FIAT 500 2019 Руководство по эксплуатации и техобслуживанию (in Russian)

СИСТЕМЫ АКТИВНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ
На автомобиле предусмотрены
перечисленные ниже устройства
активной безопасности.
АBS (Anti-lock Braking System –
антиблокировочная тормозная
система);
EBD (Electronic Brakingforce
Distribution -Электронная система
распределения тормозных сил);
MSR (Motor Schleppmoment
Regelung -Регулятор торможения
двигателем);
ESC (Electronic Stability Control -
система стабилизации движения);
HH (Hill Holder -механизм
удержания на уклоне);
ASR (AntiSlip Regulation -
Противобуксовочная система);
HBA (Hydraulic Brake Assist -
Гидравлическая система помощи
при торможении);
Описание работы систем смотри на
следующих страницах.СИСТЕМАABS (Anti-lock Braking
System)
СистемаABSявляется составной
частьютормозной системы,которая
при любом состоянии дорожного
покрытия и силы торможения
предотвращает блокировку
и последующее проскальзывание
одного или нескольких колес,тем
самым обеспечивая надежное
управление автомобилем даже во
время аварийного торможения и
оптимизируя тормозной путь.
Система срабатывает при
торможении,когда колеса близки к
блокировке,обычно в условиях
аварийного торможения или в
условиях низкого сцепления,когда
блокировка наиболее вероятна.
Система увеличивает
контролируемость и стабильность
автомобиля в случае торможения
по поверхности дороги с разным
сцеплением между правыми и
левыми колесами,или при
повороте.Срабатывание системы
На срабатывание системыABS
указывает легкая пульсация
тормозной педали и повышение
уровня шума:это является
нормальным явлением на стадии
срабатывания системы.
49) 50) 51) 52) 53) 54) 55) 56) 57)
СИСТЕМАEBD (Электронная
система распределения
тормозных сил)
Система не может быть выключена,
она распознает ситуации
аварийного торможения(по
скорости нажатия тормозной
педали)и обеспечивает повышение
гидравлического давления
торможения для поддержки усилий
водителя,что делает срабатывания
тормозной системы более
быстрыми и мощными.
79

СИСТЕМАMSR (регулировка
тягового момента двигателя при
переключении на пониженную
передачу)
Система является частьюсистемы
ABS;она срабатывает при резкой
смене передачи во время перехода
с повышающей передачи на
понижающую,восстанавливая
крутящий момент двигателя и
предупреждая тем самым сильную
«прокрутку»приводных колес,
которые особенно в условиях
низкого сцепления могут привести к
потере автомобилем устойчивости.
СИСТЕМАESC (Electronic Stability
Control)
Система контроля устойчивости
позволяет сохранять курсовую
устойчивость автомобиля в случае
потери сцепления шин с дорожным
покрытием.
Система в состоянии определять
потенциально опасные для
устойчивости автомобиля ситуации
и автоматически воздействует на
тормоза всех четырех колес в
дифференцированном режиме,
чтобы передать автомобилю
стабилизирующий момент.
СистемаESCавтоматически
включается при пуске двигателя и
не может быть отключена
водителем.Срабатывание системы
На срабатывание системы
указывает мигание контрольной
лампы
на панели инструментов,
показывающее водителю,что
устойчивость автомобиля и
сцепление с дорогой достигли
критических условий.
58) 59) 60) 61) 62) 63)
СИСТЕМАHH (Hill Holder -
система удержания на уклоне)
Система представляет собой
необъемлемуючасть системыESC
и оказывает водителюпомощь
при трогании с места на подъеме,
автоматически срабатывая в
следующих случаях:
на подъеме:автомобиль стоит
на дороге с углом наклона более
5%,двигатель включен,педаль
тормоза нажата,рычаг
переключения передач в
нейтральном положении или в
положении любой передачи,кроме
заднего хода;
на спуске:автомобиль стоит на
дороге с углом наклона более5%,
двигатель включен,педаль тормоза
нажата и включена задняя
передача.На стадии трогания с места блок
управления системыESCсохраняет
тормозное давление на колеса
вплоть до достижения
необходимого для начала движения
крутящего момента или в течение
максимум2секунд,что позволяет
водителюперенести правуюногу
с педали тормоза на педаль газа.
По прошествии2секунд,если
движение не начато,система
автоматически отключается,
постепенно снижая тормозное
усилие.
На этом этапе можно услышать
типичный звук механического
размыкания тормозов,
указывающий на предстоящее
смещение автомобиля.
Начало движения автомобиля на
дорогах с сильным уклоном
Для получения оптимальной
помощи при трогании с места на
дорогах с сильным уклоном
действуйте следующим образом:
нажмите на педаль тормоза,
чтобы активировать функциюHill
Holder;
полностьювыжмите педаль
сцепления;
включите передачу;
снимите ногу с педали тормоза;
80
БЕЗОПАСНОСТЬ

полностьювыжмите педаль
акселератора.
Таким образом двигатель достигнет
оптимальных оборотов для начала
движения. Hill Holder (механизм
удержания на уклоне)остается в
действии(автомобиль не
двигается),пока сцепление не будет
плавно отпущено(при этом педаль
акселератора должна быть
полностьювыжата):после этого
система отключается и автомобиль
начинает двигаться.Если в течение
2-х секунд автомобиль не тронется
с места,системаHill Holder
отключается.
Данный маневр позволяет не
нажимать на педаль акселератора
(поскольку она уже полностью
выжата во время выполнения
маневра),а использовать только
педаль сцепления,которая должна
быть постепенно отпущена.Нет
необходимости в подключении
стояночного тормоза.
На менее сильных уклонах система
активна даже и с неполностью
выжатой педальюакселератора.
64) 65)
СИСТЕМАASR (Antislip Regulation
-противобуксовочная система)
Система является неотъемлемой
частьюсистемыESCи срабатывает
автоматически в случае
скольжения,потери сцепления с
мокрым дорожным покрытием
(аквапланирование),ускорения на
скользком,заснеженном или
обледеневшем покрытии и пр.на
одно или оба ведущих колеса.
В зависимости от условий
пробуксовки включаются две
различные системы контроля:
при пробуксовке обоих ведущих
колес включается системаASR,
которая уменьшает мощность,
передаваемуюдвигателем;
при пробуксовке одного из
ведущих колес система
автоматически притормаживает
буксующее колесо.
Срабатывание системы
На срабатывание системы
указывают вспышки контрольной
лампы на панели приборов,
показывающие водителю,что
устойчивость автомобиля и
сцепление с дорогой достигли
критических условий.Ручное включение/выключение
СистемаASRвключается
автоматически при каждом пуске
двигателя.Во время движения
возможно отключать и снова
включать системуASRнажатием
кнопки А РИС. 50 (ASR OFF).
Выключение системы
сигнализируется включением
светового индикатора на
соответствующей кнопке,а для
некоторых исполнений–
появлением сообщения на дисплее.
После выключения системыASR
во время движения она включается
автоматически при последующем
запуске автомобиля.
Во время движения по
заснеженному дорожному покрытию
с надетыми цепями
противоскольжения следует
отключить системуASR:в таких
условиях пробуксовка ведущих
колес в момент трогания с места
позволяет достичь большего
тягового усилия.
66) 67) 68) 69) 70) 71)
81

СИСТЕМАHBA (Hydraulic Brake
Assist -Гидравлическая система
помощи при торможении)
Является неотъемлемой частью
системыESC.
СистемаHBAразработана для
оптимизации тормозной мощности
автомобиля во время аварийного
торможения.
Система определяет аварийное
торможение путем контроля
скорости и усилия,с которым
нажимается педаль тормоза,после
чего применяет оптимальное
давление на педаль тормоза.Это
помогает сократить тормозной путь.
СистемаHBAдополняет систему
ABS.Максимальная производительность
системыHBAдостигается при очень
быстром нажатии на педаль
тормоза;таким образом,чтобы
получить лучшие показатели
системы,необходимо непрерывно
нажимать на педаль тормоза во
время торможения,избегая
прерывистого режима действия.
Не сокращайте давление на педаль
тормоза до полного завершения
маневра торможения.
СистемаHBAотключается при
отпускании педали тормоза.
72) 73) 74) 75) 76)
ВНИМАНИЕ!
49)В момент срабатывания системы
ABSи биения тормозной педали не
ослабляйте давление и
продолжайте сильно нажимать на
педаль;это обеспечит
минимальный тормозной путь
автомобиля при учете условий
дорожного полотна.
50)Для максимальной
эффективности действия тормозной
системы необходим период
приработки,равный примерно500
км.В течение этого периода
целесообразно не тормозить
слишком резко,многократно и
продолжительно.51)Срабатывание системыABS
указывает на то,что близок предел
сцепления между шинами и
дорожным полотном:надо
замедлить движение,чтобы
привести скорость в соответствие с
доступной силой сцепления.
52)СистемаABSне способна
изменить естественные законы
физики,а также не может повысить
сцепление с дорожным покрытием,
в зависимости от состояния дороги.
53)СистемаABSне способна
предупредить несчастные случаи,
связанные с повышенной
скоростью на поворотах и
управлением автомобилем на
дорогах с низким сцеплением или
мокрым покрытием
(аквапланирование).
54)Преимущества системыABS
нельзя проверять
безответственным и опасным
способом,который угрожает вашей
безопасности и безопасности других
людей.
55)Для правильной работы системы
ABSнеобходимо,чтобы на всех
колесах автомобиля были
установлены шины одной марки и
одного типа,чтобы они были в
хорошем состоянии,а главное,
чтобы тип,марка и размеры шин
соответствовали предписанным.
50F0S0518
82
БЕЗОПАСНОСТЬ

56)СистемаABSпродолжает
работать и при использовании
запасного колеса(если
предусмотрено).Однако следует
помнить,что аварийное колесо
имеет меньшие размеры по
сравнению с обычной шиной и
поэтому имеет меньшее сцепление с
дорогой по сравнению с другими
шинами автомобиля.
57)СистемаABSмаксимально
использует доступное сцепление
колес с грунтом,но она не в силах
его увеличить.В любом случае
необходимо проявлять
осторожность на скользком
дорожном покрытии,не рискуя зря.
58)Для правильной работы системы
ESCнеобходимо,чтобы на всех
колесах автомобиля были
установлены шины одной марки и
одного типа,чтобы они были в
хорошем состоянии,а главное,
чтобы тип,марка и размеры шин
соответствовали предписанным.
59)СистемаESС продолжает
работать и при использовании
аварийного колеса.Следует всегда
помнить,что аварийное колесо
имеет меньшие размеры по
сравнению с обычной шиной и
поэтому имеет меньшее сцепление с
дорогой по сравнению с другими
шинами автомобиля.60)Наличие системыESCне
означает,что водитель может
необоснованно рисковать в
процессе управления автомобилем.
Управление автомобилем должно
всегда соответствовать условиям
дорожного покрытия,обзора и
интенсивности дорожного
движения.Ответственность за
безопасность дорожного движения
всегда и при всех обстоятельствах
лежит на водителе.
61)СистемаESCне способна
изменить естественные законы
физики и не может повысить
сцепление с существующим
дорожным покрытием.
62)СистемаESCне способна
предупредить несчастные случаи,в
том числе связанные с повышенной
скоростью на поворотах,с
управлением автомобилем на
покрытиях с низким сцеплением или
с аквапланированием.
63)Преимущества системыESC
нельзя проверять
безответственным и опасным
способом управления автомобилем,
угрожающим вашей безопасности
и безопасности других людей.
64)СистемаHHне является
стояночным тормозом,поэтому
нельзя оставлять автомобиль,не
взведя рычаг стояночного тормоза,
не выключив двигатель и не
включив первую передачу,приведя
автомобиль на стоянке в безопасное
состояние.65)В ситуациях небольшого наклона
(меньше8%)при нагруженном
автомобиле или с прикрепленным
прицепом(если предусмотрено),
системаHHможет не сработать по
причине легкого замедления и
увеличения риска столкновения с
другим автомобилем или
препятствием.Ответственность за
безопасность дорожного движения
всегда и при всех обстоятельствах
лежит на водителе.
66)Для правильной работы системы
ASRнеобходимо,чтобы на всех
колесах автомобиля были
установлены шины одной марки и
одного типа,чтобы они были в
хорошем состоянии,а главное,
чтобы тип,марка и размеры шин
соответствовали предписанным.
67)СистемаASRпродолжает
работать и при использовании
запасного колеса(если
предусмотрено).Однако следует
помнить,что аварийное колесо
имеет меньшие размеры по
сравнению с обычной шиной и
поэтому имеет меньшее сцепление с
дорогой по сравнению с другими
шинами автомобиля.
68)СистемаASRне способна
изменить естественные законы
физики,а также не может повысить
сцепление с дорожным покрытием,
в зависимости от состояния дороги.
83

69)СистемаASRне способна
предупредить несчастные случаи,
связанные с повышенной
скоростью на поворотах и
управлением автомобилем на
дорогах с низким сцеплением или
мокрым покрытием
(аквапланирование).
70)Преимущества системыASR
никогда не могут оправдать
безответственность и опасность
управления автомобилем,
нарушающие вашу безопасность и
безопасность других людей.
71)Наличие системыASRне
означает возможности для водителя
необоснованно рисковать в
процессе управления автомобилем.
Управление автомобилем должно
всегда соответствовать условиям
дорожного покрытия,обзора и
интенсивности дорожного
движения.Ответственность за
безопасность дорожного движения
всегда и при всех обстоятельствах
лежит на водителе.
72)СистемаHBAне способна
повысить сцепление шин с
дорожным покрытием выше
пределов,установленных
физическими законами:всегда
будьте осторожны и следите за
условиями дорожного покрытия.73)СистемаHBAне может
предупреждать несчастные случаи,
связанные с повышенной
скоростью на поворотах и
управлением автомобилем на
дорогах с низким сцеплением или
мокрым покрытием
(аквапланирование).
74)СистемаHBAявляется лишь
помощником при управлении
автомобилем:водитель всегда
должен быть внимательным во
время управления.Ответственность
во время управления всегда лежит
на водителе.
75)Преимущества системыHBA
никогда не могут оправдать
безответственность и опасность
управления автомобилем,
нарушающие вашу безопасность,а
также безопасность пассажиров и
других участников дорожного
движения.
76)В момент срабатывания системы
HBAвозможно услышать шумы от
ее работы.Такое явление считается
нормальным.Во время торможения
продолжайте плотно давить на
педаль тормоза.СИСТЕМЫ ПОМОЩИ
ВОДИТЕЛЮ
СИСТЕМАiTPMS (indirect Tyre
Pressure Monitoring System -
система мониторинга давления в
шинах)
77) 78) 79) 80) 81) 82)
ОПИСАНИЕ
Автомобиль может оснащаться
системой контроля за давлением в
шинах под названиемiTPMS (indirect
Tyre Pressure Monitoring System),
которая посредством датчиков
скорости колеса в состоянии
отслеживать состояние накачки
шин.
Для доступа к окнам(РИС.51-
РИС. 52)системыiTPMSнажмите
кнопкуTRIP.
Окно РИС.52открывается только
при наличии одной или нескольких
спущенных шин.
Правильное давление в шинах
(исполнения с цветным
дисплеем)
В случае,если давление во всех
шинах соответствует нужному
значению,на дисплее отображается
окно РИС. 51.
84
БЕЗОПАСНОСТЬ

Недостаточное давление в шинах
Система предупреждает водителя
о наличии одной или нескольких
спущенных шин включением
контрольной лампы
на панели
приборов.На дисплей выводится
надпись"KO"рядом с шинами РИС.
52и появится предупреждающее
сообщение.ПРОЦЕДУРА СБРОСА
СистемаiTPMSнуждается в
начальной стадии инициализации
(ее длительность зависит от стиля
вождения и дорожных условий:
оптимальным условием является
управление автомобилем на
прямолинейном участке дороги при
движении со скоростью80км/час
в течение не менее20мин),которая
начинается после выполнения
процедуры сброса.
Процедура сброса должна
выполняться в следующих случаях:каждый раз при изменении
давления в шинах;
когда заменяется только одна
шина;
когда шины поворачиваются/
переставляются местами;
когда устанавливается запасное
колесо.
Перед выполнением процедуры
сброса необходимо накачать шины
до номинальных значений
давления,указанных в таблице
значений давления накачки(см.
параграф"Колеса"в разделе
"Технические характеристики").Если процедура сброса не была
выполнена(во всех вышеуказанных
случаях),контрольная лампа
может выдать ложный сигнал
относительно одной или нескольких
шин.
Остановите автомобиль,поверните
ключ зажигания в положениеMAR
и выполните процедуру сброса
через менюнастроек(см.описание
в параграфе"Дисплей").
По завершении процедуры сброса
на дисплее отображается
сообщение«Сброс сохранен»,
которое указывает на запуск
инициализации.
Если инициализация системыiTPMS
не будет выполнена надлежащим
образом,сообщение выведено
не будет.
УСЛОВИЯ РАБОТЫ
Система активируется при скорости
движения более15км/ч.
В некоторых ситуациях,например,
при спортивном режиме вождения,
при особых условиях дорожного
покрытия(лед,снег,грязь и проч.)
сигнализация может включиться
с некоторым опозданием или не
полностьюпри нескольких
спущенных шинах.
51F0S0496
52F0S0506
85

В особых условиях(например,
автомобиль загружен
несимметрично на одну сторону,
поврежденная или изношенная
шина,использование запасного
колеса,применение цепей
противоскольжения,использование
разных шин на одном мосту)
система может давать ложные
сигналы или временно отключиться.
В случае временного отключения
системы контрольная лампа
будет мигать в течение75
секунд и затем будет гореть ровным
светом;одновременно на дисплее
появится соответствующее
предупреждающее сообщение.
Такая сигнализация появляется
также в результате выключения и
последующего включения
двигателя,если не удастся
восстановить рабочие условия
системы.
ВНИМАНИЕ!
77)Если система сигнализирует о
падении давления в одной или
более шинах,рекомендуется всегда
проверять давление во всех
четырех шинах.78)СистемаiTPMSне освобождает
водителя от обязанности
ежемесячно контролировать
давление в шинах;эта система не
является заменой технического
обслуживания или системы
безопасности.
79)Давление следует проверять в
холодных шинах.Если по каким–
либо причинам контроль давления
осуществляется на горячих шинах,
не снижайте давление,даже если
оно выше предусмотренного
значения,и повторите процедуру
контроля давления на холодных
шинах.
80)СистемаiTPMSне в состоянии
сигнализировать о неожиданных
потерях давления в шинах
(например,взрыв шины).В этом
случае остановите автомобиль
осторожным торможением и без
резких поворотов.
81)Система только подает сигнал о
низком давлении в шинах,она не
приспособлена для их накачки.
82)Недостаточная накачка шин
увеличивает расход топлива,
сокращает срок службы протектора
и может повлиять на безопасное
управление автомобилем.
СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
НАХОДЯЩИХСЯ В
АВТОМОБИЛЕ ЛЮДЕЙ
Одной из наиболее важных
предохранительных систем
автомобиля являются следующие
системы защиты:
ремни безопасности;
СистемаSBR (Seat Belt Reminder -
система напоминания о
непристегнутом ремне
безопасности);
подголовники;
системы удержания детей;
передние и боковые подушки
безопасности.
Обратите особое внимание на
сведения,представленные далее.
Очень важно правильно
пользоваться защитными
системами,чтобы обеспечить
максимальнуюбезопасность для
водителя и пассажиров.
Описание регулировки положения
подголовников смотри в параграфе
"Подголовники"в главе"Знакомство
с автомобилем".
86
БЕЗОПАСНОСТЬ

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
Все сиденья в автомобиле
оборудованы ремнями
безопасности с тремя точками
крепления и соответствующим
втягивающим механизмом.
Втягивающий механизм
срабатывает,блокируя ремень,в
случае резкого торможения или
сильного замедления,вызванного
ударом.
В обычных условиях втягивающий
механизм обеспечивает свободное
скольжение лямки ремня
безопасности,позволяя ей плотно
прилегать к корпусу человека.В
случае ДТП ремень блокируется,
снижая опасность удара внутри
салона и выброс пассажиров за
пределы автомобиля.
Водитель обязан соблюдать(и
должен обязывать этому всех
пассажиров)требования местного
законодательства в отношении
обязательного использования
ремней безопасности.
Перед началом движения всегда
пристегивайте ремни безопасности.ПОЛЬЗОВАНИЕ РЕМНЯМИ
БЕЗОПАСНОСТИ
Пристегивайте ремни,сидя прямо и
опираясь на спинку сиденья.
Чтобы пристегнуть ремень
безопасности,вставьте язычок А
РИС.53в замок В до щелчка.
Если при вытягивания ремня он
застопоривается,отпустите его и
дайте ему немного намотаться
на катушку,а затем снова потяните
за ремень без резких движений.
Чтобы отстегнуть ремень,нажмите
на кнопку С РИС. 53.
Придерживайте ремень в момент
сматывания во избежание его
перекручивания.С помощью
сматывающего механизма ремень
автоматически приспосабливается к
телу пассажира,оставляя ему
свободу движений.Когда транспортное средство
припарковано на дороге под
сильным уклоном,втягивающий
механизм может заблокироваться
—это обычное явление.Также
втягивающий механизм стопорит
ленту ремня в случаях резкого
вытягивания,резкого торможения,
ударов и прохождения поворотов на
высокой скорости.
Заднее сиденье оборудовано
инерционными ремнями
безопасности с тремя точками
крепления и втягивающим
механизмом.
ПРИМЕЧАНИЕ:Используйте ремни
безопасности задних сидений,как
показано на рисунке РИС. 54.
53F0S0077
54F0S0565
87

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При установке
заднего сиденья в нормальное
положение после его складывания
следите за правильным
расположением ремня
безопасности,чтобы им можно
было сразу воспользоваться.
83) 84)
ВНИМАНИЕ!
83)Не нажимайте кнопкуCРИС.53
во время движения.
84)Следует помнить,что в случае
сильного удара пассажиры заднего
сидения,не пристегнутые ремнями
безопасности,не только сами
подвергаются серьезной опасности,
но и представляют опасность для
пассажиров на переднем сидении.
СИСТЕМАS.B.R. (система
напоминания о
непристегнутом ремне
безопасности)
(для исполнений/рынков,где
предусмотрено)
СистемаSBRпредупреждает
пассажиров на передних и задних
сиденьях(для тех исполнений/
рынков,для которых это
предусмотрено)о непристегнутых
ремнях безопасности.
Система указывает на
непристегнутый ремень
безопасности с помощью
зрительных сигналов(включение
контрольных ламп на панели
приборов и значков на дисплее)и
звуковых сигналов(см.описание
в следующих параграфах).
ПРИМЕЧЕНИЕ:Для перманентного
отключения устройства звуковой
сигнализации обратитесь в
сервисный центрFiat.В любой
момент можно вновь включить
звуковой сигнал через меню
настроек дисплея.Поведение индикатора ремней
безопасности
Система предупреждает водителя и
пассажира на переднем сиденье о
непристегнутом ремне
безопасности следующим образом:
индикатор мигаети подается
прерывистый звуковой сигнал в
течение примерно100секунд;
после завершения цикла
индикатор остается непрерывно
гореть до тех пор,пока ремни не
будут пристегнуты.
88
БЕЗОПАСНОСТЬ