Lancia Voyager 2013 Instrukcja obsługi (in Polish)

PRZESTROGA!(Kontynuacja)
•Jazda przez stojącą wodę może być przyczyną uszkodzenia podzespołów
układu napędowego. Po przejechaniu
przez stojącą wodę zawsze przeprowa-
dzać kontrolę płynów w pojeździe (tj.
oleju silnikowego, przekładniowego,
w mechanizmach różnicowych itp.)
pod kątem zanieczyszcze\b (tj. mętny
lub spieniony płyn). Nie kontynuować
jazdy, jeśli zostanie stwierdzone za-
nieczyszczenie jakiegokolwiek płynu
w pojeździe, ponieważ może to pro-
wadzić do dalszych uszkodze\b. Ogra-
niczona gwarancja na nowy pojazd nie
obejmuje powstałych w ten sposób
uszkodze\b.•Przedostanie się wody do wnętrza sil-nika może spowodować jego zgaśnię-
cie i zablokowanie oraz poważne we-
wnętrzne uszkodzenia. Ograniczona
gwarancja na nowy pojazd nie obej-
muje powstałych w ten sposób uszko-
dze\b.
OSTRZEŻENIE!
• Podczas jazdy przez stojącą wodę pojazd ma mniejszą siłę napędową i
przyczepność niż normalnie. Prze-
jeżdżając przez stojącą wodę nie
przekraczać prędkości 8 km/h.
• Jazda przez stojącą wodę ogranicza możliwości hamowania pojazdu,
przez co będzie on hamował na
dłuższym dystansie. Z tego względu
po wyjechaniu ze stojącej wody je-
chać wolno i lekko, kilka razy nacis-
nąć pedał hamulca, aby osuszyć ha-
mulce.
• Przedostanie się wody do wnętrza silnika może spowodować jego
zgaśnięcie i zablokowanie, co może
doprowadzić do sytuacji, w której
będzie potrzebna pomoc osób trze-
cich.
• Nieprzestrzeganie tych ostrzeże\b może prowadzić do poważnych
obraże\b lub śmierci osób w pojeź-
dzie lub w jego pobliżu.
UKŁAD WSPOMAGANIA
KIEROWNICYStandardowy układ wspomagania kie-
rownicy zapewnia prawidłowe reakcje
pojazdu na drodze oraz łatwe manewro-
wanie na ograniczonej przestrzeni. W
przypadku utraty wspomagania układ
kierowniczy zapewnia możliwość stero-
wania mechanicznego.
Jeśli z jakiegokolwiek powodu nastąpi
przerwa w działaniu wspomagania, na-
dal będzie można kierować pojazdem.
W takiej sytuacji odczuje się znaczny
wzrost oporów układu podczas obraca-
nia kierownicą, zwłaszcza przy bardzo
niskich prędkościach i w trakcie mane-
wrowania na parkingu.
INFORMACJA:
• Podwyższony poziom hałasu na końcach zakresu ruchu kierownicy
jest uznawany za normalny i nie
świadczy o problemie związanym z
układem wspomagania.
275

• W pierwszych chwilach po urucho-
mieniu pojazdu w niskiej temperatu-
rze pompa układu wspomagania
może hałasować. Wynika to z faktu,
że płyn w układzie kierowniczym jest
zimny i gęsty. Hałas ten należy trak -
towa ć jako zjawisko normalne, które
nie świadczy o uszkodzeniu układu
kierowniczego.OSTRZEŻENIE!
Dłuższa jazda z ograniczonym wspo-
maganiem kierownicy może stanowić
zagrożenie dla bezpiecze\bstwa osób w
pojeździe i poza nim. Należy jak naj-
szybciej uzyskać pomoc serwisu.PRZESTROGA!
Przedłużająca się praca układu kie-
rowniczego przy ko\bcach zakresu ru-
chu kierownicy powoduje wzrost
temperatury płynu układu kierowni-
czego. Z tego względu należy w miarę
możliwości unikać takich sytuacji.
Może nastąpić uszkodzenie pompy
układu wspomagania kierownicy.
KONTROLA PŁYNU W
UKŁADZIE WS POMAGA-
NIA KIEROWNICYNie ma konieczności okresowego kon-
trolowania poziomu płynu w układzie
wspomagania kierownicy. Płyn należy
kontrolować wyłącznie w sytuacji, gdy
podejrzewa się wyciek, występują niety-
powe hałasy i/lub układ nie działa w
sposób prawidłowy. Przeglądy zaleca się
wykonywać w autoryzowanej stacji ob-
sługi.PRZESTROGA!Nie używać w przypadku układu wspo-
magania kierownicy środków chemicz-
nych do przemywania układów mecha-
nicznych, ponieważ takie substancje
mogą uszkodzić podzespoły układu
wspomagania. Ograniczona gwarancja
na nowy pojazd nie obejmuje powsta-
łych w ten sposób uszkodze\b.
OSTR ZEŻENIE!
Poziom płynu należy kontrolować na
poziomej nawierzchni i przy wyłączo-
nym silniku, tak aby nie odnieść obra-
że\b w wyniku kontaktu z ruchomymi
podzespołami i uzyskać dokładny od-
czyt poziomu płynu. Nie wolno nale-
wać zbyt dużej ilości płynu. Stosować
wyłącznie płyn do układu wspomaga-
nia kierownicy zalecany przez produ-
centa.
W razie konieczności dolać odpowied-
nią ilość płynu, aby uzyskać właściwy,
wskazany poziom. W przypadku rozla-
nia czystą szmatką wytrzeć płyn z wszel-
kich powierzchni. Więcej informacji na
ten temat znajduje się w części zatytuło-
wanej „Płyny, środki smarne i orygi-
nalne części” w rozdziale „Obsługa ser-
wisowa pojazdu”.
276

HAMULEC POSTOJOWY
Przed wyjściem z pojazdu upewnić się,
że włączony jest hamulec postojowy i
ustawić dźwignię zmiany biegów w po-
łożeniu P.
Nożny hamulec postojowy znajduje się
pod lewym dolnym rogiem deski roz-
dzielczej. W celu włączenia tego ha-
mulca mocno wcisnąć pedał hamulca
postojowego. Aby zwolnić hamulec po-
stojowy, ponownie nacisnąć pedał ha-
mulca i cofnąć stopę w górę, gdy odczuje
się, że hamulec jest zwalniany.
Gdy hamulec postojowy jest włączony, a
wyłącznik zapłonu znajduje się w poło-
żeniu ON, na zestawie wskaźników
świeci się lampka kontrolna hamulców.INFORMACJA:
• Gdy hamulec postojowy jest włą
czony, a automatyczna skrzynia bie-
gów znajduje s ię w położeniu włą
czonego biegu, lampka kontrolna
hamulców miga. \beśli zostanie wy-
kryte, że pojazd zaczął się poruszać,
włączy się sygnał dźwiękowy ostrz e-
ga jący kierowcę. Przed rozpoczę -
ciem jazdy całkowicie z wolnićha-
mulec postojowy.
• Ta kontrolka sygnalizuje tylko fakt zac iągnięcia hamulca postojowego.
Nie wskazuje stopnia zaciągnięcia
hamulca.
Parkując na wzniesieniu należy skręcić
przednie koła w kierunku krawężnika,
jeśli przód pojazdu jest ustawiony w dół
wzniesienia. Jeśli przód pojazdu jest
ustawiony w górę wzniesienia, przednie
koła należy skręcić w kierunku przeciw-
nym do krawężnika. W przypadku po-
jazdów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów włączyć hamulec po-
stojowy przed przestawieniem dźwigni
zmiany biegów w położenie P. W prze-
ciwnym razie obciążenie mechanizmu
blokującego może utrudnić wycofanie
dźwigni zmiany biegów z położenia P.
Hamulec postojowy powinien być włą-
czony zawsze, gdy kierowcy nie ma w
pojeździe.
OSTRZEŻENIE!
•Ustawienie dźwigni zmiany biegów w
położeniu P nie może zastępować za-
ciągnięcia hamulca postojowego. Par-
kując pojazd, zawsze należy zaciągać
do ko\bca hamulec postojowy, aby za-
pobiec ewentualnym obrażeniom ciała
i zniszczeniu mienia wskutek nieza-
mierzonego ruchu samochodu.• Wysiadając z pojazdu należy zawsze
zabrać z niego kluczyk zbliżeniowy i
zablokować zamki drzwi.
(Kontynuacja)
Hamulec ręczny
277

OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
•Nie wolno pozostawiać w pojeździe dzieci bez opieki ani dopuszczać do
sytuacji, w której mogłyby mieć do-
stęp do niezamkniętego pojazdu. Po-
zostawianie w samochodzie dzieci bez
opieki jest niebezpieczne z wielu po-
wodów. Grozi to poważnymi obraże-
niami lub śmiercią zarówno dziecka,
jak i innych osób. Dzieciom należy
zakazać dotykania hamulca postojo-
wego, pedału hamulca i dźwigni
zmiany biegów.• Nie wolno pozostawiać kluczyka zbliżeniowego w pojeździe lub bli-
sko niego. Nie pozostawiać pojazdu
wyposażonego w układ Keyless
Enter

OSTRZEŻENIE!
•Układ ABS zawiera zaawansowanepodzespoły elektroniczne, które mogą
być podatne na zakłócenia wynikające
z nieprawidłowego montażu lub zbyt
wysokiej mocy urządze\b radiowych.
Takie zakłócenia potencjalnie mogą
być przyczyną utraty możliwości za-
działania układu ABS. Montaż tego
typu sprzętu powinien być przeprowa-
dzany przez odpowiednio wykwalifi-
kowanych specjalistów.• Naprzemienne wciskanie i zwalnia-
nie pedału hamulca (hamowanie
pulsacyjne) w pojeździe z układem
ABS zmniejsza skuteczność hamo-
wania i może doprowadzić do wy-
padku. Pompowanie pedałem ha-
mulca wydłuża drogę hamowania.
Gdy konieczne jest zwolnienie lub
zatrzymanie pojazdu, należy po pro-
stu mocno wcisnąć pedał hamulca.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Układ ABS nie może zapobiegać kolizjom, w tym wypadkom wynika-
jącym z nadmiernej prędkości na za-
krętach, zbyt małej odległości od
pojazdu poprzedzającego czy hydro-
planingu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego w układ ABS nie wolno wykorzysty-
wać w bezmyślny lub niebezpieczny
sposób, narażając tym samym bez-
piecze\bstwo osób w pojeździe oraz
poza nim.
Wszystkie koła i opony pojazdu muszą
być tego samego typu i rozmiaru, a
opony muszą być odpowiednio napom-
powane, aby sygnały odczytywane przez
komputer były precyzyjne.LAMPKA OSTRZEGAWCZA
UKŁADU ABS
Lampka ostrzegawcza układu
ABS sygnalizuje stan układu
zapobiegającego blokowaniu
kół przy hamowaniu. Zapala
się po włączeniu zapłonu i może pozo-
stać włączona do czterech sekund.
Jeśli lampka kontrolna układu ABS pozo-
staje włączona lub zapala się podczas
jazdy, oznacza to, że część układu hamul-
cowego odpowiedzialna za zapobieganie
blokowaniu się kół podczas hamowania
nie działa prawidłowo i wymagana jest
naprawa. Jednak konwencjonalny układ
hamulcowy będzie nadal działał normal-
nie, o ile nie świeci się lampka kontrolna
hamulców.W przypadku, gdy lampka kontrolna
układu ABS nie gaśnie, należy jak naj-
szybciej wykonać przegląd układu ha-
mulcowego, aby zapewnić prawidłowe
działanie układu ABS. Jeśli lampka
ABS nie zapala się po włączeniu za-
płonu, należy jak najszybciej wymienić
jej żarówkę.
W przypadku, gdy świeci się zarówno
lampka kontrolna hamulców jak i
lampka kontrolna układu ABS, nie
działa układ ABS i układ elektronicz-
nego rozdziału sił hamowania (EBD).
Wymagana jest niezwłoczna naprawa
układu ABS. Należy jak najszybciej od-
wiedzić autoryzowany serwis.
279

ELEKTRONICZNY
UKŁAD KONTROLI
HAMULCÓW (ZALEŻNIE
OD WYPOSAŻENIA)Pojazd jest wyposażony w zaawanso-
wany elektroniczny układ kontroli ha-
mulców, na który składają się układ
kontroli trakcji (TCS), układ wspoma-
gania hamulców (BAS) oraz układ sta-
bilizacji toru jazdy (ESC), układ stabili-
zacji przyczepy (TSC) i układ asysty
przy ruszaniu pod górę (HSA). Wymie-
nione układy uzupełniają działanie
układu ABS poprzez optymalizację wy-
dajności hamulców pojazdu podczas
gwałtownego hamowania.UKŁAD KONTROLI
TRAKCJI (TCS) (ZALEŻNIE
OD WYPOSAŻENIA)Układ TCS monitoruje liczbę obrotów
każdego z kół napędowych. W przy-
padku wykrycia poślizgu ślizgające się
koła są wyhamowywane i jest obniżana
moc silnika w celu zapewnienia większej
stabilności i lepszego przyspieszenia.
Układ TCS działa podobnie jak mecha-
nizm różnicowy o ograniczonym poślizgu:
kontroluje poślizg kół na osiach napędo-
wych. Jeśli jedno z kół na osi napędowej
kręci się szybciej niż drugie, układ przyha-
mowuje ślizgające się koło. Pozwala to na
przekazanie większego momentu obroto-
wego silnika na koło, które nie ma po-
ślizgu. Funkcja ta pozostaje aktywna, na-
wet gdy układ ESC pracuje w trybie
częściowego wyłączenia.Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się w zestawie
wskaźników) zaczyna migać, gdy tylko
opony utracą przyczepność i pojazd
wpadnie w poślizg. Oznacza to, że układ
TCS jest włączony. Jeśli ta lampka miga
podczas przyspieszania, należy zmniej-
szyć nacisk na pedał przyspieszenia i
wcisnąć go tylko w minimalnym wyma-
ganym stopniu. Prędkość i styl jazdy na-
leży dostosowywać do warunków na
drodze. Ponadto nie należy wyłączać
układów ESC i TCS.
OSTRZEŻENIE!
• Układ TCS nie przezwycięża prawfizyki ani nie zwiększa naturalnej
przyczepności kół pojazdu.
• Układ TCS nie może zapobiegać kolizjom, włączając w to wypadki
wynikające z nadmiernej prędkości
na zakrętach lub hydroplaningu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego w układ TCS nie wolno wykorzysty-
wać w bezmyślny czy ryzykowny
sposób, narażając tym samym na
niebezpiecze\bstwo siebie, pasaże-
rów i inne osoby.UKŁAD WSPOMAGANIA
HAMULCÓW (BAS) (ZALEŻ
NIE OD WYPOSAŻENIA)Układ BAS optymalizuje wydajność ha-
mulców pojazdu podczas gwałtownego
hamowania. Układ wykrywa gwałtowne
hamowanie, odczytując prędkość i stopie\b
załączenia hamulców, a następnie generuje
optymalne ciśnienie w układzie hamulco-
wym. Może to przyczynić się do skrócenia
drogi hamowania. Układ BAS uzupełnia
280

działanie układu ABS. Bardzo szybkie
włączenie hamulców sprzyja najlepszemu
wspomaganiu przez układ BAS. Aby za-
pewnić możliwie największą skuteczność
tego układu, należy w trakcie hamowania
wywierać ciągły nacisk na pedał hamulca.
Nie zmniejszać siły wywieranej na pedał
hamulca, chyba że hamowanie nie jest dłu-
żej wymagane. Po zwolnieniu pedału ha-
mulca układ BAS jest dezaktywowany.OSTRZEŻENIE!
• Układ BAS nie może powstrzymy-wać praw fizyki oddziałujących na
pojazd i nie może zwiększać przy-
czepności ponad poziom wynikający
z warunków panujących na drodze.
• Układ BAS nie może zapobiegać kolizjom, włączając w to wypadki
wynikające z nadmiernej prędkości
na zakrętach, jazdy na zbyt śliskiej
nawierzchni lub hydroplaningu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego w układ BAS nie wolno wykorzysty-
wać w bezmyślny czy ryzykowny
sposób, narażając tym samym na
niebezpiecze\bstwo siebie, pasaże-
rów i inne osoby. ELEKTRONICZNY UKŁAD
STABILIZACJI TORU
JAZDY (ESC)
Układ ESC poprawia stabilność kierun-
kową w różnych warunkach jazdy. Ko-
ryguje nadsterowność i podsterowność
pojazdu poprzez wyhamowywanie od-
powiednich kół. W celu utrzymania po-
jazdu na żądanej ścieżce może również
być ograniczana moc silnika.
Układ ESC wykorzystuje czujniki za-
montowane w pojeździe do ustalania za-
mierzonego przez kierowcę toru jazdy i
porównuje go z rzeczywistym torem
jazdy. Gdy rzeczywisty tor jazdy nie zga-
dza się z torem zamierzonym, układ
ESC włącza hamulec odpowiedniego
koła, przeciwdziałając w ten sposób
nadsterowności lub podsterowności.
• Nadsterowność to sytuacja, w której
pojazd skręca bardziej niż wynika to z
położenia kierownicy.
• Podsterowność to sytuacja, w której pojazd skręca mniej niż wynika to z
położenia kierownicy.
OSTRZEŻENIE!Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) nie
może powstrzymywać praw fizyki od-
działujących na pojazd i nie może
zwiększać przyczepności ponad poziom
wynikający z warunków panujących na
drodze. Układ ESC nie zapobiega koli-
zjom ani wypadkom wynikającym z
jazdy z nadmierną prędkością w zakrę-
tach, jazdy po zbyt śliskiej nawierzchni
lub spowodowanych hydroplaningiem.
Nie zapobiega także wypadkom będą-
cym następstwem utraty kontroli nad
pojazdem z powodu złej oceny przez
kierowcę warunków panujących na dro-
dze. Jedynie zachowanie bezpiecze\b-
stwa, koncentracja i doświadczenie kie-
rowcy może zapobiec wypadkom.
Możliwości pojazdu wyposażonego w
układ ESC nie wolno wykorzystywać w
bezmyślny lub niebezpieczny sposób,
narażając tym samym bezpiecze\bstwo
osób znajdujących się w pojeździe oraz
poza nim.
281

OSTRZEŻENIE!
W trybie częściowego wyłączenia nie
działa funkcja ograniczania mocy sil-
nika przez układ ESC. Dlatego za-
awansowane funkcje stabilizacji po-
jazdu przez układ ESC działają w
ograniczonym zakresie.
Tryby pracy układu ESC
Wyłącznik układu ESC znaj-
duje się w środkowej części ze-
społu przełączników, obok
włącznika świateł awaryjnych.
Układ ESC włączony
Jest to standardowy tryb pracy układu
ESC w pojazdach z napędem na dwa
koła. Ten tryb jest aktywny po każdym
uruchomieniu pojazdu. Należy z niego
korzystać w większości sytuacji na dro-
dze. Poniżej podano szczególne przy-
padki, kiedy można go wyłączyć. Częściowe wyłączenie układu ESC
Ten tryb można uaktywnić w każdej chwili
za pomocą wyłącznika układu ESC.
W trybie częściowego wyłączenia funkcja
TCS układu ESC, za wyjątkiem funkcji
ograniczonego poślizgu opisanej w części
dotyczącej układu TCS, jest wyłączona, co
sygnalizuje zapalona lampka kontrolna
wyłączenia układu ESC. W tym trybie
układ ESC działa bez możliwości kontroli
momentu obrotowego silnika. Tryb częś-
ciowego wyłączenia jest używany podczas
jazdy w głębokim śniegu albo na piasku
lub żwirze, kiedy do uzyskania odpowied-
niej przyczepności jest wymagana większa
liczba obrotów kół niż dozwolona przez
układ ESC. Układ ESC można włączyć
ponownie w każdej chwili za pomocą jego
wyłącznika. Spowoduje to przywrócenie
normalnego trybu działania układu ESC.
INFORMACJA:
Aby poprawić
przy-
cz epność kół pojazdu podczas jazdy z
łańcuchami przeciwśniegowymi albo
podczas ruszania w głębokim śniegu, na
piasku lub na żwirze, można uaktywnić
tryb częściowego wyłączenia układu,
używając wyłącznika układu ESC. Po
ustąpieniu warunków, które wymusiły
uaktywnienie trybu częściowego wyłą
czenia układu ESC, należy go ponownie
włączyć poprzez ponowne naciśnięcie
wyłącznika. Można to zrobić podczas
jazdy.
OSTRZEŻENIE!
W trybie częściowego wyłączenia nie
działa funkcja ograniczania mocy sil-
nika przez układ ESC. Dlatego za-
awansowane funkcje stabilizacji po-
jazdu przez układ ESC działają w
ograniczonym zakresie.
282

Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC oraz lampka
sygnalizująca wyłączenie układu ESCLampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC na ze-
stawie wskaźników zapala się
po włączeniu zapłonu. Po-
winna zgasnąć po uruchomieniu silnika.
Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC stale świeci podczas
pracy silnika, w układzie ESC została wy-
kryta usterka. Jeśli lampka nadal świeci po
kilkukrotnym włączeniu zapłonu, a pojazd
przejechał już kilka kilometrów z prędkoś-
cią powyżej 48 km/h, należy jak najszyb-
ciej zwrócić się do autoryzowanego dealera
w celu zdiagnozowania i rozwiązania
problemu.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się na zestawie
wskaźników) zaczyna migać, jak tylko
opony tracą przyczepność i uaktywnia
się układ ESC. Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC miga rów-
nież, gdy uaktywnia się układ TCS. Jeśli
lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC miga podczas przyspieszania, zmniejszyć nacisk na pedał przyspieszenia
i wcisnąć go tylko w minimalnym wyma-
ganym stopniu. Prędkość i styl jazdy na-
leży dostosowywać do panujących warun-
ków drogowych.
INFORMACJA:
• Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC i lampka syg -
nalizu jąca wyłączenie układu ESC
zapalają się na chwilę po każdym
włączeniu zapłonu.
• Po każdym włączeniu zapłonu układ ESC jest w trybie włączenia, nawet
jeśli został poprzednio wyłączony.
• Gdy układ ESC się uaktywnia, g ene-
ruje odgłosy brz ęczenia i klikania.
Jest to zjawisko normalne; dźwięki
te wyciszą się, gdy układ ESC prz e-
stanie by ć aktywny po zakończeniu
manewru, który spowodował uak -
tywnienie układu.
Lampka sygnalizująca wyłą-
czenie układu ESC informuje
kierowcę, że układ stabilizacji
toru jazdy jest wyłączony. OPONY — INFORMACJE
OGÓLNE
CI
ŚNIENIE W OPONACH
Prawidłowe ciśnienie napompowania
opon stanowi istotny czynnik mający
wpływ na bezpieczną i zadowalającą eks-
ploatację pojazdu. Nieprawidłowe ciś-
nienie w oponach ma wpływ na trzy
główne obszary:
Bezpieczeństwo
OSTRZEŻENIE!
• Nieodpowiednio napełnione opony są niebezpieczne i mogą być przy-
czyna kolizji.
• Zbyt niskie ciśnienie zwiększa ugię- cie opony i może prowadzić do jej
przegrzania i rozerwania.
• Nadmierne napompowanie zmniej- sza zdolność opony do amortyzowa-
nia wstrząsów. Przedmioty na dro-
dze i wyboje mogą spowodować
uszkodzenie i rozerwanie opony.
(Kontynuacja)
283

OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Nadmiernie napompowane lub nie- dopompowane opony negatywnie
wpływają na właściwości jezdne po-
jazdu, a ich nagłe pęknięcie może
być przyczyną utraty kontroli nad
pojazdem.
• Nierówne wartości ciśnienia w opo- nach mogą utrudnić kierowanie.
Grozi to utratą kontroli nad pojaz-
dem.
• Nierówne wartości ciśnienia po obu stronach mogą powodować ściąga-
nie pojazdu na jedną ze stron.
• Przed rozpoczęciem jazdy każda opona powinna być napompowana
do zalecanego ciśnienia określonego
dla zimnej opony.
OszczędnośćNieprawidłowe ciśnienie napompowania
może być przyczyną nierównego zużywa-
nia się bieżników opon. Takie nietypowe
wzorce zużycia skracają okres eksploatacji
opony, co skutkuje koniecznością szybszej
wymiany. Zbyt niskie ciśnienie zwiększa
również opór toczenia, powodując zwięk-
szone zużycie paliwa.
Komfort jazdy i stabilność pojazduOdpowiednie napompowanie opon
sprzyja komfortowej jeździe. Nadmierne
napompowanie jest przyczyną wstrząsów i
niekomfortowej jazdy.CIŚNIENIE W OPONACH
Etykieta z informacją o zalecanym ciś-
nieniu w oponach znajduje się na środ-
kowym słupku kabiny po stronie kie-
rowcy lub na tylnej krawędzi drzwi
kierowcy.
Co najmniej raz w miesiącu należy
sprawdzać i korygować ciśnienie powie-
trza w oponach, a także kontrolować
opony pod kątem zużycia i widocznych
uszkodze\b. Do sprawdzania ciśnienia w
oponach używać dobrej jakości kieszon-
kowego manometru. Nie określać, czy
opona jest prawidłowo napompowana,
na podstawie wyglądu. Opony radialne
mogą wyglądać na prawidłowo napom-
powane nawet wtedy, gdy ciśnienie w
nich jest zbyt niskie.
PRZESTROGA!Po kontroli lub skorygowaniu ciśnienia
opony pamiętać, aby ponownie zamon-
tować nakrętkę zaworu. Zapobiega to
przedostawaniu się wilgoci i zanieczysz-
cze\b do zaworu, co mogłoby doprowa-
dzić do jego uszkodzenia.Wartości ciśnienia w oponach określone
na etykiecie dotyczą zawsze ciśnienia w
zimnych oponach. Ciśnienie w zimnej
oponie to ciśnienie w oponie pojazdu,
który nie jechał przez ostanie 3 godziny
lub przejechał mniej niż 1,6 km po trzy-
godzinnym przestoju. Ciśnienie na-
pompowania zimnej opony nie może
przekroczyć maksymalnego ciśnienia
opony wytłoczonego na jej bocznej
ściance.
Ciśnienie w oponach należy sprawdzać
częściej, jeśli są one eksploatowane w
szerokim zakresie temperatury otocze-
nia, ponieważ wartości ciśnienia mogą
wahać się w zależności od temperatury
otoczenia.
284