Lancia Voyager 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

OSTRZEŻENIE!
• Płyn akumulatorowy to roztwórżrącego kwasu, który może poparzyć
lub nawet oślepić. Unikać kontaktu
płynu akumulatorowego
(elektrolitu) z oczami, skórą i
odzieżą. Podczas mocowania
zacisków nie wolno pochylać się nad
akumulatorem. Jeżeli dojdzie do
rozlania kwasu na oczy lub skórę,
natychmiast spłukać miejsce
oparzenia dużą ilością wody.
• Gazy wydzielane z akumulatora są
łatwopalne i grożą wybuchem. Nie
zbliżać się do akumulatora ze
źródłem ognia wywołującym
płomienie lub iskry. Nie wolno
stosować akumulatora
wspomagającego ani innych
urządzeń do wspomagania rozruchu
o napięciu wyższym niż 12 V. Nie
wolno dopuścić do zetknięcia
zacisków kabli.
• Bieguny akumulatora, zaciski i
związane z nimi akcesoria zawierają
ołów i jego związki. Po zakończeniu
obsługi akumulatora należy umyćręce.
PRZESTROGA!
• Podłączając przewody naakumulatorze, podłączyć przewód
dodatni do bieguna dodatniego, a
ujemny do bieguna ujemnego. Styki
akumulatora są oznaczone jako styk
dodatni (+) i ujemny (-), comożna
rozróżnić dzięki informacjom na
obudowie akumulatora. Zaciski
kabli należy mocno zamocować na
stykach biegunów, upewniając się,
że nie pokrywa ich rdza.
• W przypadku używania prostownika
szybkoładującego bez
wymontowywania akumulatora z
pojazdu należy odłączyć oba
przewody akumulatora przed
podłączeniem prostownika. Nie
należy wykorzystywać prostownika
szybkoładującego do uruchamiania
pojazdu. KONSERWACJA UKŁADU
KLIMATYZACJI
Aby zagwarantować optymalną
wydajność, na początku każdego sezonuwios
enno-letniego należy sprawdzić
układ klimatyzacji i przeprowadzić jego
konserwację w autoryzowanym punkcie
dealerskim. Procedura ta powinna
obejmować również oczyszczenie żeber
skraplacza i przeprowadzenie testu jego
działania. Przy okazji należy również
sprawdzić napięcie paska
transmisyjnego.
PRZESTROGA!
W układzie klimatyzacji nie wolno
stosować chemicznych środków
przepłukujących, ponieważ ich
składniki mogą doprowadzić do
uszkodzenia podzespołów układu
klimatyzacji. Ograniczona gwarancja
na nowy pojazd nie obejmuje
powstałych w ten sposób uszkodzeń.
335

OSTRZEŻENIE!
• Należy stosować wyłącznie czynnikichłodzące i smary do sprężarek
zatwierdzone przez producenta
układu klimatyzacji. Niektóre
niezatwierdzone czynniki chłodzące
są łatwopalne i mogą wybuchnąć,
raniąc użytkownika. Stosowanie
innych, niezatwierdzonych
czynników chłodzących lub smarów
może doprowadzić do uszkodzenia
układu i konieczności
przeprowadzenia kosztownych
napraw.
• Czynnik chłodzący w układzie
klimatyzacji jest pod dużym
ciśnieniem. Dolewaniem czynnika
chłodzącego oraz wszelkimi
naprawami wymagającymi
odłączenia przewodów powinni się
zajmować doświadczeni technicy.
Pozwoli to uniknąć obrażeń ciała i
uszkodzenia układu klimatyzacji.
Odzyskiwanie i recykling czynnika
chłodzącego
Stosowany w układach klimatyzacji
czynnik chłodzący R -134a to
hydrofluoropochodna w ęglowodorów(HFC), którą dopuściła do użytku
Agencja Ochrony Środowiska. Produkt
ten nie zagraża powłoce ozonowej.
Producent zaleca jednak serwisowanie
układów klimatyzacji w
autoryzowanych punktach dealerskich
lub w innych zakładach serwisowych,
które posiadają urządzenia do
odzyskiwania i recyklingu czynnika
chłodzącego.
INFORMACJA:
Należy stosować wyłącznie
zatwierdzone przez producenta
układu klimatyzacji uszczelniacze,
produkty blokujące wycieki,
uzdatniacze uszczelek, oleje
sprężarkowe i czynniki chłodzące.
Filtr powietrza układu klimatyzacji
(zależnie od wyposażenia)
Więcej informacji na temat
odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się w
„Harmonogramie konserwacji”.
OSTRZEŻENIE!
Należy pamiętać, aby nie
wymontowywać filtra powietrza
układu klimatyzacji podczas pracy
dmuchawy, ponieważ może to
doprowadzić do obrażeń.
Filtr powietrza układu klimatyzacji
znajduje się we wlocie świeżego
powietrza, za schowkiem w desce
rozdzielczej. Aby wymienić filtr, należy
wykonać następujące czynności:
1. Otworzyć schowek w desce
rozdzielczej i wyjąć jego zawartość.
2. Wcisnąć boki schowka i opuścić
drzwiczki.
3. Opuścić schowek w dół.
4. Zwolnić dwie klapki blokujące
osłonę filtra na obudowie modułu
HVAC i zdjąć tę osłonę.
336

5. Wymontować filtr powietrza układu
klimatyzacji, wyciągając go z obudowy.
6. Zamontować filtr powietrza układu
klimatyzacji tak, aby strzałka na filtrze
była skierowana w stronę podłogi.
Podczas zakładania osłony filtra
upewnić się, że klapki blokujące są
całkowicie unieruchomione w osłonie.PRZESTROGA!
Filtr powietrza układu klimatyzacji
oznaczono strzałką, która wskazuje
kierunek przepływu powietrza przez
filtr. Nieprawidłowe zamontowanie
filtra sprawi, że konieczne będzie jego
częstsze wymienianie.
7. Obrócić drzwiczki schowka do
pierwotnego położenia. SMAROWANIE NADWOZIA
Zamki oraz wszystkie przeguby i
ruchome części nadwozia, w tym
prowadnice siedzeń, zawiasy i rolki
drzwi, tylna klapa, mechanizmy drzwi
przesuwnych i zawiasy pokrywy komory
silnika należy regularnie smarować
smarem na bazie litu lub jego
odpowiednikiem. Zapewni to ciche i
niezawodne działanie tych elementów i
zabezpieczy je przed rdzą i zużyciem.
Przed nałożeniem smaru należy wytrzeć
smarowane części i usunąć z nich kurz i
drobne zanieczyszczenia mechaniczne;
po zakończeniu smarowania należy
zebrać i usunąć nadmiar oleju i smaru.
Należy zwrócić szczególną uwagę na
elementy zamykające pokrywy komory
silnika, aby zapewnić ich prawidłowe
działanie. Podczas przeprowadzania
czynności serwisowych pod pokrywą
komory silnika należy wyczyścić i
nasmarować zamek pokrywy komory
silnika, mechanizm zwalniający oraz
zacisk zabezpieczający.
Zewnętrzne siłowniki blokujące należy
smarować dwa razy w roku, najlepiej w
okresie jesiennym i wiosennym. Małąilość wysokiej jakości środka smarnego
należy nałożyć bezpośrednio na
siłownik.
PIÓRA WYCIERACZEK
PRZEDNIEJ SZYBY
Należy okresowo czyścić gumowe
krawędzie piór wycieraczek oraz
przednią szybę za pomocą gąbki lub
miękkiej ściereczki i delikatnego środka
czyszczącego. Umożliwi to usunięcie
soli i zanieczyszczeń z drogi.
Używanie wycieraczek na suchej szybie
przez dłuższy czas może doprowadzić
do zniszczenia piór. Podczas
korzystania z wycieraczek należy zawsze
używać płynu spryskiwacza w celu
usunięcia soli lub zanieczyszczeń z
suchej szyby.
Unikać wykorzystywania piór
wycieraczek do usuwania
przymarzniętego śniegu i lodu z
przedniej szyby. Gumowa powierzchnia
pióra nie może się stykać z produktami
ropopochodnymi, takimi jak olej
silnikowy czy benzyna.
INFORMACJA:
Żywotność piór wycieraczek może się
różnić w zależności od szerokości
Wymiana filtra powietrza układu
klimatyzacji
337

geograficznej i częstotliwości
używania. Niska skuteczność piór
wycieraczek przejawia się
pozostawianiem linii, smug wody lub
mokrych plam. Jeżeli wystąpią takie
zjawiska, wyczyścić pióra wycieraczek
lub w razie potrzeby wymienić je.
Dolewanie płynu do spryskiwaczy
Spryskiwacze przedniej szyby, tylnej
szyby i reflektorów mają wspólny
zbiornik płynu. Znajduje się on w
komorze silnika i powinien być
regularnie sprawdzany. Napełnić
zbiornik roztworem płynu do
spryskiwaczy przedniej szyby (nie wolno
wlewać płynu niezamarzającego
używanego w chłodnicach) i włączyć
spryskiwacze na kilka sekund, aby
wypłukać resztki wody.
Podczas dolewania płynu do
spryskiwaczy warto nasączyć nim
szmatkę lub ręcznik i przetrzeć pióra
wycieraczek. Poprawi to jakość pracy
wycieraczek.
Aby zapobiec zamarznięciu układu
spryskiwacza szyby przedniej w okresie
zimowym, należy wybierać roztwór lub
mieszankę płynu przeznaczoną conajmniej do zakresu temperatur
występujących w klimacie miejsca
użytkowania pojazdu. Stosowne
informacje znajdują się na
opakowaniach większości płynów do
spryskiwaczy.
Gdy zapala się kontrolka niskiego
poziomu płynu do spryskiwaczy, do
zbiornika można wlać 4 litry płynu.
OSTRZEŻENIE!
Dostępne roztwory płynów do
spryskiwaczy są substancjami
łatwopalnymi. Może dojść do ich
zapłonu i poparzenia użytkownika.
Podczas nalewania lub używania
takiego płynu należy zachować
szczególną uwagę.
Po rozgrzaniu silnika należy uruchomić
na kilka minut ogrzewanie szyby, aby
zmniejszyć prawdopodobieństwo
rozmazania lub zamarzania płynu na
zimnych szybach. Płyn do spryskiwaczy
na każdą pogodę lub jego odpowiednik,
zmieszany z wodą w proporcjach
zgodnych z instrukcjami na
opakowaniu, pomaga utrzymywać szyby
w czystości, zmniejsza wartość punktu krzepnięcia, dzięki czemu maleje ryzyko
powstawania zatorów w przewodach, a
przy tym jest bezpieczny dla lakieru i
tapicerki.
UKŁAD CHŁODZENIA
OSTRZEŻENIE!
• Przed przystąpieniem do pracy w
pobliżu wentylatora chłodnicy
należy odłączyć przewód zasilający
silnika wentylatora lub ustawić
wyłącznik zapłonu w położeniu
OFF. Wentylator jest kontrolowany
przez termostat, w związku z czym
może się włączyć w każdej chwili,
gdy wyłącznik zapłonu znajduje się
w położeniu ON.
(Dalej)
338

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Istnieje niebezpieczeństwo
poważnego poparzenia się gorącym
płynem chłodzącym (płynem
niezamarzającym) lub parą z
chłodnicy. Po zobaczeniu lub
usłyszeniu pary wydobywającej się
spod pokrywy komory silnika nie
wolno otwierać jej aż do ostygnięcia
chłodnicy. Nie wolno próbować
otwierać korka ciśnieniowego
układu chłodzącego, gdy chłodnica
jest rozgrzana.
Kontrole płynu chłodzącego
Co 12 miesięcy należy sprawdzać
zabezpieczenie płynu chłodzącego
(niezamarzającego) silnika (przed
pojawieniem się pierwszych
przymrozków). Jeżeli płyn chłodzący
(niezamarzający) nabiera brudnego lub
rdzawego koloru, należy go spuścić, a
potem przepłukać zbiornik i napełnić
czystym płynem. Sprawdzić, czy przód
skraplacza układu klimatyzacji nie jest
zabrudzony owadami, liśćmi itp. W
przypadku zabrudzenia należy delikatnie oczyścić powierzchnię
skraplacza strumieniem wody z węża
ogrodowego.
Sprawdzić, czy przewody zbiornika
wyrównawczego nie są skruszałe,
popękane, przetarte lub przecięte i czy
szczelnie łączą zbiornik z chłodnicą.
Sprawdzić szczelność całego układu.
Przy normalnej temperaturze pracy
silnika (przy wyłączonym silniku)
sprawdzić prawidłową szczelność
ciśnieniowego korka układu chłodzenia.
W tym celu zlać niewielką ilość płynu
chłodzącego (niezamarzającego) z
zaworu spustowego chłodnicy. Jeśli
korek zapewnia prawidłową szczelność,
płyn chłodzący (niezamarzający)
zacznie wyciekać ze zbiornika
wyrównawczego. NIE ODKRĘCAĆ
CIŚNIENIOWEGO KORKA
UKŁADU CHŁODZENIA, GDY
PŁYN CHŁODZĄCY JEST
ROZGRZANY.
Układ chłodzenia – Opróżnianie,
płukanie i napełnianie
Jeżeli płyn chłodzący (niezamarzający)
jest brudny lub zawiera znaczne ilości
osadu, należy przeczyścić i przepłukaćukład chłodzący odpowiednim
środkiem czyszczącym. W celu
usunięcia wszystkich pozostałości
odkładów i chemikaliów należy obficie
przepłukać układ. Zużyty płyn
chłodzący należy utylizować w
prawidłowy sposób.
Więcej informacji na temat
odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się w
„Harmonogramie konserwacji”.
Wybór płynu chłodzącego
Stosować wyłącznie zalecane przez
producenta płyny chłodzące
(niezamarzające). Więcej informacji
znajduje się w części „Płyny, środki
smarne i oryginalne części” w rozdziale
„Obsługa serwisowa pojazdu”.
339

PRZESTROGA!
• Wprowadzanie do układu płynuchłodzącego (niezamarzającego)
innego niż zalecany może
doprowadzić do uszkodzenia silnika
i zwiększyć jego podatność na
korozję. W przypadku awaryjnego
wprowadzenia do układu płynu
chłodzącego (niezamarzającego)
innego niż zalecany należy go jak
najszybciej wymienić na płyn
chłodzący (niezamarzający) zgodny
ze specyfikacją.
• Nie wolno stosować samej wody ani
płynów chłodzących
(niezamarzających) na bazie
alkoholu. Nie wolno stosować
dodatkowych inhibitorów ani
środków przeciwkorozyjnych,
ponieważ mogą one wchodzić w
reakcję z płynem chłodzącym
(niezamarzającym) w chłodnicy i
doprowadzić do jej niedrożności.
(Dalej)
PRZESTROGA!(Dalej)
• Pojazd nie jest przystosowany do
używania płynu chłodzącego
(niezamarzającego) na bazie glikolu
propylenowego. Nie zaleca się
stosowania płynu chłodzącego
(niezamarzającego) na bazie glikolu
propylenowego.
Dolewanie płynu chłodzącego
Ten pojazd został fabrycznie
napełniony udoskonalonym płynem
chłodzącym (niezamarzającym), który
umożliwia wydłużenie okresów
międzyserwisowych. Płyn chłodzący
(niezamarzający) należy wymieniać co
pięć lat lub co 168 000 km. Aby zapobiec
skróceniu wydłużonego okresu
eksploatacji płynu, należy pamiętać o
stosowaniu tego samego płynu
chłodzącego (niezamarzającego) przez
cały okres użytkowania pojazdu.
Płyn chłodzący (niezamarzający)
powinien być roztworem co najmniej
50% wody demineralizowanej i środka
PARAFLU UP* (lub jego
odpowiednika) spełniającym wymogi
normy FIAT 9.55523 dotyczącej płynu
chłodzącego. W przypadku występowania temperatur poniżej
—37°C można zastosować wyższe
stężenie (nieprzekraczające 70%).
Do przygotowania roztworu wody i
płynu chłodzącego (niezamarzającego)
należy stosować wyłącznie bardzo czystą
wodę, na przykład destylowaną lub
demineralizowaną. Stosowanie słabej
jakości wody zwiększa podatność
układu chłodzącego silnika na
rdzewienie.
Należy pamiętać, że to właściciel
pojazdu ponosi odpowiedzialność za
utrzymanie prawidłowego poziomu
zabezpieczenia przed zamarznięciem,
który należy dostosować do warunków
pogodowych panujących w miejscu
użytkowania pojazdu.
INFORMACJA:
Mieszanie różnych rodzajów płynów
chłodzących (niezamarzających)
skraca okres eksploatacji powstałej
mieszanki i wymaga częstszej wymianypłynu.
Korek ciśnieniowy układu chłodzenia
Aby zapobiec utracie płynu chłodzącego
(niezamarzającego) i zagwarantować
swobodny powrót płynu chłodzącego
340

(niezamarzającego) do chłodnicy ze
zbiornika wyrównawczego, korek musi
być szczelnie dokręcony.
Należy sprawdzić korek oraz usunąć
wszelkie ciała obce, znajdujące się na
jego powierzchniach uszczelniających.OSTRZEŻENIE!
• Na korku ciśnieniowym układuchłodzenia umieszczono ostrzeżenie
„DO NOT OPEN HOT” („NIE
OTWIERAĆ, GDY UKŁAD
JEST ROZGRZANY"). Nie wolno
dolewać płynu chłodzącego
(niezamarzającego), gdy silnik jest
przegrzany. Nie wolno poluzowywać
ani zdejmować korka w celu
schłodzenia przegrzanego silnika. Z
powodu ciepła w układzie
chłodzącym wzrasta ciśnienie. Nie
wolno zdejmować korka
ciśnieniowego, gdy układ jest
rozgrzany lub pod ciśnieniem, aby
zapobiec oparzeniom i obrażeniom.
• Nie wolno używać korka
ciśnieniowego innego niż korek
określony dla danego pojazdu.
Można w ten sposób doprowadzić
do obrażeń lub uszkodzenia silnika. Utylizacja zużytego płynu
chłodzącego
Zużyty płyn chłodzący (niezamarzający)
na bazie glikolu etylenowego jest
substancją, której stosowanie podlega
stosownym regulacjom i wymaga
odpowiedniej utylizacji. Należy
sprawdzić miejscowe przepisy dotyczące
utylizacji takich substancji. Aby
zapobiec spożyciu przez zwierzęta lub
dzieci, płynu chłodzącego
(niezamarzającego) na bazie glikolu
etylenowego nie wolno przechowywać w
otwartych pojemnikach ani pozostawiać
rozlanego na ziemi. W przypadku
spożycia płynu przez dziecko lub
zwierzę należy niezwłocznie udać się do
lekarza. Należy od razu usuwać plamy
płynu rozlanego na podłoże.
Poziom płynu chłodzącego
Zbiornik płynu chłodzącego umożliwia
szybkie sprawdzenie wzrokowe
poziomu płynu chłodzącego. Gdy silnik
jest zimny, poziom płynu chłodzącego
(niezamarzającego) w zbiorniku
wyrównawczym powinien zawierać się
w przedziale podanym na zbiorniku.
Chłodnica jest zwykle przez cały czas
całkowicie napełniona, w związku z czym nie ma potrzeby odkręcania jej
korka, chyba że w celu określenia
temperatury zamarzania lub wymiany
płynu chłodzącego (niezamarzającego).
Należy poinformować o tym osobę
odpowiedzialną za serwisowanie
pojazdu. Dopóki temperatura pracy
silnika będzie odpowiednia, zbiornik
płynu wystarczy sprawdzać raz w
miesiącu.
Jeżeli konieczne jest dolanie płynu
chłodzącego (niezamarzającego) w celu
utrzymania odpowiedniego poziomu w
układzie, należy go dolać do zbiornika.
Nie wolno nalewać zbyt dużej ilościpłynu.
Ważne uwagi
INFORMACJA:
Po przejechaniu kilku kilometrów i
zatrzymaniu pojazdu można
zaobserwować opary wydobywające się
z przedniej części komory silnika.
Przyczyną tego zjawiska jest zwykle
wilgoć nagromadzona wskutek
opadów des zczu, śniegu lub wysoka
wilgotność skraplająca się na
chłodnicy i odparowująca po otwarciu
termostatu, który wprowadza
341

rozgrzany płyn chłodzący
(niezamarzający) z silnika do
chłodnicy.
Jeżeli sprawdzenie komory silnika nie
wykaże nieszczelności chłodnicy lub
przewodów, można bezpiecznie jeździć
pojazdem. Opary wkrótce zanikną.
• Nie wolno dopuścić do zbyt dużegonapełnienia zbiornika
wyrównawczego.
• Należy sprawdzić temperaturę zamarzania płynu chłodzącego
(niezamarzającego) w chłodnicy i w
zbiorniku wyrównawczym. Jeżeli
konieczne jest dolanie płynu
chłodzącego (niezamarzającego),
zawartość zbiornika wyrównawczego
musi zostać odpowiednio
zabezpieczona przed zamarznięciem.
• Jeżeli konieczne jest częste dolewanie płynu chłodzącego
(niezamarzającego) lub jeżeli poziom
płynu w zbiorniku wyrównawczym
nie spada, gdy silnik stygnie, należy
sprawdzić ciśnieniowo szczelność
układu.
• Aby zapewnić odpowiednią ochronę silnika zawierającego aluminiowe elementy przed korozją, należy
utrzymywać stężenie płynu
chłodzącego (niezamarzającego) na
poziomie minimum 50% w stosunku
do ilości wody destylowanej.
• Należy się upewnić, że przewody przelewowe chłodnicy i zbiornika
wyrównawczego nie są załamane ani
zapchane.
• Utrzymywać przednią część chłodnicy w czystości. Jeśli pojazd jest
wyposażony w układ klimatyzacji,
dbać również o czystość przedniej
części skraplacza.
• Nie zmieniać ustawienia termostatu na pracę w trybie Letnim lub
Zimowym. Jeżeli w jakiejkolwiek
sytuacji zaszłaby konieczność
wymiany, należy zamontować
WYŁĄCZNIE termostat
prawidłowego typu. Inne termostaty
mogą doprowadzić do
nieprawidłowego działania układu
chłodzącego, zwiększenia zużycia
paliwa i poziomu emisji spalin. HAMULCE
Aby zapewnić prawidłowe działanie
układu hamulcowego, należy okresowo
sprawdzać wszystkie elementy układu
hamulcowego. Więcej informacji na
temat odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się w
„Harmonogramie konserwacji”.
OSTRZEŻENIE!
Jazda z częściowo wciśniętym pedałem
hamulca może doprowadzić do awarii
hamulców i wypadku. Jazda z
częściowo wciśniętym pedałem
hamulca może doprowadzić do jego
nadmiernego rozgrzewania,
przyspieszonego zużywania okładzin,
a nawet do uszkodzenia hamulca. W
razie potrzeby kierowca może nie
dysponować pełnym potencjałem
układu hamulcowego.
Pompa hamulcowa – Kontrola
poziomu płynu hamulcowego
Poziom płynu w pompie hamulcowej
powinien być sprawdzany przy każdej
kontroli silnika, a gdy lampka
ostrzegawcza układu hamulcowego
zasygnalizuje awarię układu, poziom
należy sprawdzić niezwłocznie.
342

Przed zdjęciem korka umyć górną część
pompy hamulcowej. Uzupełnić płyn do
poziomu oznaczenia „FULL” na boku
zbiornika płynu pompy hamulcowej.
Nie zaleca się wlewania zbyt dużej ilości
płynu hamulcowego, ponieważ może to
doprowadzić do rozszczelnienia układu.
W razie potrzeby należy dolać płynu do
poziomu zaznaczonego na zbiorniku
płynu hamulcowego. W pojeździe
wyposażonym w hamulce tarczowe
poziom płynu hamulcowego może
spadać w miarę zużywania się klocków
hamulcowych. Spadek poziomu płynu
hamulcowego może być jednak
wywołany również przez nieszczelność,
której stwierdzenie wymaga
przeprowadzenia kontroli.
Należy stosować wyłącznie zalecany
przez producenta płyn hamulcowy.
Więcej informacji znajduje się w części
„Płyny, środki smarne i oryginalne
części” w rozdziale „Obsługa serwisowa
pojazdu”.
OSTRZEŻENIE!
• Należy stosować wyłącznie zalecanyprzez producenta płyn hamulcowy.
Więcej informacji znajduje się w
części „Płyny, środki smarne i
oryginalne części” w rozdziale
„Obsługa serwisowa pojazdu”.
Stosowanie nieprawidłowego
rodzaju płynu hamulcowego może
doprowadzić do poważnego
uszkodzenia układu hamulcowego
i/lub zmniejszenia jego wydajności.
Prawidłowy rodzaj płynu
hamulcowego podano również na
montowanym fabrycznie zbiorniku
hydraulicznej pompy hamulcowej.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Aby uniknąć zanieczyszczenia
ciałami obcymi lub wilgocią, należy
używać wyłącznie nowego płynu
hamulcowego lub płynu, który
przechowywano w szczelnie
zamkniętym pojemniku. Korek
zbiornika pompy powinien być przez
cały czas odpowiednio
zabezpieczony. Płyn hamulcowy
przechowywany w otwartym
pojemniku wchłania wilgoć z
powietrza, co obniża jego punkt
wrzenia. Może to doprowadzić do
nagłego zagotowania płynu
hamulcowego podczas gwałtownego
lub długiego hamowania, co w
konsekwencji może spowodować
awarię hamulców. Może to
doprowadzić do kolizji.
(Dalej)
343

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nalanie zbyt dużej ilości płynu
hamulcowego do zbiornika może
spowodować rozlewanie płynu na
rozgrzane elementy silnika, co z
kolei może wywołać pożar. Płyn
hamulcowy może również
powodować uszkodzenia
powierzchni lakierowanych i
pokrytych winylem, należy więc
zwracać uwagę, aby nie doszło do
kontaktu płynu z tymi
powierzchniami.
• Nie wolno dopuścić do
zanieczyszczenia płynu
hamulcowego płynem na bazie ropy
naftowej. Może to doprowadzić do
uszkodzenia elementów
uszczelniających hamulca,
powodując jego częściowe lub
całkowite uszkodzenie. Może to
doprowadzić do kolizji. AUTOMATYCZNA
SKRZYNIA BIEGÓW
Automatyczna skrzynia biegów i zespół
mechanizmu różnicowego mieszczą się
w tej samej obudowie.
Wybór środka smarującego
Jedynie stosowanie odpowiedniego
płynu przekładniowego gwarantuje
optymalną pracę skrzyni biegów. Należy
stosować wyłącznie płyn przekładniowy
zalecany przez producenta. Więcej
informacji znajduje się w części „Płyny,
środki smarne i oryginalne części” w
rozdziale „Obsługa serwisowa pojazdu”.
Ważne, aby utrzymywać wyznaczony
poziom zalecanego płynu
przekładniowego. W skrzyniach biegów
nie powinno się stosować żadnych
chemicznych substancji
przepływających; należy stosować
wyłącznie zatwierdzone środki smarne.
PRZESTROGA!
Stosowanie płynu przekładniowego
innego niż zalecany przez producenta
może być przyczyną gorszej jakości
zmiany biegów i/lub drgań
przemiennika momentu obrotowego.
Stosowanie płynu przekładniowego
innego niż zalecany przez producenta
wiąże się z koniecznością częstszej
wymiany płynu i filtra. Więcej
informacji znajduje się w części „Płyny,
środki smarne i oryginalne części” w
rozdziale „Obsługa serwisowa
pojazdu”.
Specjalne dodatki do płynu
Płyn do przekładni automatycznych
(ATF) to produkt specjalistyczny, a
stosowanie substancji dodatkowych
może ograniczyć jego wydajność. Z tego
powodu nie wolno dolewać żadnych
substancji dodatkowych do oleju
przekładniowego. Jedyny wyjątek od tej
reguły stanowią specjalne barwniki,
służące do wykrywania wycieków płynu.
Należy również unikać stosowania
uszczelniaczy skrzyni biegów, ponieważ
mogą one mieć negatywny wpływ na
uszczelki.
344