Lancia Voyager 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

aby zyskać pewność, że korek został
prawidłowo zamocowany.PRZESTROGA!
• Używanie nieodpowiedniego korkawlewu paliwa (korka zbiornika
paliwa) może spowodować
uszkodzenie układu paliwowego lub
układu kontroli emisji
zanieczyszczeń. Nieprawidłowe
zamocowanie korka wlewu paliwa
może spowodować przedostanie się
zanieczyszczeń do układu
paliwowego i zaświecenie się lampki
sygnalizującej usterkę (MIL) z
powodu wydostających się z układu
oparów paliwa.
• Unikać rozlewania paliwa i
przepełnienia zbiornika; nie wlewać
paliwa pod sam korek.OSTRZEŻENIE!
• Podczas gdy jest odkręcony korekwlewu paliwa lub jest wlewane
paliwo do zbiornika, w pojeździe lub
w jego pobliżu nie mogą znajdować
się żadne żarzące lub palące się
przedmioty.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• W żadnym wypadku nie tankować
paliwa, gdy silnik pracuje. Jest to
sprzeczne z większością lokalnych
przepisów prawa i może
spowodować zaświecenie się lampki
MIL.
• Podczas pompowania paliwa do
przenośnego zbiornika paliwa, który
znajduje się w pojeździe, może
wybuchnąć pożar. Istnieje
zagrożenie poparzeniem. Podczas
wlewania zbiornik zawsze powinien
stać na ziemi.
INFORMACJA:
• Gdy dys za dystrybutora paliwa „klika” lub wyłącza się, zbiornik
paliwa jest pełny.
• Korek wlewu paliwa należy dokręcać, aż rozlegnie się
„kliknięcie”. Jest to oznaka
prawidłowego dokręcenia korka.
• Jeśli korek wlewu paliwa nie zostanie prawidłowo dokręcony, może się
zaświecić lampka MIL. Należy
pamiętać o prawidłowym
dokręceniu korka wlewu paliwa po
każdym tankowaniu. HOLOWANIE
PRZYCZEPY
W tym rozdziale zamieszczono
wskazówki dotyczące bezpieczeństwa
oraz informacje o ograniczeniach
odnoszących się do holowania tym
modelem pojazdu. Przed rozpoczęciem
holowania przyczepy uważnie
przeczytać te informacje, aby holowanie
było jak najbardziej wydajne i
bezpieczne.
W celu zachowania gwarancji
przestrzegać podanych w niniejszej
instrukcji wymagań i zaleceń
dotyczących pojazdów
wykorzystywanych do ciągnięcia
przyczepy.
ZNACZENIE
POWSZECHNIE
STOSOWANYCH POJĘĆ
DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP
Zamieszczone poniżej definicje
związane z holowaniem przyczep
pomogą zrozumieć następująceinformacje:
295

Maksymalne obciążenie pojazdu
Maksymalne obciążenie pojazdu to
łączna dopuszczalna masa całego
pojazdu. Ta wartość obejmuje kierowcę,
pasażerów, ładunek i obciążenie haka
holowniczego. Całkowite obciążenie
musi zostać ograniczone tak, aby nie
doszło do przekroczenia wartości
maksymalnego obciążenia pojazdu.
Całkowita masa przyczepy
Całkowita masa przyczepy to masa
przyczepy oraz całego ładunku, środków
zużywanych i sprzętu (stałego i
tymczasowego) znajdującego się w lub
na przyczepie, w stanie załadowania i
gotowości do eksploatacji. Zalecanym
sposobem mierzenia całkowitej masy
przyczepy jest umieszczenie całkowicie
załadowanej przyczepy na wadze dla
pojazdów ciężarowych. Cały ciężar
przyczepy musi znajdować się na wadze.
Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest
łączną dopuszczalną masą pojazdu
ciągnącego i przyczepy.INFORMACJA:
Całkowita masa zespołu pojazdów
dopuszcza margines wynos zący 68 kg
spowodowany obecnością kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obciążenie osi to
dopuszczalne obciążenie przedniej i
tylnej osi. Obciążenie należy rozkładać
równomiernie na przednią i tylną oś. Nie
wolno przekraczać maksymalnego
obciążenia dla przedniej i tylnej osi.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie
przekroczyć maksymalnego obciążenia
osi przedniej. W przypadku
przekroczenia maksymalnego
obciążenia którejś z osi może
dochodzić do niebezpiecznych
sytuacji. Może to doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem lub
wypadku.
Obciążenie haka holowniczego (TW)
Obciążenie haka holowniczego to masa
przyczepy naciskająca na kulę haka
holowniczego. W większości
przypadków powinno to być mniej niż
7% i więcej niż 10% masy przyczepy. Obciążenie haka holowniczego nie
może przekraczać wartości
dopuszczalnego atestem obciążenia
haka lub zaczepu holowniczego
przyczepy. W żadnym wypadku nie
może być mniej niż 4% masy przyczepy i
mniej niż 25 kg. Obciążenie haka
holowniczego należy uwzględnić przy
określaniu obciążenia pojazdu oraz
maksymalnego obciążenia osi.
OSTRZEŻENIE!
Nieprawidłowo wyregulowany zaczep
holowniczy rozkładający masę może
pogorszyć sterowność, stabilność oraz
wydajność hamulców i może
doprowadzić do wypadku. W celu
uzyskania dodatkowych informacji
należy skonsultować się z
producentem zaczepu i przyczepy lub
ze sprawdzonym sprzedawcą przyczep.
Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna
wysokość pomnożona przez
maksymalną szerokość przedniej części
przyczepy.
296

PODŁĄCZANIE
PRZEWODU
SPRZĘGAJĄCEGO
Europejskie prawo stanowi, że
przyczepy z hamulcami o dopuszczalnej
masie całkowitej do 3500 kg muszą być
zabezpieczone dodatkowym sprzęgiem
lub przewodem sprzęgającym.
Zalecanym miejscem mocowania
przewodu sprzęgającego przyczepy jest
wytłoczone gniazdo umieszczone przy
zaczepie holowniczym.
Z uchwytem mocującym
1. W przypadku demontowanego haka
przewlec przewód przez uchwyt
mocujący i przypiąć go do samego siebie.
2. W przypadku stałego haka
przymocować spinkę bezpośrednio dozaczepu. Takie rozwiązanie musi być
zatwierdzone przez producenta
przyczepy, ponieważ spinka może nie
zapewniać odpowiedniej wytrzymałości.
Bez uchwytów mocujących
1. W przypadku demontowanego haka
należy przestrzegać procedury zalecanej
przez producenta lub dostawcę.
2. W przypadku stałego haka wykonać
pętlę wokół haka holowniczego. Takie
rozwiązanie wymaga wykonania
pojedynczej pętli.
Obciążenie holowanej przyczepy
(maksymalne wartości znamionowe
obciążenia przyczepy)
Na poniższym wykresie zaznaczono
maksymalne dopuszczalne obciążenie
przyczepy, którą można holować przy
określonym układzie napędowym.Demontowana kula haka, pętla przewodu
Niedemontowana kula haka, pętla
przewodu
Demontowana kula haka, pętla na haku
Niedemontowana kula haka, pętla na haku
297

Silnik/
skrzynia
biegów Maksymalna
dopuszczalna
masa przyczepy Obciążenie
haka
holowniczego
(patrz uwagi)
Wszystkie 1600 kg 65 kg Maksymalna prędkość holowania przyczepy jest ograniczona do 100 km/h, chyba że
według prawa lokalnego prędkość ta jest
niższa.
INFORMACJA:
Obciążenie haka holowniczego należy
uwzględnić jako część łącznej masy
osób i ładunku. Nie może być ono
więks ze niż wartość podana na
etykiecie z informacjami dotyczącymi
obciążenia i opon. Etykieta z danymi
dotyczącymi opon i ładowności
znajduje się na słupku drzwi kierowcy.
Obciążenie przyczepy i haka
holowniczego
Równomierne rozłożenie obciążenia po
obu stronach osi przyczepy lub większe
obciążenie tylnej części przyczepy może
doprowadzić do jej znacznego
rozkołysania na boki i w rezultacie utraty
kontroli nad pojazdem i przyczepą.
Nieprzestrzeganie tej zasady stanowi
przyczynę wielu wypadków z udziałem
przyczep. Nie wolno przekraczać maksymalnego
dopuszczalnego obciążenia podanego na
zaczepie holowniczym.
Podczas obliczania obciążenia osi tylnej
pojazdu należy uwzględnić:
• Masę haka holowniczego.
• Masę wszelkich ładunków lub
wyposażenia znajdującego się
wewnątrz lub zamontowanego na
pojeździe.
• Wagę kierowcy i wszystkich pasażerów.
INFORMACJA:
Należy pamiętać, że zwięks zenie masy
ładunku w lub na przyczepie oznacza
zwięks zenie obciążenia pojazdu.
Należy również pamiętać, że
dodatkowe opcje montowane
fabrycznie oraz wyposażenie
opcjonalne montowane przez dealera
stanowią część całkowitego obciążenia
pojazdu. Aby zapoznać się z
maksymalną dopuszczalną masą
pasażerów i ładunku, przeczytać
informacje podane na etykiecie z
danymi dotyczącymi opon i
ładowności, znajdującej się na słupku
drzwi kierowcy. Wymagania dotyczące holowania
Aby zapewnić prawidłowe dotarcie
podzespołów układu przeniesienia
napędu w nowym pojeździe, należy
przestrzegać następujących wytycznych:
PRZESTROGA!
• Podczas pierwszych 805 km jazdy
nie należy holować przyczepy.
Mogłoby to doprowadzić do
uszkodzenia silnika, osi lub innych
części.
• Następnie, podczas pierwszych
805 km holowania przyczepy nie
wolno przekraczać prędkości
80 km/h oraz nie wolno ruszać z
pełną mocą. Ułatwia to dotarcie
silnika i innych podzespołów
pojazdu przy większym obciążeniu.OSTRZEŻENIE!
Niezastosowanie zaleceń dotyczących
holowania przyczepy może być
przyczyną poważnego wypadku.
Przestrzeganie tych wytycznych
gwarantuje możliwie
najbezpieczniejsze holowanie
przyczepy:
(Dalej)
298

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Należy się upewnić, że ładunek w
przyczepie został odpowiednio
zabezpieczony i nie będzie się
przesuwał podczas jazdy. W
przypadku holowania
niezabezpieczonego w odpowiedni
sposób ładunku może dochodzić do
jego przemieszczania, co z kolei
może utrudnić kontrolę nad
pojazdem. Może to doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem lub
wypadku.
• Montażem uchwytów holowniczych
w pojeździe powinni się zajmować
profesjonalni technicy.
• Podczas przewożenia ładunku lub
holowania przyczepy nie wolno
przekraczać dopuszczalnego
obciążenia pojazdu ani przyczepy.
Przeciążanie może doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem,
słabszych osiągów lub uszkodzenia
hamulców, osi, silnika, skrzyni
biegów, układu kierowniczego,
zawieszenia, konstrukcji podwozia
lub opon.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Pojazd i przyczepę należy zawsze
łączyć łańcuchami
zabezpieczającymi. Łańcuchy należy
zawsze podłączać do ramy lub
blokad haka zaczepu holowniczego
pojazdu. Łańcuchy należy
skrzyżować pod hakiem
holowniczym, pozostawiając
wystarczająco dużo luzu, aby nie
przeszkadzały podczas pokonywania
zakrętów.
• Nie wolno parkować pojazdów z
doczepioną przyczepą na
pochyłościach. W przypadku
parkowania w pojeździe holującym
należy włączyć hamulec postojowy.
Należy ustawić dźwignię zmiany
biegów pojazdu holującego w
pozycji P. Należy zawsze blokować
koła przyczepy lub umieszczać pod
nimi kliny.
• Nie wolno przekraczać
dopuszczalnej masy całkowitej
zestawu drogowego.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Całkowitą masę należy rozłożyć
między pojazd holujący i przyczepę
w taki sposób, aby nie przekraczano
żadnej z poniżs zych wartości:
1. G VWR (Dopuszczalny ciężar
całkowity pojazdu)
2. Dopuszczalna masa przyczepy,
3. Maksymalne obciążenie osi,
4. Maksymalne obciążenie haka
holowniczego przyczepy dla danego
rodzaju zaczepu holowniczego.
Wymagania dotyczące holowania —
Opony
• Nie wolno holować przyczepy podczas korzystania z kompaktowego koła
zapasowego.
• Utrzymywanie właściwego ciśnienia w oponach ma kluczowe znaczenie dla
bezpieczeństwa i jakości obsługi
pojazdu. Odpowiednie procedury
pompowania opon opisano w części
„Opony - Informacje ogólne” w
rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
• Przed rozpocz ęciem eksploatacji
przyczepy należy sprawdzić, czy
ciśnienie w oponach jest prawidłowe.
299

• Przed rozpoczęciem holowania należysprawdzić, czy na oponach nie ma
widocznych śladów zużycia lub
uszkodzenia. Odpowiednią procedurę
kontrolną opisano w części „Opony -
Informacje ogólne” w rozdziale
„Uruchamianie i obsługa”.
• Przed wymianą opon zapoznać się z
częścią „Opony — informacje ogólne”
w rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
Wymiana opony na model o większej
nośności nie powoduje zwiększenia
maksymalnego dopuszczalnego
obciążenia pojazdu ani maksymalnego
dopuszczalnego obciążenia osi.
Wymagania dotyczące holowania —
Hamulce przyczepy • Nie wolno łączyć hydraulicznego ani
podciśnieniowego układu
hamulcowego pojazdu z
odpowiadającym mu układem
przyczepy. Może to doprowadzić do
nieprawidłowego działania układu
hamulcowego i wypadku.
• W przypadku holowania przyczepy wyposażonej w aktywowany
hydraulicznie układ hamulcowy posiadanie elektronicznego
sterownika hamulca nie jest
konieczne.
• Przyczepy o masie przekraczającej 450 kg powinny posiadać układ
hamulcowy, natomiast przyczepy o
masie przekraczającej 750 kg muszą
być wyposażone w taki układ.
PRZESTROGA!
Jeżeli holowana przyczepa waży z
obciążeniem więcej niż 450 kg, musi
być wyposażona w układ hamulcowy
zapewniający wystarczającą siłę
hamowania. Nieprzestrzeganie tej
zasady może prowadzić do
zwiększenia zużycia okładzin
hamulcowych, konieczności
silniejszego naciskania pedału hamulca
i wydłużenia drogi hamowania.
OSTRZEŻENIE!
• Nie wolno podłączać hamulcówprzyczepy do przewodów układu
hydraulicznego hamulców pojazdu.
Może to doprowadzić do
przeciążenia układu hamulcowego
pojazdu i awarii. W takim
przypadku może dojść do sytuacji, w
której hamulce nie zadziałają
zgodnie z potrzebą i dojdzie do
kolizji.
• Holowanie przyczepy zawsze
wydłuża drogę hamowania. W
przypadku holowania przyczepy
należy zwiększyć odległość od
pojazdu poprzedzającego.
Nieprzestrzeganie tej zasady może
doprowadzić do kolizji.
Wymagania dotyczące holowania —
światła i przewody przyczepy
Holowana przyczepa, niezależnie od
rozmiaru, musi mieć światła stop i
kierunkowskazy, aby zagwarantować
bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Zestaw do przyczepy może zawierać
cz tero- lub siedmiostyko wą wiązkę
przewodów. Należy korzystać z
300

zatwierdzonej fabrycznie wiązki
przewodów i złącza.
INFORMACJA:
Nie wolno przecinać ani splatać wiązki
przewodów przyczepy z wiązką
przewodów pojazdu.
Wszystkie połączenia elektryczne służą
do połączenia z odpowiednim
przewodem w pojeździe, należy jednak
dopasować wiązkę przewodów do złącza
przyczepy.
Specyfikacja złączasiedmiostykowego
Styk Funkcja Kolor
przewodu
1 Lewy kierunkowskaz Żółty
2 Tylne światło przeciwmgielne Niebieski
3 Masa/Wspólny przewód zwrotny Biały
4 Prawy kierunkowskaz Zielony
5 Tylne prawe światło
pozycyjne,
boczne światła
obrysowe i
oświetlenie tylnej
tablicy
rejestracyjnej
1
Brązowy
6 Światła stop Czerwony
Specyfikacja złącza siedmiostykowego
Styk Funkcja Kolor
przewodu
7 Tylne lewe światło
pozycyjne,
boczne światła
obrysowe i
oświetlenie tylnej
tablicy
rejestracyjnej
1
Czarny
1Oświetlenie tylnej tablicy
rejestracyjnej powinno być podłączone
w taki sposób, aby żadna lampka nie
była podłączona jednocześnie do
styków 5 i 7.
Z łącze siedmiostykowe
301

Specyfikacja złącza
trzynastostykowego
Styk Funkcja Kolor przewodu
1 Lewy kierunkowskaz Żółty
2 Tylne światło przeciwmgielne Niebieski
3 Masa/wspólny przewód zwrotny
dla styków 1 i 2
oraz od 4 do 8
2
Biały
4 Prawy kierunkowskaz Zielony
Specyfikacja złącza
trzynastostykowego
Styk Funkcja Kolor przewodu
5 Tylne prawe światło
pozycyjne,
boczne światła
obrysowe i
oświetlenie tylnej
tablicy
rejestracyjnej
b
Brązowy
6 Światła stop Czerwony
7 Tylne lewe światło
pozycyjne,
boczne światła
obrysowe i
oświetlenie tylnej
tablicy
rejestracyjnej
1
Czarny
8 Światła cofania Czerwony/ Czarny
9 Zasilanie stałe (+12 V) Brązowy/
Biały
10 Zasilanie sterowane
wyłącznikiem
zapłonu (+12 V) Czerwony
Specyfikacja złącza
trzynastostykowego
Styk Funkcja Kolor przewodu
11
a
Przewód zwrotny
dla styku 10
2
Biały
12 Do przyszłych zastosowań
3
Czerwony/Niebieski
13 Przewód zwrotny dla styku 9
2
Biały
1Oświetlenie tylnej tablicy
rejestracyjnej powinno być podłączone
w taki sposób, aby żadna lampka nie
była podłączona jednocześnie do
styków 5 i 7.2Trzy obwody zwrotne nie powinny
być podłączane elektrycznie do
przyczepy.3Przyporządkowanie styku 12 zostało
zmienione z „kodowania dla
podłączonej przyczepy” na „do
przyszłych zastosowań”.
Z łącze trzynastostykowe
302

WSKAZÓWKI
DOTYCZĄCE
HOLOWANIA
Przed rozpoczęciem podróży należy
przećwiczyć w miejscu o niskim
natężeniu ruchu zakręcanie,
zatrzymywanie i cofanie z doczepioną
przyczepą.
Automatyczna skrzynia biegów
Podczas holowania przyczepy dźwignia
zmiany biegów może być ustawiona w
położeniu D. Jeśli jednak przekładnia
będzie często zmieniała biegi, należy
włączyć funkcję elektronicznego wyboru
zakresów (ERS), aby wymusić używanie
niższego zakresu biegów.
INFORMACJA:
Stosowanie niżs zego zakresu
przełożeń podczas holowania ciężkiej
przyczepy poprawi osiągi pojazdu i
zwięks zy żywotność skrzyni biegów
poprzez wyeliminowanie zbędnego
zmieniania przełożeń i ograniczenie
powstawania ciepła. Poprawi to
również wydajność hamowania
silnikiem.W przypadku CZĘSTEGO holowania
przyczepy przez okres dłuższy niż 45
minut ciągłej pracy, należy częściej
wymieniać olej w automatycznej skrzyni
biegów wraz z filtrem. Więcej
informacji na temat odpowiednich
okresów międzyserwisowych znajduje
się w „Harmonogramie konserwacji”.
Elektroniczny tempomat (zależnie od
wyposażenia)
• Podczas jazdy w terenie
pagórkowatym lub z dużym
obciążeniem nie należy korzystać z
tempomatu.
• Jeżeli podczas korzystania z funkcji tempomatu dojdzie do spadku
prędkości przekraczającego 16 km/h,
należy wyłączyć tempomat w celu
odzyskania zamierzonej prędkości
jazdy.
• Podczas jazdy w płaskim terenie i bez dużego obciążenia należy korzystać z
tempomatu, aby zmniejszyć zużyciepaliwa. Układ chłodzenia
Aby uniknąć możliwości przegrzania
silnika i skrzyni biegów, należy
przedsięwziąć następujące środki
zapobiegawcze:
• Jazda w mieście
Podczas krótkotrwałych postojów
ustawiać dźwignię zmiany biegów w
pozycji N, ale nie zwiększać prędkości
biegu jałowego silnika.
• Jazda na autostradzie
Z mniejszyć prędkość.
• Układ klimatyzacji
Tymczasowo wyłączyć.
Punkty mocowania haka
holowniczego
Pojazd musi mieć zamontowane
dodatkowe wyposażenie, aby
bezpiecznie holować przyczepę. Hak
holowniczy należy montować,
wykorzystując specjalne punkty
mocowania w podwoziu. Skorzystać z
poniższego schematu, aby określić
odpowiednie punkty mocowania.
Zalecane jest również korzystanie ze
specjalnego wyposażenia
przewidzianego do holowania
przyczepy: układu stabilizacji przyczepy,
303

niezależnego układu hamulcowego,
układu poziomowania przyczepy
oraz dodatkowych lusterek
niskoprofilowych.
Punkty mocowania haka
holowniczego i odległość od tylnej
osi pojazduGrand Voyager
A n.d.
B 441,72 mm
C 568,61 mm
D 763,62 mm
E (maksymalna
odległość od
tylnej osi pojazdu) 1185,40 mm
F 670,20 mm HOLOWANIE
REKREACYJNE (ZA
POJAZDEM
KEMPINGOWYM ITP.)
HOLOWANIE TEGO
POJAZDU
Holowanie rekreacyjne jest
zabronione.
PRZESTROGA!
NIE WOLNO holować pojazdu bez
podnoszenia. Może to doprowadzić do
uszkodzenia układu przeniesienia
napędu.
INFORMACJA:
Pojazd wolno holować na platformie
lub przyczepie do transportu pojazdów
pod warunkiem, że wszystkie koła
znajdują się NAD podłożem.
PRZESTROGA!
Holowanie pojazdu w sposób
niezgodny z powyższymi wymogami
może doprowadzić do poważnego
uszkodzenia skrzyni biegów.
Ograniczona gwarancja na nowy
pojazd nie obejmuje uszkodzeń
powstałych na skutek
nieprawidłowego holowania.
304