Lancia Thesis 2007 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

150
O sistema de refrigeração
utiliza fluído refrigerante
“R134a” que respeita as
normas em vigor neste sector e
que, em caso de fugas acidentais,
não danifica o ambiente. Evitar
completamente o uso de outros
fluídos, incompatíveis com os
componentes do próprio sistema. PAINEL DOS COMANDOS
TRASEIROS (fig. 122)
1- Selector para a programação da
temperatura interna (zona dos passa-
geiros traseiros)
2- Mostrador da temperatura in-
terna programada (zona dos passa-
geiros traseiros)
3- Mostrador da velocidade do ven-
tilador4- Mostrador do estado do sistema
(AUTO, FULL AUTO)
5- Botão para a selecção do funcio-
namento automático do sistema (zona
dos passageiros traseiros)
6- Botão para distribuição do ar na
zona dos pés dos passageiros traseiros
7- Botão de diminuição da veloci-
dade do ventilador8- Botão de aumento da velocidade
do ventilador
9- Botão para distribuição de ar nas
aberturas frontais traseiras
fig. 122
L0A0101b

151
COMO USAR O SISTEMA DE
CLIMATIZAÇÃO
O sistema pode ser ligado em dife-
rentes modos, mas aconselha-se de
iniciar carregando no botão AUTOe,
então, programando as temperaturas
desejadas nos mostradores.
Dado que o sistema controla três zo-
nas do habitáculo, o condutor e o pas-
sageiro dianteiro/traseiros podem se-
leccionar os valores de temperatura
diferentes, com uma diferença má-
xima consentida pelo sistema de 7 °
C.
Desta maneira, o sistema começará
a funcionar de forma completamente
automática, para atingir, o mais rá-
pido possível as temperaturas progra-
madas, que serão mantidas regulando
a temperatura, a quantidade e a dis-
tribuição do ar introduzido no habi-
táculo e controlando a função de re-
circulação e a activação do compres-
sor do condicionador.No funcionamento completamente
automático, as únicas acções manuais
pedidas são as eventuais activações
das seguintes funções:
–MONO, para igualar a tempera-
tura e a distribuição do ar do lado do
passageiro ou zona dos passageiros
traseiros com a do lado do condutor;
–REAR, para habilitar o painel de
comandos traseiro;
–√, para desactivar o compressor
do condicionador: nestas condições o
sistema funciona somente como aque-
cedor;
– recirculação do ar, para manter a
recirculação sempre ligada ou sempre
desligada;
–-, para acelerar o desembacia-
mento/descongelamento do pára-bri-
sas, do vidro traseiro térmico, dos es-
pelhos retrovisores externos e dos jac-
tos de água do lava-pára-brisas;
–(, para desembaciar/descongelar
o vidro traseiro térmico e os espelhos
retrovisores externos.Durante o funcionamento completa-
mente automático do sistema, se po-
dem variar em qualquer momento as
temperaturas programadas, a distri-
buição de ar e a velocidade do venti-
lador agindo nos respectivos botões: o
sistema modificará automaticamente
as próprias programações para ade-
quar-se aos novos pedidos. Durante o
funcionamento em completo automa-
tismo (FULL AUTO), variando a dis-
tribuição e/ou o fluxo de ar desapa-
rece a escrita FULL. Deste modo as
funções passam do controlo automá-
tico para aquele manual até quando
não se carrega novamente no botão
AUTO. A velocidade do ventilador é
única para todas as zonas do habitá-
culo e pode ser variada agindo nos co-
mandos traseiros, quando habilitados.
Com uma ou mais funções introdu-
zidas manualmente, a regulação da
temperatura do ar introduzido no ha-
bitáculo continua, de qualquer modo,
a ser controlada automaticamente
pelo sistema, excepto quando o com-
pressor está desactivado: de facto,
nesta condição o ar introduzido no
habitáculo não pode ter uma tempe-
ratura inferior à do ar externo.

152
COMANDOS
Selectores para regular a
temperatura do ar
(2, 8 fig. 121 - 1 fig. 122)
Rodando os selectores para a direita
ou para a esquerda, aumenta-se ou
abaixa-se a temperatura do ar dese-
jada, respectivamente, da zona dian-
teira esquerda (selector 2 fig. 121) ou
direita (selector 8 fig. 121) ou traseira
(selector1 fig. 122) do habitáculo.
Dado que o sistema controla três zo-
nas do habitáculo, o condutor e o pas-
sageiro dianteiro/traseiros podem se-
leccionar os valores de temperatura
diferentes, com uma diferença má-
xima consentida pelo sistema de 7 °
C.
O controlo da temperatura na zona
do passageiro dianteiro e aquela dos
passageiros traseiros é alternativa;
com o led apagado no botão REARé
activado o controlo do lado do passa-
geiro dianteiro, enquanto, carregando
no botão REAR(led no botão aceso)
activa-se aquele dos comandos trasei-
ros.As temperaturas programadas são
evidenciadas pelo mostrador situados
próximos aos respectivos selectores.
Carregando no botão 16(MONO -
fig. 121) se alinha automaticamente,
a temperatura e a distribuição do ar
no lado passageiro (dianteiro/trasei-
ros) com a do lado do condutor e,
portanto, é possível programar a
mesma temperatura entre as duas zo-
nas simplesmente rodando o selector
do lado do condutor 2 (fig. 121). Esta
função é prevista para facilitar o
ajuste da temperatura de todo o ha-
bitáculo quando neste estiver somente
o condutor. Para voltar à progra-
mação separada das temperaturas e a
distribuição do ar nas duas zonas do
habitáculo, é suficiente rodar os se-
lectores8 (fig. 121) ou1 (fig. 122) ou
carregar novamente no botão 16
(MONO - fig. 121) quando o led no
botão estiver aceso.
Rodando os selectores completa-
mente para a direita ou para a es-
querda, até que atinjam as selecções
extremasHIouLO, são activadas,
respectivamente, as funções de aque-
cimento e refrigeração máximos:– Função HI(máximo aqueci-
mento): é activada, rodando para a
direita, o selector da temperatura
além do valor máximo de (32 °C) e
pode ser activada, independente-
mente, pelo lado do condutor ou pas-
sageiro (dianteiro/traseiros) ou por
ambos (inclusive seleccionando a
funçãoMONO).
Esta função pode ser activada
quando se deseja aquecer, o mais rá-
pido possível, o habitáculo, utilizando,
ao máximo, as potencialidades do sis-
tema. A função utiliza a temperatura
máxima do líquido de aquecimento,
enquanto a distribuição do ar e a ve-
locidade do ventilador são programa-
das pelo sistema de acordo com as
condições ambientais. Principalmente,
se o líquido de aquecimento não está
suficientemente quente, a função não
liga imediatamente a velocidade má-
xima do ventilador, para evitar a en-
trada, no habitáculo, de ar não sufi-
cientemente quente.
Com a função ligada, são permiti-
das, de qualquer modo, todas as pro-
gramações manuais.

153
Para desligar a função, é suficiente
rodar para a esquerda o selector da
temperatura, programando a tempe-
ratura desejada.
– Função LO(refrigeração máxima):
é activada rodando para a esquerda o
selector da temperatura além do va-
lor mínimo de (16 °C) e pode ser ac-
tivada, independentemente, pelo lado
do condutor ou do passageiro (dian-
teiro/traseiros) ou por ambos (inclu-
sive seleccionando a função MONO).
Esta função pode ser ligada quando
se deseja refrigerar, o mais rápido
possível, o habitáculo, utilizando, ao
máximo, as potencialidades do sis-
tema. A função exclui o aquecedor,
liga a recirculação do ar e o compres-
sor do condicionador, enquanto a dis-
tribuição do ar e a velocidade do ven-
tilador são seleccionadas de acordo
com as condições ambientais. Com a
função ligada, são permitidas, de
qualquer maneira, todas as progra-
mações manuais. Para desactivar a
função, basta rodar para a direita o
selector da temperatura, progra-
mando a temperatura desejada.Botões de selecção da
distribuição dianteira do ar
(10, 18 fig. 121)
Carregando os botões, pode-se es-
colher, manualmente, para o lado es-
querdo e direito, uma das sete formas
possíveis de distribuição do ar no ha-
bitáculo:
AFluxo do ar para os difusores
do pára-brisas e dos vidros laterais
dianteiros, para o desembaciamento
ou descongelamento dos vidros.
FDFluxo do ar para os difusores
centrais e laterais do tablier e para os
difusores traseiros.
AVISONas versões equipadas de
tecto de abrir com celas solares (se
previsto), para verificar a efectiva in-
tervenção na primeira velocidade do
ventilador da climatização durante
uma parada, antes de descer do veí-
culo aconselha-se de desactivar os bo-
cais de difusão e de definir a distri-
buição do ar somente pelos bocais
centrais do tablier.
SFluxo do ar para os difusores da
zona dos pés dianteiros e traseiros.
Esta distribuição do ar, devido àtendência natural do calor de difun-
dir-se para cima, é aquela que per-
mite aquecer o habitáculo de modo
mais rápido, dando, ainda, uma rá-
pida sensação de calor às partes mais
frias do corpo.
Distribuição do fluxo do ar en-
tre os difusores da zona dos pés
(ar mais quente) e os difusores cen-
trais e laterais do tablier e os difuso-
res traseiros (ar mais fresco). Esta dis-
tribuição do ar é especialmente útil
nas meias-estações (primavera e ou-
tono), na presença de irradiação so-
lar.
Distribuição do fluxo do ar entre
os difusores da zona dos pés e os
difusores para o descongelamento/de-
sembaciamento do pára-brisas e dos
vidros laterais dianteiros. Esta distri-
buição do ar permite um bom aque-
cimento do habitáculo prevenindo o
possível embaciamento dos vidros.
Distribuição do fluxo do ar en-
tre os difusores centrais e late-
rais do tablier, os difusores traseiros e
os difusores do pára-brisas e dos vi-
dros laterais dianteiros.
F
SD
A
S
FA
D

154
Distribuição do fluxo de ar en-
tre todos os difusores do habi-
táculo.
A distribuição do ar definida é vi-
sualizada pela ignição dos relativos
led nos botões seleccionados, que
serão apagados em caso de funciona-
mento em completo automatismo
(FULL AUTO).
Quando é programada uma função
combinada, carregando num botão é
activada a função principal do botão
carregado, em contemporânea com
aquelas já programadas. Se, porém,
for carregado um botão cuja função
já está activa, esta será anulada (o re-
lativo led apaga-se).
Para restabelecer o controlo auto-
mático da distribuição do ar, após
uma selecção manual, carregar no
botãoAUTO.Quando o condutor selecciona a dis-
tribuição do ar para o pára-brisas, é
alinhada automaticamente para o
pára-brisas, a distribuição do ar do
lado passageiro. O passageiro pode,
de qualquer maneira, seleccionar su-
cessivamente uma distribuição do ar
diferente, carregando os relativos
botões.
Botões de selecção da
distribuição traseira do ar
(6, 9 fig. 122)
Quando o painel de comandos tra-
seiro está habilitado, carregando nos
relativos botões, pode-se programar
manualmente uma das três possíveis
distribuições do ar, para a parte tra-
seira do habitáculo:
DFluxo do ar para os difusores cen-
trais traseiros.
SFluxo do ar para os difusores da
zona dos pés traseiros. Esta distri-
buição do ar, devido à tendência na-
tural do calor de difundir-se para
cima, é aquela que permite de aque-
cer o habitáculo de modo mais rápido,
dando, ainda, uma rápida sensação de
calor às partes mais frias do corpo.SDDistribuição do fluxo de ar entre
os difusores da zona dos pés traseiros
(ar mais quente) e os difusores cen-
trais traseiros (ar mais fresco).
A distribuição do ar definida é vi-
sualizada pela ignição dos relativos
led nos botões seleccionados, que
serão apagados em caso de funciona-
mento em completo automatismo
(FULL AUTO).
Quando é programada uma função
combinada, carregando num botão é
introduzida a função principal do
botão carregado, em contemporânea
com aquelas já programadas. Se, po-
rém, for carregado um botão cuja
função já esta activa, esta será anu-
lada (o relativo led se apaga).
Para restabelecer o controlo auto-
mático da distribuição do ar, após
uma selecção manual, carregar no
botãoAUTO.FA
SD

155
Botões de ajuste da velocidade
do ventilador
(13, 14 fig. 121 – 7, 8 fig. 122)
Carregando, respectivamente, no
botão13ou14(fig. 121) dos co-
mandos dianteiros e 8ou7(fig. 122)
dos comandos traseiros, quando ha-
bilitados, aumenta-se ou diminui-se a
velocidade do ventilador e, portanto,
a quantidade de ar introduzida no ha-
bitáculo, mantendo, não obstante, o
objectivo da temperatura pedida.
A velocidade do ventilador é visua-
lizada pelas barras iluminadas no
mostrador dianteiro 5(fig. 121) e tra-
seiro3(fig. 118), quando o painel de
comandos traseiro está habilitado.
Carregando repetidamente ou man-
tendo carregado o botão 13(fig. 121)
ou8(fig. 122), se activa a velocidade
máxima do ventilador (todas as ba-
rras iluminadas).
Carregando repetidamente ou man-
tendo carregado o botão 14(fig. 121)
ou7(fig. 122), se activa a velocidade
mínima do ventilador (uma barra ilu-
minada).Quando é programada a velocidade
mínima do ventilador (uma barra ilu-
minada), mantendo carregado, por no
mínimo, dois segundos, o botão 14
(fig. 121) ou 7(fig. 122), se desac-
tiva o sistema de climatização e no
mostrador apagam-se todas as barras
do ventilador e aparece a escrita OFF.
A velocidade do ventilador pode ser
variada manualmente, quer pelos co-
mandos do painel dianteiro, quer
aqueles do painel traseiro, quando ha-
bilitados, mas é sempre única para to-
das as zonas do habitáculo.
AVISOPara restabelecer o controlo
automático da velocidade do ventila-
dor, após uma selecção manual, ca-
rregar no botão AUTO.Botões AUTO
(funcionamento automático)
(1, 9 fig. 121 - 5 fig. 122)
Carregando no botão AUTOlado do
condutor e/ou lado do passageiro
dianteiro/traseiros, o sistema regula,
automaticamente, nas respectivas zo-
nas, a quantidade e a distribuição do
ar introduzido no habitáculo, anu-
lando todos os ajustes manuais ante-
riores. Esta condição é sinalizada pelo
aparecimento da escrita FULL AUTO
no display dianteiro e traseiro do sis-
tema, além do apagamento dos led
nos botões para a distribuição do ar.
Intervenindo manualmente em pelo
menos, uma das funções programadas
em automático pelo sistema (recircu-
lação do ar, distribuição do ar, veloci-
dade do ventilador ou desactivação do
compressor do condicionador), a es-
critaFULLno mostrador, se apaga
para indicar que o sistema não está
mais controlando, de modo autónomo,
todas as funções (excluído o controlo
da temperatura que é sempre auto-
mático).

156
Se o sistema, a causa das progra-
mações manuais nas funções, não es-
tiver mais em condição de garantir,
quer o alcance, quer a manutenção da
temperatura pedida para as várias zo-
nas do habitáculo, a temperatura pro-
gramada lampeja para indicar a difi-
culdade encontrada pelo sistema e, se
apaga automaticamente a escrita
AUTO.
Para restabelecer, em qualquer mo-
mento, o controlo automático do sis-
tema após uma ou mais programações
manuais, carregar no botão AUTO.Botão MONO
(alinhamento das temperaturas
programadas e da distribuição
do ar) (16 fig. 121)
Carregando no botão MONO, equi-
para-se, automaticamente, a tempe-
ratura e a distribuição do ar do lado
do passageiro dianteiro/traseiros com
a do lado do condutor e, portanto,
pode-se programar a mesma tempe-
ratura e a distribuição do ar entre as
duas zonas, simplesmente rodando o
selector do lado do condutor. Esta
função é prevista para facilitar a regu-
lação da temperatura de todo o habitá-
culo, quando neste encontra-se somente
o condutor.
Para voltar à programação separada
das temperaturas e da distribuição do
ar nas duas zonas do habitáculo, é su-
ficiente rodar o selector 8 (fig. 121) ou
1 (fig. 122) para a programação da
temperatura do lado do passageiro
dianteiro/traseiros ou carregar ainda
no botão MONO 16(fig. 121) quando
o led no botão está aceso.Botão REAR (habilitação do
painel de comandos traseiro)
(11 fig. 121)
Carregando no botão REAR, activa-
se o painel de comandos traseiro, ex-
cluíndo os comandos do passageiro
dianteiro. Os passageiros traseiros po-
dem assim personalizar o valor da
temperatura pedida, a distribuição do
ar e a velocidade do ventilador.
Quando os comandos traseiros estão
habilitados, o led no botão REARestá
aceso.
AVISOA velocidade do ventilador
pode ser variada manualmente tam-
bém pelos comandos do painel tra-
seiro, quando estão habilitados, mas
é sempre única para todas as zonas do
habitáculo.

O sistema de climatização pode ser
desactivado também agindo nos co-
mandos traseiros, quando habilitados:
carregar repetidamente ou manter ca-
rregado o botão 7(fig. 122) até
quando no mostrador apagam-se to-
das as barras do ventilador e aparece
a escrita OFF.
Para excluir os comandos traseiros,
carregar novamente no botão REAR;
o led no botão se apaga e são reabili-
tados os comandos do passageiro
dianteiro.
Botão de activação/ desactivação
da recirculação do ar
(3 fig. 121)
A recirculação do ar é controlada
consoante três lógicas de funciona-
mento:
– controlo automático (led esquerdo
no botão aceso);
– activação forçada (recirculação de
ar sempre ligada), sinalizada pelo
acendimento do led direito no botão;– desactivação forçada (recirculação
de ar sempre desligada, com tomada
de ar pelo lado de fora), sinalizada
pelo apagamento de ambos os led no
botão.
Estas condições de funcionamento
são obtidas carregando, em sequên-
cia, no botão de recirculação de ar in-
terno3.
Quando a função de recirculação é
controlada automaticamente pelo sis-
tema, o led esquerdo no botão de re-
circulação de ar fica sempre aceso, en-
quanto o led direito fica aceso ou apa-
gado de acordo com as condições re-
ais da recirculação (activada ou de-
sactivada).
No funcionamento automático, a re-
circulação é activada principalmente
quando o sensor de poluição detecta
a presença de ar poluído, por exem-
plo, durante a condução na cidade,
em filas, em passagens através de tú-
neis e com o accionamento do lava-
pára-brisas (com o característico
cheiro de álcool). Além disso, se o funcionamento do
compressor é habilitado e a tempera-
tura externa for superior aos 5 °C,
para evitar o ingresso no habitáculo
de ar poluído com gás de escape nas
paradas, o sistema comanda o fecha-
mento da recirculação quando a velo-
cidade do veículo desce abaixo dos 6
km/h. Quando a velocidade do veí-
culo sobe além dos 12 km/h, o sis-
tema reinicia as condições de controlo
automático anteriores.
Após prolongados períodos de acti-
vação da recirculação (mais de 15 mi-
nutos consecutivos), o sistema desac-
tiva automaticamente a recirculação
por motivos de segurança, permitindo
a troca do ar.
Quando é programado o controlo
manual da recirculação (led esquerdo
apagado no botão), no mostrador se
apaga a escrita FULL.
157

158
AVISOCom o compressor desli-
gado, não é possível introduzir, no ha-
bitáculo, ar com temperatura abaixo
da temperatura externa; além disso,
com condições ambientais especiais,
os vidros poderiam embaciar-se rapi-
damente, porque o ar não pode ser
desumidificado.
A desactivação do compressor per-
manece memorizada mesmo após a
paragem do motor. Para restabelecer
o controlo automático da activação do
compressor, carregar novamente no
botão√ou carregar no botão AUTO
(neste último caso, porém, serão anu-
ladas as outras programações ma-
nuais seleccionadas); o led no botão
√se apaga. AVISOA activação da recirculação
consente, a segunda do funciona-
mento do sistema (para aquecer ou
refrigerar o habitáculo), um mais rá-
pido alcance das condições desejadas.
É desaconselhado o uso da mesma em
dias chuvosos/frios enquanto se au-
mentaria de maneira notável a possi-
bilidade de embaciamento interno dos
vidros, principalmente se o climatiza-
dor não estiver activado.
Em algumas condições
climáticas (por exemplo;
baixa temperatura externa
ou humidade elevada) e com o
controlo automático da recircu-
lação do ar interna em funciona-
mento, poderia evidenciar-se a
formação de embaciamento nos
vidros. Neste caso, carregar no
botão de recirculação, para levá-
lo na posição forçada aberta (am-
bos os led apagados no botão) e
eventualmente aumentar o fluxo
de ar no pára-brisas.Botão de desactivação do
compressor do condicionador
(7 fig. 121)
Carregando no botão √quando o
led no próprio botão está aceso, des-
liga-se o compressor do condiciona-
dor e o led se apaga. Carregando no-
vamente no botão quando o led está
apagado, se restitui o controlo auto-
mático do sistema na activação do
compressor; esta condição é eviden-
ciada pelo acendimento do led no
botão.
Quando se desliga o compressor do
condicionador, se o sistema não esti-
ver mais em condição de manter a
temperatura pedida, a escrita FULL
AUTOno mostrador apaga-se e o sis-
tema desactiva a recirculação para
evitar o possível embaciamento dos
vidros. Se, ao contrário, o sistema es-
tiver sempre em condição de manter
a temperatura pedida, a escrita FULL
no mostrador permanece acesa.

159
Com o compressor desligado, o ar
introduzido no habitáculo não pode
ser refrigerado e, portanto, podem ve-
rificar-se dois casos:
– se a temperatura externa é inferior
aquela programada, o sistema fun-
ciona normalmente e é capaz de al-
cançar e manter a temperatura pro-
gramada , mesmo com o compressor
desligado;
– se a temperatura externa é supe-
rior aquela programada, o sistema
não é capaz de satisfazer a progra-
mação e informa o condutor, através
do lampejo, da temperatura progra-
mada no mostrador.
Em condições de compressor desli-
gado, é possível ajustar a zero ma-
nualmente a velocidade do ventilador,
pois, quando o compressor estiver li-
gado com o motor em movimento, a
ventilação manual não pode descer
abaixo de uma barra visualizada no
mostrador.Botão para o desembaciamento/
descongelamento rápido dos
vidros (15 fig. 121)
Carregando neste botão, o climatiza-
dor activa automaticamente todas as
funções necessárias para acelerar o de-
sembaciamento/descongelamento do
para-brisa e dos vidros laterais, e, isto é:
– activa o compressor do condicio-
nador;
– desactiva a recirculação do ar, se
activada;
– programa a temperatura máxima
do ar (HI) em ambos os mostradores;
– activa uma velocidade do ventila-
dor que é função da temperatura do
líquido de refrigeração do motor, para
limitar a entrada de ar não suficien-
temente quente para desembaciar os
vidros;
– dirige o fluxo do ar para os difu-
sores do pára-brisas e dos vidros late-
rais dianteiros;
– activa o vidro traseiro térmico, as re-
sistências dos espelhos retrovisores ex-
ternos e dos jactos de água do lava-
pára-brisas.A função de desembaciamento/des-
congelamento rápido dos vidros per-
manece activada por cerca de 3 mi-
nutos, desde quando o líquido de re-
frigeração do motor supera os 50 °C
(versões a gasolina) ou os 35 °C
(versões JTD).
Quando a função de máximo de-
sembaciamento/descongalemento é
activada, se ilumina o led no relativo
botão, aquele no botão do vidro tra-
seiro térmico e apagam-se ambos os
led no botão de recirculação de ar e
aquele no botão √. Além disso, no
mostrador se apaga a escrita FULL
AUTO.
Quando a função de desembacia-
mento/descongelamento máximo es-
tiver activada, as únicas acções ma-
nuais possíveis são o ajuste manual da
velocidade do ventilador e a desacti-
vação do desembaciador do vidro tra-
seiro.
Carregando novamente no botão da
função de desembaciamento/descon-
gelamento máximo ou nos botões da
recirculação do ar ou da desactivação
do compressor, o sistema desactiva a
função de desembaciamento/descon-