YAMAHA BANSHEE 350 2008 Notices Demploi (in French)

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5. Nettoyer la mousse à fond dans du dissolvant
tout en procédant avec douceur.
AVERTISSEMENT

FWB01940
Nettoyer la mousse exclusivement dans du
dissolvant destiné au nettoyage de pièces. Ne
jamais nettoyer la mousse dans un dissolvant
à point d’éclair bas ou dans de l’essence, car le
moteur risquerait de prendre feu ou d’explo-
ser.
6. Comprimer la mousse afin d’éliminer le dissol-vant, puis la laisser sécher.ATTENTION:

FCB00440
Comprimer la mousse tout en veillant à ne pas
la tordre.
7. Examiner la mousse et la remplacer si elle est
endommagée.
8. Enduire la mousse d’une huile spéciale de
bonne qualité pour élément de filtre à air en
mousse.
N.B.:

La mousse doit être humide, mais ne peut goutter.
9. Remonter la mousse sur son armature en la
1. Élément en mousse
2. Armature d’élément de filtre à air
3. Plaquette de fixation de l’élément du filtre à air
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tendant sur cette dernière, puis remettre la
plaquette de fixation en place en la tournant.
10. Loger l’élément de filtre à air dans le boîtier,
puis remettre le couvercle du boîtier en place
en accrochant les attaches au boîtier.
11. Remettre la selle en place.
N.B.:

Nettoyer l’élément du filtre à air toutes les 20 à 40
heures d’utilisation du véhicule. Le nettoyer et le
lubrifier plus souvent en cas de conduite dans des
endroits extrêmement poussiéreux. À chaque en-
tretien de l’élément du filtre à air, s’assurer quel’admission d’air du boîtier du filtre n’est pas bou-
chée. Contrôler s’il n’y a pas de prise d’air au ni-
veau du raccord en caoutchouc du carburateur ou
des éléments de fixation du collecteur. Resserrer
tous ces éléments pour éviter que de l’air non filtré
ne pénètre dans le moteur.ATTENTION:

FCB00460

S’assurer que l’élément du filtre à air est cor-
rectement logé dans le boîtier de filtre à air.

Ne jamais faire tourner le moteur sans son
élément de filtre à air. L’entrée d’air non filtré
userait prématurément le moteur et pourrait
même l’endommager. De plus, la carburation
s’en trouverait modifiée, ce qui réduirait le
rendement du moteur et pourrait entraîner sa
surchauffe.
FBU28310
Nettoyage du pare-étincelles
S’assurer que le tube et pot d’échappement sont
froids avant d’effectuer le nettoyage du pare-étin-
celles.
1. Retirer les vis.
1. Élément du filtre à air
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2. Retirer le tube d’échappement arrière en l’ex-
trayant du pot d’échappement.
3. Tapoter légèrement le tube d’échappement
arrière, puis retirer la calamine de sa section
pare-flammes à l’aide d’une brosse métalli-
que.4. Veiller à ce que le joint soit bien placé, puis in-
sérer le tube d’échappement arrière dans le
pot d’échappement et aligner les orifices de
vis.
5. Remonter les vis et les serrer.
AVERTISSEMENT

FWB02340
Ne pas mettre le moteur en marche lors du net-
toyage du pare-étincelles, car il y a risque de
blessures oculaires, brûlures, empoisonne-
ment par le monoxyde de carbone pouvant
1. Vis
1

1. Chicane
2. Pare-étincelles
3. Joint
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provoquer la mort, ainsi qu’un risque d’incen-
die. Ne jamais toucher un élément du système
d’échappement tant que ce dernier n’a pas re-
froidi.
FBU23992
Modification des réglages de
carburateur
Pour que le moteur conserve son rendement maxi-
mal et afin d’éviter son endommagement, il est in-
dispensable de modifier les réglages de
carburateur par temps extrêmement froid.
AVERTISSEMENT

FWB01990

Un réglage ou entretien incorrect des carbu-
rateurs risque d’entraîner leur mauvais fonc-
tionnement et d’être à l’origine d’un
accident. De plus, du carburant pourrait fuir
des carburateurs, ce qui créerait un risque
d’incendie.

Les réglages de carburateur devraient être
effectués exclusivement par un concession-
naire Yamaha. Ne tenter en aucun d’effectuer
soi-même ces réglages, à moins d’avoir les
connaissances techniques et de disposer
des outils nécessaires.

Ne pas effectuer ce réglage tant que le mo-
teur est chaud. Placer un chiffon sous cha-
que carburateur afin de recueillir le
carburant qui s’échapperait. Essuyer soi-
gneusement toute coulure de carburant.

Après l’entretien des carburateurs, toujours
contrôler le fonctionnement du levier des
gaz avant de démarrer afin de s’assurer de
son bon état de marche.
Réglages standard

Gicleur principal N°200
Position de clip d’aiguille
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gorge
Vis d’air de ralenti Desserrer de 2.0 tours.
1. Numéro de gicleur principal
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Tableau des réglages de carburateur
1. Position standard : gorge 3
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TempératureAltitude
0
– 1500 m (5000 ft) Au-delà de 1500 m (5000 ft)
Gicleur
princi-
palAiguille Vis d’air de ralentiGicleur
princi-
palAiguille Vis d’air de ralenti

Plus de 0 °C (32 °F) N°200
3
e

gorgeDesserrer de 2.0 tours. N°190
3
e

gorgeDesserrer de 2 1/2
tours.
de +5 °C (41 °F) à
–15 °C (5 °F)N°220
3
e

gorgeDesserrer de 1 1/2
tours.N°200
3
e

gorgeDesserrer de 2.0 tours.
de –10 °C (14 °F) à
–30 °C (–22 °F)N°240
4
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gorgeDesserrer de 1 1/2
tours.N°220
3
e

gorgeDesserrer de 1 1/2
tours.

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Modification du réglage des carburateurs
La dépose et le démontage des carburateurs sont
nécessaires afin de pouvoir procéder à leur régla-
ge. Suivre le procédé pour chacun des deux car-
burateurs.
Dépose et démontage des carburateurs
1. Placer le robinet à carburant sur “OFF”.
2. Dévisser la vis de vidange du carburateur afin
de vidanger le carburant.
3. Déposer la selle.
4. Déposer le cache du radiateur et le cache la-
téral après avoir retiré les vis.
5. Déconnecter les durites d’alimentation.
6. Déposer le réservoir de carburant après avoir
retiré ses vis.

1. Cache du radiateur
2. Réservoir de carburant
3. Vis
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7. Retirer le couvercle du boîtier de filtre à air en
décrochant les attaches.8. Déposer la plaque de fixation du couvercle de
chambre de mélange après avoir retiré sa vis.
1. Réservoir de carburant
2. Vis
2
1
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1. Couvercle du boîtier de filtre à air
2. Attache du couvercle du boîtier de filtre à air
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9. Desserrer les vis du raccord de carburateur.10. Déposer le couvercle de chambre de mélan-
ge.
11. Séparer le câble des gaz du papillon des gaz,
puis retirer le support du câble après avoir re-
tiré les vis.
1. Plaque de fixation du couvercle de chambre de mélange
2. Vis
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1. Vis de raccord
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12. Déposer le carburateur, puis retirer la cuve à
niveau constant après avoir enlevé les vis.
1. Câble des gaz
2. Boisseau
3. Support de câble des gaz
4. Vis
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1. Cuve
2. Vis
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13. Retirer le flotteur et le pointeau.
14. Changer le gicleur principal et changer la po-
sition du clip de l’aiguille.
N.B.:


Des gicleurs principaux optionnels sont disponi-
bles chez les concessionnaires Yamaha.

Il se peut qu’un réglage des câbles des gaz soit
nécessaire après la modification de la position
de clip d’aiguille.Assemblage et repose des carburateurs
Assembler, puis reposer les deux carburateurs en
procédant comme suit.
1. Remonter le pointeau et le flotteur.
2. Remonter la cuve, puis la fixer à l’aide de ses
vis.
3. Remonter le carburateur et serrer les vis de
raccord.
4. Remonter le papillon d’accélération.
5. Remonter le couvercle de chambre de mélan-
ge et le serrer au couple spécifié.
6. Reposer la plaque de fixation du couvercle de
chambre de mélange, puis la fixer à l’aide de
sa vis.ATTENTION:

FCB00501
Veiller à faire coïncider une des saillies du bou-
chon de carburateur avec une des fentes de la
plaque de fixation. Si la plaque de fixation ne
coïncide pas avec une des saillies, serrer un
peu plus le bouchon du carburateur. Ne pas
1. Flotteur
2. Pointeau
3. Gicleur principal
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Couple de serrage :
Couvercle de chambre de mélange :
4 Nm (0.4 m·kgf, 2.9 ft·lbf)