ECU BMW MOTORRAD R 1150 GS 2002 Livret de bord (in French)

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Contrôles de sécurité
Roues
Contrôle de la pression
des pneus
d Avertissement !
Une mauvaise pression des
pneus affecte
considérablement la tenue de
route de la moto et la durée de
vie des pneus !
Régler la pression des pneus
en fonction du poids total. Ne
pas dépasser le poids total
autorisé ainsi que la charge
admissible sur les roues (b 57). –Pneus froids :
• Dévisser les capuchons des
valves
• Contrôler/corriger la pression des pneus
Pressions de gonflage pour
des pneus de route et des
pneus tout-terrains : à l'avant à l'arrière
Pilote seul 2,2 bar 2,5 bar
Avec passager2,5 bar 2,7 bar
Avec passager
et bagages 2,5 bar 2,9 bar
• Serrer les capuchons de valve
Vissage des capuchons de
valve
d Avertissement !
Sous l'effet de la force
centrifuge, les valves ont
tendance à se desserrer
toutes seules à grande
vitesse !
Utiliser exclusivement des
capuchons de valve en métal
munis de bagues
d'étanchéité en caoutchouc.
Les capuchons de valve bien
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Contrôles de sécurité
Roues
Contrôle de la profondeur
de sculpture
Pneus de route et pneus tout-
terrains
d Avertissement !
La profondeur minimale des
sculptures est réglementée !
Des pneus usés peuvent avoir
une influence néfaste sur le
comportement de votre moto.
• Mesurer la profondeur des sculptures au milieu des
pneus
Recommandation de BMW
(minimum) :
à l'avant .......................... 2 mm
à l'arrière ........................ 3 mm
EOEquipement optionnel
d Avertissement !
Il est interdit en cas
d'utilisation de pneus tout-
terrains
EO de rouler à plus de
160 km/h (= vitesse maximale
autorisée) !
Un autocollant précisant la
vitesse maximale autorisée
est à apposer dans le champ
de vision.
e Attention :
Il convient, en cas d'utilisation
de pneus tout-terrains
EO,
d'enlever le pare-gravillons de
la roue arrière,
( b Manuel d'entretien,
Chapitre 2).
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Contrôles de sécuritéd Avertissement !
BMW ne peut pas apprécier
pour chaque produit d'une aut-
re marque sur le marché des
accessoires et des pneus si
vous pouvez l'utiliser avec votre
moto BMW sans risque pour
votre sécurité. Une organisati-
on de contrôle technique ou un
agrément officiel (certificat
d'homologation) ne peuvent
pas non plus vous apporter
cette garantie. De tels tests ne
peuvent pas toujours tenir
compte de l'ensemble des con-
ditions de mise en œuvre sur
des motos BMW et s'avèrent
donc en partie insuffisants.
L Remarque :
Vous trouverez les accessoires
BMW, ainsi que les articles
homologués par BMW chez
votre concessionnaire BMW.
Accessoires et pneus
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Contrôles de sécurité
Bien équilibrer
la charge
d Avertissement !
Une surcharge peut
influencer la stabilité
de route de cette moto.
• Bien répartir la charge entre la
gauche et la droite
• Placer les objets lourds au fond des valises
•Charger les valises
AO gauche
et droite à 10 kg maxi
chacune !
• Charger le porte-bagages et la sacoche de réservoir
AO à
5 kg maxi chacun !
• Contrôler si les fixations sont bien en place et correctement
serrées
d Avertissement !
Il est recommandé de ne pas
dépasser 130 km/h avec des
valises !
e Attention :
Ne pas dépasser le poids total
autorisé de 460 kg.
Ne pas dépasser la charge
autorisée de 180 kg sur la roue
avant et de 300 kg sur la roue
arrière.
Ajuster les amortisseurs et le
tarage des ressorts ainsi que la
pression des pneus en fonction
du poids total
(
b 50- 52, 54)
Le poids total se compose
comme suit :
– Moto avec réservoir plein
–Pilote
– Avec passager
–Bagages
AOAccessoires optionnels
Chargement
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Démarrage – Conduite – Stationnement
Pour utiliser votre moto en
toute sécurité
Chaque moto a sa « propre
vie ». Vous pouvez vous
familiariser de point en point
avec la tenue de route et le
comportement de freinage de
votre moto :
–aux accélérations,
– en ligne droite,
– dans les virages,
– lors des freinages …
Un apprentissage s'impose.
N'oubliez pas que pendant les
1000 premiers kilomètres, il
faut aussi roder le moteur.
e Attention :
Si votre moto est équipée du
BMW Integral ABS
EO, le
dispositif de freinage assisté
permet d'atteindre une
puissance de freinage
nettement supérieure à celle
des systèmes de freinage
classiques.
d Avertissement !
Les pneus ont besoin d'être
rodés.
Leur adhérence ne devient
optimale qu'après un certain
nombre de kilomètres (b 67).
Ayez toujours présent à l'esprit
qu'à grande vitesse un certain
nombre de facteurs tels que :
un mauvais tarage des ressorts
et des amortisseurs, une
mauvaise répartition du
chargement, des vêtements
bouffants, une pression de
gonflage trop faible, des pneus
usés etc. peuvent avoir une
influence néfaste sur le
comportement de votre moto.
EOEquipement optionnel
La première sortie avec votre BMW
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Démarrage – Conduite – Stationnement
La première sortie avec votre BMW
Un pilotage sûr ne dépend tou-
tefois pas uniquement de la
moto.
Il faut aussi être raisonnable et
faire preuve d'intelligence.
Seule une parfaite symbiose
entre le pilote et sa machine –
accord absolu entre haute
technicité et maîtrise de soi –
permet de concrétiser cette
prise de conscience de la sécu-
rité sur les routes.
Il est également primordial de
respecter les autres usagers de
la route et de faire preuve de
responsabilité à l'égard de vos
différents passagers.
d Avertissement !
Ne pas rouler en moto après
avoir consommé de l'alcool.
La moindre quantité d'alcool
ou de drogue, surtout en
combinaison avec des médi-
caments, peut affecter votre
capacité de perception, de ju-
gement et de décision et ainsi
amoindrir vos réflexes.
Vous pouvez maintenant
démarrer – avec intelligence !
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Démarrage – Conduite – Stationnement
Mise en place de la moto
sur la béquille latérale
d Avertissement !
Pour des raisons de sécurité,
ne pas monter sur la moto
lorsque la béquille latérale est
sortie.
e Attention :
Arrêter le moteur avant
d'actionner la béquille latérale !
Veiller à ce que le sol sous la
béquille soit bien ferme.
En côte, garer la moto dans le
sens de la montée et engager la
1ère vitesse. • Arrêter le moteur
• Les deux pieds sur le sol
• Main gauche sur la poignée
gauche du guidon
• Main droite sur la poignée droite et le levier du frein à
main
• Redresser la moto et l'équilibrer
• Déplier la béquille latérale jusqu'en butée sur le côté
(flèche)
• Incliner lentement la moto sur la béquille, la délester et
descendre de la selle
• Braquer le guidon à fond sur la gauche (
b 11)
• Contrôler le degré de
stabilité de la moto
Béquille latérale
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Démarrage – Conduite – Stationnement
Mise de la moto sur sa
béquille centrale
d Avertissement !
Pour des raisons de sécurité,
ne pas monter sur la moto
lorsqu'elle est sur la béquille
centrale.
e Attention :
Avant d'actionner la béquille
centrale, il faut arrêter le
moteur !
Veiller à ce que le sol sous la
béquille soit bien ferme. • Arrêter le moteur
• Main gauche sur la poignée
gauche du guidon
• Main droite sur la poignée de mise sur béquille
• Poser le pied droit sur l'étrier d'actionnement de la béquille
et pousser la béquille vers le
bas jusqu'à ce que les deux
patins touchent le sol
• Poser le pied droit sur le marchepied de la béquille
centrale
• Peser de tout son poids sur la béquille centrale
• Tirer la moto simultanément en arrière et vers le haut sur la
béquille centrale (flèche)
• Contrôler le degré de
stabilité de la moto
Béquille centrale
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Démarrage – Conduite – Stationnement
Syst. de freinage - avec BMW Integral ABSEO
Réserves de sécurité !Le BMW Integral ABS ne doit
pas empêcher de rester vigilant
malgré les courtes distances de
freinage. Il sert en première
ligne de réserve de sécurité
pour les situations d'urgence.
– Le nouveau système d'assistance électronique de
freinage demande une
certaine adaptation. La
première fois que vous
prenez la route, effectuez
quelques essais de freinage.
Vous devez éprouver la
nouvelle sensation de
freinage !
– Ne foncez pas à tombeau ouvert et ne vous mettez pas
dans des situations de fausse
sécurité
– Ne dépassez pas les
limitations de vitesses – Attention dans les tournants !
Le freinage en courbes obéit
à des lois physiques
immuables que même le
BMW Integral ABS ne peut
pas déjouer.
EOEquipement optionnel
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Démarrage – Conduite – Stationnement
Syst. de freinage - avec BMW Integral ABSEO
Frein semi-intégralLa fonction de freinage intégral
combine le freinage des roues
avant et arrière. Le freinage
porte ainsi sur les deux roues à
l'actionnement du levier ou de
la pédale de frein.
La répartition optimale de la
force de freinage entre le frein
avant et arrière est calculée et
réglée par le biais du régulateur
électronique du BMW
Integral ABS.
La répartition de la force de
freinage dépend du
chargement. Elle est recalculée
à chaque freinage avec
intervention de l'ABS.
Avec le frein semi-intégral, la
fonction de freinage intégral
n'est activée qu'à partir de la
manette de frein. La pédale de
frein n'agit que sur le frein
arrière.Amplification de la force
de freinage
Avec le BMW Integral ABS, lors
du freinage, la force de freinage
sur la roue est activement
amplifiée par une pompe
hydraulique.
Le dispositif de freinage assisté
permet, sur les véhicules
équipés d'un BMW Integral
ABS, d'atteindre une puissance
de freinage supérieure à celle
obtenue avec des systèmes de
freinage classiques.
Système antiblocage
ABS
L'ABS empêche le blocage des
roues en cas de freinage brutal
et contribue ainsi à améliorer
considérablement la sécurité
de conduite.
EOEquipement optionnel
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