ESP FIAT FREEMONT 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

pojazdu w celu nasmarowania podzespołów lub
wymiany oleju należy sprawdzić stan układu
wydechowego. W razie potrzeby należy dokonać
koniecznych wymian.
KONTROLE ELEMENTÓW
BEZPIECZEŃSTWA, KTÓRE NALEŻY
WYKONAĆ WEWNĄTRZ POJAZDU
Pasy bezpieczeństwa
Regularnie sprawdzać pasy bezpieczeństwa pod kątem
przecięć, przetarć i obluzowanych elementów.
Uszkodzone części należy natychmiast wymieniać.
Systemu nie wolno demontować ani przerabiać.
W następstwie wypadku należy wymienić kompletne
przednie pasy bezpieczeństwa. Tylne pasy
bezpieczeństwa należy wymienić w następstwie
wypadku, jeżeli uległy uszkodzeniu (np. wygięty zwijacz,
rozdarta taśma itd.). W przypadku jakichkolwiek
wątpliwości dotyczących stanu pasa bezpieczeństwa
lub zwijacza należy wymienić kompletny pasbezpieczeństwa.
Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych
Lampka powinna się zapalić i pozostać włączona przez
cztery do sześciu sekund po ustawieniu wyłącznika
zapłonu w położeniu ON; jest to faza kontroli żarówek.
Jeżeli lampka nie zapala się przy włączaniu zapłonu lub
jeżeli pozostaje zapalona, miga bądź zapala się podczas
jazdy, wykonać kontrolę układu u autoryzowanegodealera.Ogrzewanie szyby
Sprawdzić działanie poprzez uruchomienie trybu
ogrzewania szyby i ustawienie dużej prędkości
wentylatora dmuchawy. Na przednią szybę powinno
dmuchać powietrze. W przypadku nieprawidłowego
działania ogrzewania szyby należy się skontaktować
z autoryzowanym dealerem.
Instrukcja bezpieczeństwa dotycząca
dywaników podłogowych
Używać wyłącznie dywaników przeznaczonych dla
danego samochodu. Dywanik musi pozostawiać pełną
swobodę operowania pedałami i musi być pewnie
zamocowany, aby nie przesuwał się podczas jazdy,
ponieważ może to spowodować ograniczenie ruchu
pedałów i ryzyko zakłócenia działania pojazdu.
OSTRZEŻENIE!
Brak możliwości swobodnego
poruszania pedałami może spowodować
utratę panowania nad samochodem
i zwiększenie ryzyka obrażeń ciała.
• Zawsze należy sprawdzić, czy dywaniki
podłogowe są prawidłowo zamocowane do
elementów mocujących.
(Dalej)
222
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

(zasilanie akcesoriów) – układ EVIC wyświetli
komunikat „ACC”.
• Nacisnąć przycisk ENGINE START/STOP (ROZRUCH/WYŁĄCZENIE SILNIKA) po raz drugi,
aby przełączyć wyłącznik zapłonu w położenie RUN
(na wyświetlaczu EVIC pojawi się komunikat „RUN”
(Praca)).
• Nacisnąć przycisk ENGINE START/STOP (ROZRUCH/WYŁĄCZENIE SILNIKA) po raz trzeci,
aby przełączyć wyłącznik zapłonu z powrotem
w położenie OFF (wył.) – układ EVIC wyświetli
komunikat „OFF”.
BARDZO NISKA TEMPERATURA (PONIŻEJ−29°C)
Aby rozruch silnika przebiegał prawidłowo w tak
niskich temperaturach, zaleca się stosowanie grzałki
bloku silnika z zewnętrznym zasilaniem elektrycznym
(do zakupienia u autoryzowanego dealera). POSTĘPOWANIE W PRZYPADKU
NIEUDANYCH PRÓB URUCHOMIENIASILNIKA
OSTRZEŻENIE!
• Podejmując próbę uruchomienia
silnika, do otworu wlotu powietrza do
przepustnicy nie wolno wlewać paliwa ani innych
łatwopalnych płynów. Mogłoby to doprowadzić
do gwałtownego pożaru skutkującego
poważnymi obrażeniami.
• Nie pchać ani nie holować pojazdu w celu
uruchomienia silnika. Pojazdów wyposażonych
w automatyczną skrzynię biegów nie można
uruchomić w ten sposób. Niespalone paliwo
mogłoby przedostać się do katalizatora i zapalić
się po uruchomieniu silnika, uszkadzając
katalizator i pojazd. Jeśli w pojeździe rozładował
się akumulator, można użyć przewodów
rozruchowych, aby doprowadzić zasilanie
niezbędne do rozruchu silnika z akumulatora
wspomagającego lub z akumulatora
znajdującego się w innym pojeździe. Ten typ
rozruchu może być niebezpieczny, jeśli jest
wykonywany w sposób nieprawidłowy. Więcej
informacji znajduje się w części „Uruchamianie
z wykorzystaniem zewnętrznego akumulatora”
rozdziału „Postępowanie w sytuacjach
awaryjnych”.
228
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

• Po zwolnieniu pedału hamulca sprawdzić, czydźwignia zmiany biegów nie przesuwa się z położenia
P.
R (cofanie)
To położenie umożliwia przemieszczanie pojazdu w tył.
Dźwignię zmiany biegów przestawiać w położenie R
wyłącznie po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
N (neutralne)
To położenie należy stosować, gdy pojazd stoi przez
dłuższy czas z pracującym silnikiem. Przy tym położeniu
dźwigni zmiany biegów można uruchamiać silnik. Jeśli
zachodzi konieczność wyjścia z pojazdu, włączyć
hamulec postojowy i ustawić dźwignię zmiany biegów
w położenie P.
OSTRZEŻENIE!
Nie przetaczać pojazdu przy dźwigni
w położeniu N i nigdy nie wyłączać
zapłonu podczas zjeżdżania ze wzniesienia. Są to
niebezpieczne praktyki, które ograniczają
możliwości reakcji kierowcy na działania innych
uczestników ruchu lub zmiany warunków na
drodze. To z kolei może doprowadzić do utraty
kontroli nad pojazdem lub wypadku.
Holowanie, uruchamianie na pych lub
przemieszczanie pojazdu z dźwignią
zmiany biegów w położeniu N może
spowodować bardzo poważne uszkodzenie
skrzyni biegów. Więcej informacji znajduje się
w części „Holowanie rekreacyjne” rozdziału
„Uruchamianie i jazda” oraz w części „Holowanie
niesprawnego pojazdu” rozdziału „Postępowanie
w sytuacjach awaryjnych”.
D (jazda)
Tego położenia należy używać w większości sytuacji,
podczas jazdy w terenie zabudowanym i na trasie.
Położenie zapewnia płynną zmianę biegów w górę i w
dół oraz optymalne zużycie paliwa. Skrzynia biegów
automatycznie włącza zredukowany pierwszy bieg,
następnie drugi, trzeci i czwarty, po czym włącza
bezpośredni piąty bieg i szóste, nadbiegowe
przełożenie. Położenie D zapewnia optymalne
zachowanie pojazdu podczas jazdy we wszystkich
typowych warunkach.
W przypadku częstej zmiany biegów (np. podczas jazdy
z dużym obciążeniem, w górzystym terenie, przy
dużym wietrze wiejącym od przodu lub podczas
holowania ciężkiej przyczepy) należy skorzystać z trybu
AutoStick®
(więcej informacji znajduje się w części
„AutoStick®” rozdziału „Uruchamianie i jazda”), aby
włączyć niższy bieg. W takich warunkach wybranie
niższego przełożenia usprawni jazdę i przyczyni się do
240
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

wydłużenia czasu eksploatacji przekładni dzięki
wyeliminowaniu niepotrzebnych zmian biegów
i nadmiernego ciepła.
W niskiej temperaturze działanie skrzyni biegów może
zostać zmodyfikowane w zależności od temperatury
silnika i skrzyni biegów, jak również od prędkości
pojazdu. Funkcja skraca czas rozgrzewania silnika
i skrzyni biegów, co zapewnia optymalną wydajność
tych podzespołów. Włączanie sprzęgła przekładni
hydrokinetycznej jest zablokowane aż do momentu
rozgrzania oleju w skrzyni biegów (patrz „Uwaga”
w części „Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej”
niniejszego rozdziału). Przy bardzo niskiej
temperaturze otoczenia (poniżej

• dźwignia zmiany biegów w położeniu D,
• osiągnięta odpowiednia temperatura oleju w skrzynibiegów,
• osiągnięta odpowiednia temperatura płynu chłodzącego silnik oraz
• osiągnięta odpowiednia prędkość jazdy.
Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej
Automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona
w funkcję umożliwiającą zmniejszenie zużycia paliwa.
Przy zadanych prędkościach automatycznie
uruchamiane jest sprzęgło wbudowane w przekładnię
hydrokinetyczną. Działanie układu może sprawiać
wrażenie nietypowego działania skrzyni biegów lub
zmieniać czas reakcji przy zmianie wyższych biegów.
Podczas zwalniania lub przy określonych warunkach
przyspieszania sprzęgło automatycznie się wyłącza.
INFORMACJA: Sprzęgło przekładni
hydrokinetycznej nie włącza się do momentu
osiągnięcia odpowiedniej temperatury oleju w skrzyni
biegów i płynu chłodzącego silnik [standardowo
następuje to po przejechaniu odcinka długości 1,6 -
4,8 km]. Ponieważ prędkość obrotowa silnika jest
wyższa przy wyłączonym sprzęgle przekładni
hydrokinetycznej, użytkownik może odnieść wrażenie,
że zimna skrzynia biegów nie włącza przełożenia
nadbiegowego. Jest to zjawisko normalne. Korzystanie
z funkcji AutoStick
®, gdy skrzynia biegów jest
dostatecznie rozgrzana wykaże, że skrzynia biegów
może włączyć i wyłączyć nadbieg. NAPĘD NA WSZYSTKIE KOŁA
(AWD) (zależnie od wyposażenia)
Ta funkcja zapewnia w razie potrzeby napęd na
wszystkie koła (AWD). Układ pracuje automatycznie
i nie wymaga od kierowcy żadnych działań ani
dodatkowych umiejętności prowadzenia. W
normalnych warunkach drogowych większą część
mocy przenoszą przednie koła. Gdy przednie koła
zaczynają tracić przyczepność, moc jest automatycznie
przenoszona na tylne koła. Im większy poślizg mają
przednie koła, tym większa moc jest przenoszona na
tylne koła.
Dodatkowo, na suchej nawierzchni przy mocno
wciśniętym pedale przyspieszenia (gdy nie może
wystąpić ślizganie się kół), moment obrotowy będzie
prewencyjnie przenoszony na tylną oś w celu
polepszenia dynamiki ruszania i osiągów pojazdu.
Wszystkie koła muszą mieć opony tego
samego rozmiaru i typu. Nie wolno
stosować opon o różnych rozmiarach.
Stosowanie opon o różnych rozmiarach może
spowodować awarię zespołu przenoszenia mocy.
242
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

• Jazda przez stojącą wodę może być
przyczyną uszkodzenia podzespołów
układu napędowego. Po przejechaniu
przez stojącą wodę zawsze przeprowadzać
kontrolę płynów w pojeździe (tj. oleju silnikowego,
przekładniowego, w mechanizmach różnicowych
itp.) pod kątem zanieczyszczeń (tj. mętny lub
spieniony płyn). Nie kontynuować jazdy, jeśli
zostanie stwierdzone zanieczyszczenie
jakiegokolwiek płynu w pojeździe, ponieważ
może to prowadzić do dalszych uszkodzeń.
Ograniczona gwarancja na nowy pojazd nie
obejmuje powstałych w ten sposób uszkodzeń.
• Przedostanie się wody do wnętrza silnika może
spowodować jego zgaśnięcie i zablokowanie oraz
poważne wewnętrzne uszkodzenia. Ograniczona
gwarancja na nowy pojazd nie obejmuje
powstałych w ten sposób uszkodzeń.
OSTRZEŻENIE!
• Podczas jazdy przez stojącą wodę
pojazd ma mniejszą siłę napędową
i przyczepność niż normalnie. Przejeżdżając
przez stojącą wodę nie przekraczać prędkości
8 km/h.
• Jazda przez stojącą wodę ogranicza możliwości
hamowania pojazdu, przez co będzie on
hamował na dłuższym dystansie. Z tego względu
po wyjechaniu ze stojącej wody jechać wolno
i lekko, kilka razy nacisnąć pedał hamulca, aby
osuszyć hamulce.
• Przedostanie się wody do wnętrza silnika może
spowodować jego zgaśnięcie i zablokowanie, co
może doprowadzić do sytuacji, w której będzie
potrzebna pomoc osób trzecich.
• Nieprzestrzeganie tych ostrzeżeń może
prowadzić do poważnych obrażeń lub śmierci
osób w pojeździe lub w jego pobliżu.
245
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

Zalecanym sposobem mierzenia całkowitej masy
przyczepy jest umieszczenie całkowicie załadowanej
przyczepy na wadze dla pojazdów ciężarowych. Cały
ciężar przyczepy musi znajdować się na wadze.
Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest łączną
dopuszczalną masą pojazdu ciągnącego i przyczepy.
INFORMACJA:Całkowita masa zespołu pojazdów
dopuszcza margines wynoszący 68 kg spowodowany
obecnością kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obciążenie osi to dopuszczalne obciążenie
przedniej i tylnej osi. Obciążenie należy rozkładać
równomiernie na przednią i tylną oś. Nie wolno
przekraczać maksymalnego obciążenia dla przedniej
i tylnej osi.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie
przekroczyć maksymalnego obciążenia
osi przedniej. W przypadku przekroczenia
maksymalnego obciążenia którejś z osi może
dochodzić do niebezpiecznych sytuacji. Może to
doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem
lub wypadku. Obciążenie haka holowniczego
Obciążenie haka holowniczego to masa przyczepy
naciskająca na kulę haka holowniczego. W większości
przypadków powinno to być mniej niż 7% i więcej niż
10% masy przyczepy. Obciążenie haka holowniczego
nie może przekraczać wartości dopuszczalnego
atestem obciążenia haka lub zaczepu holowniczego
przyczepy. W żadnym wypadku nie może być mniej niż
4% masy przyczepy i mniej niż 25 kg. Należy uwzględnić
obciążenie haka holowniczego przy obliczaniu masy
pojazdu oraz maksymalnego obciążenia osi.
OSTRZEŻENIE!
Nieprawidłowo wyregulowany zaczep
holowniczy rozkładający masę może
pogorszyć sterowność, stabilność oraz wydajność
hamulców i może doprowadzić do wypadku. W
celu uzyskania dodatkowych informacji należy
skonsultować się z producentem zaczepu lub
przyczepy lub ze sprawdzonym sprzedawcą
pojazdów rekreacyjnych.
Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna wysokość
pomnożona przez maksymalną szerokość przedniej
części przyczepy.
Układ stabilizacji przyczepy
Więcej informacji znajduje się w części „Układ
stabilizacji przyczepy (TSC – Trailer Sway Control)” 247
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

kierowcy lub na środkowym słupku po stronie pasażera.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE HOLOWANIA
Aby zapewnić prawidłowe dotarcie podzespołów
układu przeniesienia napędu w nowym pojeździe,
należy przestrzegać następujących wytycznych:
• Podczas pierwszych 805 km jazdy nie
należy holować przyczepy. Mogłoby to
doprowadzić do uszkodzenia silnika, osi
lub innych części.
• Następnie, podczas pierwszych 805 km
holowania przyczepy nie wolno przekraczać
prędkości 80 km/h oraz nie wolno ruszać z pełną
mocą. Ułatwia to dotarcie silnika i innych
podzespołów pojazdu przy większym obciążeniu.
Wykonać czynności serwisowe określone
w harmonogramie przeglądów. Podczas holowania
przyczepy nie wolno przekraczać maksymalnego
obciążenia osi.
OSTRZEŻENIE!
Niezastosowanie zaleceń dotyczących
holowania przyczepy może być
przyczyną poważnego wypadku. Przestrzeganie
tych wytycznych gwarantuje możliwie
najbezpieczniejsze holowanie przyczepy:
• Należy się upewnić, że ładunek w przyczepie
został odpowiednio zabezpieczony i nie
przesunie się podczas jazdy. W przypadku
holowania niezabezpieczonego w odpowiedni
sposób ładunku może dochodzić do jego
przemieszczania, co z kolei może utrudnić
kontrolę nad pojazdem. Może to doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem lub wypadku.
• Montażem uchwytów holowniczych
w pojeździe powinni się zajmować profesjonalni
technicy.
• Podczas przewożenia ładunku lub holowania
przyczepy nie wolno przekraczać
dopuszczalnego obciążenia pojazdu ani
przyczepy. Przeciążanie może doprowadzić do
utraty kontroli, gorszej pracy lub uszkodzenia
hamulców, osi, silnika, skrzyni biegów, układu
kierowniczego, zawieszenia, konstrukcji
podwozia lub opon.
(Dalej)
251
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

OPIS ZESTAWU WSKAŹNIKÓW
1. Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznychW momencie włączenia zapłonu (ON/RUN)
lampka zapala się na 4–8 sekund w celu
sprawdzenia działania żarówki. Jeśli lampka
nie zapala się podczas rozruchu, pozostaje
zapalona lub zapala się podczas jazdy, należy jak
najszybciej zlecić sprawdzenie układu
u autoryzowanego dealera. Więcej informacji znajduje
się w części „System zabezpieczeń” rozdziału
„Bezpieczeństwo”.
2. Lampka sygnalizująca usterkę (MIL)
Lampka sygnalizująca usterkę (MIL) stanowi
część pokładowego systemu diagnostycznego,
zwanego OBD, który monitoruje układy
sterujące silnikiem i automatyczną skrzynią biegów.
Lampka zapala się, kiedy zapłon jest włączony (ON/
RUN), przed uruchomieniem silnika. Jeśli żarówka nie
zapala się po włączeniu zapłonu (od położenia OFF do
ON/RUN), należy możliwie najszybciej zlecić
sprawdzenie przyczyny takiego stanu.
W niektórych warunkach, np. w przypadku
poluzowania lub braku korka wlewu paliwa, słabej
jakość paliwa itd., po uruchomieniu silnika może
świecić lampka sygnalizująca usterkę. Jeśli lampka nie
przestaje świecić po kilku normalnych cyklach jazdy,
należy oddać samochód do serwisu. W większości
sytuacji pojazd może jechać normalnie bez
konieczności holowania.
Zbyt długa jazda z włączoną lampką MIL
może spowodować uszkodzenie układu
sterowania silnikiem. Może też wpływać
na oszczędność paliwa i kierowalność. Miganie
lampki MIL oznacza, że wkrótce nastąpi poważne
uszkodzenie katalizatora i utrata mocy.
Samochód wymaga natychmiastowej naprawy.
OSTRZEŻENIE!
Niesprawny katalizator, jak
sygnalizowano wcześniej, może osiągać
wyższe temperatury niż w normalnych
warunkach pracy. Jeśli samochód jedzie wolno
lub parkuje na łatwopalnych substancjach,
takich jak wysuszone rośliny, drewno lub tektura
itp., może dojść do pożaru, który niesie
niebezpieczeństwo poważnych obrażeń lub
śmierci kierowcy, pasażerów lub innych osób.
3. Lampka kontrolna włączania/usterki układu
stabilizacji toru jazdy (ESC) (zależnie od
wyposażenia) Lampka sygnalizująca usterkę/działanie układu
stabilizacji toru jazdy ESC, umieszczona
w zestawie wskaźników, zapala się przy
włączaniu zapłonu (ON/RUN). Powinna
zgasnąć po uruchomieniu silnika. Jeśli lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC stale świeci
260
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

wymianie jednej lub kilku opon bądź kół należy zawsze
sprawdzić lampkę sygnalizującą usterkę układu TPMS,
aby sprawdzić, czy zamienniki lub opony/koła zapasowe
zapewniają prawidłowe działanie układu TPMS.
Układ TPMS został zoptymalizowany do
oryginalnych opon i kół. Wartości
ciśnienia i stan ostrzegawczy zostały
ustalone dla rozmiaru opon, w które pojazd jest
wyposażony. Stosowanie wyposażenia
zamiennego, które odbiega od oryginału
rozmiarem, rodzajem i/lub modelem, może
powodować niepożądane działanie układu lub
uszkodzenie czujnika. Montaż kół pochodzących
z rynku wtórnego może spowodować uszkodzenie
czujnika. Jeśli samochód jest wyposażony w układ
TPMS, nie należy uszczelniać opon środkami
uszczelniającymi ani stosować ciężarków do
wyważania kół, gdyż może to spowodować
uszkodzenie czujników. (Więcej informacji
znajduje się w części „Ciśnienie w oponach”
rozdziału „Opony — Informacje ogólne” oraz
w części „Układ monitorujący ciśnienie
w oponach (TPMS)” rozdziału „Dane
techniczne”). 10. Lampka przypominająca o zapięciu pasów
bezpieczeństwa
W momencie włączenia zapłonu (ON/RUN)
lampka zapala się na 4–8 sekund w celu
sprawdzenia działania żarówki. Jeśli podczas
kontroli żarówek kierowca nie ma zapiętego pasa
bezpieczeństwa, brzęczyk emituje sygnał dźwiękowy.
Jeśli po kontroli żarówki lub podczas jazdy pas
bezpieczeństwa kierowcy nadal pozostaje niezapięty,
lampka przypominająca o zapięciu pasów
bezpieczeństwa miga lub świeci światłem ciągłym.
Więcej informacji znajduje się w części „System
zabezpieczeń” rozdziału „Bezpieczeństwo”.
11. Lampka ostrzegawcza hamulców Lampka monitoruje różne funkcje hamulców,
w tym poziom płynu hamulcowego
i włączenie hamulca postojowego. Zapalenie
lampki ostrzegawczej hamulców może
oznaczać zaciągnięty hamulec postojowy, niski poziom
płynu hamulcowego lub problem ze zbiornikiem układuABS.
Jeśli po zwolnieniu hamulca postojowego lampka nadal
świeci, a poziom płynu w zbiorniku pompy hamulcowej
sięga oznaczenia maksymalnego poziomu,
prawdopodobnie układ hydrauliczny hamulców jest
niesprawny albo układ ABS/ESP wykrył usterkę układu
wspomagania hamulców. W takim przypadku lampka
będzie świecić, dopóki problem nie zostanie
rozwiązany. Jeśli problem dotyczy układu wspomagania
263POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS