Silnik FIAT DUCATO 2015 Instrukcja obsługi (in Polish)

SYSTEM ABS
Jest to system zintegrowany z układem
hamulcowym, który zapobiega -
niezależnie od warunków panujących
na drodze i intensywności hamowania -
zablokowaniu kół i w konsekwencji
poślizgowi jednego lub więcej kół,
gwarantując w ten sposób kontrolę nad
samochodem także przy hamowaniu
awaryjnym.
System ten interweniuje podczas
hamowania, gdy koła są bliskie
zablokowania się, zwykle w przypadku
hamowania awaryjnego lub na
nawierzchni o niskiej przyczepności kół,
gdzie blokowanie się może mieć
miejsce częściej.
Dzięki systemowi ABS podczas
hamowania gwarantowany jest
właściwy kierunek jazdy samochodem i
jednocześnie optymalna jest droga
hamowania.
Ponadto, system ten zwiększa
możliwość kontrolowania samochodu
oraz jego stabilność w razie, gdyby
hamowanie miało miejsce na
nawierzchni o różnej przyczepności kół
prawych i kół lewych bądź też na
zakręcie.Uzupełnienie układu stanowi system
EBD (Electronic Braking Force
Distribution), który umożliwia rozdział
siły hamowania pomiędzy koła przednie
i tylne.
OSTRZEŻENIE W celu uzyskania
maksymalnej skuteczności układu
hamulcowego wymagany jest przebieg
około 500 km: podczas tego okresu
wskazane jest nie hamować
gwałtownie, często i długo.
50)
INTERWENCJA SYSTEMU
Interwencja ABS wyczuwalna jest przez
lekkie pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
oznacza to, że konieczne jest
dostosowanie prędkości do typu drogi,
po której się podróżuje
51) 52) 52) 53) 54) 55) 56) 57)
SYSTEM MSR
(Motor Schleppmoment Regelung)
Jest to integralna część systemu ABS,
która interweniuje podczas nagłej
zmiany przełożenia w skrzyni biegów,
przekazując moment obrotowy do
silnika, co zapobiega powstaniu
nadmiernego momentu
przekazywanego na koła, które w
warunkach małej przyczepności mogą
spowodować utratę stabilności
samochodu.
UWAGA
50) ABS wykorzystuje najlepszą
dostępną przyczepność, ale nie
jest w stanie jej zwiększyć; należy
więc uważać na drogach śliskich,
nie powodując niepotrzebnych
sytuacji ryzykownych.
51) W momencie interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie
pedału hamulca, nie należy
wówczas zmniejszać nacisku na
pedał, ale bez obawy przytrzymać
pedał dobrze naciśnięty; w ten
sposób samochód zatrzyma się na
możliwie najkrótszej drodze
hamowania, odpowiednio do
warunków panujących na drodze.
82
POZNAWANIE SAMOCHODU

52) Jeżeli ABS interweniuje, jest to
sygnał, że została osiągnięta
graniczna przyczepność pomiędzy
oponą a nawierzchnią drogową:
należy wówczas zwolnić, aby
dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.
53) System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też
nie może zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
54) System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.
55) Nie należy nigdy w
nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
56) Dla prawidłowego działania
systemu ABS konieczne jest, aby
opony były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to
opony zgodne z zalecanym
rodzajem i wymiarami.57) W razie ewentualnego użycia
dojazdowego koła zapasowego
(dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano), system ABS nadal
działa. Należy jednak pamiętać, że
zapasowe koło dojazdowe posiada
wymiary mniejsze w stosunku do
normalnej opony i jego
przyczepność jest mniejsza niż
przyczepność pozostałych opon w
samochodzie.SYSTEM ESC
(Electronic Stability
Control)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
System ESC zwiększa kontrolę
kierunkową i stabilność samochodu w
różnych warunkach jazdy.
System ESC koryguje podsterowność i
nadsterowność samochodu,
uruchamiając hamulce odpowiedniego
koła. Również moment generowany
przez silnik może być ograniczany tak,
aby zachować możliwość
kontrolowania samochodu.
System ESC wykorzystuje czujniki
zainstalowane w samochodzie
do określania trajektorii, jaką kierowca
zamierza przyjąć za pośrednictwem
układu kierowniczego i porównuje ją z
aktualną trajektorią samochodu. Gdy
rzeczywista i żądana trajektoria różnią
się od siebie, system ESC interweniuje,
korygując nadsterowność lub
podsterowność samochodu.
❒Nadsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca
bardziej (pod większym kątem) niż
żąda kierowca obracający
kierownicą.
83

❒Podsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca
mniej (pod mniejszym kątem) niż
żąda kierowca obracający
kierownicą.
ESC obejmuje następujące
podsystemy:
❒Hill Holder
❒ASR
❒HBA
❒ERM
❒HDC
58) 59) 60)
INTERWENCJA SYSTEMU
Świadczy o niej migająca w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna
,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
WŁĄCZANIE SYSTEMU
System ESC włącza się automatycznie
po uruchomieniu silnika i nie można
go wyłączyć.SYSTEM HILL HOLDER
Stanowi integralną część systemu ESP
i ułatwia ruszanie pod górę.
Uaktywnia się automatycznie w
następujących przypadkach:
❒na drodze pod górę: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca wciśnięty i skrzynia
biegów na luzie lub włączony bieg
inny niż bieg wsteczny;
❒na drodze z góry: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik włączony,
wciśnięte pedały sprzęgła i hamulca i
włączony bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu
ESC utrzymuje ciśnienie hamowania w
kołach, do osiągnięcia przez silnik
momentu koniecznego do ruszenia lub
przez maksymalny czas 2 sekund,
umożliwiając przesunięcie nogi w
prawo z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia.Po upływie 2 sekund, bez wykonania
ruszenia, system dezaktywuje się
automatycznie, obniżając stopniowo
ciśnienie w układzie hamulcowym.
W trakcie tej fazy możliwe jest
usłyszenie typowego hałasu
odblokowania mechanicznego
hamulców, które sygnalizuje
konieczność ruszenia natychmiast
samochodem.
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie
jest hamulcem postojowym, w związku
z tym nie należy opuszczać samochodu
bez zaciągnięcia hamulca ręcznego,
wyłączenia silnika i włączenia
pierwszego 1. biegu, oczywiście
pozostawiając samochód w
bezpiecznych warunkach (w tym celu
należy zapoznać się z sekcją „Na
postoju” w rozdziale „Uruchamianie i
jazda”).
SYSTEM ASR (AntiSlip
Regulation)
Stanowi integralną część systemu ESC.
Interweniuje automatycznie w
przypadku poślizgu jednego lub obu kół
napędowych, utraty przyczepności na
mokrej nawierzchni (aquaplaning),
przyśpieszania na drogach o śliskiej
nawierzchni, drogach pokrytych
śniegiem lub oblodzonych itp.
84
POZNAWANIE SAMOCHODU

W zależności od warunków poślizgu
uaktywniane są dwa różne systemy
kontroli:
❒jeśli poślizg dotyczy obu kół
napędowych, ASR interweniuje
ograniczając moc przekazywaną
przez silnik;
❒jeśli poślizg dotyczy tylko jednego
koła napędowego, system
interweniuje hamując automatycznie
koło, które się ślizga.
62)
Włączanie/wyłączanie systemu ASR
ASR włącza się automatycznie przy
każdym uruchomieniu silnika.
W czasie jazdy możliwe jest wyłączenie,
a następnie ponowne włączenie ASR,
wystarczy nacisnąć przycisk ASR
OFF rys. 125.
61)
Włączenie systemu sygnalizowane jest,
w niektórych wersjach, przez
pojawienie się na wyświetlaczu
odnośnego komunikatu.
Wyłączenie systemu sygnalizowane jest
przez zaświecenie się diody w
przycisku ASR OFF i, w niektórych
wersjach, przez pojawienie się na
wyświetlaczu odnośnego komunikatu.
Po wyłączeniu ASR podczas jazdy
system ten jest uruchamiany ponownie
automatycznie po kolejnym
uruchomieniu samochodu.
W przypadku podróży z
zamontowanymi łańcuchami po drodze
pokrytej śniegiem wskazane jest
wyłączyć ASR: w tego typu warunkach
poślizg kół napędowych w fazie
ruszania umożliwia uzyskanie
większego momentu napędowego.
SYSTEM HBA
(Hydraulic Brake Assist)
System HBA zaprojektowano w celu
zwiększenia skuteczności zatrzymania
samochodu podczas hamowania
awaryjnego. System ten rozpoznaje
hamowanie awaryjne poprzez
monitoring prędkości i siły nacisku na
pedał hamulca, po czym zwiększa
ciśnienie w układzie hamulcowym.Pozwala to na skrócenie drogi
hamowania: system HBA stanowi więc
uzupełnienie systemu ABS.
System HBA działa skuteczniej przy
bardzo szybkim naciśnięciu na pedał
hamulca. Ponadto, aby móc w pełni
skorzystać z jego zalet, konieczne jest
ciągłe naciskanie na pedał hamulca
podczas hamowania, a nie hamowanie
w sposób pulsacyjny.
Pedał hamulca należy naciskać tak
długo, dopóki hamowanie nie będzie
już wymagane.
System HBA przestaje działać po
zdjęciu nogi z pedału hamulca.
63) 64) 65)
ELEKTRONICZNY SYSTEM
ZAPOBIEGAJĄCY PRZED
WYWRÓCENIEM SIĘ SAMOCHODU
ERM
(Electronic Rollover Mitigation)
System ten monitoruje tendencję do
podnoszenia się kół od podłoża w
przypadku, kiedy kierowca wykonuje
manewry nagłe, takie jak szybkie
uniknięcie przeszkody, przede
wszystkim w nieoptymalnych
warunkach drogowych.
125F1A0324
85

Jeśli mają miejsce tego typu
okoliczności, system - poprzez
interwencję w zakresie hamulców i
mocy silnika - ogranicza możliwość
podniesienia się kół od podłoża.
Nie ma jednak możliwości uniknięcia
wywrócenia się samochodu, jeśli
zjawisko to jest spowodowane takimi
sytuacjami jak jazda po wysokich
wzniesieniach bocznych, uderzenia o
obiekty lub inne samochody.
66)
SYSTEM HILL DESCENT
CONTROL (HDC)
Stanowi integralną część systemu ESC
i jego celem jest utrzymywanie stałej
prędkości samochodu podczas
zjeżdżania ze wzniesienia, oddziałując
niezależnie w zróżnicowany sposób
na hamulce. Dzięki temu zapewniona
jest stabilność pojazdu i pełne
bezpieczeństwo, przede wszystkim w
warunkach niskiej przyczepności kół do
nawierzchni drogi i/lub wzniesień o
wysokim stopniu nachylenia.
Aby uruchomić ten system, konieczne
jest doprowadzenie prędkości
samochodu do maksimum 25 km/h i
naciśnięcie specjalnego przycisku A
rys. 126. Zaświeci się wówczas dioda
w przycisku i na wyświetlaczu pojawi
się specjalny komunikat.Po osiągnięciu żądanej prędkości
należy zwolnić całkowicie pedały
przyspieszenia i hamulca (dioda w
przycisku będzie migać). W razie
potrzeby zwiększenia/zmniejszenia
prędkości należy ponownie nacisnąć na
pedał przyspieszenia/hamulca.
OSTRZEŻENIE Nie należy stosować
tego urządzenia, gdy skrzynia biegów
pracuje w położeniu luzu.
OSTRZEŻENIE Ważne jest, aby
włączyć bieg dostosowany do
ustawionej prędkości, aby uniknąć
możliwego zdławienia silnika.
Gdy funkcja ta jest aktywna,
automatycznie zaświecają się światła
postojowe.Również podczas działania systemu
HDC można wznowić kontrolę nad
pojazdem, posługując się pedałami
hamulca i przyspieszenia.
Gdyby po naciśnięciu przycisku funkcja
ta nie była dostępna, prawdopodobnie
przyczyną jest zbyt wysoka
temperatura hamulców. W takiej
sytuacji należy poczekać kilka minut,
zanim ponownie skorzysta się z funkcji.
OSTRZEŻENIE System ten jest
dostępny przy prędkości
nieprzekraczającej 25 km/h.
OSTRZEŻENIE Po przekroczeniu
prędkości 25 km/h system HDC
wyłącza się, pozostając w gotowości
do ponownego zadziałania (dioda
w przycisku pozostaje zaświecona),
gdy prędkość ponownie będzie niższa
od 25 km/h. Jeśli prędkość samochodu
przekracza 50 km/h, system HDC
wyłącza się całkowicie (dioda w
przycisku gaśnie) i każde działanie
niezależne realizowane przez tę funkcję
w odniesieniu do hamulców jest
wówczas zablokowane. W celu
ponownego włączenia tej funkcji
konieczne jest ponowne naciśnięcie
odnośnego przycisku w momencie, gdy
prędkość spadnie poniżej poziomu 25
km/h.
126F1A0300
86
POZNAWANIE SAMOCHODU

OSTRZEŻENIE
8) Zbyt długie użytkowanie systemu
może doprowadzić do przegrzania
układu hamulcowego. W razie
przegrzania hamulców system
HDC, o ile jest aktywny, będzie
stopniowo wyłączany, o czym
kierowca zostanie odpowiednio
poinformowany (dioda w
przycisku zgaśnie); będzie
możliwość ponownego
uruchomienia go, gdy
temperatura hamulców spadnie
do wartości optymalnej.
Odległość, jaką można przebyć,
zależy od temperatury hamulców,
a także od stopnia nachylenia
wzniesienia, obciążenia i
prędkości samochodu.
SYSTEM TRACTION
PLUS
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Traction Plus jest to system
wspomagający jazdę oraz ruszanie na
nawierzchniach o niskiej przyczepności
kół i niejednolitej powierzchni
(śnieg/asfalt, lód/asfalt, błoto/asfalt itp.),
umożliwiający optymalny rozdział siły
napędowej w ramach danej osi, gdy
oba koła wpadają w poślizg.
Traction Plus hamuje kołem, które traci
przyczepność (lub ślizga się bardziej
od pozostałych), a tym samym przenosi
siłę napędową na to, które lepiej
trzyma się podłoża.
Funkcję tę włącza się ręcznie poprzez
naciśnięcie przycisku A na desce
rozdzielczej rys. 127 i działa ona poniżej
wartości progowej 50 km/h. Po
przekroczeniu tej prędkości wyłącza się
automatycznie (dioda w przycisku
świeci się) i ponownie uruchamia w
momencie, gdy prędkość spada
poniżej wartości progowej 30 km/h.
67) 68)
Działanie Traction Plus
W momencie uruchomienia pojazdu
system ten jest nieaktywny. W celu
uaktywnienia systemu Traction Plus
należy nacisnąć przycisk A rys. 127:
dioda w przycisku zaświeci się.
Aktywacja systemu Traction Plus
powoduje włączenie następujących
funkcji:
❒zablokowanie działania ASR w celu
całkowitego wykorzystania momentu
napędowego silnika;
❒efekt zablokowania mechanizmu
różnicowego na przedniej osi,
poprzez układ hamulcowy, w celu
zoptymalizowania napędu na
niejednolitych nawierzchniach.
W razie usterki systemu Traction Plus w
zestawie wskaźników będzie świecić
się lampka sygnalizacyjna
.
127F1A0325
88
POZNAWANIE SAMOCHODU

SYSTEM EOBD
System EOBD (European On Board
Diagnosis) przeprowadza ciągłą
diagnostykę komponentów
odpowiedzialnych za emisję
zanieczyszczeń powstających w
samochodzie.
Sygnalizuje ponadto, przez zaświecenie
się lampki
w zestawie wskaźników
(jednocześnie na wyświetlaczu
wielofunkcyjnym pojawia się komunikat,
dla wersji/rynków, gdzie przewidziano),
stan tego typu komponentów (patrz
sekcja „Lampki sygnalizacyjne i
komunikaty”).
Celem systemu jest:
❒utrzymanie pod kontrolą sprawności
układu;
❒sygnalizowanie zwiększonej emisji
zanieczyszczeń z powodu
nieprawidłowego funkcjonowania
samochodu;
❒sygnalizowanie konieczności
wymiany uszkodzonych
komponentów.Ponadto system ten dysponuje
konektorem do podłączenia
odpowiedniego przyrządu, który
odczyta kody usterek zapamiętanych w
centralce, wraz z serią parametrów
specyficznych dla diagnostyki i
funkcjonowania silnika. Weryfikacje
tego typu mogą przeprowadzać
uprawnieni funkcjonariusze kontroli
ruchu drogowego.
OSTRZEŻENIE Po usunięciu usterki, w
celu zweryfikowania funkcjonalności
układu ASO Fiata przeprowadzi test na
stanowisku próbnym i, w razie
konieczności, próbę drogową, która
może wymagać nawet przejechania
dłuższej trasy.
CZUJNIKI
PARKOWANIA
Umieszczone są w zderzaku tylnym
pojazdu rys. 132 i mają za zadanie
rozpoznawanie i ostrzeganie kierowcy,
za pośrednictwem przerywanego
sygnału akustycznego, przed
obecnością przeszkód z tyłu
samochodu.
AKTYWACJA
Czujniki uaktywniają się automatycznie
po włączeniu biegu wstecznego.
Wraz ze zmniejszaniem się odległości
od przeszkody znajdującej się z tyłu
samochodu zwiększa się częstotliwość
sygnału akustycznego.
132F1A0134
102
POZNAWANIE SAMOCHODU

SYSTEM
START&STOP
W SKRÓCIE
Urządzenie Start&Stop wyłącza
automatycznie silnik za każdym
razem, gdy samochód jest
zatrzymany i uruchamia go, gdy
kierowca zamierza ruszyć. Zwiększa
to wydajność samochodu przez
zmniejszenie zużycia paliwa, emisji
szkodliwych spalin i zanieczyszczenia
środowiska.
TRYBY DZIAŁANIA
Tryby wyłączania się
silnika
W PRZYPADKU MANUALNEJ
SKRZYNI BIEGÓW
Po zatrzymaniu pojazdu silnik wyłącza
się, gdy skrzynia biegów jest na luzie
i zwolniony jest pedał sprzęgła.
UwagaAutomatyczne zatrzymanie
silnika możliwe jest jedynie po
przekroczeniu prędkości około 10
km/h, w celu uniknięcia powtarzających
się zatrzymań, kiedy jedzie się z
prędkością marszu człowieka.Zatrzymanie pracy silnika
sygnalizowane jest przez zaświecenie
się ikony
na wyświetlaczu.
Tryby ponownego
uruchamiania się silnika
W PRZYPADKU MANUALNEJ
SKRZYNI BIEGÓW
W celu umożliwienia ponownego
uruchomienia silnika należy nacisnąć
pedał sprzęgła.
AKTYWACJA I
DEZAKTYWACJA RĘCZNA
SYSTEMU
Aby włączyć/wyłączyć system ręcznie,
należy nacisnąć przycisk
rys. 133
umieszczony na panelu w desce
rozdzielczej.
Aktywacja systemu
Start&Stop
Aktywacja systemu Start&Stop
sygnalizowana jest przez pojawienie się
komunikatu na wyświetlaczu. W takiej
sytuacji dioda umieszczona na
przycisku
jest zgaszona.Dezaktywacja systemu
Start&Stop
Dezaktywacja systemu Start&Stop
sygnalizowana jest przez pojawienie się
komunikatu na wyświetlaczu.
Jeśli system jest wyłączony, dioda na
przycisku
świeci się.
WARUNKI BRAKU
WYŁĄCZENIA SILNIKA
18)
Gdy urządzenie jest aktywne, w celu
uzyskania komfortu, ograniczenia emisji
i zwiększenia bezpieczeństwa zespół
napędowy nie wyłączy się w
specyficznych warunkach, takich jak:
❒silnik jeszcze zimny;
❒temperatura zewnętrzna szczególnie
zimna, o ile przewidziano
odpowiednie wskazanie;
MODEMODE
133F1A0332
105

❒akumulator niewystarczająco
naładowany;
❒regeneracja filtra cząstek stałych w
toku (tylko w silnikach Diesla);
❒drzwi kierowcy otwarte;
❒pas bezpieczeństwa kierowcy
niezapięty;
❒włączony bieg wsteczny (na przykład
przy wykonywaniu manewrów
parkingowych);
❒klimatyzacja automatyczna, o ile nie
osiągnięto jeszcze odpowiedniego
poziomu komfortu cieplnego lub
w przypadku aktywacji trybu
MAX-DEF;
❒w pierwszym okresie użytkowania,
przy inicjalizacji systemu;
❒w sytuacji, w której aktywny jest
system Hill Descent Control.
WARUNKI PONOWNEGO
URUCHOMIENIA
W celu osiągnięcia komfortu,
zmniejszenia emisji zanieczyszczeń i ze
względów bezpieczeństwa, zespół
napędowy może uruchomić się
ponownie automatycznie bez
jakiegokolwiek działania ze strony
kierowcy, jeżeli wystąpią niektóre z
poniższych warunków:❒akumulator niewystarczająco
naładowany;
❒zmniejszony poziom ciśnienia w
układzie hamulcowym, na przykład z
powodu częstego naciskania na
pedał hamulca;
❒samochód w ruchu, na przykład w
przypadkach długiej jazdy na drodze
pochyłej;
❒zatrzymanie silnika przez system
Stop&Start na dłużej niż około trzy
minuty.
❒klimatyzacja automatyczna, aby
umożliwić wymagany poziom
komfortu cieplnego lub w przypadku
aktywacji trybu MAX-DEF;
Przy włączonym biegu ponowne
automatyczne uruchomienie silnika
możliwe jest dopiero po wciśnięciu do
oporu pedału sprzęgła.
UwagaW razie przypadkowego
wyłączenia silnika, spowodowanego na
przykład gwałtownym zwolnieniem
pedału sprzęgła przy włączonym biegu,
jeżeli system Start&Stop jest aktywny,
możliwe jest ponowne uruchomienie
silnika poprzez naciśnięcie do oporu
pedału sprzęgła lub ustawienie skrzyni
biegów na luzie.UwagaJeżeli sprzęgło nie zostanie
naciśniete, po upłynięciu około trzech
minut od wyłączenia silnika, ponowne
uruchomienie silnika będzie możliwe
tylko za pomocą kluczyka.
FUNKCJE
BEZPIECZEŃSTWA
W przypadku wyłączenia silnika za
pomocą systemu Start&Stop, jeżeli
kierowca odepnie pas bezpieczeństwa i
otworzy drzwi po stronie kierowcy lub
pasażera, ponowne uruchomienie
silnika będzie możliwe tylko kluczykiem.
Przypadek ten sygnalizowany jest
kierowcy zarówno za pomocą
brzęczyka jak i przez miganie lampki
w zestawie wskaźników i, gdzie
przewidziano, pojawienie się
komunikatu informacyjnego na
wyświetlaczu.
FUNKCJA „ENERGY
SAVING”
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jeżeli w wyniku ponownego
uruchomienia automatycznego silnika,
kierowca nie wykona żadnego działania
w samochodzie przez dłuższy czas,
około 3 minuty, system Start&Stop
wyłączy definitywnie silnik, w celu
uniknięcia zużycia paliwa. W tego typu
sytuacjach uruchomienie silnika
możliwe jest tylko za pomocą kluczyka.
106
POZNAWANIE SAMOCHODU

UwagaMożna jednak pozostawić silnik
w ruchu, wyłączając system
Start&Stop.
NIEPRAWIDŁOWE
FUNKCJONOWANIE
W przypadku nieprawidłowego
funkcjonowania system Start&Stop
dezaktywuje się. Kierowca informowany
jest o usterce przez zaświecenie się
ikony
oraz pojawienie się
komunikatu na wyświetlaczu. W takiej
sytuacji należy zwrócić się do ASO
Fiata.
NIEKTYWNOŚĆ POJAZDU
W przypadku długiej nieaktywności
samochodu należy zwrócić szczególną
uwagę na odłączenie zasilania
elektrycznego od akumulatora.
Procedura ta polega na odłączeniu
konektora A rys. 134 (posługując się
przyciskiem B) od czujnika C
monitorującego stan akumulatora i
zamontowanego na ujemnym biegunie
D. Czujnik ten nie może być nigdy
odłączony od bieguna, z wyjątkiem
sytuacji, w której konieczna jest
wymiana akumulatora.
87) 88)
OSTRZEŻENIE Przed odłączeniem od
akumulatora zasilania elektrycznego
należy poczekać co najmniej 1 minutę
od ustawienia kluczyka w wyłączniku
zapłonu w położeniu STOP.
URUCHAMIANIE
AWARYJNE
89)
W przypadku uruchamiania awaryjnego
rys. 135 za pośrednictwem
akumulatora pomocniczego nie należy
nigdy podłączać przewodu
minusowego (-) akumulatora
pomocniczego do minusowego
bieguna C akumulatora w
samochodzie, ale do punktu masy
silnika/skrzyni biegów (według
procedury podłączania przewodów
opisanej w sekcji „Uruchamianie przy
użyciu akumulatora pomocniczego”
w rozdziale „W razie awarii”).
OSTRZEŻENIE
18) Gdy chcemy osiągnąć komfort
klimatyczny, możliwa jest
dezaktywacja systemu
Start&Stop, aby umożliwić ciągłe
funkcjonowanie układu
klimatyzacji.
134F1A0137
135F1A0138
107