BMW MOTORRAD K 1200 R 2007 Libretto di uso e manutenzione (in Italian)

Azionare contemporaneamente
i tasti per l'indicatore di direzio-
ne sinistro1e destro 2.
Lampeggiatori di emergenza
accesi.
Le spie di controllo per gli in-
dicatori di direzione sinistro e
destro lampeggiano.
Disinserire l'accensione.
I lampeggiatori di emergenza
restano accesi.
Le spie di controllo degli in-
dicatori di direzione sinistro e
destro si spengono.
Spegnimento dei
lampeggiatori di
emergenzaAzionare il tasto dell'indicatore
di direzione spostandolo dalla
posizione 3.
Lampeggiatori di emergenza
spenti.
Interruttore arresto
d'emergenza1 Interruttore arresto d'emer-
genza
L'azionamento dell'interrut-
tore arresto d'emergenza
durante la marcia può bloccare la
ruota posteriore, con conseguen-
te caduta.
Non azionare l'interruttore arresto
d'emergenza durante la marcia.
Con l'ausilio dell'interruttore di
arresto d'emergenza, il motore
459zComandi

può essere spento rapidamente
senza difficoltà.
APosizione di esercizio
B Motore spento.
Il motore può essere av-
viato solo in posizione di
esercizio.
Riscaldamento
manopole
ES
1 Interruttore di riscaldamento
manopole
Le manopole si possono riscalda-
re in due stadi. Il riscaldamento
manopole è attivo solo con mo-
tore in funzione. Il riscaldamento manopole
determina un elevato con-
sumo di corrente che, a basso
regime, può provocare lo scarica-
mento della batteria. Se la batte-
ria non è sufficientemente carica,
il riscaldamento manopole viene disattivato al fine di preservare la
capacità di avviamento.
2
Riscaldamento disinserito.
3 50 % di potenza di riscalda-
mento (è visibile un punto).
4 100 % di potenza di riscal-
damento (sono visibili tre
punti).
Controllo automatico
della stabilità ASC
ES
Disinserimento della
funzione ASCInserire l'accensione.
460zComandi

La funzione ASC può esse-
re disinserita anche durante
la marcia.
Tenere premuto il tasto ASC 1.
Visualizzazione costante del
simbolo ASC.
Rilasciare il tasto ASC entro tre
secondi. Continua ad essere visualiz-
zato il simbolo ASC.
Funzione ASC disattivata.
Attivazione della funzione
ASCTenere premuto il tasto ASC 1.
Il simbolo ASC non viene
più visualizzato, se l'autodia-
gnosi non si è conclusa il simbo-
lo ASC inizia a lampeggiare.
Rilasciare il tasto ASC entro tre
secondi. Il simbolo ABS rimane
spento o continua a
lampeggiare.
Funzione ASC attivata.
In alternativa all'azionamento
del tasto ASC, è anche pos- sibile disinserire e reinserire
l'accensione.
Se la spia di avvertimento
ASC si accende al disin-
serimento e all'inserimento del-
l'accensione e successivamente
nel procedere oltre i 10 km/h, è
presente un difetto ASC.
FrizioneRegolare la leva della
frizione
Se si modifica la posizione
della vaschetta del liquido
frizione, l'aria può infiltrarsi nel-
l'impianto della frizione.
Non ruotare né i comandi sul ma-
nubrio né il manubrio.
Regolare la leva della frizio-
ne durante la marcia può
essere causa di incidenti.
Regolare la leva della frizione solo
a veicolo fermo.
461zComandi

Ruotare la vite di registro1in
senso orario.
La vite di registro dispone
di un fermo e può essere
ruotata più facilmente spingendo
in avanti la leva della frizione.
La distanza tra la manopola del
manubrio e la leva della frizione
aumenta.
Ruotare la vite di registro 1in
senso antiorario.
La distanza tra la manopola del
manubrio e la leva della frizione
si riduce.
FreniRegolazione della leva
manuale del freno
Se si modifica la posizione
del serbatoio del liquido fre-
ni, può infiltrarsi aria nell'impianto
frenante.
Non ruotare né i comandi sul ma-
nubrio né il manubrio.
Regolare la leva del freno
durante la marcia può esse-
re causa di incidenti.
Regolare la leva del freno solo a
veicolo fermo. Ruotare la vite di registro
1in
senso orario.
La vite di registro dispone
di un fermo e può essere
ruotata più facilmente spingen-
do in avanti la leva manuale del
freno.
La distanza tra la manopola e la
leva manuale del freno aumen-
ta.
Ruotare la vite di registro 1in
senso antiorario.
La distanza tra la manopola del
manubrio e la leva manuale del
freno si riduce.
462zComandi

SpecchiettiRegolazione degli
specchiettiRuotare lo specchietto fino al
raggiungimento della posizione
desiderata.
Regolare il braccio dello
specchiettoSpingere verso l'alto il cappuc-
cio di protezione sopra il col-
legamento a vite del braccio
dello specchietto.
Allentare il dado1(filettatura
sinistrorsa).
Ruotare il braccio dello spec-
chietto nella posizione deside-
rata.
Serrare il dado 1alla coppia
prescritta, trattenendo il brac-
cio. Specchietto su elemento
di serraggio
22 Nm
Spingere il cappuccio di prote-
zione sul collegamento a vite.
Precarico molleRegolazioneIl precarico molla della ruota po-
steriore deve essere adattato al
carico presente sulla moto. L'au-
mento del carico richiede l'au-
mento del precarico molle, men-
tre un peso ridotto un precarico
corrispondente inferiore.Regolare il precarico
molla sulla ruota
posterioreArrestare la moto, prestando
attenzione che il terreno sia in
piano e solido.
463zComandi

Un'eventuale regolazione
discordante tra precarico
molle e ammortizzazione peggio-
ra il comportamento della moto.
Adattare l'ammortizzazione al
precarico molle.
La regolazione del precarico
molle durante la marcia può
essere causa di incidenti.
Regolare il precarico molle solo a
veicolo fermo.
Per aumentare il precarico mol-
le, ruotare il volantino 1nella
direzione indicata dalla freccia
HIGH. Per ridurre il precarico molle,
ruotare il volantino
1nella di-
rezione indicata dalla freccia
LOW.
Regolazione base del
precarico molle posterio-
re
Ruotare il volantino fino al-
l'arresto nella direzione LOW
indicata dalla freccia, quindi
eseguire una rotazione di 13
scatti nella direzione HIGH
indicata dalla freccia. (A pie-
no carico, con pilota 85 kg)
AmmortizzatoriRegolazioneL'ammortizzazione deve essere
adattata al precarico molle. L'au-
mento del precarico molle richie-
de un ammortizzatore più rigido,
la diminuzione un ammortizzatore
più morbido.
Regolazione degli
ammortizzatori sulla ruota
posterioreArrestare la moto, prestando
attenzione che il terreno sia in
piano e solido.
Regolare l'ammortizzatore po-
steriore con un cacciavite del-
l'attrezzatura di bordo agendo
sulla vite di registro 1
464zComandi

Per aumentare l'effetto am-
mortizzante, ruotare la vite di
registro in senso H (freccia).
Per ridurre l'effetto ammortiz-
zante, ruotare la vite di registro
in senso S (freccia).Registrazione base del-
l’ammortizzazione ruota
posteriore
Ruotare la vite di registro fi-
no all'arresto nella direzione
H indicata dalla freccia, quin-
di eseguire una rotazione e
mezzo nella direzione S indi-
cata dalla freccia. (Solo pilota
85 kg)
Regolazione elettronica
dell'assetto ESA
ES
RegolazioniGrazie alla regolazione elettroni-
ca dell'assetto ESA, è possibile
adattare comodamente la moto
allo stato di carico e alle condi-
zioni della strada. La regolazione dell'effetto am-
mortizzante viene visualizzata
nel settore
1del display multi-
funzione, il precarico molle nel
settore 2. Per tutta la durata del-
l'indicazione della regolazione
elettronica dell'assetto ESA l'indi-
catore del contachilometri viene
disattivato. Per regolare in mo-
do ottimale l'assetto della moto
si possono combinare tre stati di
precarico molle con tre diverse
impostazioni degli ammortizzatori.
465zComandi

Regolazione del precarico
molleLa centralina ESA è dotata di una
sicurezza sovraccarico atta ad in-
terrompere il processo di regola-
zione del precarico delle molle in
caso di assorbimento eccessivo
di corrente. In particolare a tem-
perature basse e carico elevato
della moto si possono verificare
brevi aumenti di assorbimento
della corrente, con conseguen-
te interruzione del processo di
regolazione.
BMW Motorrad raccomanda, a
temperature inferiori a 0 °C, di la-
sciare sedere un passeggero solo
dopo che il processo di regola-
zione sulla marcia con passeg-
gero si è concluso. Raccomanda
inoltre BMW Motorrad, in caso di
corse di regolazione molto lun-
ghe (regolazione da "esercizio"
con solo pilota a "esercizio con
passeggero e bagagli") di alleg-
gerire la moto.La spia ESA lampeggia finché il
processo di regolazione non si è
concluso.
Il processo interrottosi riprende
automaticamente non appena
l'assorbimento di corrente si ridu-
ce, ad esempio, per effetto delle
misure succitate.
Richiamare la regolazioneInserire l'accensione.
Azionare il tasto
1.
Viene visualizzata la regolazione
corrente. L'indicazione scompare auto-
maticamente dopo alcuni se-
condi.
Regolare
l'ammortizzazioneInserire l'accensione.
L'ammortizzazione può es-
sere regolata durante la
marcia.
Azionare il tasto 1.
Viene visualizzata la regolazione
corrente.
Azionare una volta il tasto 1.
466zComandi

A partire dallo stato corrente ven-
gono visualizzati nel seguente
ordine:COMF
ammortizzazione com-
fort
NORM
ammortizzazione nor-
male
SPORT
ammortizzazione spor-
tiva
Se non si effettuano più modi-
fiche, l'ammortizzazione viene
impostata come indicato sul
display.
Regolare il precarico
molleAvviare il motore.
Il precarico molle non può
essere regolato durante la
marcia. Azionare il tasto
1.
Viene visualizzata la regolazione
corrente.
Tenere premuto il tasto 1, fin-
ché l'indicazione non si modifi-
ca.
A partire dallo stato corrente ven-
gono visualizzati nel seguente
ordine: Solo pilota
Solo pilota e bagaglio Passeggero (e bagaglio)
Se non si effettuano più modi-
fiche, si impostano il precarico
molle ed eventualmente l'ef-
fetto ammortizzante indicati sul
display. Mentre si imposta il
precarico molle la spia lampeg-
gia.
Prima di proseguire attendere
che si completi il processo di
impostazione (spia lampeggian-
te).
PneumaticiControllo della pressione
pneumaticiArrestare la moto, prestando
attenzione che il terreno sia in
piano e solido. Una pressione irregolare dei
pneumatici peggiora le ca-
ratteristiche di marcia della moto
e riduce la durata dei pneumatici.
467zComandi

Assicurarsi che la pressione dei
pneumatici sia sempre corretta.Alle alte velocità, le valvole
tendono ad aprirsi autono-
mamente per effetto delle forze
centrifughe.
Per evitare un'improvvisa perdita
di pressione nei pneumatici, uti-
lizzare cappucci valvola in metallo
con anello di tenuta in gomma e
avvitarli bene a fondo.
Controllare la pressione pneu-
matici sulla scorta dei dati se-
guenti.
Pressione pneumatico
anteriore
2,5 bar (Solo pilota, con
pneumatico freddo)
2,5 bar (Funzionamento con
passeggero e/o carico, a
pneumatico freddo) Pressione pneumatico
posteriore
2,9 bar (Solo pilota, con
pneumatico freddo)
2,9 bar (Funzionamento con
passeggero e/o carico, a
pneumatico freddo)
Con pressione dei pneumatici
insufficiente: Correggere la pressione pneu-
matici.
FariRegolazione del faro per
la circolazione a destra/
sinistraViaggiando in Paesi nei quali si
circola sul lato della strada op-
posto a quello del Paese di im-
matricolazione della moto, la luce
anabbagliante asimmetrica abba-
glia i veicoli provenienti in senso
contrario. Far adattare il faro da un'officina
specializzata, preferibilmente da
un Concessionario BMW Motor-
rad.
I normali nastri adesivi dan-
neggiano la superficie sinte-
tica delle luci.
Per evitare danni al diffusore in
materiale sintetico rivolgersi ad
un'officina specializzata, preferi-
bilmente ad un Concessionario
BMW Motorrad.
Profondità del fascio
luminoso e precarico
molleAdattando il precarico molle al-
lo stato di carico della moto, la
profondità del fascio luminoso
rimane costante.
In caso di dubbi sulla cor-
retta regolazione del faro, ri-
volgersi a un'officina specializzata,
preferibilmente ad un Concessio-
nario BMW Motorrad.
468zComandi