Lancia Delta 2012 Notice d'entretien (in French)

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1
CONDITIONS OPÉRATIONNELLES D’ACTIVATION
Une fois inséré, le système se déclenche uniquement
lorsque les conditions suivantes sont réunies :
❍garder au moins une main sur le volant ;
❍vitesse du véhicule comprise entre 65 km/h et
180 km/h ;
❍présence de lignes de délimitation des voies visibles et
non dégradées des deux côtés ;
❍conditions de visibilité adéquates ;
❍trajectoire rectiligne ou virages à large rayon ;
❍champ visuel suffisant (distance de sécurité par rap-
port au véhicule qui précède). ACTIVATION/DÉSACTIVATION DU SYSTÈME
Lorsque le système est actif, si le véhicule se rapproche
d’une des lignes de délimitation latérale de la voie, un
couple est appliqué sur le volant qui indique au conduc-
teur la direction dans laquelle il doit braquer pour rester
sur la voie de circulation actuelle. Si le conducteur met son
clignotant pour changer volontairement de file ou effec-
tuer un dépassement, le système se désactive temporai-
rement. Si le conducteur effectue un changement de voie
volontaire, sans actionner le clignotant, il ressentira un
couple sur le volant pour l’avertir qu’il est sur le point de
traverser la ligne de séparation des voies.
Si le conducteur continue sa manœuvre de changement
volontaire de voie, le système se désactive temporairement
et s’active de nouveau une fois qu’il a reconnu la nouvel-
le voie de circulation. La désactivation temporaire est si-
gnalée au conducteur par le clignotement de la DEL si-
tuée sur la touche et par le clignotement de l’icône e de
couleur ambre à l’écran du combiné de bord.
ATTENTION Le couple appliqué par le système sur le vo-
lant a une intensité suffisante pour que le conducteur s’en
aperçoive, mais cependant limitée, pour que le conducteur
puisse vaincre le couple sans problème, en maintenant à
tout moment le contrôle de la voiture.

110CONNAISSANCE DE LA VOITURE
EXTINCTION DU SYSTÈME
Mode manuel
Le système peut être éteint en actionnant le bouton
A-fig. 68 situé sur la planche de bord. Quand le système
est désactivé, la DEL sur le bouton s’éteint et le message
1-fig. 69 s’affiche à l’écran du combiné de bord.Mode automatique
Le système peut s’éteindre automatiquement (par consé-
quent pour l’utiliser, il faudra le réactiver). L’extinction
automatique est signalée au conducteur par trois bips so-
nores consécutifs et par le message 1-fig. 69 affiché à l’écran
du combiné de bord suite aux conditions suivantes :
❍le conducteur ne maintient pas les mains sur le volant
(le signal 2-fig. 69 s’affiche sur le combiné de bord et
un signal sonore retentit jusqu’à ce que le conducteur
remette les mains sur le volant ou, étant donnée la si-
tuation de danger, le système se désactive automati-
quement) ;
❍intervention des systèmes de sécurité du véhicule (ABS,
ESP, ASR, DST et TTC) ;
❍le conducteur règle le mode de conduite sportive en
appuyant sur le bouton SPORT (pour les versions/
marchés où cela est prévu).
ATTENTION Le système ne peut pas être activé si le
conducteur a précédemment activé le mode de conduite
sportive. L’impossibilité d’activer le système est signalée
au conducteur par trois bips sonores consécutifs et par le
message 1-fig. 69 à l‘écran.

CONNAISSANCE DE LA VOITURE111
1
ANOMALIE DU SYSTÈME
En cas de dysfonctionnement, le système signale au
conducteur l’anomalie par le message 3-fig. 69 sur l’écran
du combiné de bord et par un bip sonore.
ATTENTION Le dispositif de surveillance de la trajectoi-
re latérale ne peut pas fonctionner si un des systèmes sui-
vants de sécurité ABS, ESP, ASR, DST et TTC est hors ser-
vice.
Quand les lignes de délimitation des voies sont
peu visibles, superposées ou absentes, il est
possible que la surveillance de la trajectoire
latérale ne soit pas très efficace. Dans ce cas, le sys-
tème est désactivé.Le dispositif de surveillance de la trajectoi-
re latérale n’est pas un système de conduite
automatique et ne remplace pas le conduc-
teur dans le contrôle de la trajectoire de la voiture.
Le conducteur est personnellement responsable de
maintenir le niveau d’attention approprié en fonc-
tion des conditions de circulation et de l’état de la
route et il est tenu de contrôler correctement la tra-
jectoire de la voiture.
Le fonctionnement du dispositif de surveillance de la tra-
jectoire latérale peut être pénalisé par une mauvaise visi-
bilité (brouillard, pluie,neige), par des conditions d’éclai-
rage extrêmes (soleil éblouissant, obscurité), par la sale-
té du pare-brise ou une détérioration, même partielle, de
ce dernier dans la zone située devant la caméra.
Ne jamais placer dans la zone du pare-brise au niveau
de la caméra quelque objet que ce soit (étiquettes, films
de protection, etc.).

112CONNAISSANCE DE LA VOITURE
fig. 68L0E1009f
fig. 69L0E1010f
123

–
Driving Advisor
activé
–
–
Driving Advisor
activé
Driving Advisor
désactivé
Driving Advisor
désactivé
Maintenir les mains
sur le volant
Driving Advisor
non disponib.
voir notice
Driving Advisor
désactivéSystème désactivé
Le système a été enclenché
et il n’est pas activé
Le système cherche
les conditions opérationnelles
de fonctionnement
Le système est activé et
les conditions opérationnelles
ont été reconnues
Le système a été enclenché
et il est immédiatement activé
Le système a été
désactivé manuellement
Le système s’est désactivé
automatiquement
Le système avertit
le conducteur de reposer
les mains sur le volant
Le système est en panne :
s’adresser au
Réseau Après-vente Lancia
Le système n’a pas été
enclenché à cause de
l’activation du mode
de conduite sportive
CONNAISSANCE DE LA VOITURE113
1
TABLEAU RÉCAPITULATIF DES SIGNALISATIONS PENDANT L’UTILISATION DU DRIVING ADVISOR
–
–
–
–
–
–
3 bips
Signal sonore
unique répété
Signal sonore unique
3 bips–
eallumée en
mode clignotant
eallumée en
mode clignotant
–
–
–
–
eallumée en
mode fixe
e! allumée en
mode fixe
–
État de la DEL Message à État de l’icône Signalisation Signification
sur le bouton l’écran (fig. 68 et 69) à l’écran sonore
Éteinte
Allumée en
mode clignotant
Allumée en mode
clignotant
Allumée en
mode fixe
Allumée en mode fixe
Éteinte
Éteinte
Allumée en mode
fixe
Éteinte
Éteinte

114CONNAISSANCE DE LA VOITURE
SYSTÈME ESP ÉVOLUÉ
(ELECTRONIC STABILITY PROGRAM)
Il s’agit d’un système de contrôle de la stabilité de la voi-
ture, aidant à maintenir le contrôle de la direction en cas
de perte d’adhérence des pneus.
L’action du système ESP Évolué est particulièrement uti-
le lorsque les conditions d’adhérence de la chaussée chan-
gent.
Avec l’ESP Évolué, en plus de l’ASR (contrôle de la trac-
tion avec intervention sur les freins et sur le moteur) et du
HILL HOLDER (dispositif d’assistance au départ en cô-
te sans utilisation des freins), le véhicule est également
équipé du MSR (réglage de la force de freinage moteur
lorsqu’on rétrograde), du HBA (augmentation automa-
tique de la pression de freinage d’urgence) et de l’ABS (évi-
te, quels que soient l’état de la chaussée et l’intensité
du freinage, le blocage et le patinage des roues). et du
DST (application de force au volant pour la correction
du braquage). INTERVENTION DU SYSTÈME
Elle est signalée par le clignotement du témoin ásur le
tableau de bord, pour informer le conducteur que la voi-
ture est en conditions critiques de stabilité et d’adhé-
rence.
Activation du système
Le système ESP Évolué s’active automatiquement lors du
démarrage de la voiture et ne peut pas être désactivé.
Signalisation des anomalies
En cas d’une anomalie éventuelle, le système ESP Évo-
lué se désactive automatiquement et sur le combiné de
bord, le témoin ás’allume de manière fixe, accompagné
du message à l’écran multifonction reconfigurable et de
l’allumage de la DEL sur le bouton ASR OFF. (voir cha-
pitre « Témoins sur le combiné de bord »). Dans ce cas,
s’adresser au Réseau Après-vente Lancia.
Les performances du système ESP Évolué ne
doivent pas inciter le conducteur à prendre
des risques inutiles et injustifiés. La condui-
te doit toujours s’adapter aux conditions de la chaus-
sée, à la visibilité et à la circulation. La responsa-
bilité de la sécurité routière incombe donc toujours,
et dans tous les cas, au conducteur.

CONNAISSANCE DE LA VOITURE115
1
Signalisation des anomalies
Une éventuelle anomalie du système est signalée par l’al-
lumage du témoin
ásur le combiné de bord, en même
temps que le message à l’écran multifonction reconfigu-
rable (voir chapitre « Témoins sur le combiné de bord »).
ATTENTION Le système Hill Holder n’est pas un frein de
stationnement. Par conséquent, il ne faut pas abandonner
le véhicule sans avoir tiré le frein à main, coupé le mo-
teur et engagé la première vitesse.
Pendant l’utilisation éventuelle de la roue de
secours, le système ESP Évolué continue de
fonctionner. Ne pas oublier cependant que la
roue de secours, dont les dimensions sont inférieures
à celles du pneu de série, a une adhérence moindre
par rapport aux autres pneus de la voiture.
Pour le fonctionnement correct des systèmes ESP
Évolué et ASR, les pneus doivent tous être de la mê-
me marque et du même type sur toutes les roues,
en parfait état et surtout du type, de la marque et
des dimensions prescrites.
SYSTÈME HILL HOLDER
Partie intégrante du système ESP Évolué, ce dispositif est
automatiquement activé dans les conditions suivantes :
❍en montée : voiture arrêtée sur une route dont la pen-
te est supérieure à 5 %, moteur tournant, pédale d’em-
brayage et de frein enfoncées et boîte de vitesses au
point mort ou vitesse engagée différente de la marche
arrière ;
❍en descente : voiture arrêtée sur une route dont la pen-
te est supérieure à 5 %, moteur tournant, pédale
d’embrayage et de frein enfoncées et marche arrière
engagée.
En phase de démarrage, la centrale du système ESP Évo-
lué maintient la pression de freinage sur les roues jusqu’à
atteindre le couple moteur nécessaire au démarrage ou
pendant 2 secondes maximum, en permettant ainsi de dé-
placer aisément le pied droit de la pédale de frein à l’ac-
célérateur.
Si au bout de 2 secondes le départ n’a toujours pas eu lieu,
le système se désactive automatiquement en relâchant pro-
gressivement la pression de freinage. Pendant cette pha-
se de relâchement, vous pouvez entendre un bruit typique
de décrochage mécanique des freins, indiquant le mou-
vement imminent de la voiture.

116CONNAISSANCE DE LA VOITURE
SYSTÈME ASR (Antislip Regulator)
Partie intégrante du système ESP, ce dispositif intervient
automatiquement en cas de patinage d’une ou des deux
roues motrices en aidant le conducteur à garder le contrô-
le du véhicule. L’action du système ASR s’avère particu-
lièrement utile dans les conditions suivantes :
❍patinage lors d’un virage de la roue intérieure, par ef-
fet des variations dynamiques de la charge ou de l’ac-
célération excessive ;
❍puissance excessive transmise aux roues, par rapport
aussi aux conditions de la chaussée ;
❍accélération sur des chaussées glissantes, enneigées ou
verglacées ;
❍perte d’adhérence sur la chaussée mouillée (aquapla-
ning).Système MSR
(régulation de l’entraînement moteur)
Ce système, qui fait partie intégrante de l’ASR, intervient
en cas de brusque changement de vitesse pendant qu’on
rétrograde, en redonnant du couple au moteur, afin d’évi-
ter l’entraînement excessif des roues motrices, surtout en
condition de faible adhérence, ce qui pourrait faire perdre
de la stabilité à la voiture.

117
1
Activation/désactivation du système ASR fig. 73
L’ASR s’enclenche automatiquement à chaque démarra-
ge du moteur. Lorsque le véhicule roule, vous pouvez
désactiver et ensuite réactiver l’ASR en appuyant sur le
bouton ASR OFF.
L’activation du système est signalée par l’affichage d’un mes-
sage à l’écran multifonction reconfigurable.
fig. 73L0E0056m
La désactivation du système est signalée par l’allumage
de la DEL sur le bouton ASR OFF et par l’affichage d’un
message sur l’écran multifonction reconfigurable. Lorsque
vous désactivez l’ASR pendant la marche, au démarrage
suivant l’ASR sera automatiquement activé par le système.
Sur des chaussées enneigées, avec les chaînes à neige mon-
tées, il peut être utile de désactiver l’ASR : dans ces condi-
tions, le glissement des roues motrices en phase de dé-
marrage permet d’obtenir une plus forte traction.

118
Système TTC
(Différentiel autobloquant électronique)
Ce système, qui fait partie intégrante de l’ASR, se dé-
clenche dans les virages en donnant de la force motrice
à la roue extérieure au virage et en freinant la roue inté-
rieure.
Il simule ainsi l’effet d’un différentiel autobloquant, ce qui
renforce le tempérament sportif du véhicule et facilite l’in-
sertion en virage.SYSTÈME ABS
Ce système, partie intégrante du système de freinage, em-
pêche, quelle que soit la condition de la chaussée et l’in-
tensité du freinage, le blocage des roues et par conséquent
le patinage d’une ou de plusieurs roues, en garantissant
ainsi le contrôle de la voiture même en cas de freinage d’ur-
gence.
Le système EBD (Electronic Braking force Distribution)
complète le système et permet de répartir le freinage entre
les roues avant et arrière.
ATTENTION Pour avoir le maximum d’efficacité du sys-
tème de freinage, une période de stabilisation d’environ
500 km est nécessaire : pendant cette période, il est
conseillé de ne pas effectuer de freinages trop brusques,
répétés et prolongés.