FIAT DUCATO BASE CAMPER 2019 Knjižica s uputama za uporabu i održavanje (in Croatian)

81
ABS
Ovo je integralni dio sustava kočenja,
koji sprečava blokiranje jednog ili više
kotača bez obzira na vrstu podloge
i jačinu kočenja, čime se osigurava
zadržavanje kontrole nad vozilo tijekom
kočenja u nuždi.
Sustav intervenira tijekom kočenja i
kada detektira moguće blokiranje kota-
ča, tipično u slučaju naglog kočenja ili u
skliskim uvjetima vožnje, kada blokira-
nje može biti češće.
ABS osigurava smjer vozila tijekom
kočenja i u isto vrijeme optimizira put
kočenja.
Sustav također poboljšava kontrolu i
stabilnost automobila prilikom kočenja
na površinama gdje prianjanje lijevih i
desnih kotača nije jednako, ili prilikom
kočenja u zavojima.
Sustav je upotpunjen sa sustavom
elektronske raspodjele sile kočenja
(EBD) koji raspoređuje silu kočenja
između prednjih i stražnjih kotača.
VAŽNO Kako bi se dobila maksimalna
učinkovitost sustava kočenja,
potrebno je proći razdoblje uhodavanja
od otprilike 500 km; tijekom toga
razdoblja, bilo bi dobro da izbjegavate
nagla, uzastopna i duga kočenja.
51)
INTERVENIRANJE ABS
SUSTAVA
Pri kočenju se može osjetiti lagano
pulsiranje pedale kočnice i čuti zvuk
koji pri tome nastaje. To znači da brzinu
vozila treba prilagoditi uvjetima na cesti.
52) 53) 54) 55) 56) 57) 58)
MSR (Motor
Schleppmoment
Regelung)
SUSTAV
Ovaj sustav je integralni dio ABS su-
stava i intervenira ako dođe do naglog
prebacivanja mjenjača u nižu brzinu,
obnavljanjem okretnog momenta moto-
ra, čime se sprečava previsoka snaga
na pogonskim kotačima što, pogotovo
u skliskim uvjetima, može dovesti do
gubitka kontrole nad vozilom.
53) Ako se ABS uključi, znači da se
dosegnula granica držanja između gume i
površine ceste: stoga je potrebno usporiti
na brzinu prikladnu za raspoloživo držanje
na cesti.
54) ABS sustav ne može zaobići zakone
fizike i ne može poboljšati prianjanje prema
uvjetima na cesti.
55) ABS ne može spriječiti nesreće,
uključujući one zbog prevelike brzine u
zavojima, vožnje na skliskim površinama ili
zbog efekta aquaplaninga.
56) Nikada nemojte neodgovorno testirati
mogućnosti ABS sustava, na način koji će
ugroziti vašu osobnu sigurnost i sigurnost
drugih.
57) Za pravilan rad ABS sustava bitno je
da su na svim kotačima ugrađene gume
jednakih dimenzija, vrste i marke, te iznad
svega stanja i dimenzija.
58) Ako se koristi rezervni kotač
umanjenih dimenzija (ako postoji), ABS
će nastaviti raditi. Uvijek upamtite da
rezervni kotač zbog svojih manjih dimenzija
od originalnog kotača osigurava slabije
prianjanje.
UPOZORENJE
51) ABS bolje iskorištava raspoloživo
držanje ceste, ali ga ne može povećati;
stoga je uvijek potreban oprez na
skliskim površinama: bez poduzimanja
nepotrebnih rizika.
52) Ako se ABS uključi i osjetite pulsiranje
pedale kočnice, držite ju pritisnutu i
nemojte paničariti. To će pomoći da
zaustavite vozilo uz najkraći mogući
zaustavni put, ovisno o uvjetima na cesti.

SIGURNOST
82
ESC SUSTAV
(elektronska kontrola
stabilnosti)
(za izvedbe/tržišta gdje je u ponudi)
ESC sustav poboljšava kontrolu i stabil-
nost vozila u raznim uvjetima vožnje.
ESC sustav ispravlja efekt pod i na-
dupravljanja vozila, raspodjelom sile
kočenja na odgovarajuće kotače. Tako-
đer se može smanjiti okretni moment
motora kako bi se zadržala kontrola
nad vozilom.
ESC sustav koristi senzore u vozilu
uz pomoć koji određuje željeni smjer
kretanja vozača i uspoređuje ga sa
stvarnim smjerom kretanja vozila.
Kada stvarni smjer kretanja odstupa od
željenog smjera kretanja, ESC sustav
intervenira kako bi korigirao efekt pod ili
nadupravljanja vozila.
❒
❒Nadupravljanje: događa se kada
vozilo skreće više u odnosu na kut
okretanja upravljača.
❒
❒Podupravljanje: događa se kada
vozilo skreće manje u odnosu na kut
okretanja upravljača.
ESC sustav također uključuje slijedeće
sustave:
❒
❒Hill Holder sustav
❒
❒ASR sustav
❒
❒HBA sustav
❒
❒ERM sustav
❒
❒HDC sustav
59) 60) 61)
INTERVENIRANJE
SUSTAVA
Intervencija sustava se signalizirana
treptanjem signala upozorenja
na
instrument ploči, kako bi informirao
vozača o uvjetima kritične stabilnosti i
držanja ceste.
AKTIVIRANJE SUSTAVA
ESC sustav se automatski uključuje
kada se pokrene vozilo te se ne može
deaktivirati.
HILL HOLDER SUSTAV
Hill Holder je sastavni dio ESC susta-
va i on olakšava pokretanje vozila na
uzbrdici.
Sustav se automatski aktivira u sljede-
ćim uvjetima:
❒
❒uzbrdo: vozilo u mirovanju na
uzbrdici sa nagibom većim od 5%,
motor radi, pritisnute papučice
spojke i kočnice te ručica mjenjača
u neutralnom položaju ili u nekom
drugom položaju (osim u položaju za
vožnju unazad);
❒
❒nizbrdo: vozilo u mirovanju na
nizbrdici sa nagibom većim od 5%,
motor radi, pritisnute papučice spojke
i kočnice te ručica mjenjača u položaju
za vožnju unazad.
Prilikom pokretanja vozila ESC sustav zadržava kočiono djelovanje na kotače
sve dok se ne dosegne moment koji
omogućuje pokretanje vozila, ili u
svakom slučaju u trajanju od 2 sekunde
kako bi omogućio polagani prijelaz s
papučice kočnice na papučicu gasa.
Nakon dvije sekunde bez pokretanja
vozila, sustav se automatski deaktivi-
ra na način da se kočiono djelovanje
postepeno popušta. Prilikom otpušta-
nja kočionog djelovanja, može se ćuti
tipičan zvuk
isključivanja kočnica čime se ukazuje
na to da se vozilo počelo pomicati.
VAŽNO Hill Holder sustav nije ručna
kočnica stoga, pri izlasku iz vozila
aktivirajte ručnu kočnicu, isključite
motor i postavite mjenjač u prvu
brzinu, tako da vozilo bude parkirano
u sigurnim uvjetima (za dodatne
informacije pročitajte ”Parkiranje” u
poglavlju ”Paljenje i vožnja”)
ASR (Antislip
Regulation) SUSTAV
ASR sustav je integralni dio ESC susta-
va i kontrolira pogon vozila na način da
se automatski uključuje svaki put kada
jedan ili oba pogonska kotača prokližu,
kada dođe do gubitka prianjanja na
mokroj cesti (aquaplaning) i prilikom
ubrzavanja na skliskim, snježnim ili
zaleđenim cestama, itd.

83
U uvjetima proklizavanja, aktiviraju se
dva različita sustava upravljanja:
❒
❒ako proklizavaju oba pogonska
kotača, uslijed prevelike prenesene
snage na kotače, ASR sustav se
uključuje smanjujući snagu motora;
❒
❒ako proklizava samo jedan pogonski
kotač, ASR sustav se uključuje
automatskim kočenjem kotača koji
proklizava.
62)
Aktiviranje/deaktiviranje ASR
sustava
ASR sustav se automatski uključuje sa
svakim pokretanjem motora.
Tijekom vožnje, ASR sustav se može
deaktivirati i ponovo aktivirati pritiskom
na tipku ASR OFF (A), sl. 103.
63)
U nekim izvedbama, intervencija susta-
va je prikazana porukom na zaslonu.
Kada sustav nije aktivan, LED lampica na
tipki ASR OFF se upali i u nekim izvedba
-
ma, na zaslonu se prikaže poruka.
Ako je ASR funkcija isključena za vrije-
me vožnje, prilikom ponovnog pokreta-
nja motora funkcija će se
ponovno automatski uključiti.
Kad vozite sa postavljenim lancima za
snijeg, bilo bi korisno da isključite ASR su
-
stav; u stvari, u ovim uvjetima, proklizava-
nje pogonskih kotača pri pokretanju vozila
omogućava bolje iskorištenje pogona.
HBA (Hydraulic Brake
Assist) SUSTAV
HBA sustav je tako konstruiran da
poboljša kapacitet kočenja vozila u
slučaju kočenja u nuždi. Sustav detek-
tira kočenje u nuždi nadzorom brzine i
snage s kojima je pritisnuta papučica
kočnice i prema tome aktivira optimalni
tlak kočionog sustava.
To može skratiti put kočenja: HBA su-
stav time nadopunjava ABS sustav.
Maksimalna pomoć HBA sustava po-
stiže se kada se papučica kočnice pri-
tisne vrlo brzo. Uz to, tijekom kočenja
papučica kočnice mora biti pritisnuta
kontinuirano, izbjegavajući isprekidano
pritiskanje papučice, kako bi se do
kraja iskoristio ovaj sustav.
Nemojte popuštati pritisak papučice
kočnice dok kočenje više nije potrebno. HBA sustav je deaktiviran kada se
papučica kočnice pusti.
64) 65) 66)
ERM ELEKTRONSKI SUSTAV
SPREČAVANJA PREVRTANJA
(Electronic Rollover Mitigation)
Sustav nadzire tendenciju kotača da
se odvoje od tla ako vozač provede
ekstremne manevre, kao što je brzo
okretanje upravljača kako bi se izbjegla
prepreka, pogotovo u lošim uvjetima
vožnje.
Ako se ovi uvjeti dogode, sustav
intervenira u sustavu kočenja i smanjuje
snagu motora kako bi se smanjila mo-
gućnost da se kotači dignu od tla.
Nije moguće izbjeći tendenciju prema
prevrtanju ako je do toga došlo zbog
vožnje po strmoj padini, sudara s
objektima ili drugim vozilima.
67)
SUSTAV KONTROLE
BRZINE SPUŠTANJA
(HDC)
Ovaj sustav je integralni dio ESC su-
stava i pomaže održavanje konstantne
brzine vozila prilikom spuštanja uz sa-
mostalno aktiviranje kočnica na razne
načine. Na ovaj način se jamči stabil-
nost vozila i potpuno sigurna vožnja,
pogotovo u uvjetima slabog prianjanja
na većim strminama.

SIGURNOST
84
Za aktiviranje sustava dosegnite brzinu
koja je niža od 25 km/h i pritisnite tipku
(A), sl. 104; LED lampica na tipki se
pali i na zaslonu se prikazuje specifična
poruka.moguće preuzeti kontrolu nad vozilom
pritiskom na papučicu kočnice i gasa.
Ako se funkcija nije aktivirala nakon
pritiska na tipku, to može biti posljedica
pregrijavanja kočnica. U tom slučaju
pričekajte nekoliko minuta prije ponov-
ne uporabe ove funkcije.
VAŽNO Sustav je dostupan za brzine
ispod 25 km/h.
VAŽNO Iznad 25 km/h HDC sustav
se deaktivira ali je još uvijek spreman
za rad (LED lampica na tipki ostaje
upaljena) kada brzina padne ispod
25 km/h. Ako brzina prijeđe 50 km/h
HDC sustav se isključuje do kraja (LED
lampica na tipki se ugasi) i sustav više
samostalno ne djeluje na kočnice. Za
ponovno aktiviranje sustava ponovo
pritisnite ovu tipku kada brzina padne
ispod 25 km/h.
12)
UPOZORENJE
Nakon postizanja željene brzine pustite
papučicu gasa i kočnice (LED lampica
na tipki trepće). Ako želite povećati/
smanjiti brzinu, ponovo pritisnite papu-
čicu gasa/kočnice.
VAŽNO Nemojte koristiti uređaj s
mjenjačem u neutralnom položaju.
VAŽNO Bitno je mjenjač prebaciti u
položaj koji odgovara postavljenoj
brzini, kako bi se spriječilo isključivanje
motora.
Kada je ova funkcija aktivna,
automatski se pale svjetla kočnica.
Dok HDC sustav radi također je
59)
ESC sustav ne može poništiti prirodne
fizikalne zakone i ne može povećati držanje
ceste u skladu s uvjetima na cesti.
60) ESC sustav ne može spriječiti
nesreće, uključujući one koje su nastale
zbog prevelike brzine u zavojima, zbog
vožnje na skliskim površinama ili zbog
efekta aquaplaninga.
61) Mogućnosti ESC sustava ne smiju
neodgovorno i opasno testirati, na način
koji bi ugrozio osobnu sigurnost i sigurnost
drugih.
62) Kako bi ESC i ASR sustavi pravilno
radili na svim kotačima moraju biti
ugrađene gume istog proizvođača i vrste,
moraju biti u dobrom stanju i iznad svega
jednake vrste i dimenzija.
63) Performanse ESC i ASR sustava ne
smiju vozača poticati na poduzimanje
nepotrebnih rizika. Stil vožnje mora uvijek
odgovarati uvjetima na cesti, vidljivosti
i prometu. Vozač je u svakom slučaju
odgovoran za sigurnu vožnju.
64) HBA sustav ne može povećati
prianjanje guma na cesti iznad zakona
fizike: uvijek vozite pažljivo prema trenutnim
uvjetima na cesti.
65) HBA sustav ne može spriječiti
nesreće, uključujući one koje su nastale
zbog prevelike brzine u zavojima, zbog
vožnje na skliskim površinama ili zbog
efekta aquaplaninga.

85
66) HBA sustav predstavlja pomoć za
vozača, koji mora uvijek pažnju usmjeriti
na promet. Odgovornost uvijek leži na
vozaču. Mogućnosti HBA sustava ne
smiju se nikada testirati na neodgovoran ili
opasan način, uz mogućnost ugrožavanja
sigurnosti vozača, putnika i drugih
sudionika u prometu
67) Mogućnosti ERM sustava ne smiju
se nikada testirati na neodgovoran ili
opasan način, uz mogućnost ugrožavanja
sigurnosti vozača, putnika i drugih
sudionika u prometu.TRACTION PLUS
SUSTAV
(za izvedbe/tržišta gdje je u ponudi)
Traction Plus je pomoć u vožnji, korisna
prilikom kretanja u lošim uvjetima pria-
njanja na nehomogenim površinama
(snijeg/asfalt, led/asfalt, blati/asfalt, itd.),
koja omogućuje adekvatnu distribuciju
pogonske sile na pogonsku osovinu
kada jedan ili dva kotača prokližu.
Traction Plus sustav djeluje kočenjem
kotača sa slabim prianjanjem (ili koji
proklizava više od drugih), odnosno
prijenosom pogonske sile na onoga koji
ima bolje prianjanje s podlogom.
Ova funkcija se može ručno aktivirati
pritiskom na tipku (A) na armaturnoj
ploči, sl. 105 i aktivna je pri brzinama
ispod 50 km/h. Kada se prijeđe ova
brzina automatski se deaktivira (LED
lampica u tipki je još upaljena) i ponovo
se aktivira kada brzina padne ispod 50
km/h.
68) 69)
Rad Traction Plus sustava
Sustav se deaktivira prilikom pokretanja
motora.
Za aktiviranje Traction Plus sustava,
pritisnite tipku (A), sl. 105: LED lampica
u tipki se pali.
Aktiviranje Traction Plus sustava uklju-
čuje paljenje sljedećih funkcija:
❒
❒deaktiviranje ASR funkcije, kako bi
se do kraja iskoristio okretni moment
motora;
❒
❒efekt blokiranja diferencijala na
prednjoj osovini preko sustava kočenja,
kako bi se poboljšalo prianjanje na
nepravilnom tlu.
Ako je Traction Plus sustav u kvaru,
stalno je upaljen signal upozorenja

na instrument ploči.
Tijekom vožnje po snijegu s lancima,
možda će biti korisno uključiti Tracti
-
on Plus sustav i time deaktivirati ASR
funkciju: zapravo, u ovim uvjetima,
VAŽNO
12) Produžena uporaba sustava može
uzrokovati pregrijavanje kočnica. Ako se
kočnice pregriju, HDC sustav, kada je
aktivan, bit će nakon informiranja vozača
postepeno deaktiviran (LED lampica na
tipki se ugasi). Može se ponovo aktivirati
kada se kočnice dovoljno ohlade.
Udaljenost koja se može prijeći ovisi o
temperaturi kočnica i time o nagibu,
opterećenju i brzini vozila.

SIGURNOST
86
proklizavanje pogonskih kotača prilikom
kretanja vozila osigurava bolje prianjanje.Sustav upozorava vozača o prisutnosti
vozila u području detekcije paljenjem
svjetla upozorenja u osvrtnom zrcalu
na odgovarajućoj strani vozila, zajedno
s akustičkim upozorenjem. Kada se
vozilo pokrene, svjetlo upozorenja se
upali kako bi vozača upozorilo da je Ako nije spojena prikolica, područje
detekcije sustava pokriva približno
jednu voznu traku na obje strane vozila
(približno 3 metra).
Ova zona započinje u blizini središnjeg
nosača karoserije i proširuje se do 6
metara od stražnjeg dijela vozila.
Kada su senzori aktivni sustav nadzire
područja detekcije s obje strane vozila i
upozorava vozača o mogućoj prisutno-
sti automobila u tim područjima.
Tijekom vožnje, sustav nadzire po-
dručje detekcije s tri različite točke
ulaska (bočna, stražnja i prednja) kako
bi provjerio da li je potrebno slati signal
vozaču.
VAŽNE NAPOMENE
❒
❒Sustav neće signalizirati prisutnost
fiksnog objekta (npr. sigurnosne
barijere, stupovi, zidovi, itd.). Međutim,
u nekim uvjetima, sustav se može
aktivirati u prisutnosti tih objekta. To
je normalno i ne ukazuje na kvar u
sustavu.
❒
❒Sustav ne upozorava vozača
o prisutnosti vozila koje dolazi iz
suprotnog smjera u susjednoj voznoj
traci.
❒
❒Kako bi sustav pravilno radio, bočni
dio stražnjeg branika, sl. 106, gdje se
nalaze radarski senzori mora biti čist od
snijega, leda i prljavštine.
❒
❒Nemojte pokrivati područje bočne
UPOZORENJE
68) Traction Plus sustav djeluje učinkovito
samo na površinama koje nisu homogene
i/ili različite ispod dva pogonska kotača.
69) Dok se manevar kretanja ne završi, do
kraja pritisnite papučicu gasa kako bi sav
okretni moment motora prenijeli na kotač s
najboljim prianjanjem.
SUSTAV POMOĆI U
VOŽNJI
Vozilo može biti opremljeno sa sljede-
ćim sustavima pomoći u vožnji:
❒
❒BSA – nadzor mrtvog kuta
❒
❒TPMS – nadzor tlaka u gumama
❒
❒LDW – upozorenje na izlazak iz
vozne trake
BSA (Blind Spot Assist
with Trailer Detection)
SUSTAV
Vozilo može biti opremljeno s BSA
sustavom za nadzor mrtvog kuta. BSA
koristi dva radarska senzora, koji se
nalaze u bočnoj strani stražnjeg branika
(jedan sa svake strane), sl. 106, za
detekciju prisutnosti vozila (automobi
-
la, kamiona, itd.) u mrtvim kutovima u
stražnjem dijelu vozila, tijekom vožnje
po cesti i vožnje u nazad (CPR funkcija).
sustav aktivan.
Senzori
Senzori se aktiviraju kada se odabere
bilo koji stupanj prema naprijed pri
brzini većoj od približno 10 km/h ili ako
se mjenjač prebaci u položaj za vožnju
u nazad.
Senzori su privremeno deaktivirani
kada vozilo miruje i ručica mjenjača je
u položaju P (Park) (izvedbe s automat-
skim mjenjačem) ili ako vozilo miruje i
aktivirana je parkirna kočnica (izvedbe s
ručnim mjenjačem).

87
strane stražnjeg branika sl. 106, gdje
se nalaze radarski senzori, s nekim
predmetom (npr. naljepnice, nosač za
bicikle, itd.).
Pogled u nazad
Sustav detektira vozila koja dolaze pre-
ma stražnjem dijelu vozila s obje strane
i ulaze u stražnju zonu detekcije, sl. 107
s razlikom u brzini manjoj od 50 km/h u
odnosu na vaše vozilo.
Pretjecanje vozila
Ako polako pretječete drugo vozilo, sl.
108 (s razlikom u brzini manjoj od 25
km/h), upali se svjetlo upozorenja u vanjskom osvrtnom zrcalu na odgova-
rajućoj strani.
Ako je razlika u brzini između vozila
veća od 25 km/h, svjetlo upozorenja se
na pali.
Aktiviranje sustava je signalizirano vo-
začu uz pomoć vizualnog i akustičnog
upozorenja.
VAŽNO Ako je polje detekcije senzora
blokirano objektima ili vozilima, sustav
neće upozoriti vozača.
BSA način rada
Sustav se može aktivirati/deaktivira-
ti preko izbornika zaslona, ili preko
Uconnect™ sustava (za dodatne
informacije pogledajte odgovarajući
dodatak).
Za uključivanje/isključivanje sustava
uporabom izbornika zaslona, pristupi-
te Setup izborniku pritiskom na tipku
MODE na armaturnoj ploči i prođite
kroz popis postavki uporabom tipke

ili .
RCP funkcija detekcije stražnjeg
poprečnog prometa
Ovaj sustav pomaže vozaču tijekom
vožnje u nazad.
RCP sustav detektira objekte koji se
kreću prema obje stražnje strane vozila
pri brzini između 1 km/h i 35 km/h, kao
što je to obično slučaj na parkiralištima,
sl. 109.

SIGURNOST
88
Odaberite «Blind Spot». Dostupni načini
rada su:
❒
❒OFF;
❒
❒VISUAL;
❒
❒VISUAL AND ACOUSTIC
BSA «Visual» način rada
Kada se odabere ovaj način rada, BSA
uključuje vizualno upozorenje u odgo-
varajućem vanjskom zrcalu, na strani
detekcije prepreke.
Međutim, kada je RCP funkcija uključe-
na, sustav emitira akustična i vizualna
upozorenja kada se objekt detektira.
Kada se emitira zvučno upozorenje,
audio sustav se utiša.
BSA «Visual & acoustic» način rada
Kada se odabere ovaj način rada, BSA
uključuje vizualno upozorenje u odgo-
varajućem vanjskom zrcalu, na strani
detekcije prepreke.
Ako se uključi pokazivač smjera, na
strani vozila na kojoj je detektirana
prepreka, također se emitira i akustično
upozorenje.
Glasnoća audio sustava se smanji.
Tijekom ”RCP” načina rada, sustav
emitira akustična i vizualna upozorenja
ako se detektira neki objekt. Ako se
pošalje akustično upozorenje također
se stiša audio sustav.
Deaktiviranje BSA sustava
Kada je sustav deaktiviran (BSA funk-
cija je na armaturnoj ploči postavljena
u ”OFF”), BSA ili RCP sustavi neće
emitirati niti akustično niti vizualno
upozorenje.
BSA sustav će memorirati način rada
kada se motor isključi. Sa svakim
pokretanjem motora, aktivirat će se
prethodno korišteni način rada sustava
70)
Detekcija prikolice
Sustav može detektirati prisutnost i
dužinu prikolice i proširiti zonu detekcije
mrtvog kuta do dužine prikolice.
Nakon što sustav detektira prisutnost
prikolice i brzina prijeđe 10 km/h, voza-
ču šalje obavijest.
Ako se detektira prikolica, RCP
funkcija je deaktivirana.
Funkcija ”mrtvog kuta” u Setup izborni-
ku zaslona može se koristiti za postav-
ljanje režima detekcije dužine prikolice.
Ovisno o postavljenom režimu detekcije
dužine prikolice, prikazuje se ikona:
❒
❒ s odabranom ”Max” postavkom.
Zona upozorenja je postavljena na
maksimalnu očekivanu dužinu (veća od
9 metara);
❒
❒, ili s odabranom
postavkom ”Auto”. Sustav će prikazati
ikonu koja odgovara automatski detektiranoj dužini (3 m, 6 m, 9 m). U
ovom slučaju, možda će biti potrebno
voziti u krug pod 90 stupnjeva kako bi
sustav mogao detektirati dužinu
prikolice. Kada se odredi dužina,
prikazat će se ikona koja odgovara
izmjerenoj dužini u metrima ili stopama,
ovisno o odabranoj mjernoj jedinici.
Ako je prikolica duža od 9 m, sustav
će prikazati ikonu maksimalne dužine i
odgovarajuću poruku.
Ako vozilo miruje duže od 90 sekundi,
sustav ponovo detektira prikolicu:
❒
❒ako se prikolica više ne može
detektirati, ikona koja ukazuje na
prisutnost i dužinu prikolice se gasi;
❒
❒ako je postavljeno u ”Auto”, ako se
detektira nova prikolica, jednake dužine
kao i prethodna (s pogreškom od 1 m),
ikona dužine ostaje nepromijenjena;
❒
❒Ako je postavljeno u ”Auto”, ako
se detektira nova prikolica, različite
dužine od prethodne, ikona dužine se
promijeni.

89
UPOZORENJEzahtijeva bilo kakvo namještanje tlaka.
TPMS nastavlja upozoravati vozača
o niskom tlaku dok se on ne ispravi;
upozorenje se neće ugasiti dok tlak ne
bude odgovarao ili bio veći propisa-
nom tlaku napuhivanja hladnih guma.
Kada se signal upozorenja niskog tlaka
u gumama
upali konstantno, tlak
se mora namjestiti dok ne odgovara
propisanom tlaku hladnih guma. Nakon
automatske nadopune sustava, signal
upozorenja niskog tlaka u gumama se
ugasi. Možda ćete morati voziti vozilo
otprilike 20 minuta pri brzini većoj od
20 km/h kako bi TPMS sustav registri-
rao ovu informaciju.
NAPOMENA
❒
❒TPMS sustav ne zamjenjuje
normalno održavanje guma i ne ukazuje
na bilo kakav kvar gume.
❒
❒Dakle, TPMS sustav se ne bi trebao
koristiti kao mjerač tlaka prilikom
namještanja tlaka u gumama.
❒
❒Vožnja s nedovoljno velikim tlakom u
gumama uzrokuje njihovo pregrijavanje
i može rezultirati u puknuću gume.
Niski tlak napuhivanja povećava
potrošnju goriva i skraćuje radni vijek
guma i također može utjecati na
upravljanje i kočenje.
❒
❒TPMS ne zamjenjuje pravilno
održavanje guma. Na vozaču leži
odgovornost održavanja pravilnog tlaka u gumama mjerenjem tlaka
s odgovarajućim uređajem. To je
potrebno čak iako smanjenje tlaka
napuhivanja ne uzrokuje paljenje
signala upozorenja.
❒
❒TPMS upozorava vozača o bilo
nedovoljno visokom tlaku guma ako
padne ispod granične vrijednosti bez
obzira na razlog, uključujući niske
temperature i normalan pad tlaka
gume.
❒
❒Sezonske promjene temperature
utječu na tlak guma.
TPMS koristi bežične uređaje s
elektronskim senzorima ugrađenim
na naplatke kotača za stalni nadzor
vrijednosti tlaka u gumama. Senzori,
ugrađeni na svaki kotač kao dio ventila,
do prijemnika šalju razne informacije o
gumama kako bi se izračunao tlak.
VAŽNO Nadzor i održavanje pravilnog
tlaka u sve četiri gume je posebno
važno.
Upozorenja o niskom tlaku sustava
nadzora tlaka u gumama
Sustav upozorava vozača ako je jedna
ili više guma prazno paljenjem signala
upozorenja
na instrument ploči (za-
jedno s porukom upozorenja i akustič-
kim signalom).
U ovom slučaju, zaustavite vozilo što
je prije moguće, provjerite tlak na-
69) Sustav predstavlja pomoć u vožnji, NE
upozorava vozača o dolasku vozila izvan
područja detekcije. Vozač mora uvijek
obratiti pažnju na promet i uvjete na cesti i
na kontrolu putanje vozila.
TPMS – sustav nadzora
tlaka u gumama
(za izvedbe/tržišta gdje je u ponudi)
71) 72) 73) 74) 75) 76) 77) 78) 79)
OPIS
Sustav nadzora tlaka u gumama
(TPMS) upozorava vozača na niski tlak
na osnovi tlaka hladnih guma koji je
propisan za ovo vozilo.
Promjene vanjske temperature mogu
uzrokovati variranje tlaka. To znači da
smanjenje vanjske temperature odgo-
vara smanjenju tlaka u gumama.
Tlak u gumama treba uvijek namjestiti
prema tlaku napuhivanja hladnih guma.
Tlak hladnih guma je tlak nakon što je
vozilo mirovalo najmanje tri sata ili je
nakon intervala od tri sata prešlo put
kraći od 1,6 km.
Tlak napuhivanja hladnih guma ne smi-
je prijeći maksimalni tlak guma otisnut
na bočnoj stranici gume.
Tlak guma se također povećava vo-
žnjom vozila: to je normalno stanje i ne

SIGURNOST
90
puhivanja svake gume i napušite ju
na propisanu vrijednost tlaka hladnih
guma. Sustav će se automatski nado-
puniti i nakon primanja nove vrijednosti
tlaka signal upozorenja o niskom tlaku
u gumama se gasi. Možda ćete morati
voziti vozilo otprilike 20 minuta pri brzini
većoj od 20 km/h kako bi TPMS sustav
registrirao ovu informaciju.
Pogreške u radu TPMS sustava
Pogreška sustava prikazana je signa-
lom upozorenja
koji prvo trepće 75
sekundi i nakon toga konstantno ostaje
upaljen. To se može dogoditi u bilo
kojoj od sljedećih situacija:
❒
❒Smetnje uzrokovane elektronskim
uređajima ili emisijom radijskih
frekvencija koje odgovaraju
frekvencijama TPM senzora.
❒
❒Ugradnja folija za zatamnjivanje
stakala koje ometaju signale radio
valova.
❒
❒Prisutnost snijega li leda na kotačima
ili lukovima kotača.
❒
❒Uporaba lanaca za snijeg
❒
❒Uporaba kotača/guma koji nisu
opremljeni TPM senzorima.
❒
❒Rezervni kotač umanjenih dimenzija
nije opremljen sa senzorom tlaka.
Stoga, tlak u gumama neće biti pod
nadzorom sustava.
❒
❒Ako rezervni kotač umanjenih dimenzija zamijeni gumu s tlakom
koji je bio niži od graničnog tlaka,
emitirat će se akustički signal i prilikom
slijedećeg pokretanja motora upalit će
se signal upozorenja
.
❒
❒Kada se originalna guma popravi ili
zamijeni i ponovo se ugradi na vozilo
kao zamjena za rezervni kotač, TPMS
će se automatski nadopuniti i signal
upozorenje će se ugasiti, uz uvjet
da tlak u niti jednoj gumi nije ispod
graničnog tlaka. Možda ćete morati
voziti vozilo otprilike 20 minuta pri brzini
većoj od 20 km/h kako bi TPMS sustav
registrirao ovu informaciju.
UPOZORENJE
71) TPMS je optimiziran za originalne
gume i kotače. TPMS tlakovi i upozorenja
su definirani prema veličini guma ugrađenih
na vozilo. Uporaba opreme različitih
dimenzija, vrste ili marke može uzrokovati
nepravilan rad sustava ili oštećenje
senzora. Neoriginalni rezervni kotači mogu
oštetiti senzor. Nemojte koristiti brtvilo
guma ili utege za balansiranje ako je vozilo
opremljeno s TPMS sustavom jer bi mogli
oštetiti senzore.
72) Ako sustav signalizira pad tlaka na
specifičnoj gumi, preporuča se provjeriti
tlak svih guma.
73) TPMS ne oslobađa vozača obaveze
da barem jednom mjesečno provjeri tlak
guma; ne smije ga se smatrati zamjenskim
sustavom za održavanje guma ili
sigurnosnim sustavom.
74) Tlak guma provjeravajte kada su
hladne. Ako postane potrebno provjeriti
tlak guma dok su tople, nemojte
smanjivati tlak čak iako je viši od propisane
vrijednosti, ali ponovite provjeru kada su
gume hladne.
75) TPMS ne može ukazati na nagli pad
tlaka (na primjer zbog puknuća gume).
U ovom slučaju, zaustavite automobil,
oprezno kočeći i izbjegavajte nagle
manevre.
76) Sustav samo upozorava na niski tlak
guma; ne može ih napuhati.