FIAT FREEMONT 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

STEROWANIE URZĄDZENIAMI
iPod®/USB/MP3 (zależnie odwyposażenia)
Ta funkcja umożliwia podłączenie odtwarzacza iPod
®
lub zewnętrznego urządzenia USB do gniazda USB.
Funkcja sterowania odtwarzaczami iPod
®
obsługuje
urządzenia serii Mini, 4G, Photo, Nano, 5G iPod
®
i iPhone
®. Niektóre wersje oprogramowania iPod
®
mogą w pełni nie współpracować z funkcją sterowania
odtwarzaczami iPod
®. Aktualizacje oprogramowania
można pobrać ze strony internetowej firmy Apple.
Dalsze informacje zawiera Podręcznik obsługi układu
Uconnect Touch™. UŻYTKOWANIE PŁYT CD/DVD
Aby utrzymywać płyty CD/DVD w dobrym stanie,
należy przestrzegać następujących zasad:
1. Płyty należy chwytać za krawędzie, unikając
dotykania powierzchni odczytu.
2. Jeśli płyta jest zabrudzona, oczyścić powierzchnię miękką szmatką, wycierając od środka na zewnątrz.
3. Nie przyklejać do płyt etykiet papierowych i z taśmy klejącej; uważać, aby nie zarysować płyt.
4. Do czyszczenia nie używać środków chemicznych, takich jak benzen, rozcieńczalnik, środki czyszczące
lub antystatyczne.
5. Po zakończeniu odtwarzania chować płyty do opakowań.
6. Nie wystawiać płyt na bezpośrednie działanie promieni słonecznych.
7. Nie przechowywać płyt w miejscach, w których może występować bardzo wysoka temperatura.
INFORMACJA: Jeśli występują problemy
z odtwarzaniem określonej płyty, może ona być
uszkodzona (np. porysowana, pozbawiona warstwy
odblaskowej, wilgotna lub może mieć przyklejony
włos), nieprawidłowego formatu lub zabezpieczona
nieobsługiwanym kodowaniem. Przed oddaniem
odtwarzacza płyt do naprawy sprawdzić, czy
prawidłowo odtwarzane są inne płyty, które są
w dobrym stanie.
175
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

DZIAŁANIE RADIOODBIORNIKA A
TELEFONY KOMÓRKOWE
W niektórych warunkach włączony telefon
komórkowy znajdujący się w pojeździe może zakłócać
pracę radioodbiornika (trzaski lub szumy). Zjawisko to
można ograniczyć lub wyeliminować poprzez zmianę
położenia anteny telefonu komórkowego. W żaden
sposób nie może to uszkodzić radioodbiornika. Jeśli
odbiór stacji radiowych nie będzie zadowalająco czysty
po przemieszczeniu anteny, zaleca się wyłączać lub
zmniejszać głośność radia na czas korzystania
z telefonu komórkowego.TANKOWANIE PALIWA
DOKRĘCANIE KORKA WLEWU PALIWA
(KORKA ZBIORNIKA PALIWA) (zależnie od
wyposażenia)
Korek zbiornika paliwa znajduje się za klapką wlewu
paliwa, po lewej stronie pojazdu. W przypadku
zgubienia lub uszkodzenia korka zbiornika paliwa
należy koniecznie kupić nowy korek przeznaczony
specjalnie do tego pojazdu.
1. Wyłączyć silnik.
2. Włożyć kluczyk do zamka korka wlewu paliwa
i obrócić kluczyk o ćwierć obrotu w prawo,
następnie odkręcić korek w lewo.
3. Po odkręceniu korka wlewu paliwa przypiąć linkę mocującą korek do zaczepu znajdującego się po
wewnętrznej stronie klapki wlewu paliwa.
Zabezpiecza to korek wlewu paliwa przed
zgubieniem a powierzchnię pojazdu przez
zarysowaniem. (rys. 118)
4. Obrócić kluczyk w zamku w lewo w celu jego wyjęcia.
5. Aby dokręcić korek, nakręcić go na kołnierz rury wlewu paliwa i dokręcić w prawo aż do usłyszenia
trzech kliknięć.
176
POZNAWANIE SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

• Używanie nieodpowiedniego korka
wlewu paliwa (korka zbiornika paliwa)
może spowodować uszkodzenie układu
paliwowego lub układu kontroli emisji
zanieczyszczeń.
• Źle dopasowany korek wlewu paliwa może nie
zabezpieczać układu paliwowego przed
zanieczyszczeniami.
• Źle dopasowany korek wlewu paliwa może
powodować zapalenie się lampki sygnalizującej
usterkę (MIL). (Dalej)
• Unikać rozlewania paliwa i przepełnienia
zbiornika; nie wlewać paliwa pod sam korek. Gdy
dysza dystrybutora paliwa „klika” lub wyłącza
się, zbiornik paliwa jest pełny.
INFORMACJA: Gdy dysza dystrybutora paliwa
„klika” lub wyłącza się, zbiornik paliwa jest pełny.
OSTRZEŻENIE!
• Lotność niektórych typów benzyn
może powodować wzrost ciśnienia
w zbiorniku paliwa podczas jazdy. Ciśnienie
panujące w zbiorniku może spowodować
rozbryzgnięcie benzyny i/lub oparów benzyny
w momencie odkręcania korka wlewu paliwa.
Wolne odkręcanie korka umożliwia stopniowe
obniżenie ciśnienia i zapobiega rozbryzgnięciu
paliwa.
• Korek wlewu paliwa należy odkręcać powoli,
aby zapobiec rozbryzgnięciu paliwa z rury wlewu
paliwa.
• Gdy korek wlewu paliwa jest odkręcony lub
podczas tankowania paliwa, w pojeździe lub
w jego pobliżu nie mogą znajdować się żadne
żarzące lub palące się przedmioty.
(Dalej)
(rys. 118)Klapka wlewu paliwa
177
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

(Dalej)
• Nigdy nie dolewać paliwa, gdy silnik pracuje.
• Podczas pompowania paliwa do przenośnego
zbiornika paliwa, który znajduje się w pojeździe,
może wybuchnąć pożar. Istnieje zagrożenie
poparzeniem. Podczas wlewania zbiornik zawsze
powinien stać na ziemi.
KOMUNIKAT O NIEDOKRĘCONYM KORKU
WLEWU PALIWA
Jeśli układ diagnostyczny pojazdu stwierdzi, że korek
wlewu paliwa jest poluzowany, nieprawidłowo
przykręcony lub uszkodzony, na liczniku przebiegu
zostanie wyświetlone wskazanie „GASCAP” (Korek
zbiornika paliwa). W takim przypadku należy dokręcić
korek wlewu paliwa tak, aby „zaklikał”, a następnie
nacisnąć przycisk TRIP ODOMETER (LICZNIK
PRZEBIEGU TRASY), aby wyłączyć komunikat. Jeśli
problem się utrzymuje, komunikat pojawi się po
następnym uruchomieniu silnika.
178
POZNAWANIE SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

BEZPIECZEŃSTWO
SYSTEM ZABEZPIECZEŃ
Jednymi z najważniejszych funkcji bezpieczeństwa
w pojeździe są systemy zabezpieczeń:
• Trzypunktowe pasy biodrowe i barkowe dla wszystkich pozycji siedzenia
• Zaawansowane przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera
• Uzupełniający system aktywnych zagłówków (AHR) umiejscowiony w górnej części przednich siedzeń
(zamontowany w zagłówkach) (zależnie odwyposażenia)
• Uzupełniające boczne kurtyny powietrzne (SABIC) obejmujące pierwszy, drugi i trzeci rząd siedzeń,
chroniące kierowcę i pasażerów siedzących przy
oknie.
• Uzupełniające boczne poduszki powietrzne w siedzeniach
• Kolumna kierownicy i kierownica pochłaniająca energię
• Podparcia/blokady kolan dla osób zajmujących przednie siedzenia (zależnie od wyposażenia)
• Pasy bezpieczeństwa przednich siedzeń zawierają napinacze zwiększające bezpieczeństwo osób
w pojeździe przez rozłożenie energii ich
przemieszczania się podczas zderzenia. • Wszystkie systemy pasów bezpieczeństwa
(z wyjątkiem pasów bezpieczeństwa kierowcy) są
wyposażone w automatyczne blokady zwijaczy
(ALR), które unieruchamiają taśmę pasa w danym
położeniu przez wyciągnięcie pasa na całą długość
i dostosowanie go do żądanej długości w celu zapięcia
fotelika dziecięcego lub zabezpieczenia dużego
przedmiotu na siedzeniu (zależnie od wyposażenia).
W przypadku przewożenia dzieci, których wzrost
uniemożliwia zastosowanie pasów bezpieczeństwa
przeznaczonych dla dorosłych, można przymocować
fotelik dziecięcy pasami bezpieczeństwa lub
mocowaniami systemu ISOFIX. Więcej informacji
znajduje się w części ISOFIX — System mocowania
fotelika dziecięcego.
INFORMACJA: Zaawansowane przednie poduszki
powietrzne mają kilka stopni napełniania. Umożliwia to
napełnienie poduszki powietrznej do poziomu
odpowiadającego sile i typowi uderzenia.
Proszę zwrócić szczególną uwagę na informacje
zawarte w tej części. Zawarto w niej informacje na
temat właściwego sposobu używania systemów
zabezpieczeń dla zmaksymalizowania bezpieczeństwa
kierowcy i pasażerów.
179
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

OSTRZEŻENIE!
Osoby z nieprawidłowo zapiętymi
pasami bezpieczeństwa mogą odnieść
znacznie poważniejsze obrażenia w razie
wypadku. Można uderzyć się o elementy wnętrza
samochodu lub o innych pasażerów albo
wylecieć z samochodu. Kierowca musi zawsze
dopilnować, aby wszystkie osoby w pojeździe
miału prawidłowo zapięte pasy bezpieczeństwa.
Pasy powinni zapinać nawet doskonali kierowcy,
również na krótkich odcinkach. Inny uczestnik ruchu
może nie być dobrym kierowcą i spowodować
wypadek. Może się to zdarzyć daleko od domu lub na
własnej ulicy.
Badania wykazują, że pasy bezpieczeństwa ratują życie
i mogą zmniejszyć stopień ciężkości urazów
odniesionych w wypadku. Najcięższe urazy powstają
przy wypadnięciu osób z pojazdu. Pasy bezpieczeństwa
ograniczają ryzyko wypadnięcia i odniesienia obrażeń
spowodowanych uderzeniami wewnątrz pojazdu.
Wszystkie osoby w pojazdach silnikowych powinny
mieć zawsze zapięte pasy. PASY BIODROWO-BARKOWE
Wszystkie miejsca siedzące w pojeździe są wyposażone
w pasy biodrowo-barkowe.
Zwijacz taśmy pasa ma się blokować podczas
gwałtownych hamowań lub zderzeń. Funkcja ta
umożliwia swobodne przesuwanie się części barkowej
pasa wraz z osobą w niego zapiętą w normalnych
warunkach. Pas zablokuje się jednak podczas kolizji,
zmniejszając ryzyko uderzenia się wewnątrz pojazdu
lub wypadnięcia z niego.
OSTRZEŻENIE!
• Jazda w przestrzeni bagażowej
wewnątrz lub na zewnątrz pojazdu jest
niebezpieczna. W razie wypadku osoby
przebywające w tych miejscach są bardziej
narażone na odniesienie poważnych obrażeń lub
śmierć.
• Nie wolno przewozić pasażerów w żadnym
miejscu pojazdu, które nie jest wyposażone
w siedzenia i pasy bezpieczeństwa.
• Wszyscy pasażerowie i kierowca muszą
siedzieć w swoich siedzeniach przypięci
prawidłowo pasami bezpieczeństwa.
(Dalej)
180
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

(Dalej)
• Użytkownik nie może wykonywać żadnych
modyfikacji ani montować żadnych dodatków,
które mogą uniemożliwić działanie
mechanizmów naprężających pasy
bezpieczeństwa lub które mogą uniemożliwić
wyregulowanie naprężenia pasów
bezpieczeństwa.
• Pasy bezpieczeństwa są zaprojektowane w taki
sposób, aby wywierać nacisk na kości szkieletu,
dlatego należy je zapinać możliwie nisko nad
miednicą lub wokół miednicy, przy klatce
piersiowej i przy ramionach; nie wolno
przeprowadzać pasa bezpieczeństwa przez część
brzuszną tułowia.
• Pasy bezpieczeństwa muszą maksymalnie
przylegać do ciała, nie ograniczając komfortu.
Dzięki temu zapewnią ochronę zgodnie
z przeznaczeniem. Luźny pas bezpieczeństwa
znacznie ogranicza bezpieczeństwo osoby, którą
ma chronić.
• Każdy pasażer musi korzystać z osobnego pasa
bezpieczeństwa; zapinanie pasa bezpieczeństwo
wokół dziecka przewożonego na kolanach jest
bardzo niebezpieczne.
(Dalej)(Dalej)
• Dwie osoby nigdy nie powinny przypinać się
jednym pasem bezpieczeństwa. Osoby przypięte
razem mogą rozbić się o siebie podczas wypadku,
wywołując poważne obrażenia ciała. Nigdy nie
należy przypinać pasem bezpieczeństwa więcej
niż jednej osoby, niezależnie od jej wielkości.
• Pasy bezpieczeństwa nie powinny być
skręcone.
• Należy uważać, aby nie zanieczyścić pasów
bezpieczeństwa olejami i chemikaliami,
w szczególności kwasem akumulatora. Do
czyszczenia pasów bezpieczeństwa najlepiej użyć
delikatnego mydła i wody. W przypadku
przetarcia, zanieczyszczenia lub uszkodzenia pas
bezpieczeństwa należy bezwzględnie wymienić.
181
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

Instrukcja obsługi pasa biodrowo-barkowego
1. Wejść do samochodu i zamknąć drzwi. Oprzeć sięi dostosować przednie siedzenie.
2. Klamra pasa bezpieczeństwa znajduje się przy słupku za oparciem siedzenia. Chwycić klamrę
i wyciągnąć pas. Przesunąć klamrę wzdłuż taśmy na
wymaganą odległość tak, by pas objął biodro.
(rys. 119)
3. Po wyciągnięciu odpowiednio długiego odcinka taśmy włożyć klamrę do sprzączki, tak by usłyszeć
zatrzaśnięcie. (rys. 120)
OSTRZEŻENIE!
• Pas zapięty w niewłaściwej sprzączce
nie zapewni odpowiedniej ochrony.
Część biodrowa może przesunąć się zbyt wysoko
na ciele, stwarzając niebezpieczeństwo
odniesienia obrażeń wewnętrznych. Należy
zawsze zapinać pas w sprzączce najbliżej siebie.
• Zbyt luźno założony pas nie zapewni
odpowiedniej ochrony. W razie nagłego
hamowania może nastąpić zbytnie
przemieszczenie się osoby w pojeździe do
przodu, grożące obrażeniami ciała. Pas
bezpieczeństwa musi być dobrze dopasowany.
(Dalej)
(rys. 119)Wyciąganie pasa biodrowo-barkowego
(rys. 120) Umieszczanie klamry w sprzączce
182
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

(Dalej)
• Pas założony pod ramieniem staje się
niebezpieczny. Podczas wypadku można uderzyć
się o wewnętrzne powierzchnie pojazdu,
zwiększając ryzyko odniesienia obrażeń głowy
i szyi. Pas założony pod ramieniem może
spowodować obrażenia wewnętrzne. Żebra nie
są tak wytrzymałe jak kości barku. Należy
zakładać pas nad barkiem, tak by siłę uderzenia
przejęły najsilniejsze kości.
• Pas barkowy umieszczony za plecami nie
zapewni ochrony podczas wypadku. Brak
założonego pasa barkowego zwiększa
prawdopodobieństwo uderzenia głowy w trakcie
kolizji. Pasa biodrowego i barkowego należy
używać łącznie.
4. Pas biodrowy powinien leżeć na udach, poniżej brzucha. Aby zlikwidować luz w części biodrowej
pasa, pociągnąć nieznacznie za pas barkowy. Aby
poluzować zbyt ciasny pas biodrowy, odchylić płytkę
zatrzasku i pociągnąć za pas biodrowy.
Odpowiednio przylegający pas zmniejsza ryzyko
zsunięcia się pod pas podczas wypadku. (rys. 121)
OSTRZEŻENIE!
• Pas biodrowy założony zbyt wysoko
może zwiększyć ryzyko odniesienia
wewnętrznych obrażeń podczas wypadku.
Nacisk pasa nie będzie skierowany na
wytrzymałe kości biodrowe i miednicy, lecz na
brzuch. Pas biodrowy należy zawsze zakładać
możliwie jak najniżej tak, aby właściwie
przylegał.
(Dalej)
(rys. 121)Likwidowanie luzu pasa
183
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

(Dalej)
• Skręcony pas nie zapewni odpowiedniej
ochrony. W razie kolizji może nawet przeciąć
skórę. Pas powinien być prosty. Jeśli nie można
wyprostować pasa w pojeździe, niezwłocznie
należy udać się do autoryzowanego dealera
w celu naprawy pasa.
5. Pas barkowy należy ułożyć na klatce piersiowej, tak aby nie ograniczał wygody i nie leżał na szyi.
Ewentualny luz pasa zostanie zlikwidowany przez
zwijacz.
6. Aby odpiąć pas, nacisnąć czerwony przycisk na sprzączce. Pas automatycznie cofnie się do pozycji
zwiniętej. W razie potrzeby zsunąć klamrę w dół
pasa, aby umożliwić jego całkowite zwinięcie.
OSTRZEŻENIE!
Postrzępiony lub podarty pas
bezpieczeństwa może się zerwać
w trakcie kolizji, nie zapewniając ochrony. Pasy
bezpieczeństwa należy regularnie kontrolować,
sprawdzając ślady rozcięć i wystrzępienia oraz
zamocowanie elementów. Uszkodzone części
należy natychmiast wymieniać. Systemu nie
wolno demontować ani przerabiać. Jeśli w trakcie
kolizji elementy pasów bezpieczeństwa uległy
uszkodzeniu (wygięty zwijacz, rozdarta taśma
itp.), należy je wymienić. Regulowane mocowanie górnego odcinka pasa
barkowego
Na siedzeniach kierowcy i pasażera pas barkowy można
regulować w górę i w dół w celu odciągnięcia go od szyi.
Całkowicie wcisnąć przycisk powyżej taśmy, aby
zwolnić mocowanie, a następnie przesunąć je w górę
lub w dół do najlepiej odpowiadającego położenia.
(rys. 122)
Należy przyjąć zasadę, że przy wzroście niższym niż
średni lepsza jest pozycja niższa, a przy wzroście
wyższym niż średni lepsza jest pozycja wyższa. Po
zwolnieniu mocowania przesunąć je w górę lub w dół,
aby upewnić się, że zostało ustalone w danympołożeniu.
(rys. 122)
Regulowanie górnego odcinka pasa barkowego
184
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS