FIAT TIPO 5DOORS STATION WAGON 2019 Knjižica s uputama za uporabu i održavanje (in Croatian)

27) Brzinu vožnje treba uvijek prilagoditi prometnu i vremenskim uvjetima, te uvijek mora biti sukladna prometnim propisima. Motor se može
ugasiti čak iako je DPF svjetlo upozorenja upaljeno: međutim, učestalo prekidanje procesa regeneracije može uzrokovati prerano propadanje
motornog ulja. Zbog toga, preporuča se uvijek pričekati gašenje simbola prije gašenja motora, prema gore navedenim uputama. Ne
preporuča se završiti proces DPF regeneracije kada vozilo miruje.
69

SIGURNOST
Poglavlje koje namjeravate pročitati je
jako važno: opisuje sigurnosne sustave s
kojima je vozilo opremljeno i daje upute
kako ih pravilno koristiti.SUSTAVI AKTIVNE SIGURNOSTI
.......71
SUSTAVI POMOĆI ZA VOZAČA .........74
SUSTAVI ZAŠTITE PUTNIKA ..............81
SIGURNOSNI POJASEVI ...................81
SUSTAV PODSJETNIKA NA
VEZANJE POJASA ............................83
NATEZAČI POJASEVA .......................84
SUSTAVI ZA ZAŠTITU DJECE ............86
DODATNI ZAŠTITNI SUSTAV
– ZRAČNI JASTUK ............................98
70
SIGURNOST

SUSTAVI AKTIVNE
SIGURNOSTI
Vozilo je opremljeno slijedećim sustavi-
ma aktivne sigurnosti:
❒ ABS (Sustav kočenja sa zaštitom
protiv blokiranja)
❒ DTC (Kontrola okretnog momenta)

❒ ESC (Elektronska kontrola stabilnosti)

❒ TC (Kontrola proklizavanja)

❒ PBA (Pomoć pri naglom kočenju)

❒ HHC (Pomoć pri kretanju na uzbrdici)

❒ ERM (Sustav sprečavanja prevrtanja
vozila)
❒ TSC (Kontrola vrludanja prikolice).
Za način rada ovih sustava pročitajte
slijedeće opise.
ABS (sustav kočenja
sa zaštitom protiv
blokiranja)
Ovaj sustav, koji je integralni dio sustava
kočenja, sprečava blokiranje jednog
ili više kotača i njihovo klizanje u svim
uvjetima vožnje, bez obzira na intenzitet
kočenja, čime se osigurava dobra kon-
trola nad vozilom čak i u slučaju naglog
kočenja te time optimizira put kočenja.
Sustav intervenira tijekom kočenja kada
postoji mogućnost blokiranja kotača,
tipično u slučaju naglog kočenja ili na
skliskim podlogama, kada bi blokiranje
moglo biti češće.
Sustav također poboljšava kontrolu i
stabilnost vozila prilikom kočenja na po-
vršini ili u zavojima, kada prianjanje lijevih i desnih kotača nije jednako.
Sustav elektronske raspodjele sile koče-
nja (EBD) nadopunjuje ovaj sustav tako
što raspodjeljuje silu kočenja između
prednjih i stražnjih kotača.
Intervencija sustava
Vozač može osjetiti da se ABS sustav
aktivirao preko laganog pulsiranja
papučice kočnice i glasnijim zvukom iz
prostora motora: to je normalna pojava
prilikom aktiviranja sustava.
37) 38) 39) 40) 42) 43)
DTC SUSTAV (Kontrola
okretnog momenta)
Ovaj sustav intervenira u slučaju naglog
puštanja papučice gasa i prebacivanja
u niži stupanj na skliskim površinama.
U ovim uvjetima, efekt kočenja moto-
rom mogao bi uzrokovati proklizavanje
pogonskih kotača, što bi moglo dovesti
do gubitka kontrole nad vozilom. U ovim
situacijama, DTC sustav intervenira,
obnavljajući okretni moment motora
kako bi se održala stabilnost i sigurnost
vozila.
ESC SUSTAV
(Elektronska kontrola
stabilnosti)
ESC sustav poboljšava kontrolu i stabil-
nost vožnje u raznim uvjetima.
ESC sustav ispravlja efekt pod i nadu-
pravljanja, raspodjeljujući silu kočenja
na odgovarajuće kotače. Kako bi se za-
držala kontrola nad vozilom, također se
može smanjiti okretni moment motora.
ESC sustav koristi senzore ugrađene
u vozilo kako bi odredio putanju kojom
se vozač želi kretati i uspoređuje ju sa
stvarnom putanjom vozila. Kada stvarna
putanja odstupa od željene putanje,
ESC sustav intervenira kako bi smanjio
efekt nad i podupravljanja.

❒ Nadupravljanje: pojavljuje se kada
vozilo skreće više nego što bi trebalo u
skladu s kutom okretanja upravljača.
❒ Podupravljanje: pojavljuje se kada
vozilo skreće manje nego što bi trebalo
u skladu s kutom okretanja upravljača.
Intervencija sustava
Intervencija sustava označena je trepta-
njem svjetla upozorenja
na ploči sa
instrumentima kako bi vozača upozorilo
na kritične uvjete stabilnosti i držanja
ceste.
44) 45) 46) 47( 48)
71

TC SUSTAV (Kontrola
proklizavanja)
Sustav automatski djeluje u slučaju pro-
klizavanja kotača na mokrim podlogama
(aquaplaning) i ubrzavanja na skliskim,
snijegom pokrivenim ili zaleđenim
cestama, i to na jedna ili oba pogonska
kotača. Ovisno o uvjetima proklizava-
nja, aktiviraju se dva različita kontrolna
sustava:
❒ ako proklizavaju oba pogonska
kotača, sustav intervenira smanjivanjem
snage motora;
❒ ako proklizava samo jedan
pogonski kotač, aktivira se funkcija
ograničenog diferencijala kočnica
(BLD), što automatski koči kotač koji
proklizava (simulira se ponašanje
samo-blokirajućeg diferencijala). To će
povećati okretni moment koji se prenosi
na kotač koji ne proklizava. Ova funkcija
ostaje aktivna čak i kada je odabran
način rada ”Djelomično onemogućen” ili
”Onemogućen sustav” (pogledajte opis
na slijedećim stranicama).
Intervencija sustava
Intervencija sustava označena je trepta-
njem svjetla upozorenja
na ploči sa
instrumentima, kako bi vozača upozorilo
na kritične uvjete stabilnosti i držanja
ceste.
49) 50) 51) 52) 53)
PBA SUSTAV (Pomoć pri
naglom kočenju)
PBA sustav je konstruiran kako bi se
poboljšala učinkovitost kočenja u slučaju
naglog kočenja.
Sustav detektira naglo kočenje nadzi-
ranjem brzine i sile pritiskanja papučice
kočnice, i na osnovu toga aktivira opti-
malni tlak kočenja. To može smanjiti put
kočenja: dakle PBA sustav nadopunjuje
ABS sustav.
Maksimalna pomoć PBA sustava posti-
že se brzim pritiskom papučice kočnice.
Dodatno, kako bi se osigurale najbolje
značajke sustava, tijekom kočenja papu-
čicu kočnice treba pritisnuti kontinuirano
izbjegavajući isprekidano pritiskanje.
Nemojte smanjivati pritisak na papuči-
cu kočnice dok kočenje više ne bude
potrebno.
PBA sustav se deaktivira kada se pusti
papučica kočnice.
55) 56)
HHC SUSTAV (Pomoć pri
kretanju na uzbrdici)
Ovaj sustav je integralni dio ESC sustava
i olakšava kretanje na uzbrdicama,
automatskim aktiviranjem u slijedećim
slučajevima:

❒ uzbrdica: vozilo miruje na usponu
višem od 5%, s upaljenim motorom,
pritisnutom papučicom kočnice i
mjenjačem u neutralnom položaju ili
u bilo kojem stupnju za vožnju prema
naprijed.
❒ nizbrdica: vozilo miruje na usponu
višem od 5%, s upaljenim motorom,
pritisnutom papučicom kočnice i
mjenjačem u položaju za vožnju u
nazad.
Prilikom kretanja, kontrolna jedinica ESC
sustava održava tlak sustava kočenja
dok se ne postigne okretni moment mo-
tora potreban za kretanje, ili u bilo kojem
slučaju maksimalno 2 sekunde, što vam
pruža potrebno vrijeme za prebacivanje
noge s papučice kočnice na papučicu
gasa.
Ako prođu dvije sekunde bez kretanja
vozila, sustav se automatski deaktivira,
postepeno otpuštajući tlak u kočnicama.
Tijekom ove faze otpuštanja moguće je
ćuti tipični mehanički šum otpuštanja
kočnica, što ukazuje na skoro pomica-
nje vozila.
57) 58)
72
SIGURNOST

ERM SUSTAV (Sustav
sprečavanja prevrtanja
vozila)
Sustav nadzire tendenciju kotača da
se podignu od tla ako vozač napravi
ekstremne manevre kao što su brzo
okretanje upravljača kako bi se izbjegla
prepreka, pogotovo u lošim uvjetima
vožnje.
Ako se ovi uvjeti dogode, na ploči s
instrumentima trepće svjetlo upozorenja
i sustav intervenira u sustavu kočenja
i smanjuje snagu motora kako bi se
smanjila vjerojatnost odvajanja kotača
od tla. Nije moguće izbjeći tendenciju
prevrtanja ako do tih uvjeta dođe zbog
vožnje preko velikih strmina, sudara s
objektom ili drugim vozilima.
59)
TSC SUSTAV (kontrola
vrludanja prikolice)
Sustav koristi niz senzora koji su
ugrađeni u vozilo kako bi identificirao
pretjerano vrludanje prikolice i poduzeo
odgovarajuće protumjere.
Kako bi umanjio efekte vrludanja prikoli-
ce, sustav može smanjiti snagu motora
i intervenirati kod pojedinačnih kotača.
TSC sustav će se automatski aktivirati
kada se detektira pretjerano vrludanje
prikolice. Intervencija sustava
Kada je sustav aktivan, na ploči s instru-
mentima trepće svjetlo upozorenja
,
snaga motora je smanjena i na pojedi-
nim kotačima se može osjetiti kočenje
kako bi se smanjio efekt vrludanja
prikolice.
60) 61)
UPOZORENJE
37) Kada ABS sustav intervenira i osjetite
pulsiranje papučice kočnice, nemojte
smanjivati pritisak, nego je čvrsto držite
pritisnutom; na ovaj način će te osigurati
najkraći mogući zaustavni put, ovisno o
trenutnim uvjetima na cesti.
38) Za postizanje maksimalne učinkovitosti
sustav kočenja potreban je period
uhodavanja od 500 km: tijekom ovog
razdoblja preporuča se izbjegavati oštra,
učestala i duga kočenja.
39) Ako ABS sustav intervenira, to znači
da se prianjanje kotača na cestu približava
granici držanja: morate usporiti na brzinu
koja odgovora danim uvjetima vožnje.
40) ABS ne može zaobići prirodne zakone
fizike, te ne može povećati dostupno
prianjanje u skladu s uvjetima na cesti.
41) ABS ne može spriječiti nesreće,
uključujući one koje su nastale zbog
prevelike brzine u zavojima, vožnje po
skliskim površinama ili zbog efekta
aquaplaninga.
42) Mogućnosti ABS sustava nikada se
ne smiju testirati na neodgovoran i opasan
način, na način koji će ugroziti vašu i
sigurnost drugih osoba.
43) Za pravilno djelovanje ABS sustava,
gume moraju biti od jednakog proizvođača i
vrste na svim kotačima, u savršenom stanju
i iznad svega propisane vrste i dimenzija.
44) ECS ne može zaobići prirodne zakone
fizike, te ne može povećati dostupno
prianjanje u skladu s uvjetima na cesti.
45) ECS ne može spriječiti nesreće,
uključujući one koje su nastale zbog
prevelike brzine u zavojima, vožnje po
skliskim površinama ili zbog efekta
aquaplaninga.
46) Mogućnosti ECS sustava nikada se
ne smiju testirati na neodgovoran i opasan
način, na način koji će ugroziti vašu i
sigurnost drugih osoba.
47) Za pravilno djelovanje ECS sustava,
gume moraju biti od jednakog proizvođača i
vrste na svim kotačima, u savršenom stanju
i iznad svega propisane vrste i dimenzija.
48) Mogućnosti ESC sustava ne smiju
poticati vozača da poduzme nepotrebne
ili neosnovane rizike. Vaš stil vožnje treba
uvijek prilagoditi uvjetima na cesti, vidljivosti
i prometu. U svakom slučaju, vozač je
odgovoran za sigurnu vožnju.
49) Za pravilno djelovanje TC sustava,
gume moraju biti od jednakog proizvođača i
vrste na svim kotačima, u savršenom stanju
i iznad svega propisane vrste i dimenzija.
73

50) Mogućnosti TC sustava ne smiju
poticati vozača da poduzme nepotrebne
ili neosnovane rizike. Vaš stil vožnje treba
uvijek prilagoditi uvjetima na cesti, vidljivosti
i prometu. U svakom slučaju, vozač je
odgovoran za sigurnu vožnju.
51) TC sustav ne može zaobići prirodne
zakone fizike, te ne može povećati
dostupno prianjanje u skladu s uvjetima na
cesti.
52) TC sustav ne može spriječiti nesreće,
uključujući one koje su nastale zbog
prevelike brzine u zavojima, vožnje po
skliskim površinama ili zbog efekta
aquaplaninga.
53) Mogućnosti TC sustava nikada se ne
smiju testirati na neodgovoran i opasan
način, na način koji će ugroziti vašu i
sigurnost drugih osoba.
54) PBA sustav ne može zaobići prirodne
zakone fizike, te ne može povećati
dostupno prianjanje u skladu s uvjetima na
cesti.
55) PBA sustav ne može spriječiti
nesreće, uključujući one koje su nastale
zbog prevelike brzine u zavojima, vožnje
po skliskim površinama ili zbog efekta
aquaplaninga.
56) Mogućnosti PBA sustava nikada
se ne smiju testirati na neodgovoran i
opasan način, na način koji će ugroziti
vašu i sigurnost drugih osoba i sudionika u
prometu.57) Hill Hold Control sustav nije parkirna
kočnica; stoga nikada nemojte izaći iz
vozila bez da niste uključili električku
parkirnu kočnicu, ugasili motor i mjenjač
prebacili u prvu brzinu, tako da vozilo bude
sigurno parkirano (za dodatne informacije
pogledajte odlomak ”Parkiranje” u poglavlju
”Paljenje i vožnja”).
58) Možda postoje situacije na malim
usponima (manjim od 8%), s opterećenim
vozilom, u kojima Hill Hold Control sustav
neće intervenirati, što će uzrokovati lagano
kretanje vozila u nazad i povećati rizik od
sudara s drugim vozilom ili objektom. U
svakom slučaju, vozač je odgovoran za
sigurnu vožnju.
59) Performanse vozila s ERM sustavom ne
smiju se nikada testirani na neodgovoran
ili opasan način, uz mogućnost riskiranje
sigurnosti vozača ili drugih osoba.
60) Prilikom vuče prikolice preporuča
se najveći oprez za upravljačem. Nikada
nemojte prijeći maksimalno dozvoljeno
opterećenje (pogledajte opis u odlomku
”Mase” u poglavlju ”Tehničke specifikacije”).
61) TSC sustav ne može spriječiti vrludanje
svih prikolica. Ako se sustav aktivira tijekom
vožnje, smanjite brzinu, zaustavite vozilo na
sigurnom mjestu i pravilno rasporedite teret
kako bi spriječili vrludanje prikolice.SUSTAVI POMOĆI
VOZAČU
SUSTAV AUTONOMNOG
KOČENJA
62) 63) 64) 65)
28) 29) 30) 31) 32) 33) 34) 35) 36)
Sustav autonomnog kočenja je DO-
DATNA POMOĆ koja vozaču pomaže u
izbjegavanju sudara s vozilom ispred.
On ne zamjenjuje vozača, koji mora
održavati sigurnu udaljenost i prilagoditi
brzinu vozila u skladu s prometom, vid-
ljivosti i vremenskim uvjetima, čak i kada
je sustav aktivan.
NEMOJTE čekati na upozorenje o suda-
ru kako bi smanjili brzinu. Ako vozač ne
pritisne papučicu kočnice, može doći do
sudara.
Sustav autonomnog kočenja ne može
detektirati pješake, životinje ili druge
prepreke koje prelaze preko putanje
kretanja, niti automobile koji se kreću u
suprotnom smjeru.
Sustav autonomnog kočenja uključuje
radar koji se nalazi iza prednjeg branika,
sl. 80.
74
SIGURNOST

80P2000076-000-000
U slučaju neizbježnog sudara sustav
može intervenirati kočenjem automobila
kako bi se spriječio sudar ili umanjile
njegove posljedice.
Kada sustav detektira rizik od sudara,
vozača o tome obavještava akustičnim
i vizualnim signalima, preko specifičnih
poruka na zaslonu ploče s instrumen-
tima. Upozorenja imaju za cilj pravo-
vremenu reakciju vozača, kako bi se
spriječio ili smanjile posljedice sudara.
Ako sustav ne detektira bilo kakvu akciju
vozača, može intervenirati automatskim
kočenjem kako bi se smanjile posljedice
sudara (autonomno kočenje). Ako su-
stav detektira da vozač pritišće papuči-
cu kočnice, ali to ne smatra dovoljnim,
sustav može intervenirati kako bi se
poboljšala reakcija sustava kočenja, te
time dodatno smanjila brzina automobila
(dodatna pomoć pri kočenju).Izvedbe sa Start&Stop sustavom: na
kraju automatskog kočenja, Start&Stop
sustav će se aktivirati kako je opisano u
odlomku ”Start&Stop” u poglavlju ”Palje-
nje i vožnja”.
Izvedbe s ručnim mjenjačem: na
kraju automatskog kočenja motor se
može ugasiti, osim ako vozač ne pritisne
papučicu spojke.
Izvedbe s automatskim mjenjačem:
nakon kočenja ostaje aktiviran zadnji
spremljeni stupanj prijenosa. Nekoliko
sekundi nakon automatskog zaustavlja-
nja, vozilo se može ponovo pokrenuti.
VAŽNO Nakon zaustavljanja automobila,
radi sigurnosti čeljusti kočnica mogu
ostati blokirane približno 2 sekunde. Ako
se automobil malo pomakne naprijed,
obavezno pritisnite papučicu kočnice.
Uklj/Isklj
Sustav autonomnog kočenja može se
deaktivirati (i ponovo reaktivirati) preko
izbornika ploče s instrumentima.
Kod Uconnect™ 5” ili 7” HD sustava,
neke stavke izbornika prikazuju se na
zaslonu ovog sustava a ne na zaslonu
ploče s instrumentima (pogledajte odgo-
varajuće poglavlje o multimediji ili dodati
online priručnik).
Sustav se može isključiti čak i s kontak-
tnim prekidačem u položaju MAR.
VAŽNO Status sustava može se mijenja-
ti samo ako automobil miruje.
Sustav autonomnog kočenja može se
namjestiti odabirom jedne od 3 opcije
izbornika:

❒ Sustav je aktivan: sustav (ako je
aktivan), dodatno na vizualna i akustična
upozorenja, može aktivirati autonomno
kočenje i dodatnu pomoć pri kočenju,
ako vozač ne koči dovoljno jako u
slučaju potencijalnog sudara s vozilom
ispred;
❒ Sustav djelomično aktivan: sustav
(ako je aktivan), ne pruža vizualna i
akustična upozorenja, ali može aktivirati
autonomno kočenje i dodatnu pomoć
pri kočenju, ako vozač ne koči dovoljno
jako u slučaju potencijalnog sudara s
vozilom ispred;
❒ Sustav deaktiviran: sustav ne pruža
vizualna i akustična upozorenja, ne
aktivira ograničeno kočenje, autonomno
kočenje ili dodatnu pomoć pri kočenju.
Dakle sustav neće pružiti nikakvo
upozorenja na moguću nesreću.
75

Aktiviranje/deaktiviranje
Ako je sustav autonomnog kočenja pra-
vilno aktiviran u izborniku, biti će aktivan
sa svakim paljenjem motora.
Nakon deaktiviranja, sustav neće
upozoriti vozača o mogućem sudaru s
vozilom ispred.
Status deaktiviranog sustava neće
biti spremljen nakon gašenja motora,
odnosno s ponovnim paljenjem motora
sustav će biti aktivan.
Ova funkcija nije aktivna pri brzinama
ispod 7 km/h ili višim od 200 km/h.
Sustav je aktivan samo:
❒ ako je pravilno aktiviran preko
izbornika;
❒ ako je kontaktni prekidač u položaju
MAR;
❒ ako je brzina automobila između 7 i
200 km/h;
❒ ako su vezani pojasevi prednjih
sjedala.
Promjena osjetljivosti sustava
Osjetljivost sustava može se promijeniti
preko izbornika, odabirom jedne od
slijedeće tri opcije: ”Near” (blizu), ”Med”
(srednje) ili ”Far” (daleko). Pogledajte
opis u dodatnom priručniku Uconne-
ct™ 5” ili 7” sustava o tome kako
promijeniti postavke.
Standardna opcija je ”Near”. S ovom postavkom, sustav će upozoriti voza-
ča na mogući sudar s vozilom ispred
kada je ono blizu. Ova postavka vozaču
ostavlja manje vremena za reakciju u
odnosu na ”Med” ili ”Far” postavke, ali
dozvoljava više dinamičan stil vožnje.
S osjetljivosti sustava postavljenom na
”Far”, sustav će upozoriti vozača na mo-
gući sudar s vozilom ispred kada je ono
na većoj udaljenosti, čime se omogućuje
lakše i više postepeno aktiviranje koč-
nica. Ova postavka vozačima ostavlja
maksimalno moguće vrijeme reakcije
kako bi spriječili sudar.
Promjenom postavke na ”Med”, sustav
upozorava vozača o mogućem sudaru
s vozilom ispred kada je na standardnoj
udaljenosti, između udaljenosti prethod-
ne dvije postavke. Postavke osjetljivosti
se memoriraju nakon gašenja motora.
Upozorenje na kvar u sustavu
Ako se sustav isključi i na zaslonu se
prikaže odgovarajuća poruka, to znači
da u sustavu postoji kvar.
U ovom slučaju, još uvijek je moguće
voziti automobil, ali vam se preporu-
ča što je prije moguće posjetiti Fiatov
servis.
Upozorenje radara nije dostupno
Ako su uvjeti takvi da radar ne može
pravilno detektirati prepreke, sustav
se deaktivira i na zaslonu se prikazuje
odgovarajuća poruka. To se obično de-
šava u uvjetima slabe vidljivosti, kao na
primjer u slučaju snijega ili jake kiše.
Sustav se također može privremeno
onemogućiti zbog prepreka kao što su
blato, prljavština ili led na braniku. U tim
slučajevima, na zaslonu će biti prikazana
odgovarajuća poruka i sustav će biti de-
aktiviran. Ova poruka se ponekad može
pojaviti u uvjetima visoke refleksivnosti
(npr. tuneli s reflektivnim pločicama ili led
ili snijeg). Kada nestanu uvjeti koji ogra-
ničavaju rad sustava, on će se vratiti u
normalan i potpuni rad.
U određenim posebnim slučajevima, ova
poruka može se prikazati kada radar
ne može detektirati bilo kakva vozila ili
objekte unutar svog dometa.
Ako atmosferski uvjeti nisu pravi razlog
ove poruke, provjerite je li senzor zapr
-
ljan. Možda će biti potrebno očistiti ili
ukloniti bilo kakve prepreke u području
prikazanom na slici 80.
Ako se ova poruka često pojavljuje,
čak i u nedostatku atmosferskih uvjeta
kao što su snijeg, kiša, blato ili druge
prepreke, kontaktirajte Fiatov servis radi
poravnavanja senzora.
76
SIGURNOST

81P2000039-000-000
82P2000040-000-000
U nedostatku vidljivih prepreka, mož-
da će biti potrebno čišćenje površine
radara, ručnim skidanjem dekorativne
obloge. Za ovu operaciju kontaktirajte
Fiatov servis.
VAŽNO Preporuča se da ne ugrađuje-
te uređaje, dodatke ili aerodinamičnu
opremu ispred senzora niti ga nemojte
blokirati, jer bi to moglo kompromitirati
pravilan rad sustava. Bilo kakve modi-
fikacije geometrije sustava ili njegove
prednje površine (uključujući popravke
koje ne provede Fiatov zastupnik) mogu
utjecati na pravilan rad uređaja.
Upozorenje na frontalni sudar s
aktivnim kočenjem
(ako je ugrađeno)
Ako je ova funkcija omogućena i sustav
detektira rizik od sudara, može aktivirati
kočnice kako bi usporio automobil.
Ova funkcija također aktivira dodatni
pritisak u sustavu kočenja ako vozač
dovoljno snažno ne pritisne papučicu
kočnice kako bi spriječio potencijalni
sudar.
Funkcija je aktivna pri brzinama iznad 7
km/h.Vožnja u specijalnim uvjetima
U određenim uvjetima vožnje, kao što
su na promjer:

❒ vožnja kroz zavoj;

❒ vozila malih dimenzija i/ili koja nisu
poravnata sa sredinom vozne trake;
❒ vozila koja mijenjaju voznu traku;

❒ vozila koja se kreću pod pravim
kutom u odnosu na vaše vozilo.
Intervencija sustav može biti neočekiva-
na ili odgođena. Stoga vozač mora biti
jako oprezan, održavajući kontrolu nad
vozilom u potpunoj sigurnosti.
VAŽNO U posebno kompleksnim
prometnim uvjetima, vozač može sustav
deaktivirati preko izbornika.
Vožnja kroz zavoj
Prilikom ulaska ili izlaska iz širokog zavo-
ja, sustav može detektirati vozilo koje je
ispred, ali se ne kreće u istoj voznoj traci
sl. 81. U ovim slučajevima, sustav može
intervenirati. Vozila malih dimenzija i/ili koja nisu
poravnata sa sredinom vozne trake
Sustav ne može detektirati vozila ispred
vas ali izvan dometa radarskog senzora
i time možda neće reagirati u slučaju
prisutnosti malih vozila, kao što su bicikli
ili motocikli, sl. 82.
77

83P2000041-000-000
84P2000042-000-000
Vozila koja mijenjaju voznu traku
Vozila koja naglo mijenjaju voznu traku,
ulaze ispred vas u voznu traku i unutar
dometa radara, mogu uzrokovati inter-
venciju sustava, sl. 83.
Vozila koja se kreću pod pravim
kutom u odnosu na vozilo
Sustav može privremeno reagirati na
vozilo koje prolazi kroz domet radara
pod pravim kutom, sl. 84. Važne napomene

❒ Sustav nije projektiran da spriječi
sudare i ne može unaprijed detektirati
moguće uvjete koji bi doveli do nesreće.
Neuzimanje ovog upozorenja u obzir
može dovesti do ozbiljnih ili fatalnih
ozljeda.
❒ Sustav se može aktivirati, procjenom
putanje kretanja vozila, zbog prisutnosti
reflektirajućih metalnih objekata, koji
nisu vozila, kao što su sigurnosne
barijere, prometni znakovi, barijere
ispred parkirališta, naplatne kućice,
nadvožnjaci, vrata, željeznička pruga,
objekti u blizini gradilišta ili koji su viši
od vozila (npr. nadvožnjak). Na jednaki
način, sustav se može aktivirati unutar
garaža s više razina ili tunela, ili zbog
refleksije od površine ceste. Ove
moguće intervencije slijede normalnu
logiku rada sustava i ne mogu se
smatrati kao kvarovi.
❒ Sustav je projektiran samo za
uporabu na cesti. Ako se automobil vozi
izvan ceste, sustav se mora deaktivirati,
kako bi se izbjegla nepotreban
upozorenja.
❒ Sustav bi se trebao deaktivirati ako se
vozilo utovar na vlak, trajekt ili kamion,
kada se vuče ili se postavi na valjke.
iTPMS (indirektni
sustav nadzora tlaka u
gumama)
66) 67) 68) 69) 70) 71)
Opis
Vozilo može biti opremljeno sa iTPMS
sustavom koji nadzire tlak u gumama
zahvaljujući senzorima brzine kotača.
Pravilni tlak u gumama
Ako tlak u gumama ima pravilnu vri-
jednost, na zaslonu se prikazuje obris
vozila.
Niski tlak u gumama
Sustav upozorava vozača ako je jedna ili
više guma prazno paljenjem svjetla upo-
zorenja
na ploči sa instrumentima te
prikazom poruke na zaslonu, zajedno s
akustičkim upozorenjem.
U ovom slučaju na zaslonu se prikazuje
obris vozila s dva simbola
.
78
SIGURNOST