Lancia Thema 2014 Instrukcja obsługi (in Polish)

PODŁĄCZANIE
PRZEWODU
SPRZĘGAJĄCEGO
Europejskie prawo stanowi, że przy-
czepy z hamulcami o dopuszczalnej ma-
sie całkowitej do 3500 kg muszą być
zabezpieczone dodatkowym sprzęgiem
lub przewodem sprzęgającym.
Zalecanym miejscem mocowania prze-
wodu sprzęgającego przyczepy jest wy-
tłoczone gniazdo umieszczone przy za-
czepie holowniczym.
Z uchwytem mocującym
• W przypadku demontowanego hakaprzewlec przewód przez uchwyt mo-
cujący i przypiąć go do samego siebie. • W przypadku stałego haka przymoco-
wać spinkę bezpośrednio do zaczepu.
Takie rozwiązanie musi być zatwier-
dzone przez producenta przyczepy,
ponieważ spinka może nie zapewniać
odpowiedniej wytrzymałości.
Bez uchwytów mocujących
• W przypadku demontowanego haka należy przestrzegać procedury zaleca-
nej przez producenta lub dostawcę. • W przypadku stałego haka wykonać
pętlę wokół haka holowniczego. Takie
rozwiązanie wymaga wykonania poje-
dynczej pętli.
Demontowana kula haka, pętla przewodu
Niedemontowana kula haka, pętla
przewodu
Demontowana kula haka, pętla na haku
Niedemontowana kula haka, pętla na haku
285

OBCIĄŻENIE HOLOWANEJ PRZYCZEPY (MAKSYMALNE WARTO\bCI ZNAMIONOWE
OBCIĄŻENIA PRZYCZEPY)
Na poniższym wykresie zaznaczono maksymalne dopuszczalne obciążenie przyczepy, którą można holować przy określonym
układzie napędowym.
Silnik/skrzynia biegów Powierzchnia z przodu Maks. GTW (dopuszczalnamasa przyczepy)Maksymalne obciążenie kuli
haka (Patrz Uwaga)
Silnik 3,6 l z automatyczną
skrzynią biegów 2,04 m kw.
1725 kg86 kg
Silnik 3,0 l Diesel z auto-
matyczną skrzynią biegów 2,97 m kw.
1996 kg100 kg
Maksymalną prędkość jazdy z przyczepą określają lokalne przepisy ruchu drogowego
NOTA: Obciążenie haka holowniczego należy uwzględnić jako część łącznej masy osób i ładunku. Nie może być ono więk-
sze niż wartość podana na etykiecie z informacjami dotyczącymi obciążenia i opon. Więcej informacji na ten temat znajduje
się w części „Informacje dotyczące bezpieczeństwa opon” w rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
286

OBCIĄŻENIE PRZYCZEPY
I HAKA
HOLOWNICZEGO
Przyczepę należy zawsze obciążać w taki
sposób, aby 60% do 65% masy ładunku
obciążało jej przód. Oznacza to przenie-
sienie 5% całkowitej masy przyczepy
(GTW) na hak holowniczy pojazdu.
Równomierne rozłożenie obciążenia po
obu stronach osi przyczepy lub większe
obciążenie tylnej części przyczepy może
doprowadzić do jejznacznegorozkoły-
sania na boki i w rezultacie utraty kon-
troli nad pojazdem i przyczepą. Nie-
przestrzeganie tej zasady stanowi
przyczynę wielu wypadków z udziałem
przyczep.
Nie wolno przekraczać maksymalnego
dopuszczalnego obciążenia podanego na
zderzaku lub uchwycie holowniczym. Podczas obliczania obciążenia osi tylnej
pojazdu należy uwzględnić:
• Masę haka holowniczego.
• Masę wszelkich ładunków lub wypo-
sażenia znajdującego się wewnątrz lub
zamontowanego na pojeździe.
• Wagę kierowcy i wszystkich pasaże- rów.
UWAGA: Należy pamiętać, że
zwiększenie masy ładunku w lub na
przyczepie oznacza zwiększenie obcią-
żenia pojazdu. Należy również pamię-
tać, że dodatkowe opcje montowane
fabrycznie oraz wyposażenie opcjo-
nalne montowane przez dealera sta-
nowi część całkowitego obciążenia po-
jazdu. Informacje dotyczące
maksymalnej masy całkowitej pasaże-
rów i ładunku w pojeździe znajdują się
na etykiecie z informacjami dotyczą-
cymi obciążenia i opon.
WYMAGANIA
DOTYCZĄCE
HOLOWANIA
Aby zapewnić prawidłowe dotarcie
podzespołów układu przeniesienia na-
pędu w nowym pojeździe, należy prze-
strzegać następujących wytycznych:
PRZESTROGA!
• Podczas pierwszych 805 km jazdy nie należy holować przyczepy. Mo-
głoby to doprowadzić do uszkodze-
nia silnika, osi lub innych części.
• Następnie, podczas pierwszych 805 km holowania przyczepy nie
wolno przekraczać prędkości
80 km/h oraz nie wolno ruszać z
pełną mocą. Ułatwia to dotarcie sil-
nika i innych podzespołów pojazdu
przy większym obciążeniu.
287

OSTRZEŻENIE!
Niezastosowanie zalece\b dotyczących
holowania przyczepy może być przy-
czyną poważnego wypadku. Prze-
strzeganie tych wytycznych gwaran-
tuje możliwie najbezpieczniejsze
holowanie przyczepy:
• Należy upewnić się, że ładunek wprzyczepie został odpowiednio za-
bezpieczony i nie przesunie się pod-
czas jazdy. W przypadku holowania
niezabezpieczonego w odpowiedni
sposób ładunku może dochodzić do
jego przemieszczania, co z kolei
może utrudnić kontrolę nad pojaz-
dem. Grozi to utratą kontroli nad
pojazdem i wypadkiem.
• Podczas przewożenia ładunku lub holowania przyczepy nie wolno
przekraczać dopuszczalnego obcią-
żenia pojazdu ani przyczepy. Prze-
ciążanie może doprowadzić do
utraty kontroli, gorszej pracy lub
uszkodzenia hamulców, osi, silnika,
skrzyni biegów, układu kierowni-
czego, zawieszenia, konstrukcji
podwozia lub opon.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Pojazd i przyczepę należy zawsze łą-czyć ła\bcuchami zabezpieczającymi.
Ła\bcuchy należy zawsze podłączać
do ramy lub blokad haka zaczepu
holowniczego pojazdu. Ła\bcuchy
należy skrzyżować pod hakiem ho-
lowniczym, pozostawiając wystar-
czająco dużo luzu, aby nie przeszka-
dzały podczas pokonywania
zakrętów.
• Nie wolno parkować pojazdów z doczepioną przyczepą na pochyłoś-
ciach. W przypadku parkowania w
pojeździe holującym należy włączyć
hamulec postojowy. Należy ustawić
dźwignię zmiany biegów pojazdu
holującego w pozycji P. Należy za-
wsze blokować lub zakładać kliny
pod koła przyczepy.
• Nie wolno przekraczać dopuszczal- nej masy całkowitej zestawu drogo-
wego.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
•Całkowitą masę należy rozłożyć
między pojazd holujący i przyczepę
w taki sposób, aby nie przekraczano
żadnej z poniższych wartości:
1. Maksymalne obciążenie wyszczególnione na etykiecie
„Dane dotyczące opon i ładow-
ności”,
2. Dopuszczalna masa przyczepy,
3. Maksymalne obciążenie osi,
4. Maksymalne obciążenie haka holowniczego dla danego rodzaju
zaczepu holowniczego. (Ten wy-
móg może ograniczać możliwość
wyregulowania rozkładu obcią-
żenia w taki sposób, aby 10% do
15% całkowitej masy przyczepy
obciążało hak holowniczy.)
Wymagania dotyczące holowania —
Opony
– Nie wolno holować przyczepy pod-czas korzystania z kompaktowego
koła zapasowego.
288

– Utrzymywanie właściwego ciśnieniaw oponach ma kluczowe znaczenie
dla bezpiecze\bstwa i jakości obsługi
pojazdu. Informacje dotyczące ciśnie-
nia powietrza w oponach i procedur
pompowania znajdują się w części
„Opony – Ogólne informacje” roz-
działu „Uruchomienie i działanie”.
– Przed rozpoczęciem eksploatacji przyczepy należy sprawdzić, czy ciś-
nienie w oponach jest prawidłowe.
– Przed rozpoczęciem holowania na- leży sprawdzić, czy na oponach nie ma
widocznych śladów zużycia lub
uszkodzenia. Informacje dotyczące
wskaźników zużycia opon i procedur
kontrolnych znajdują się w części
„Opony – Ogólne informacje” roz-
działu „Uruchomienie i działanie”.
– Informacje dotyczące opon zamien- nych i prawidłowego sposobu wy-
miany znajdują się w części „Opony -
Informacje ogólne” w rozdziale „Uru-
chamianie i obsługa”. Wymiana
opony na model o większej nośności nie powoduje zwiększenia maksymal-
nego dopuszczalnego obciążenia po-
jazdu ani maksymalnego dopuszczal-
nego obciążenia osi.
Wymagania dotyczące holowania —
Hamulce przyczepy
– Nie wolno łączyć hydraulicznego ani
podciśnieniowego układu hamulco-
wego pojazdu z odpowiadającym mu
układem przyczepy. Może to dopro-
wadzić do nieprawidłowego działania
układu hamulcowego i wypadku.
– W przypadku holowania przyczepy wyposażonej w uruchamiany elektro-
nicznie układ hamulcowy wymagane
jest zamontowanie sterownika uru-
chamianego elektronicznie układu
hamulcowego przyczepy. W przy-
padku holowania przyczepy wyposa-
żonej w aktywowany hydraulicznie
układ hamulcowy posiadanie elektro-
nicznego sterownika hamulca nie jest
konieczne.
– Przyczepy o masie przekraczającej 454 kg powinny posiadać układ ha-
mulcowy, natomiast przyczepy o ma-
sie przekraczającej 907 kg muszą być
wyposażone w taki układ.PRZESTROGA!
Jeśli holowana przyczepa waży z ob-
ciążeniem więcej niż 454 kg, musi być
wyposażona w układ hamulcowy za-
pewniający wystarczającą siłę hamo-
wania. Nieprzestrzeganie tej zasady
może prowadzić do zwiększenia zu-
życia hamulców, konieczności silniej-
szego naciskania pedału hamulca i
wydłużenia drogi hamowania.
OSTRZEŻENIE!
• Nie wolno podłączać hamulcówprzyczepy do przewodów układu
hydraulicznego hamulców pojazdu.
Może to doprowadzić do przeciąże-
nia układu hamulcowego pojazdu i
awarii. W takim przypadku może
dojść do sytuacji, w której hamulce
nie zadziałają prawidłowo i dojdzie
do kolizji.
(Kontynuacja)
289

OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Holowanie przyczepy zawsze wy-dłuża drogę hamowania. W przy-
padku holowania przyczepy należy
zwiększyć odległość między prowa-
dzonym pojazdem a pojazdem znaj-
dującym się przed nim. Nieprze-
strzeganie tej zasady może
doprowadzić do kolizji.
Wymagania dotyczące holowania —
światła i przewody przyczepy
W przypadku holowania, niezależnie od
jej rozmiaru, przyczepa musi posiadać
światła stop i kierunkowskazy, aby za-
gwarantować bezpiecze\bstwo ruchu
drogowego.
Zestaw do przyczepy może zawierać 7-
lub 13-stykową wiązkę przewodów. Na-
leży korzystać z zatwierdzonej fabrycz-
nie wiązki przewodów i złącza.
UWAGA: Nie wolno przecinać ani
splatać wiązki przewodów przyczepy z
wiązką przewodów pojazdu.
Wszystkie połączenia elektryczne służą
do połączenia z odpowiednim przewo-
dem w pojeździe, należy jednak dopaso-
wać wiązkę przewodów do złącza przy-
czepy.
Numer styku Funkcja Kolor
prze-
wodu
1 Lewy kierun- kowskaz Żółty
2 Tylne światło przeciw-mgielne Niebie-
ski
3 Masa/ Wspólny prze-wód zwrotny Biały
4 Prawy kierun- kowskaz Zielony
Numer
styku Funkcja Kolor
prze-
wodu
5 Tylne prawe światło pozy-cyjne, boczne światła obry-
sowe i oświet- lenie tylnej
tablicy reje- stracyjnej
b
Brą-
zowy
6 \fwiatło stop Czer- wony
7 Tylne lewe światło pozy-cyjne, boczne światła obry-
sowe i oświet- lenie tylnej
tablicy reje- stracyjnej
b
Czarny
bOświetlenie tylnej tablicy rejestracyj-
nej powinno być podłączone w taki sposób, aby żadna lampka nie była
podłączona jednocześnie do przewo- dów styku5i7.
Z łącze siedmiostykowe
290

Nu-mer
styku Funkcja Kolor
prze-
wodu
1 Lewy kierun- kowskaz Żółty
2 Tylne światło przeciw-mgielne Niebieski
3
aMasa/
Wspólny prze- wód zwrotnydla połącze\b
(styków)1i2 oraz 4 i 8 Biały
4 Prawy kierun- kowskaz Zielony
Nu-
mer
styku Funkcja Kolor
prze-
wodu
5
Tylne prawe
światło pozy- cyjne, boczne światła obry-
sowe i oświet- lenie tylnej
tablicy rejestra- cyjnej
b
Brązowy
6 \fwiatło stop Czer- wony
7
Tylne lewe
światło pozy- cyjne, boczne światła obry-
sowe i oświet- lenie tylnej
tablicy rejestra- cyjnej
b
Czarny
8
\fwiatła cofania Czerwony/
Czarny
9 Zasilanie stałe (+12 V) Brązowy/
Biały
10
Zasilanie ste-
rowane wyłącz- nikiem za-
płonu (+12 V)Czer-
wony
Nu-mer
styku Funkcja Kolor
prze-
wodu
11
aPrzewód
zwrotny dla połączenia(styku) 10Biały
12 Rezerwa dla przyszłejfunkcji
Czerwony/ Niebieski
13aPrzewód
zwrotny dla połączenia (styku) 9 Biały
Uwaga: przyporządkowanie styku 12
zostało zmienione z „Kodowania dla podłączonej przyczepy” na „Rezerwę dla przyszłej funkcji”.
aTrzy obwody zwrotne nie powinny
być podłączone elektrycznie do przy- czepy.
bOświetlenie tylnej tablicy rejestra-
cyjnej powinno być podłączone w
taki sposób, aby żadna lampka nie była podłączona jednocześnie do przewodów styku5i7.
Z łącze 13-stykowe
291

WSKAZÓWKI
DOTYCZĄCE
HOLOWANIA
Przed rozpoczęciem podróży należy
przećwiczyć w miejscu o niskim natęże-
niu ruchu zakręcanie, zatrzymywanie i
cofanie z doczepioną przyczepą.
Automatyczna skrzynia biegów
Podczas holowania dźwignię zmiany
biegów można ustawić w pozycji D. Ele-
menty sterowania skrzynią biegów obej-
mują strategię jazdy, aby podczas holo-
wania uniknąć częstej zmiany biegów.
Niemniej jednak, jeśli w trybie D ma
miejsce częsta zmiana przełoże\b, można
skorzystać z kontroli zmiany biegów
AutoStick® (zależnie od wyposażenia),
aby ręcznie wybrać niższy bieg.
UWAGA: Stosowanie niższego
przełożenia podczas holowania cięż-
kiej przyczepy poprawi osiągi pojazdu i
zwiększy żywotność skrzyni biegów
poprzez ograniczenie zbędnej zmiany
przełożeń i powstawania ciepła. Po-
prawi to również wydajność hamowa-
nia silnikiem.W przypadku REG ULARNEGO ho-
lowania przyczepy przez okres dłuższy
niż 45 minut w sposób ciągły, należy
wymieniać płyn przekładniowy oraz filtr
automatycznej skrzyni biegów zgodnie z
opisem w części poświęconej „eksploata-
cji jako radiowóz policyjny, taksówka,
pojazd flotowy lub pojazd służący do
częstego holowania przyczep” (wyłącze-
nie w przypadku samochodów ze skrzy-
nią pięciobiegową). Więcej informacji
na temat odpowiednich okresów mię-
dzyserwisowych znajduje się w „Harmo-
nogramie konserwacji”.
Elektroniczny tempomat
• Podczas jazdy w terenie pagórkowa-
tym lub z dużym obciążeniem nie na-
leży korzystać z tempomatu.
• Jeżeli podczas korzystania z funkcji tempomatu dojdzie do spadku pręd-
kości przekraczającego 16 km/h, na-
leży wyłączyć tempomat w celu odzy-
skania zamierzonej prędkości jazdy.
• Podczas jazdy w płaskim terenie i bez dużego obciążenia należy korzystać z
tempomatu, aby zmniejszyć zużycie
paliwa. Funkcja AutoStick® (zależnie od
wyposażenia)
–
Podczas korzystania z funkcji
AutoStick® należy wybierać najwyższe
przełożenie pozwalające na optymalne
osiągi i unikanie częstych redukcji bie-
gów. Na przykład, należy wybrać „4”,
jeżeli pojazd jest w stanie utrzymać żą-
daną prędkość. Wybrać zakres „3” lub
„2”, jeżeli jest to konieczne do utrzyma-
nia żądanej prędkości.
–Aby zapobiec generowaniu nadmiernej
ilości ciepła, należy unikać stałej jazdy
na wysokich obrotach silnika. W razie
konieczności należy zmniejszyć pręd-
kość samochodu, aby uniknąć zbyt dłu-
giej jazdy na wysokich obrotach. Jeśli
warunki na drodze na to pozwolą, a
obroty spadną do odpowiedniego po-
ziomu, można powrócić do wyższego
przełożenia lub zwiększyć prędkość
jazdy.
Układ chłodzenia
Aby uniknąć możliwości przegrzania
silnika i skrzyni biegów, należy przed-
sięwziąć następujące środki zapobiegaw-
cze:
292

Jazda w mieście
Podczas krótkotrwałych postojów usta-
wiać dźwignię zmiany biegów w pozycji
N i zwiększać prędkość biegu jałowego
silnika.
Jazda na autostradzie
Zmniejszyć prędkość.
Układ klimatyzacji
Tymczasowo wyłączyć.
PUNKTY MOCOWANIA
HAKA HOLOWNICZEGO
Pojazd musi mieć zamontowane dodat-
kowe wyposażenie, aby bezpiecznie holo-
wać przyczepę. Hak holowniczy należy
montować, wykorzystując specjalne
punkty mocowania w podwoziu. Skorzy-
stać z poniższego schematu, aby określić
odpowiednie punkty mocowania. Zale-
cane jest również korzystanie ze specjal-
nego wyposażenia przewidzianego do ho-
lowania przyczepy: układu stabilizacji
przyczepy, niezależnego układu hamulco-
wego, układu poziomowania przyczepy
oraz dodatkowych lusterek niskoprofilo-
wych.
Punkty mocowania haka holowni-czego i odległość od tylnej osi po- jazdu
A 638,9 mm
B 746,1 mm
C 831,1 mm
D (maksymalna
odległość od tyl-
nej osi pojazdu) 1161,5 mm
E 535,3 mm
F 520,3 mm
HOLOWANIE
REKREACYJNE (ZA
POJAZDEM
KEMPINGOWYM ITP.)
Holowanie rekreacyjne (cztery koła
przylegające do podłoża lub holowanie z
użyciem wózka) JEST ZABRO-
NIONE. Jedyną możliwością holowa-
nia pojazdu (za innym pojazdem) jest
przewóz na przyczepie z czterema ko-
łami NIESTYKAJĄCYMI się z podło-
żem.
PRZESTROGA!
Holowanie pojazdu w sposób nie-
zgodny z powyższymi wymogami
może doprowadzić do poważnego
uszkodzenia skrzyni biegów. Ograni-
czona gwarancja na nowy pojazd nie
obejmuje uszkodze\b powstałych na
skutek nieprawidłowego holowania.
293

294