szyby (z małą
lub duża prędkością). Kierowca nie
odczuwa działania układu RBS. Układ nie
wymaga również żadnej obsługi ze strony
kierowcy.
Układ awaryjnego hamowania (RAB)
Układ awaryjnego hamowania (RAB) może
skrócić czas niezbędny do osiągnięcia
OSTRZEŻENIE!
W niektórych sytuacjach system
wspomagania ruszania pod górę (HSA)
nie uruchomi się i pojazd może nieco
stoczyć się do tyłu, jeśli stoi na
wzniesieniu o małym nachyleniu, jest
załadowany lub holuje przyczepę. Układ
HSA w żadnym wypadku nie zwalnia
kierowcy z obowiązku aktywnego
kierowania pojazdem. Na kierowcy
spoczywa pełna odpowiedzialność za
uważne obserwowanie dystansu
względem innych pojazdów, pieszych i
obiektów. Kierowca jest przede wszystkim
odpowiedzialny za bezpieczne
hamowanie pojazdu, niezależnie od
warunków panujących na drodze. Aby
zachować pełne panowanie nad
pojazdem i zapewnić bezpieczeństwo,
kierowca musi być skoncentrowany na
drodze. Nieprzestrzeganie powyższych
zaleceń może być przyczyną wypadku lub
poważnych obrażeń.
OSTRZEŻENIE!
W przypadku korzystania z układu
sterującego hamulcami przyczepy
możliwe jest sterowanie włączaniem i
wyłączaniem hamulców przyczepy za
pomocą czujnika położenia pedału
hamulca. Kiedy pedał hamulca zostanie
zwolniony, siła hamowania może
okazać się zbyt mała, aby utrzymać
pojazd wraz z przyczepą na pochyłości.
Aby uniknąć stoczenia pojazdu z pochy-
łości w momencie ruszania, należy
ręcznie uruchomić hamulec przyczepy
albo zwiększyć ciśnienie w układzie
hamulcowym przed zwolnieniem pedału
hamulca.
Układ HSA nie pełni funkcji hamulca
postojowego. Przed wyjściem z pojazdu
należy zawsze zaciągnąć hamulec
postojowy z pełną siłą. Pamiętać
również o ustawieniu dźwigni zmiany
biegów w położeniu P.
Nieprzestrzeganie powyższych zaleceń
może być przyczyną wypadku lub
poważnych obrażeń.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 95

BEZPIECZEŃSTWO
96
pełnej siły hamowania w sytuacjach awaryj-
nych. Układ wykrywa możliwość awaryj -
nego hamowania poprzez monitorowanie
prędkości, z jaką kierowca zwalnia pedał
przyspieszenia. Elektroniczny sterownik
układu hamulcowego (EBC) przygotuje
układ hamulcowy do gwałtownego hamo -
wania.
Układ kontroli trakcji (TCS)
Układ ten monitoruje poślizg każdego koła
napędowego. W przypadku wykrycia
poślizgu koła lub kół układ kontroli trakcji
(TCS) uruchamia odpowiednie hamulce i/
lub obniża moc pojazdu w celu zapewnienia
lepszego przyspieszenia i poprawy stabil -
ności. Układ elektronicznej kontroli przy -
czepności dla czterech kół (BLD), będący
funkcją układu TCS, działa podobnie do
mechanizmu różnicowego o kontrolowanym
poślizgu — kontroluje poślizg kół na osiach
napędowych. Jeśli jedno z kół na osi napę -
dowej kręci się szybciej niż drugie, układ
przyhamowuje ślizgające się koło. Pozwala
to na przekazanie większego momentu
obrotowego pojazdu na koło, które nie ma
poślizgu. Układ BLD może działać nawet
wtedy, gdy układy TCS i stabilizacji toru
jazdy (ESC) działają w trybie ograniczonej
funkcjonalności.
Układ stabilizacji przyczepy (TSC)

Układ stabilizacji przyczepy (TSC) wykorzystuje
zamontowane w pojeździe czujniki do wykry -
wania sytuacji, w których przyczepa zbyt mocno
kołysze się na boki. W przypadku wykrycia takiej
sytuacji układ TSC podejmuje odpowiednie dzia -
łania, mające na celu ustabilizowanie toru jazdy
przyczepy. Układ TSC uaktywnia się automa -
tycznie w chwili wykrycia nadmiernego kołysania
się przyczepy.

UWAGA:
Układ TSC nie może zapobiegać kołysaniu
się wszystkich rodzajów przyczep. Podczas
holowania przyczepy należy zawsze zacho -
wywać szczególną ostrożność i prze -
strzegać zaleceń dotyczących obciążenia
haka holowniczego. Więcej informacji znaj -
duje się w części „Holowanie przyczepy” w
rozdziale „Uruchamianie i obsługa”. Kiedy układ TSC jest aktywny, miga lampka
sygnalizująca włączenie/usterkę układu
ESC, może nastąpić zmniejszenie mocy
silnika i można odczuć hamowanie
poszczególnych kół, mające na celu próbę
ustabilizowania toru jazdy przyczepy. Układ
TSC jest wyłączony, jeśli układ ESC znaj
-
duje się w trybie częściowego lub pełnego
wyłączenia.
OSTRZEŻENIE!
Jeśli układ TSC uaktywni się podczas
jazdy, należy zwolnić, zatrzymać się w
najbliższym bezpiecznym miejscu i
odpowiednio rozłożyć obciążenie
przyczepy, aby wyeliminować zjawisko
kołysania się przyczepy.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 96

97
POMOCNICZE SYSTEMY
JAZDY
Układ monitorowania martwej strefy
(BSM) — zależnie od wyposażenia
Układ monitorowania martwej strefy (BSM)
wykorzystuje czujniki typu radarowego
umieszczone na tylnym zderzaku w celu
wykrycia pojazdów (samochodów, cięża-
rówek, motocykli itd.), które znajdują się w
martwych strefach z tyłu/z przodu/z boku
pojazdu.
Strefy wykrywania z tyłu pojazdu
Po uruchomieniu pojazdu lampka kontrolna
układu BSM w obydwu lusterkach zewnętrz -
nych na chwilę zapala się, aby powiadomić
kierowcę o gotowości do działania. Czujniki układu BSM działają, gdy włączony jest
dowolny bieg jazdy do przodu lub bieg
wsteczny oraz przechodzą do stanu
uśpienia, gdy włączone jest przełożenie
postojowe.
Strefa działania układu BSM obejmuje
szerokość około jednego pasa ruchu z
obydwu stron pojazdu, czyli 3,8 m (12 stóp).
Strefa rozpoczyna się na wysokości
zewnętrznego lusterka i rozciąga się na
odległość około 3 m (10 stóp) za tylnym
zderzakiem pojazdu. Układ BSM monitoruje
strefy wykrywania z obu stron pojazdu, gdy
prędkość jazdy przekracza około 6 mph
(10 km/h) i sygnalizuje obecność innych
pojazdów w martwych strefach.
UWAGA:
Układ BSM nie ostrzega kierowcy o
szybko nadjeżdżających pojazdach znaj
-
dujących się poza strefami wykrywania.
Strefa wykrywania układu BSM nie
zmienia się, jeśli pojazd holuje przyczepę.
W związku z tym przed zmianą pasa
należy sprawdzić wzrokowo, czy manewr
ten jest możliwy do wykonania. Jeśli przy-
czepa lub inny obiekt (np. rower, wyposa -
żenie sportowe) wystaje poza boczny
obrys pojazdu, może to skutkować stałym zapaleniem kontrolki ostrzegawczej
układu BSM, podczas gdy włączony jest
bieg jazdy do przodu. W celu uniknięcia
błędnego wykrywania konieczna może
być ręczna dezaktywacja układu BSM.
Więcej informacji dostępnych jest w
instrukcji obsługi w rozdziale „Ustawienia
urządzenia Uconnect” w części „Multi
-
media”.
W układzie monitorowania martwej strefy
(BSM) może występować miganie
(włączanie i wyłączanie) kontrolki ostrze -
gawczej lusterka bocznego, gdy motocykl
lub inny niewielki obiekt pozostaje obok
pojazdu przez dłuższy czas (więcej niż
kilka sekund).
Aby układ BSM działał prawidłowo, na
tylnym zderzaku w okolicy czujników nie
może być śniegu, lodu, błota, piasku ani
innych zabrudzeń. Tyłu pojazdu w okolicy
czujników radaru nie należy blokować (np.
nalepkami na zderzaku, uchwytami na
rowery itp.).
Układ BSM uruchamia ostrzeżenie wizualne
w lusterku bocznym z odpowiedniej strony w
przypadku wykrycia obiektu. W przypadku
włączenia kierunkowskazu po stronie, z
której został wykryty obiekt, układ
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 97

BEZPIECZEŃSTWO
98
uruchamia brzęczyk ostrzegawczy. W przy-
padków równoczesnego włączenia kierun -
kowskazu i wykrycia obiektu po tej samej
stronie pojazdu uruchamia się ostrzeżenie
wizualne i dźwiękowe. Włączeniu ostrze -
żenia dźwiękowego sygnału towarzyszy
wyciszenie radioodtwarzacza (jeśli jest
włączony).
Lampka ostrzegawcza układu BSM
Układ BSM monitoruje podczas jazdy strefę
wykrywania z trzech stron (z boku, z tyłu i z
przodu) i ocenia, czy konieczne jest urucho -
mienie alarmu ostrzegawczego. Układ BSM
uruchamia alarm ostrzegawczy w następu -
jących przypadkach.
Naruszenie strefy wykrywania z boku
Pojazdy, które poruszają się po przylegają -
cych pasach ruchu, z obydwu stron pojazdu. Naruszenie strefy wykrywania z tyłu
Pojazdy, które zbliżają się od tyłu po
dowolnej ze stron i naruszają tylną strefę
wykrywania z prędkością względną poniżej
48 km/h (30 mph).
Wyprzedzanie pojazdów
Jeśli powoli wyprzedzany jest inny pojazd z
prędkością względną poniżej 16 km/h
(10 mph) i pozostaje on w tzw. martwej
strefie przez około 1,5 sekundy, podświe -
tlona zostanie kontrolka ostrzegawcza. Jeśli
różnica prędkości obu pojazdów przekracza
16 km/h (10 mph), kontrolka ostrzegawcza
nie zostanie podświetlona.
Układ BSM zaprojektowany jest tak, aby nie
ostrzegać o obecności obiektów nierucho -
mych, takich jak barierki, słupki, drzewa,
ściany itp., ale czasami może dochodzić do
takich sytuacji. Jest to normalny objaw i nie
oznacza konieczności oddawania pojazdu
do naprawy.
Układ BSM nie sygnalizuje obecności
obiektów, które przemieszczają się w prze -
ciwnym kierunku, po sąsiednim pasie ruchu.
UWAGA:
W układzie BSM może występować miganie
(włączanie i wyłączanie) ikon LED lusterka bocznego, gdy motocykl lub inny niewielki
obiekt pozostaje na wysokości środkowego
słupka pojazdu przez dłuższy czas (więcej
niż kilka sekund).
Monitorowanie drogi cofania (RCP)
Funkcja monitorowania drogi cofania (RCP)
pomaga kierowcy podczas wyjeżdżania
tyłem z miejsc postojowych, gdzie może być
ograniczona widoczność nadjeżdżających
pojazdów. Przy wyjeżdżaniu z miejsca
parkingowego tyłem, należy poruszać się z
minimalną prędkością aż do momentu
OSTRZEŻENIE!
Układ monitorowania martwej strefy jest
wyłącznie układem wspomagającym
kierowcę, sygnalizującym obecność
obiektów w martwej strefie. Układ BSM
nie wykrywa obecności pieszych,
rowerzystów ani zwierząt. Pomimo
obecności układu BSM należy zawsze
monitorować ruch uliczny w lusterkach i
sprawdzać sytuację poprzez odwrócenie
głowy przez ramię. Przed zmianą pasa
należy obowiązkowo zasygnalizować ten
manewr włączeniem kierunkowskazu.
Brak ostrożności może doprowadzić do
poważnych obrażeń lub śmierci.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 98