Lancia Thema 2014 Instrukcja obsługi (in Polish)

Bezpieczeństwo
OSTRZEŻENIE!
• Nieodpowiednio napełnione oponysą niebezpieczne i mogą być przy-
czyna kolizji.
• Zbyt niskie ciśnienie zwiększa ugię- cie opony i może prowadzić do jej
przegrzania i rozerwania.
• Nadmierne napompowanie zmniej- sza zdolność opony do amortyzowa-
nia wstrząsów. Przedmioty na dro-
dze i wyboje mogą spowodować
uszkodzenie i rozerwanie opony.
• Nadmiernie napompowane lub nie- dopompowane opony negatywnie
wpływają na właściwości jezdne po-
jazdu, a ich nagłe pęknięcie może
być przyczyną utraty kontroli nad
pojazdem.
• Nierówne wartości ciśnienia w opo- nach mogą utrudnić kierowanie.
Grozi to utratą kontroli nad pojaz-
dem.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Nierówne wartości ciśnienia po obustronach mogą powodować ściąga-
nie pojazdu na jedną ze stron.
• Przed rozpoczęciem jazdy każda opona powinna być napompowana
do zalecanego ciśnienia określonego
dla zimnej opony.
Oszczędność
Nieprawidłowe ciśnienie napompowa-
nia może być przyczyną nierównego zu-
żywania się bieżników opon. Takie nie-
typowe wzorce zużycia skracają okres
eksploatacji opony, co skutkuje koniecz-
nością szybszej wymiany. Zbyt niskie
ciśnienie zwiększa również opór tocze-
nia, powodując zwiększone zużycie pa-
liwa.
Komfort jazdy i stabilność pojazdu
Odpowiednie napompowanie opon
sprzyja komfortowej jeździe. Nad-
mierne napompowanie jest przyczyną
wstrząsów i niekomfortowej jazdy. Za-
równo zbyt niskie, jak i zbyt wysokie ciśnienie w oponach wpływa na stabil-
ność samochodu i może sprawiać wraże-
nie powolnego lub nadmiernego reago-
wania układu kierowniczego.
UWAGA:
• Niejednakowe wartości ciśnienia w
oponach mogą być przyczyną wystę-
powania nieregularnych i nieprzewi-
dywalnych reakcji układu kierowni-
czego.
• Niejednakowe wartości ciśnienia w oponach po jednej i drugiej stronie
samochodu mogą być przyczyną
ściągania go w lewą lub prawą stronę.
Ciśnienie napompowania opon
Etykieta z informacją o zalecanym ciś-
nieniu w oponach znajduje się na środ-
kowym słupku kabiny po stronie kie-
rowcy lub na tylnej krawędzi drzwi
kierowcy.
265

Przynajmniej raz w miesiącu:
• Sprawdzić i wyregulować ciśnienie zapomocą dobrej jakości wskaźnika ciś-
nienia. Nie określać, czy opona jest
prawidłowo napompowana, na pod-
stawie wyglądu. Opony mogą wyglą-
dać na prawidłowo napompowane na-
wet wtedy, gdy ciśnienie w nich jest
zbyt niskie.
• Sprawdzić opony pod względem oznak zużycia lub widocznych
uszkodze\b.
PRZESTROGA!
Po kontroli lub skorygowaniu ciśnie-
nia opony pamiętać, aby ponownie
zamontować nakrętkę zaworu. Zapo-
biega to przedostawaniu się wilgoci i
zanieczyszcze\b do zaworu, co mo-
głoby doprowadzić do jego uszkodze-
nia.
Wartości ciśnienia w oponach określone
na etykiecie dotyczą zawsze ciśnienia w
zimnych oponach. Ciśnienie w zimnej
oponie to ciśnienie w oponie pojazdu,
który nie jechał przez ostanie 3 godziny lub przejechał mniej niż 1,6 km po trzy-
godzinnym przestoju. Ciśnienie na-
pompowania zimnej opony nie może
przekroczyć maksymalnego ciśnienia
opony wytłoczonego na jej bocznej
ściance.
Ciśnienie w oponach należy sprawdzać
częściej, jeśli są one eksploatowane w
szerokim zakresie temperatury otocze-
nia, ponieważ wartości ciśnienia mogą
wahać się w zależności od temperatury
otoczenia.
Ciśnienie powietrza w oponie zmienia
się o około 7 kPa na każde 7°C tempe-
ratury powietrza. Należy o tym pamię-
tać, sprawdzając ciśnienie powietrza we-
wnątrz garażu, zwłaszcza zimą.
Przykład: jeżeli temperatura w garażu
wynosi 20°C, a temperatura na zewnątrz
wynosi 0°C, to ciśnienie zimnej opony
należy zwiększyć o 21 kPa, co odpo-
wiada 7 kPa na każde 7°C przy tej tem-
peraturze zewnętrznej.
Ciśnienie w oponach może w trakcie
jazdy wzrastać od 13 do 40 kPa. NIE
NALEŻY zmniejszać ciśnienia w opo-
nach o tę przyrastającą wartość, ponie-
waż wtedy ciśnienie byłoby zbyt niskie.
Ciśnienie w oponach do jazdy z
wysokimi prędkościami
Producent pojazdu zaleca, aby jeździć z
bezpieczną prędkością i przestrzegać
ogranicze\b prędkości. W sytuacji, gdy
ograniczenie prędkości i warunki pozwa-
lają na jazdę z wysoką prędkością, odpo-
wiednie napompowanie opon jest bardzo
ważne. Do jazdy z wysokimi prędkoś-
ciami może być wymagane większe ciśnie-
nie powietrza w oponach i mniejsze obcią-
żenie pojazdu. Informacje na temat
zalecanych, bezpiecznych prędkości, ob-
ciąże\b i ciśnie\b napompowania zimnych
opon można uzyskać od autoryzowanego
dealera opon lub dealera oryginalnego wy-
posażenia samochodu.
OSTRZEŻENIE!
Jazda z wysoką prędkością przy maksy-
malnym obciążeniu jest niebezpieczna.
Dodatkowe obciążenie opon może do-
prowadzić do ich rozerwania. Może to
skutkować poważnym wypadkiem. Nie
jeździć maksymalnie obciążonym po-
jazdem ze stałymi prędkościami prze-
kraczającymi 120 km/h.
266

Opony radialne
OSTRZEŻENIE!
Stosowanie w pojeździe opon radial-
nych w połączeniu z oponami innego
typu może spowodować, że pojazd
będzie trudno prowadzić. Niestabil-
ność może doprowadzić do wypadku.
Zawsze należy korzystać z kompletu
czterech opon radialnych. Nigdy nie
stosować ich z oponami innego typu.
Naprawa opony
W razie uszkodzenia opony można ją
naprawić, o ile zastaną spełnione poniż-
sze warunki:
• Na oponie nie jechano po tym, jak została uszkodzona.
• Uszkodzenie obejmuje jedynie część bieżnikową opony (uszkodzenie na
ścianach jest nienaprawialne).
•
Stopie\b przebicia nie przekracza 6 mm.
Skonsultuj się z autoryzowanym sprze-
dawcą opon w celu dokonania naprawy i
uzyskania dodatkowych informacji. Uszkodzone opony typu „Run Flat” lub
opony typu „Run Flat”, w których nastą-
pił spadek ciśnienia, należy natychmiast
wymieniać na inne opony typu „Run
Flat” o takim samym rozmiarze i para-
metrach eksploatacyjnych (indeks noś-
ności i prędkości).
Rodzaje opon
Opony wielosezonowe (zależnie od
wyposażenia)
Opony wielosezonowe zapewniają przy-
czepność we wszystkich porach roku
(wiosna, lato, jesie\b, zima). Różne
opony wielosezonowe mogą mieć różny
poziom przyczepności. Opony wielose-
zonowe mogą posiadać oznaczenie
M+S, M&S, M/S lub MS na bocznej
krawędzi opony. Opony wielosezonowe
należy zakładać na wszystkie cztery
koła; w przeciwnym razie bezpiecze\b-
stwo i właściwości jezdne pojazdu mogą
ulec pogorszeniu.
Opony letnie, czyli trzysezonowe
(zależnie od wyposażenia)
Opony letnie zapewniają przyczepność
zarówno na nawierzchniach mokrych,
jak i suchych. Nie są przeznaczone dojazdy po śniegu ani po lodzie. Jeśli samo-
chód wyposażony jest w opony letnie,
należy mieć na uwadze, że nie są one
przeznaczone do jazdy zimą. Aby uzy-
skać więcej informacji prosimy skontak-
tować się z autoryzowanym dealerem.
Opony letnie nie są oznaczone kodami
literowymi zastrzeżonymi dla opon ca-
łorocznych ani symbolem wzgórza/
płatka śniegu.
Opony letnie zakładać na wszystkie
cztery koła; w przeciwnym razie bezpie-
cze\bstwo i właściwości jezdne pojazdu
mogą ulec pogorszeniu.
Opony zimowe
Zalecane jest stosowanie opon zimo-
wych zgodnie z obowiązującymi przepi-
sami. Opony zimowe można rozpoznać
po symbolu wzgórza/płatka śniegu na
bocznej ściance opony.
Jeśli zastosowanie opon zimowych jest
konieczne, dobrać opony takiego samego
rozmiaru i typu jak opony założone fa-
bryczne w pojeździe. Opony zimowe za-
kładać na wszystkie cztery koła; w prze-
ciwnym razie bezpiecze\bstwo i
właściwości jezdne pojazdu mogą ulec po-
gorszeniu.
267

Opony zimowe mają zazwyczaj niższe in-
deksy prędkości niż opony zamontowane
fabrycznie i nie należy na nich jeździć z
utrzymującymi się prędkościami powyżej
120 km/h. W przypadku prędkości powy-
żej 120 km/h, informacje na temat zaleca-
nych, bezpiecznych prędkości, obciąże\b i
ciśnie\b napompowania zimnych opon
można uzyskać od producenta lub autory-
zowanego dealera opon.
Opony okolcowane zapewniają lepszą
przyczepność na lodzie, jednak na mo-
krej lub suchej nawierzchni ich przy-
czepność jest gorsza niż opon bez kol-
ców. W niektórych krajach stosowanie
opon okolcowanych jest zabronione,
więc przed założeniem takich opon na-
leży zapoznać się z przepisami obowią-
zującymi lokalnie.
Opony typu „Run Flat”
(zależnie od wyposażenia)
Opony typu „Run Flat” umożliwiają jazdę
na oponie po szybkiej utracie ciśnienia z
prędkością do 80 km/h na dystansie do
80 km. Szybka utrata ciśnienia zwykle
wiąże się z przebiciem opony. Szybka
utrata ciśnienia ma miejsce, gdy ciśnienie
napompowania opony spada do wartościnieprzekraczającej 96 kPa. Gdy tylko
opona typu „Run Flat” ulegnie przebiciu,
ma ona ograniczone własności jezdne i
wymaga natychmiastowej naprawy.
Opony typu „Run Flat” nie można napra-
wić.
Nie zaleca się jazdy samochodem całko-
wicie obciążonym lub holującym przy-
czepę, gdy opona typu „Run Flat” ulegnie
uszkodzeniu.
Więcej informacji można znaleźć w czę-
ści dotyczącej układu TPMS.
Opony zapasowe (zależnie od
wyposażenia)
UWAGA:W przypadku samocho-
dów wyposażonych w TIREFIT zamiast
koła zapasowego więcej informacji
można znaleźć w części „USZCZEL-
NIACZ OPON TIREFIT” rozdziału
„W razie awarii”).
PRZESTROGA!
W związku z mniejszym prześwitem
pod pojazdem nie wjeżdżać do automa-
tycznych myjni samochodowych z za-
montowanym dojazdowym kołem za-
pasowym. Mogłoby to skutkować
uszkodzeniem pojazdu.
Koło zapasowe dopasowane do kół
stosowanych fabrycznie (zależnie od
wyposażenia)
Pojazd może być wyposażony koło za-
pasowe. Koło zapasowe w pojeździe ma
taki sam wygląd i parametry jak koła
fabrycznie zamontowane na przedniej i
tylnej osi. Takie koło zapasowe może
być wykorzystywane podczas cyklicz-
nego przekładania kół. Jeśli pojazd jest
wyposażony w takie koło, zasięgnąć po-
rady autoryzowanego dealera na temat
zalecanego schematu przekładania kół.
Kompaktowe koło zapasowe (zależnie
od wyposażenia)
Kompaktowe koło zapasowe można wy-
korzystywać tylko tymczasowo w sytua-
cjach awaryjnych. Aby określić, czy po-
jazd jest wyposażony w kompaktowe
268

koło zapasowe, można sprawdzić ozna-
czenie koła zapasowego umieszczone na
bocznej ściance opony lub na etykiecie z
danymi dotyczącymi opon i ładowności,
która jest przyklejona we wnęce drzwi
kierowcy. Opis kompaktowego koła za-
pasowego zaczyna się od litery „T” lub
„S” poprzedzającej oznaczenie roz-
miaru. Przykład: T145/80D18 103M.
T,S=oponadojazdowa
Ponieważ taka opona charakteryzuje się
ograniczoną trwałością bieżnika, uszko-
dzoną oryginalną oponę należy naprawić
(lub wymienić) i ponownie zamontować
na osi przy pierwszej sposobności.
Nie mocować kołpaka ani nie starać się
zamontować zwykłej opony na kompak-
towe koło zapasowe, ponieważ zostało
ono zaprojektowane specjalnie z myślą o
oponach dojazdowych. Nie należy jed-
nocześnie używać więcej niż jednego
kompaktowego koła zapasowego.OSTRZEŻENIE!
Kompaktowe koło zapasowe można
wykorzystywać tylko tymczasowo w
sytuacjach awaryjnych. Nie wolno
przekraczać prędkości 80 km/h pod-
czas jazdy z kołem tego typu. Opony
dojazdowe charakteryzują się ograni-
czoną trwałością bieżnika. Gdy bież-
nik jest starty aż do wskaźników zu-
życia (TWI), oponę dojazdową
należy wymienić na nową. Przestrze-
gać ostrzeże\b, które mają zastosowa-
nie do stosowanego koła zapasowego.
W przeciwnym razie może dojść do
rozerwania opony dojazdowej i utraty
kontroli nad pojazdem.
Pełnowymiarowe koło zapasowe
(zależnie od wyposażenia)
Pełnowymiarowe koło zapasowe można
wykorzystywać tylko tymczasowo w sy-
tuacjach awaryjnych. To koło może wy-
glądać podobnie jak koła zamontowane
fabrycznie na przedniej i tylnej osi, jed-
nak jest to koło innego typu. Opona
takiego koła zapasowego może charak-
teryzować się ograniczoną trwałością
bieżnika. Gdy bieżnik jest starty aż do wskaźników zużycia (TWI), pełnowy-
miarową oponę dojazdową należy wy-
mienić na nową. Ponieważ to koło nie
jest takie samo jak koła zamontowane
fabrycznie, uszkodzoną oryginalną
oponę należy naprawić (lub wymienić) i
ponownie zamontować na osi przy
pierwszej sposobności.
Koło zapasowe ograniczonego
stosowania (zależnie od wyposażenia)
Koło zapasowe ograniczonego stosowa-
nia można wykorzystywać tylko tymcza-
sowo w sytuacjach awaryjnych. Takie
koło można rozpoznać po znajdującej
się na obręczy etykiecie. Zawiera ona
ograniczenia dotyczące jazdy, jakie obo-
wiązują w przypadku danego koła zapa-
sowego. To koło może wyglądać podob-
nie jak koła zamontowane fabrycznie na
przedniej i tylnej osi, jednak jest to koło
innego typu. Zamontowanie koła zapa-
sowego ograniczonego stosowania
wpływa na właściwości jezdne pojazdu.
Ponieważ to koło nie jest takie samo jak
koła zamontowane fabrycznie, uszko-
dzoną oryginalną oponę należy naprawić
(lub wymienić) i ponownie zamontować
na osi przy pierwszej sposobności.
269

OSTRZEŻENIE!
Koło zapasowe ograniczonego stoso-
wania można wykorzystywać tylko
tymczasowo w sytuacjach awaryjnych.
Zamontowanie koła zapasowego
ograniczonego stosowania wpływa na
właściwości jezdne pojazdu. Po za-
montowaniu koła tego typu nie wolno
przekraczać prędkości jazdy podanej
na jego obręczy. Utrzymywać ciśnie-
nie odpowiadające wartości dla zim-
nych opon, jaka podana jest na etykie-
cie z danymi dotyczącymi opon i
ładowności, znajdującej się na słupku
B po stronie kierowcy lub na tylnej
krawędzi drzwi kierowcy. Jak naj-
szybciej wymienić (lub naprawić) ory-
ginalną oponę i ponownie zamonto-
wać ją w pojeździe. W przeciwnym
razie można utracić kontrolę nad po-
jazdem.
Obracanie kołami w miejscu
W przypadku ugrzęźnięcia w błocie,
piasku, śniegu lub na lodzie, nie obracać
kołami w miejscu z prędkością wyższą
niż 48 km/h lub dłużej niż 30 sekund
jednostajnie bez zatrzymywania.Więcej informacji znajduje się w części
„Uwalnianie ugrzęźniętego pojazdu”
rozdziału „W razie awarii”.
OSTRZEŻENIE!
\flizganie się kół w miejscu może być
niebezpieczne. Siły powstające w wy-
niku nadmiernej prędkości obrotowej
kół mogą zniszczyć lub uszkodzić
opony. Opona może eksplodować i
spowodować obrażenia ciała. Jeśli po-
jazd ugrzązł, nie należy zwiększać
prędkość kół obracających się w miej-
scu powyżej 48 km/h lub przez okres
dłuższy niż 30 sekund bez zatrzyma-
nia. Nie wolno również dopuścić ni-
kogo w pobliże ślizgającego się koła,
niezależnie od prędkości.
Wskaźniki zużycia opony
Wskaźniki zużycia opony znajdują się w
oponach zamontowanych fabrycznie,
aby można było łatwo określić, kiedy
opony należy wymienić.
Wskaźniki te są umieszczane na dnie
szczelin w bieżniku. Będą się uwidacz-
niać jako paski, gdy wysokość bieżnika
spadnie do 2 mm. Gdy bieżnik jest starty
aż do wskaźników zużycia (TWI),
oponę należy wymienić na nową. Więcej
informacji znajduje się w części „Wy-
miana opon” niniejszego rozdziału.
Czas eksploatacji opony
Czas eksploatacji opony zależy od zmie-
niających się czynników, włączając w to
m.in.:
• Styl jazdy
• Ciśnienie w oponach
• Przejechany dystans
1 — Zużyta opona
2 — Nowa opona
270

•Opony o wysokich osiągach, opony z
indeksem prędkości V lub wyższym
oraz opony letnie zazwyczaj mają ogra-
niczoną żywotność bieżnika. Zdecydo-
wanie zaleca się zamianę miejscami
opon według harmonogramu obsługi
serwisowej samochodu.
OSTRZEŻENIE!
Opony, w tym oponę koła zapaso-
wego, należy wymieniać na nowe po
upływie sześciu lat, niezależnie od
stanu bieżnika. Niezastosowanie się
do tej zasady może skutkować nagłym
rozerwaniem opony. To z kolei może
doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem i wypadku, który może być
przyczyną poważnych obraże\b lub
śmierci.
Opony zdjęte z obręczy należy przecho-
wywać w chłodnym, suchym miejscu, do
którego dociera jak najmniej światła.
Chronić opony przed kontaktem z ole-
jem, smarem i benzyną.
Wymiana opon
Opony zamontowane w nowym pojeź-
dzie mają odpowiednio zrównoważone parametry. Należy regularnie kontrolo-
wać ich zużycie oraz ciśnienie napom-
powania zimnych opon. Producent za-
leca stosowanie opon takiego samego
rozmiaru, typu i klasy, co opony orygi-
nalne. (Patrz część „Wskaźniki zużycia
opony”). Oznaczenie rozmiaru opon
znajduje się na etykiecie z danymi doty-
czącymi opon i ładowności lub na tab-
liczce znamionowej pojazdu. Indeks
nośności i prędkości znajduje się na
bocznej krawędzi opony zamontowanej
fabrycznie. Zapoznać się z Tabelą roz-
miarów opon znajdującą się w części do-
tyczącej bezpiecze\bstwa opon niniejszej
instrukcji, aby dowiedzieć się więcej o
indeksie nośności o prędkości.
Zaleca się wymianę przednich i tylnych
opon parami. Wymiana tylko jednej
opony może poważnie zmniejszyć przy-
czepność pojazdu. W przypadku wy-
miany koła należy sprawdzić, czy specy-
fikacja opony odpowiada specyfikacji
oryginalnych kół pojazdu.
W razie jakichkolwiek pyta\b dotyczą-
cych parametrów opon lub ich możliwo-
ści użytkowych zaleca się kontakt z pro-
ducentem lub autoryzowanym dealerem
opon, które były zamontowane fabrycz-
nie. Założenie opon o innych, niezgod-
nych parametrach może negatywnie
wpłynąć na bezpiecze\bstwo, sterowność
i właściwości jezdne pojazdu.
OSTRZEŻENIE!
• Nie korzystać z opon i obręczy kół o
rozmiarach lub parametrach innych
niż określone dla danego pojazdu.
Niektóre kombinacje niezatwier-
dzonych opon i obręczy kół mogą
zmienić wymiary i charakterystykę
zawieszenia, co zmieni sterowność,
właściwości jezdne i sprawność ha-
mowania. To może doprowadzić do
nieprzewidywalnych reakcji pojazdu
na drodze i napręże\b podzespołów
układu kierowniczego i zawieszenia.
To z kolei może doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem i wy-
padku, który może być przyczyną
poważnych obraże\b lub śmierci.
Używać wyłącznie opon i obręczy
kół o rozmiarach i indeksach nośno-
ści dopuszczalnych dla danego po-
jazdu.
(Kontynuacja)
271

OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Nigdy nie używać opon o indeksienośności lub prędkości niższej od
parametrów opon zamontowanych
fabrycznie w pojeździe. Używanie
opony o niższym indeksie nośności
może skutkować jej przeciążeniem i
rozerwaniem. Może to doprowadzić
do utraty kontroli nad pojazdem lub
wypadku.
• Założenie opon o niedostatecznym indeksie prędkości może doprowa-
dzić do nagłego rozerwania opony i
utraty kontroli nad pojazdem.
PRZESTROGA!
Zamiana opon zamontowanych fa-
brycznie na opony o innym rozmiarze
może spowodować, że wskazania
prędkościomierza i licznika przebiegu
będą nieprawidłowe.
ŁAŃCUCHY NA OPONY
(OSPRZĘT
WSPOMAGAJĄCY
PRZYCZEPNO\bĆ)
Stosowanie osprzętu wspomagającego
przyczepność wymaga pozostawienia
odpowiedniego prześwitu pomiędzy
oponą a nadkolem. Aby uniknąć uszko-
dze\b, należy przestrzegać niniejszych
zalece\b.
• Osprzęt tego typu musi mieć odpo- wiednie rozmiary do opony, zgodnie z
zaleceniami producenta.
• Instalować wyłącznie na oponach tylnych.
• Ze względu na ograniczony prześwit w przypadku opon 235/55R18 100V na-
leży używać ła\bcuchów lub osprzętu
wspomagającego przyczepność o
zmniejszonym rozmiarze, z maksy-
malnym wystawaniem poza profil
opony na poziomie 6 mm.
OSTRZEŻENIE!
Używanie opon o różnych rozmiarach
i typach (M+S, zimowe) w osi przed-
niej i tylnej może spowodować nie-
przewidywalne reakcje. Może to do-
prowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem lub wypadku.
PRZESTROGA!
Aby nie dopuścić do uszkodzenia po-
jazdu lub opon, przestrzegać następu-
jących zalece\b:
• Ponieważ musi być zachowywanyokreślony prześwit między założo-
nymi ła\bcuchami a podzespołami
zawieszenia, bardzo ważne jest, aby
stosować wyłącznie ła\bcuchy w do-
brym stanie. Pęknięty ła\bcuch może
spowodować poważne uszkodzenia.
Jeśli pojawi się hałas, który mógłby
wskazywać na pęknięcie ła\bcucha,
niezwłocznie zatrzymać samochód.
Przed dalszą jazdą należy usunąć
fragmenty uszkodzonego ła\bcucha.
(Kontynuacja)
272

PRZESTROGA!(Kontynuacja)
• Ła\bcuchy należy zamontować takściśle, jak to możliwe, a następnie po
przejechaniu około 0,8 km ponow-
nie je naciągnąć.
• Nie przekraczać prędkości 48 km/h.
• Prowadzić ostrożnie i unikać ostrych zakrętów i silnych nierów-
ności, zwłaszcza gdy pojazd jest
mocno obciążony.
• Nie pokonywać większych odległo- ści po suchej nawierzchni.
• Przestrzegać instrukcji producenta ła\bcuchów przeciwśnieżnych od-
nośnie metody montażu, dozwolo-
nej prędkości jazdy i warunków eks-
ploatacji. Należy zawsze
przestrzegać zalecanej przez produ-
centa prędkość samochodu z zało-
żonymi ła\bcuchami, o ile jest ona
mniejsza niż 48 km/h.
• Nie należy zakładać ła\bcuchów na kompaktowe koło zapasowe.
ZALECENIA
DOTYCZĄCE
PRZEKŁADANIA OPON
Opony na przedniej i tylnej osi są pod-
dawane różnym obciążeniom i w inny
sposób pracują podczas skręcania, jazdy i
hamowania. Z tego względu zużywają
się w różnym tempie.
Można przeciwdziałać temu zjawisku
poprzez okresowe przekładanie opon.
Korzyści z zamieniania opon miejscami
są szczególnie duże w przypadku opon o
agresywnym bieżniku, takich jak opony
całoroczne. Przekładanie opon wydłuża
czas ich eksploatacji, pomaga w utrzy-
maniu prawidłowych poziomów przy-
czepności w błocie, śniegu i na mokrej
nawierzchni, a także przyczynia się do
komfortowej i cichej pracy opon.
UWAGA: Należy dokonać zmiany
opon przy pierwszych oznakach niere-
gularnego zużycia.
UKŁAD MONITORU-
JĄCY CI\bNIENIE W
OPONACH (TPMS)
Układ monitorujący ciśnienie w opo-
nach (TPMS) ostrzega kierowcę o tym,
że w ciśnienie w oponie jest niższe niż
zalecane ciśnienie napompowania zim-
nej opony.
Ciśnienie w oponach zmienia się w za-
leżności od temperatury, różnica wynosi
około 0,07 bara na każde 7°C. Oznacza
to, że wraz ze spadkiem temperatury
otoczenia spada ciśnienie w oponach.
Ciśnienie w oponach należy zawsze ko-
rygować na podstawie ciśnienia napom-
powania zimnej opony. Jest to ciśnienie
w oponach pojazdu, który nie jechał
przez ostanie trzy godziny lub przejechał
mniej niż 1,6 km po trzygodzinnym
przestoju. Ciśnienie napompowania
zimnej opony nie może przekroczyć
maksymalnego ciśnienia opony wytło-
czonego na jej bocznej ściance. Informa-
cje dotyczące prawidłowego pompowa-
nia opon pojazdu znajdują się w punkcie
273

„Opony — informacje ogólne” w roz-
dziale „Uruchamianie i obsługa”. Ciś-
nienie w oponach wzrasta podczas jazdy
- to normalne zjawisko i nie należy do-
stosowywać ciśnienia.
Układ TPMS ostrzega kierowcę o ni-
skim ciśnieniu w oponie, gdy ciśnienie w
oponie spada poniżej wartości granicz-
nej określonej dla zbyt niskiego ciśnienia
z jakiegokolwiek powodu, włączając w
to wpływ niskiej temperatury otoczenia i
samoistną utratę ciśnienia przez oponę.
Układ TPMS ostrzega kierowcę o niskim
ciśnieniu w oponie tak długo, jak wystę-
puje zbyt niskie ciśnienie. Ostrzeżenie
wyłącza się dopiero po przywróceniu co
najmniej zalecanego ciśnienia napompo-
wania zimnej opony. Gdy uaktywni się
ostrzeżenie o niskim ciśnieniu powietrza
w oponie (zapali się lampka układu moni-
torującego ciśnienie w oponach), należy
zwiększyć ciśnienie w oponie do zalecanej
wartości podanej na etykiecie. Po uzupeł-
nieniu ciśnienia lampka układu monitoru-
jącego ciśnienie w oponach zgaśnie. Stan
układu zostanie automatycznie zaktuali-
zowany, a lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach zgaśnie po odebraniuprzez układ aktualnych informacji o ciś-
nieniu w oponach. Aby układ TPMS ode-
brał zaktualizowane informacje o ciśnie-
niach, pojazd musi jechać maksymalnie
przez 20 minut z prędkością powyżej
24 km/h.
Na przykład, zalecane ciśnienie powietrza
w zimnych oponach (pojazd zaparkowany
od trzech godzin) podane na etykiecie
może wynosić 2,1 bara. Jeżeli temperatura
otoczenia wynosi 20°C, a zmierzone ciś-
nienie w oponach ma wartość 1,9 bara,
spadek temperatury do -7°C spowoduje
zmniejszenie się ciśnienia w oponach do
około 1,6 bara. Ciśnienie powietrza w
oponie spadnie do wartości powodującej
zapalenie się lampki układu monitorują-
cego ciśnienie w oponach. Jazda może
spowodować wzrost ciśnienia powietrza w
oponach do około 1,9 bara, ale lampka
układu monitorującego ciśnienie w opo-
nach będzie się nadal świecić. W tej sytu-
acji lampka układu monitorującego ciś-
nienie w oponach zgaśnie dopiero po
napompowaniu opon do zalecanego ciś-
nienia podanego na etykiecie (wartość dla
zimnych opon).
PRZESTROGA!
• Układ TPMS został zoptymalizo-
wany do oryginalnych opon i kół.
Wartości ciśnienia zapisane w ukła-
dzie TPMS są prawidłowe dla opon,
w które pojazd jest wyposażony.
Stosowanie wyposażenia zamien-
nego, które odbiega od oryginału
rozmiarem, rodzajem i/lub mode-
lem, może powodować niepożądane
działanie układu lub uszkodzenie
czujnika. Montaż kół pochodzących
z rynku wtórnego może spowodo-
wać uszkodzenie czujnika. Jeśli sa-
mochód jest wyposażony w układ
TPMS, zaleca się nie uszczelniać
opon środkami uszczelniającymi ani
stosować ciężarków do wyważania
kół, ponieważ może to spowodować
uszkodzenie czujników. W przy-
padku użycia uszczelniaczy do opon
z rynku posprzedażnego, nie odpo-
wiadających oryginalnemu uszczel-
niaczowi TIREFIT, należy udać się
do autoryzowanego dealera w celu
sprawdzenia działania czujników.
(Kontynuacja)
274