tow FIAT FREEMONT 2013 Instrukcja obsługi (in Polish)

Jeśli świeci się zarówno lampka kontrolna hamulców,
jak i lampka układu ABS, nie działa układ ABS i elektro-
niczny układ dystrybucji siły hamowania (EBD). Wyma-
gana jest niezwłoczna naprawa układu ABS.
UKŁAD WSPOMAGANIA HAMULCÓW
(BAS)
Układ BAS został opracowany, aby optymalizować wy-
dajność hamulców pojazdu podczas manewrów gwał-
townego hamowania. Układ wykrywa sytuacje obejmu-
jące gwałtowne hamowanie, odczytując prędkość i
stopień włączenia hamulców, a następnie generuje op-
tymalne ciśnienie w układzie hamulcowym. Może to
przyczynić się do skrócenia drogi hamowania. Układ
BAS uzupełnia działanie układu ABS. Bardzo szybkie
włączenie hamulców sprzyja najlepszemu wspomaganiu
przez układ BAS. Aby wspomaganie tego układu było
możliwie najlepsze, należy w trakcie hamowania wy-
wierać stały nacisk na pedał hamulca (nie pompować
pedałem hamulca). Nie zmniejszać siły wywieranej na
pedał hamulca, chyba że hamowanie nie jest dłużej
wymagane. Po zwolnieniu pedału hamulca układ BAS
jest dezaktywowany.
OSTRZEŻENIE!
Układ BAS nie może powstrzymywać
pr
aw fizyki oddziałujących na pojazd i
nie może zwi\bkszać przyczepności ponad poziom
wynikający z warunków panujących na drodze.
Układ BAS nie może zapobiegać kolizjom, włą-
czając w to wypadki wynikające z nadmiernej
pr\bdkości na zakr\btach, jazdy na zbyt śliskiej
nawierzchni lub hydroplaningu. Możliwości po-
jazdu wyposażonego w układ BAS nie wolno
wykorzystywać w bezmyślny lub niebezpieczny
sposób, narażając tym samym bezpieczeństwo
osób w pojeździe oraz poza nim.
UKŁAD KONTROLI TRAKCJI (TCS)
Układ ten monitoruje obroty każdego koła napędo-
wego. W przypadku wykrycia poślizgu koła, ślizgające
się koło(-a) jest (są) hamowane i obniżana jest moc
silnika w celu zapewnienia większej stabilności i lep-
szego przyspieszenia. Układ TCS funkcjonuje podobnie
do mechanizmu różnicowego o kontrolowanym po-
ślizgu – kontroluje poślizg kół na osiach napędowych.
Jeśli jedno z kół na osi napędowej kręci się szybciej niż
drugie, układ przyhamowuje ślizgające się koło. Pozwala
to na przekazanie większego momentu obrotowego
silnika na koło, które nie ma poślizgu. Funkcja ta pozo-
staje aktywna, nawet gdy układy TCS i ESC są w trybie
częściowego wyłączenia. Więcej informacji znajduje się
136
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

w części „Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy
(ESC)”.
ELEKTRONICZNY UKŁAD STABILIZACJI
PRZECHYŁÓW (ERM)
Układ ten wykrywa potencjalną możliwość oderwania
kół od nawierzchni, monitorując ruchy kierownicy i
prędkość pojazdu. Jeśli układ ERM określi, że zmiany
położenia kierownicy i prędkość pojazdu są dostatecz-
nie duże, aby mogło nastąpić oderwanie kół od na-
wierzchni, w odpowiedni sposób przyhamowuje po-
jazd oraz może zmniejszyć moc silnika, aby ograniczyć
możliwość oderwania kół od nawierzchni. Układ ERM
będzie interweniować wyłącznie w trakcie niezwykle
gwałtownych lub dynamicznych manewrów. Układ ERM
może jedynie zmniejszyć szansę na oderwanie kół od
nawierzchni wynikające z bardzo gwałtownych lub dy-
namicznych manewrów. Nie może zapobiegać oderwa-
niu kół od nawierzchni, które wynika z innych czynni-
ków, takich jak warunki panujące na drodze, wyjechanie
poza jezdnię lub uderzenie w obiekt lub inny pojazd.
OSTRZEŻENIE!
Na możliwość oderwania kół od na-
wi
erzchni lub przewrócenia si\b pojazdu
ma wpływ wiele czynników, takich jak obciążenie
pojazdu, warunki panujące na drodze i stan na-
wierzchni. Układ ERM nie może zapobiegać
wszystkim sytuacjom, w których nast\bpuje ode-
rwanie kół od nawierzchni, zwłaszcza w przy-
padku wyjechania poza jezdni\b lub uderzenia w
obiekt lub inny pojazd. Możliwości pojazdu wy-
posażonego w układ ERM nie wolno wykorzysty-
wać w bezmyślny lub niebezpieczny sposób, na-
rażając tym samym bezpieczeństwo osób w
pojeździe oraz poza nim.
ELEKTRONICZNY UKŁAD STABILIZACJI
TORU JAZDY (ESC)
Układ ten poprawia kontrolę i stabilność kierunkową w
różnych warunkach jazdy. Układ ESC koryguje nadste-
rowność i podsterowność pojazdu poprzez hamowanie
odpowiednich kół. W celu utrzymania pojazdu na żą-
danej ścieżce może również być ograniczana moc sil-
nika.
Układ ESC wykorzystuje czujniki zamontowane w po-
jeździe do określania zamierzonego przez kierowcę
toru jazdy i porównuje go z rzeczywistym torem jazdy.
Gdy rzeczywisty tor jazdy nie zgadza się z torem
137POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

zwrócić się do autoryzowanego dealera w celu zdiag-
nozowania i rozwiązania problemu.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC
(znajdująca się na zestawie wskaźników) zaczyna migać,
jak tylko opony tracą przyczepność i uaktywnia się
układ ESC. Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC miga również, gdy uaktywnia się układ TCS.
Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszyć nacisk na pe-
dał przyspieszenia i wcisnąć go tylko w minimalnym
wymaganym stopniu. Prędkość i styl jazdy należy do-
stosowywać do panujących warunków drogowych.
INFORMACJA:
• Lampka sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC ilampka sygnalizująca wyłączenie układu ESC zapalają
się na chwilę po każdym włączeniu zapłonu.
• Po każdym włączeniu zapłonu układ ESC jest w trybie włączenia, nawet jeśli został poprzednio wyłączony.
• Gdy układ ESC się uaktywnia, generuje odgłosy brzę- czenia i klikania. Jest to zjawisko normalne; dźwięki te
wyciszą się, gdy układ ESC przestanie być aktywny po
zakończeniu manewru, który spowodował uaktyw-
nienie układu.
Lampka sygnalizująca wyłączenie układu ESC
informuje kierowcę, że układ stabilizacji toru
jazdy jest wyłączony. UKŁAD STABILIZACJI PRZYCZEPY (TSC)
Układ TSC wykorzystuje czujniki zamontowane w po-
jeździe do wykrywania sytuacji, w których przyczepa
zbyt mocno kołysze się na boki. Układ TSC uaktywnia
się automatycznie w momencie wykrycia zbyt moc-
nego kołysania się przyczepy. Gdy układ TSC jest ak-
tywny, miga lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC, moc silnika zostaje zredukowana i można
odczuć hamowanie poszczególnych kół mające na celu
próbę ustabilizowania przyczepy.
INFORMACJA:
Układ TSC jest wyłączony, gdy układ
ESC jest w trybie częściowego wyłączenia.
140
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

•Długa jazda z zapaloną lampką MIL
może doprowadzić do poważniejszego
uszkodzenia układu kontrolującego po-
ziom emisji. Może to wpłynąć na zużycie paliwa i
właściwości jezdne. Przed przeprowadzeniem te-
stów emisji należy oddać pojazd do serwisu.
• Jeśli podczas pracy silnika lampka MIL miga,
wkrótce dojdzie do poważnego uszkodzenia kata-
lizatora i zmniejszenia mocy silnika. Samochód
wymaga natychmiastowej naprawy.
KOMUNIKAT O NIEDOKR\bCONYM KORKU
WLEWU PALIWA (zależnie od wyposażenia)
Jeśli układ diagnostyczny pojazdu wykryje, że korek
wlewu paliwa jest niedokręcony, nieprawidłowo wło-
żony lub uszkodzony, na wyświetlaczu układu EVIC
pojawi się komunikat „Check Gascap” (Sprawdź korek
zbiornika paliwa). W takim wypadku należy dokręcić
prawidłowo korek wlewu paliwa i nacisnąć przycisk
resetowania w liczniku przebiegu, aby wykasować ko-
munikat. Jeśli problem nadal występuje, komunikat po-
jawi się przy następnym uruchomieniu samochodu.
Poluzowany, nieprawidłowo przykręcony lub uszko-
dzony korek wlewu paliwa może również spowodować
zapalenie lampki MIL.
UKŁAD WSPOMAGANIA
KIEROWNICYStandardowy układ wspomagania kierownicy zapewnia
prawidłowe reakcje pojazdu na drodze oraz łatwe ma-
newrowanie na ograniczonej przestrzeni. W przypadku
utraty wspomagania układ kierowniczy zapewnia moż-
liwość sterowania mechanicznego.
Jeśli z jakiegokolwiek powodu nastąpi przerwa w dzia-
łaniu wspomagania, nadal będzie można kierować po-
jazdem. W takiej sytuacji odczuje się znaczny wzrost
oporów układu podczas obracania kierownicą, zwłasz-
cza przy bardzo niskich prędkościach i w trakcie mane-
wrowania na parkingu.
INFORMACJA:
• Podwyższony poziom hałasu na końcach zakresu ru- chu kierownicy jest uznawany za normalny i nie
świadczy o problemie związanym z układem wspo-
magania.
• W pierwszych chwilach po uruchomieniu pojazdu w niskiej temperaturze pompa układu wspomagania
może hałasować. Wynika to z faktu, że płyn w ukła-
dzie kierowniczym jest zimny i gęsty. Hałas ten należy
traktować jako zjawisko normalne, które nie świad-
czy o uszkodzeniu układu kierowniczego.
142
POZNAWANIESAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

•Układ TPMS został zoptymalizowany
do oryginalnych opon i kół. Wartości ciś-
nienia i stan ostrzegawczy zostały usta-
lone dla rozmiaru opon, w które pojazd jest wy-
posażony. Stosowanie wyposażenia zamiennego,
które odbiega od oryginału rozmiarem, rodzajem
i/lub modelem, może powodować niepożądane
działanie układu lub uszkodzenie czujnika. Mon-
taż kół pochodzących z rynku wtórnego może
spowodować uszkodzenie czujnika. Jeśli samo-
chód jest wyposażony w układ TPMS, nie należy
uszczelniać opon środkami uszczelniającymi ani
stosować ci\bżarków do wyważania kół, gdyż może
to spowodować uszkodzenie czujników.
• Po kontroli lub skorygowaniu ciśnienia opony
pami\btać, aby ponownie zamontować nakr\btk\b
zaworu. Zapobiega to przedostawaniu si\b wilgoci
i zanieczyszczeń do zaworu, co mogłoby doprowa-
dzić do uszkodzenia układu monitorującego ciś-
nienie w oponach.
INFORMACJA:
• Układ TPMS nie ma zastępować normalnych kontroli i czynności obsługowych związanych z oponami, ani
dostarczać ostrzeżeń o uszkodzeniach opon lub ich
złym stanie. • Układ TPMS nie powinien być wykorzystywany jako
wskaźnik ciśnienia w oponach podczas korygowania
ciśnienia.
• Jazda na znacznie niedopompowanych kołach powo- duje przegrzanie ogumienia i może doprowadzić do
uszkodzenia opon. Niedostateczna ilość powietrza w
oponach obniża też wydajność paliwa i skraca żywot-
ność bieżnika. Może także negatywnie wpływać na
zdolność kierowania i hamowania.
• Układ TPMS nie zastępuje właściwej konserwacji opon i do obowiązków kierowcy należy kontrolowa-
nie prawidłowego ciśnienia w oponach za pomocą
dokładnego manometru, nawet jeśli niedobór powie-
trza w ogumieniu nie osiągnął poziomu, który powo-
duje świecenie lampki układu monitorującego ciśnie-
nie w oponach.
• Zmiany temperatury otoczenia związane ze zmia- nami pór roku będą wpływały na ciśnienie w opo-
nach, a układ TPMS będzie monitorował bieżące,
rzeczywiste ciśnienie w oponach.
UKŁAD PODSTAWOWY
Układ monitorujący ciśnienie w oponach (TPMS) wy-
korzystuje technologię bezprzewodową do utrzymy-
wania łączności z czujnikami elektronicznymi znajdują-
cymi się w obręczach kół, które monitorują ciśnienie w
oponach. Czujniki, zamontowane w każdym kole jako
145POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

element trzonu zaworu, przesyłają odczyty ciśnienia w
oponach do modułu odbiornika.
INFORMACJA:Jest szczególnie istotne, aby raz w
miesiącu kontrolować i utrzymywać odpowiednie ciś-
nienie w oponach wszystkich kół.
Układ TPMS składa się z następujących podzespołów:
• Moduł odbiornika
• Cztery czujniki monitorowania ciśnienia w oponach
• Lampka układu monitorującego ciśnienie w oponach
Ostrzeżenia o niskim ciśnieniu generowane
przez układ TPMS
Lampka układu monitorującego ciśnienie w opo-
nach zapali się na panelu wskaźników i zostanie
wyemitowany sygnał dźwiękowy, gdy przynajmniej w
jednym aktywnym kole będzie występować niskie ciś-
nienie. W takiej sytuacji należy się jak najszybciej za-
trzymać, sprawdzić ciśnienie napompowania każdej
opony i napompować opony do zalecanej wartości
ciśnienia podanej na etykiecie. Gdy układ odbierze
zaktualizowane informacje o ciśnieniu w oponach, jego
stan zostanie zaktualizowany i zgaśnie lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach. Aby układ TPMS
odebrał zaktualizowane informacje o ciśnieniach, po- jazd musi jechać maksymalnie przez 20 minut z pręd-
kością powyżej 25 km/h.
Ostrzeżenie o konieczności kontroli układu
TPMS
Gdy zostanie wykryta usterka układu, lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach będzie migać
przez 75 sekund, następnie będzie świecić jednostajnie.
Usterka układu spowoduje również wygenerowanie
sygnału dźwiękowego. Po wyłączeniu i włączeniu za-
płonu ta procedura będzie się powtarzać, o ile usterka
nadal będzie występować. Po ustąpieniu/naprawieniu
usterki lampka układu monitorującego ciśnienie w opo-
nach zgaśnie. Usterka układu może być związana z
dowolnym z niżej wymienionych czynników:
1. Zakłócenia spowodowane urządzeniami elektro-
nicznymi lub jazdą w pobliżu zakładów emitujących
fale radiowe o tej samej częstotliwości co czujniki
układu TPMS.
2. Założenie na szyby folii przyciemniających określo- nych typów, które zakłócają sygnały radiowe.
3. Duża ilość śniegu lub lodu wokół kół lub we wnę- kach kół.
4. Korzystanie z łańcuchów przeciwśnieżnych.
5. Używanie kół bez czujników układu TPMS.
146
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

INFORMACJA:
1. Kompaktowe koło zapasowe nie posiada czujnikaukładu monitorowania ciśnienia w oponach. Z tego
względu układ TPMS nie będzie monitorował ciśnie-
nia w oponie kompaktowego koła zapasowego.
2. Jeśli w miejsce pełnowymiarowego koła, w którym spadnie ciśnienie w oponie poniżej wartości granicz-
nej określonej dla zbyt niskiego ciśnienia, zostanie
zamontowane kompaktowe koło zapasowe, przy
kolejnym włączeniu zapłonu lampka układu monito-
rującego ciśnienie w oponach zapali się i zostanie
wyemitowany sygnał dźwiękowy.
3. Po jeździe trwającej maksymalnie 20 minut z pręd- kością powyżej 25 km/h lampka układu monitorują-
cego ciśnienie w oponach będzie migać przez 75
sekund, następnie będzie świecić jednostajnie.
4. Podczas każdego kolejnego włączenia zapłonu bę- dzie emitowany sygnał dźwiękowy, a lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach będzie migać
przez 75 sekund, następnie będzie świecić jedno-
stajnie.
5. Po wymianie lub naprawie oryginalnej opony i po- nownym zamontowaniu jej w miejscu kompakto-
wego koła zapasowego stan układu TPMS zostanie
automatycznie zaktualizowany, a lampka układu mo-
nitorującego ciśnienie w oponach zgaśnie, ponieważ w żadnym z czterech kół jezdnych ciśnienie nie
będzie niższe od wartości granicznej. Aby układ
TPMS odebrał zaktualizowane informacje o ciśnie-
niach, pojazd musi jechać maksymalnie przez 20
minut z prędkością powyżej 25 km/h.
Włączanie i wyłączanie układu TPMS
Układ TPMS można wyłączyć w przypadku wymiany
czterech kół (z oponami) na koła niewyposażone w
czujniki układu TPMS, na przykład w przypadku wy-
miany kompletu opon letnich na komplet opon zimo-
wych.
Aby wyłączyć układ TPMS, w pierwszej kolejności wy-
mienić zestaw czterech kół (z oponami) na koła niewy-
posażone w czujniki układu TPMS. Następnie należy
jechać pojazdem przez co najmniej 20 minut z prędkoś-
cią powyżej 25 km/h. Układ TPMS wyemituje sygnał
dźwiękowy, a lampka układu monitorującego ciśnienie
w oponach będzie migać przez 75 sekund, po czym
będzie świecić jednostajnie. Do następnego włączenia
zapłonu układ TPMS nie będzie emitował sygnału
dźwiękowego ani nie spowoduje zapalenia lampki
układu monitorującego ciśnienie w oponach.
Aby ponownie włączyć układ TPMS, w pierwszej kolej-
ności wymienić zestaw czterech kół (z oponami) na
koła wyposażone w czujniki układu TPMS. Następnie
należy jechać pojazdem przez maksymalnie 20 minut z
prędkością powyżej 25 km/h. Układ TMPS wyemituje
147POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

sygnał dźwiękowy, a lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach będzie migać przez 75 sekund.
UKŁAD W WERSJI PREMIUM (zależnie od
wyposażenia)
Układ monitorujący ciśnienie w oponach (TPMS) wy-
korzystuje technologię bezprzewodową do utrzymy-
wania łączności z czujnikami elektronicznymi znajdują-
cymi się w obręczach kół, które monitorują ciśnienie w
oponach. Czujniki, zamontowane w każdym kole jako
element trzonu zaworu, przesyłają odczyty ciśnienia w
oponach do modułu odbiornika.
INFORMACJA:Jest szczególnie istotne, aby raz w
miesiącu kontrolować i utrzymywać odpowiednie ciś-
nienie w oponach wszystkich kół.
Układ TPMS składa się z następujących podzespołów:
• Moduł odbiornika
• Cztery czujniki monitorowania ciśnienia w oponach
• Trzy moduły aktywujące (zamontowane we wnękach trzech kół)
• Różne komunikaty układu monitorującego ciśnienie w oponach, które są wyświetlane przez Elektro-
niczne centrum informacyjne pojazdu (EVIC)
• Lampka układu monitorującego ciśnienie w oponach Ostrzeżenia o niskim ciśnieniu generowane
przez układ TPMS
Lampka układu monitorującego ciśnienie w opo-
nach zapali się na panelu wskaźników i zostanie
wyemitowany sygnał dźwiękowy, gdy przynajmniej w
jednym aktywnym kole będzie występować niskie ciś-
nienie. Dodatkowo Elektroniczne centrum informa-
cyjne pojazdu (EVIC) wyświetli informacje w postaci
graficznej przedstawiające wartości ciśnienia w oponie
każdego koła, a wartości zbyt niskiego ciśnienia będą
migać.
W takiej sytuacji należy się jak najszybciej zatrzymać i
napompować opony o zbyt niskim ciśnieniu (te miga-
jące na ekranie układu EVIC) do zalecanej wartości
ciśnienia podanej na etykiecie. Gdy układ odbierze
zaktualizowane informacje o ciśnieniu w oponach, jego
stan zostanie automatycznie zaktualizowany, przesta-
nie migać wyświetlacz graficzny układu EVIC i zgaśnie
lampka układu monitorującego ciśnienie w oponach.
Aby układ TPMS odebrał zaktualizowane informacje o
ciśnieniach, pojazd musi jechać maksymalnie przez 20
minut z prędkością powyżej 25 km/h.
148
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

Ostrzeżenie o konieczności kontroli układu
TPMS
Gdy zostanie wykryta usterka układu, lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach będzie migać
przez 75 sekund, następnie będzie świecić jednostajnie.
Usterka układu spowoduje również wygenerowanie
sygnału dźwiękowego. Dodatkowo układ EVIC będzie
wyświetlał komunikat „CHECK TPMS SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPMS) przynajmniej przez pięć se-
kund, następnie wyświetli kreski (- -) w miejscu warto-
ści ciśnienia, aby wskazać, który czujnik nie przesyła
informacji o ciśnieniu.
Po wyłączeniu i włączeniu zapłonu ta procedura będzie
się powtarzać, o ile usterka nadal będzie występować.
Jeśli usterka układu zostanie usunięta, lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach przestanie migać,
komunikat „CHECK TPMS SYSTEM” (Sprawdzić układ
TPMS) nie będzie wyświetlany, a zamiast kresek wy-
świetlana będzie wartość ciśnienia. Usterka układu
może być związana z dowolnym z niżej wymienionych
czynników:
1. Zakłócenia spowodowane urządzeniami elektro-nicznymi lub jazdą w pobliżu zakładów emitujących
fale radiowe o tej samej częstotliwości co czujniki
układu TPMS.
2. Założenie na szyby folii przyciemniających określo- nych typów, które zakłócają sygnały radiowe. 3. Duża ilość śniegu lub lodu wokół kół lub we wnę-
kach kół.
4. Korzystanie z łańcuchów przeciwśnieżnych.
5. Używanie kół bez czujników układu TPMS.
INFORMACJA:
1. Kompaktowe koło zapasowe nie posiada czujnika układu monitorowania ciśnienia w oponach. Z tego
względu układ TPMS nie będzie monitorował ciśnie-
nia w oponie kompaktowego koła zapasowego.
2. Jeśli w miejsce pełnowymiarowego koła, w którym spadnie ciśnienie w oponie poniżej wartości granicz-
nej określonej dla zbyt niskiego ciśnienia, zostanie
zamontowane kompaktowe koło zapasowe, przy
kolejnym włączeniu zapłonu lampka układu monito-
rującego ciśnienie w oponach będzie nadal świecić i
zostanie wyemitowany sygnał dźwiękowy. Dodat-
kowo, na grafice układu EVIC nadal będzie widoczna
migająca wartość ciśnienia.
3. Po jeździe trwającej maksymalnie 20 minut z pręd- kością powyżej 25 km/h lampka układu monitorują-
cego ciśnienie w oponach będzie migać przez 75
sekund, następnie będzie świecić jednostajnie. Do-
datkowo układ EVIC będzie wyświetlał komunikat
„CHECK TPMS SYSTEM” (Sprawdzić układ TPMS)
przynajmniej przez pięć sekund, następnie wyświetli
kreski (- -) w miejscu wartości ciśnienia.
149POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

4. Podczas każdego kolejnego włączenia zapłonu bę-dzie emitowany sygnał dźwiękowy, a lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach będzie migać
przez 75 sekund, następnie zacznie świecić jedno-
stajnie, natomiast układ EVIC będzie wyświetlał ko-
munikat „CHECK TPMS SYSTEM” (Sprawdzić układ
TPMS) przynajmniej przez pięć sekund, następnie
wyświetli kreski (- -) w miejscu wartości ciśnienia.
5. Po wymianie lub naprawieniu oryginalnej opony i ponownym zamontowaniu jej w miejscu kompakto-
wego koła zapasowego stan układu TPMS zostanie
automatycznie zaktualizowany. Dodatkowo lampka
układu monitorującego ciśnienie w oponach zgaśnie,
a na wyświetlaczu układu EVIC zostanie wyświet-
lona nowa wartość ciśnienia zamiast kresek (- -), o
ile w żadnym kole nie będzie występować ciśnienie
poniżej wartości granicznej. Aby układ TPMS ode-
brał zaktualizowane informacje o ciśnieniach, pojazd
musi jechać maksymalnie przez 20 minut z prędkoś-
cią powyżej 25 km/h.
Włączanie i wyłączanie układu TPMS
Układ TPMS można wyłączyć w przypadku wymiany
czterech kół (z oponami) na koła niewyposażone w
czujniki układu TPMS, na przykład w przypadku wy-
miany kompletu opon letnich na komplet opon zimo-
wych. Aby wyłączyć układ TPMS, w pierwszej kolejności wy-
mienić zestaw czterech kół (z oponami) na koła niewy-
posażone w czujniki układu TPMS. Następnie należy
jechać pojazdem przez co najmniej 20 minut z prędkoś-
cią powyżej 25 km/h. Układ TPMS wyemituje sygnał
dźwiękowy, a lampka układu monitorującego ciśnienie
w oponach będzie migać przez 75 sekund, po czym
będzie świecić jednostajnie. Dodatkowo układ EVIC
będzie wyświetlał komunikat „CHECK TPMS SYS-
TEM” (Sprawdzić układ TPMS), a na wyświetlaczu zo-
staną wyświetlone kreski „- -” zamiast wartości ciśnień
w czterech oponach. Do następnego włączenia zapłonu
układ TPMS nie będzie emitował sygnału dźwiękowego
ani nie spowoduje zapalenia lampki układu monitorują-
cego ciśnienie w oponach, układ EVIC nie wyświetli
również żadnego komunikatu. Na wyświetlaczu będą
jednak ciągle wyświetlane kreski „- -”.
Aby ponownie włączyć układ TPMS, w pierwszej kolej-
ności wymienić zestaw czterech kół (z oponami) na
koła wyposażone w czujniki układu TPMS. Następnie
należy jechać przez maksymalnie 20 minut z prędkością
przekraczającą 25 km/h. Układ TPMS wyemituje sygnał
dźwiękowy, lampka układu monitorującego ciśnienie w
oponach będzie migać przez 75 sekund, układ EVIC
wyświetli komunikat „CHECK TPMS SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPMS), a na wyświetlaczu graficznym
wyświetlone zostaną wartości ciśnień w oponach, aby
150
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI