torque FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-30
307-01A-30
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Inspección Preliminar
Los siguientes artículos deben ser verificados antes de
comenzar los procedimientos de diagnóstico:
Conozca y Comprenda la Falla
Con el fin de diagnosticar apropiadamente una falla,
comprenda primero la queja o falla reportada por el cliente.
La comunicación con el cliente puede ser requerida con el fin
de comenzar a verificar la falla. Comprenda las condiciones
así como también la recurrencia, por ejemplo:
•vehículo frío o caliente
•alta o baja temperatura ambiente
•condiciones de conducción del vehículo
•vehículo cargado o descargado
Después de comprender cuándo y cómo ocurre la falla, proceda
a verificarla.
Verificación de la Falla
Esta sección provee información que debe ser empleada para
determinar la causa real de la falla reportada por el cliente y
realizar los procedimientos apropiados.
Los siguientes procedimientos deben ser empleados cuando
verifique las fallas en la transmisión (7003) reportadas por el
cliente.
Determine la Falla Reportada por el Cliente
Nota: Algunas condiciones de la transmisión pueden
ocasionar fallas en la transmisión. Un cortocircuito en el
control electrónico de presión puede ocasionar fallas de
encendido. Si el embrague del convertidor de torque no se
desacopla se detendrá el vehículo.
Determine las fallas reportadas por el cliente, relacionadas
con el uso del vehículo y dependientes de las condiciones de
conducción, prestando atención a las siguientes detalles:
•Alta o baja temperatura de operación del vehículo
•Alta o baja temperatura ambiental
•Tipo de terreno
•Vehículo cargado/descargado
•Conducción en la ciudad o en autopistas
•Cambios ascendentes
•Cambios descendentes
•Marcha a rueda libre
•Acoplamiento
•Ruidos/vibraciones - verifique las dependencias, rpm,
velocidad, cambios, engranajes, rango o temperatura.
Verifique el Nivel y las Condiciones del Fluido
Verificación del Nivel de Fluido
CUIDADO: El vehículo no debe ser conducido si el
indicador de nivel de fluido se muestra por debajo de la
marca DO NOT DRIVE, No Conducir, para evitar
ocasionar fallas internas.
Nota: Si el vehículo no ha sido conducido durante un
prolongado período de tiempo a velocidades de autopistas, en
tráfico citadino, en altas temperaturas o en operaciones de
remolque, el fluido necesita enfriarse para obtener una lectura
precisa.
Nota: La lectura del nivel de fluido en el indicador diferirá
de las temperaturas de operación y ambientales. La lectura
correcta debe estar dentro del rango de temperatura de
operación. Bajo circunstancias normales, el nivel de fluido
debe ser revisado durante el mantenimiento normal. Si la
transmisión comienza a deslizar, a realizar cambios lentos, o
muestra signos de fuga, se debe revisar el nivel de fluido.
1. Con la transmisión en PARADA (P), el motor en mínimo,
el pedal de los frenos oprimido, coloque la palanca
selectora de rango en cada engranaje y deje que se acoplen
las velocidades. Ponga la palanca selectora en la posición
de PARADA.
2. Limpie la tapa y remueva el indicador de fluido.
3. Limpie el indicador con un paño limpio.
4. Instale de nuevo el indicador en el tubo de relleno hasta
asentarlo completamente, luego remuévalo. El nivel de
fluido debe estar dentro del rango normal de temperatura
de operación.
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-31
307-01A-31
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
ItemDescripción
3. Sostenga el indicador de nivel de fluido sobre una toalla
facial blanca, deje que el fluido gotee sobre ella y examine
la mancha.
4. Si se detectan materiales sólidos, se debe desmontar el
cárter de la transmisión para realizar una inspección más
detenida.
5. Si la mancha es rosada espumosa, podría indicar la
presencia de refrigerante en la transmisión. El sistema
de enfriamiento del motor también debe ser inspeccionado
en esta oportunidad.
6. Si se confirma la contaminación del fluido o falla de la
transmisión por la sedimentación en el fondo del cárter,
la transmisión debe ser desmontada y limpiada
completamente. Esto incluye el convertidor de torque, los
enfriadores y las tuberías del enfriador.
7. Realice las verificaciones de diagnóstico y ajustes;
refiérase al Indice de Diagnóstico por Síntomas en esta
sección.
Prueba del Vehículo en Carretera
Nota: Siempre conduzca el vehículo de manera segura, de
acuerdo a las normas de conducción y obedezca todas las leyes
de tránsito.
La Prueba de Carretera de Punto de Cambio y las Pruebas de
Operación del Convertidor de Torque proveen información
de diagnóstico en los controles de cambios de la transmisión
y la operación del convertidor de torque.
Prueba de Carretera de Punto de Cambio
Esta prueba verifica que el sistema de control de cambios
funciona apropiadamente.
1. Permita que el motor alcance la temperatura de operación
normal.
2. Conduzca el vehículo con la palanca selectora de rango
en la posición de (D).
3.Nota: Los rangos de velocidades de cambios son
aproximados en todas las aplicaciones. Para las
aplicaciones específicas (motor, relación de eje y
aplicaciones) refiérase a la Publicación de
Especificaciones de Transmisiones Automáticas
disponible en la División de Servicios al Cliente Ford.
Aplique una aceleración mínima y observe las velocidades
en que se producen los cambios ascendentes y se acopla
el convertidor de torque (7902). Refiérase a la tabla de
Velocidades de Cambios.
A Nivel de Fluido a la Temperatura deOperación 66ºC-77ºC (150ºF-170ºF)
B Nivel de Temperatura a Temperatura
Ambiente 21ºC-35ºC (70ºF-95ºF)
C Marca de No Conducción
Alto Nivel de Fluido
El nivel muy alto puede hacer que el fluido se airee debido a
la acción de batido de las partes rotativas internas. Esto
ocasionará un control errático de presión, espumas, pérdida
de fluido por el conducto de ventilación y posible mal
funcionamiento de la transmisión y/o daños. Si hay una
indicación de rebosamiento, refiérase a Drenaje y Relleno del
Fluido de la Transmisión, en esta sección.
Bajo Nivel de Fluido
Un bajo nivel de fluido puede ocasionar defectuosos
acoplamientos de la transmisión, deslizamiento, mal
funcionamiento y/o daños. Esto también indica una fuga por
una de los sellos o empacaduras.
Agregar Fluido
CUIDADO: El uso de cualquier fluido distinto al
especificado podría ocasionar mal funcionamiento y/o daño
a la transmisión.
Si es necesario agregar fluido, agregue en incrementos de
0.25L (1/2 pintas) por el tubo de relleno. No rebose el fluido.
Para el tipo de fluido refiérase a la tabla Especificaciones
Generales.
Verifique las Condiciones del Fluido
1. Verifique el nivel de fluido.
2. Observe el color y el olor. El color bajo condiciones
normales debe ser rojo oscuro, no marrón o negro o con
olor a quemado.
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-32
307-01A-32
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
6. Con el vehículo en la posición de (D) y a una velocidad
superior a 80 km/h (50 mph) y la mariposa de aceleración
a menos de la mitad, mueva la palanca selectora de rango
de la transmisión de la posición (D) a manual 2 y quite el
pie del pedal del acelerador. La transmisión debe
inmediatamente efectuar un cambio descendente al
engranaje de segunda.
Con el vehículo en la posición manual 2, mueva la palanca
selectora de control de cambios a la posición manual 1, y
libere el pedal del acelerador. La transmisión debe efectuar
un cambio descendente al engranaje de primera, a
velocidades inferiores a 48-56 km/h (30-35 mph).
7. Si la transmisión falla en realizar los cambios ascendentes
o descendentes el embrague del convertidor de torque no
se aplica ni se libera, refiérase al Indice de Diagnóstico
por Síntomas. 4. Con el vehículo en SOBREMARCHA (engranaje de
cuarta), oprima el interruptor de control de la transmisión.
Ésta debe efectuar un cambio descendente al engranaje
de tercera. Quite el pie del acelerador; se debe producir
freno de motor.
5. Oprima el pedal del acelerador hasta el piso (WOT). La
transmisión debe cambiar de tercera al engranaje de
segunda, o de tercera a primera dependiendo de la
velocidad del vehículo. El embrague del convertidor de
torque se debe desacoplar y luego aplicarse de nuevo.
Posición del Acelerador Cambio KM/H MPH
Aceleración Leve 1-2 14-20 9-13
2-3 27-37 17-23
3-4 58-67 36-42
Acelerador Cerrado 4-3 38-35 24-22
3-2 22-10 14-12
2-1 13-9 8-6
Acelerador Completamente Abierto 1-2 57-64 35-40
2-3 107-112 66-70
3-4 152-157 94-98
4-3 139-133 86-83
3-2 100-96 62-60
2-1 46-41 28-26
Diagnóstico del Convertidor de Torque
Antes de reemplazar el convertidor de torque, todos los
procedimientos de diagnóstico deben ser seguidos. Esto es
para evitar el reemplazo innecesario de componentes en buen
estado.
Solo después de una completa evaluación se puede tomar la
decisión de reemplazar el convertidor de torque.
Comience con los procedimientos normales de diagnóstico,
como sigue:
1. Inspección preliminar.
2. Conozca y Comprenda la Falla Reportada por el Cliente.
3. Verifique la Falla - Realice la el Procedimiento de Prueba
de Operación del Embrague del Convertidor de Torque,
en esta sección.4. Realice los Procedimientos de Diagnóstico
• Realice los diagnósticos a bordo; refiérase a
Diagnósticos A Bordo Con el NGS en esta sección.
— Repare primero todas los DTCs no relacionados
con la transmisión.
— Repare todos los DTCs de la transmisión.
— Realice de nuevo el diagnóstico a bordo para
verificar la reparación.
• Realice Prueba de Presión de Línea; refiérase a Prueba
de Presión de Línea, en esta sección.
• Realice Prueba de Velocidad de Calado; refiérase a
Prueba de Velocidad de Calado del Motor, en esta
sección. Velocidades de Cambios
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-33
307-01A-33
Formato de Evaluación de Prueba en Carretera del Convertidor de Torque
1) ¿El Convertidor de Torque se Acopla/Desacopla? Sí • Vaya al Paso 2.
No • REFIERASE a Diagnóstico por Síntomas, el Convertidor
de Torque No se Aplica, Rutina 240/340 y Siempre Está
Aplicado, Rutina 241/341 para obtener más información.
Haga las reparaciones requeridas, verifique la operación
del convertidor y luego continúe.
2) ¿La vibración ocurre durante los cambios 3-4 o 4-3Leve •Puede ser vibraciones en el embrague del convertidor
durante aceleraciones leves, medianas o fuertes? de torque, VAYA al Paso 3.
Mediana • Puede ser vibraciones en el embrague del convertidor de
torque, VAYA al Paso 3.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
• Realice las Rutinas de Diagnóstico; refiérase al Indice
de Diagnóstico por Síntomas en esta sección.
— Utilice el índice para localizar la rutina apropiada
que mejor describa la falla(s).
La rutina enumerará todos los componentes
posibles que pueden ocasionar o contribuir con
la falla. Verifique cada componente enumerado;
diagnostique y haga el servicio requerido antes
de reparar el convertidor de torque.
Prueba de Operación del Convertidor de Torque
Esta prueba verifica la operación apropiada del sistema de
control del embrague y el convertidor de torque.
1. Realice Prueba Rápida; refiérase a Diagnósticos A Bordo
Con el NGS en esta sección. Verifique los DTCs; refiérase
a la tabla de códigos de diagnóstico de fallas.
2. Conecte un tacómetro al motor.
3. Permita que el motor alcance la temperatura de operación
conduciéndolo a velocidades de autopistas durante
aproximadamente 15 minutos en la posición de (D).
4. Después de alcanzar la temperatura de operación,
mantenga una velocidad constante cerca de 80 km/h (50
mph) y toque ligeramente el pedal de los frenos con el
pie izquierdo.
5. Las rpm del motor deben aumentar cuando el pedal de
los frenos es golpeado, y disminuir cerca de cinco minutos
después de liberar el pedal de los frenos. Si esto no ocurre,
refiérase a Fallas de Operación del Convertidor de Torque
en la Tabla de Diagnóstico por Síntomas.6. Si el vehículo se detiene en (D) o manual 2 en mínimo en
una parada, mueva la palanca selectora de rango de la
transmisión a la posición de manual 1. Si el vehículo se
detiene, refiérase a Fallas de Operación del Convertidor
de Torque en la sección Indice de Diagnóstico por Síntomas.
Realice las reparaciones requeridas. Si el vehículo no se
detiene en (D), refiérase a Diagnóstico por Síntomas.
7. Si el vehículo muestra una vibración durante la prueba
de carretera llene el formato de Evaluación de Prueba En
Carretera. Este formato ayudará al técnico a determinar
la fuente de la vibración.
Nota: Lo siguiente es una lista de fallas comunes que han
sido mal diagnosticadas con estremecimientos del embrague
del convertidor de torque. Para diagnosticar los siguientes
artículos refiérase a las secciones apropiadas en el manual de
taller y el Manual de Diagnóstico del Control del Tren de
Potencia/Emisiones
2.
a. bujías - revise si está fracturadas, tienen alta resistencia o
aislantes rotos.
b. cables de bujías
c. inyectores de combustible - el filtro puede estar obstruido
d. contaminación del combustible - funcionamiento
deficiente del motor
e. válvula EGR - la válvula puede dejar entrar demasiados
gases de escape y puede hacer que el motor funcione con
una mezcla muy pobre.
f. fuga de vacío - el motor no obtiene la mezcla apropiada
de aire/combustible
g. sensor MAP/MAF - mezcla inapropiada de aire/combustible
h. sensor de HO2S - mezcla de aire/combustible demasiado
rica/pobre
i. presión de combustible - puede ser muy baja
j. bases del motor - los montajes flojos/dañados pueden
ocasionar fallas de vibraciones.
k. Juntas de eje - verifique si producen vibraciones
2 Puede ser adquirido por separado.
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-34
307-01A-34
Formato de Evaluación de Prueba en Carretera del Convertidor de Torque
Fuerte • No hay vibraciones en el embrague del convertidor de
torque — el convertidor no se acopla por diseño,
REFIERASE a la Sección 100-04 y a Diagnóstico por
Síntomas — Ruidos/Vibraciones, Rutina 254/354,
localizado en esta sección para una diagnóstico más
detenido.
3) ¿El problema depende de la velocidad del
vehículo? (operación a velocidad estable, ej.: 40 mph
(64 km/h) sin tomar en cuenta el rango de la
transmisión. Verifique mediante la selección manual
de 2da, cancelación de OD, y OD.
4) ¿El problema depende de las rpm del motor?
(ocurre a las mismas rpm del motor independientemente
del engranaje de la transmisión, verifique manteniendo
las mismas rpm en cada engranaje de la transmisión).
5) ¿El problema ocurre durante la marcha a rueda libre,
a velocidad constante o en retroceso?
6) ¿La vibración ocurre durante la aplicación leve y
prolongada de los frenos?
7) Si uno de los modos de conducción en el Paso 2
identifica una vibración que no estaba presente en los
pasos 3-6, hay una fuerte posibilidad de que la
vibración sea ocasionada por el función del embrague
del convertidor de torque. Realice los procedimientos
de reparación como se encuentra bajo Desmontaje/
Montaje de esta sección.Sí • No hay vibraciones en el embrague del convertidor de
Torque - REFIERASE a la Sección 100-04 y Diagnóstico
por Síntomas — Ruidos/Vibraciones, Rutina 254/354
localizado en esta sección para un diagnóstico más
detenido.
No • VAYA al Paso 4.
Sí • No hay vibraciones en el embrague del convertidor de
torque - REFIERASE a la Sección 100-04 y a Diagnóstico
por Síntomas — Ruidos/Vibraciones, Rutina 254/354
localizado en esta sección para un diagnóstico más
detenido.
No • VAYA al Paso 5.
Sí • No hay vibraciones en el embrague del convertidor de
torque - REFIERASE a la Sección 100-04 y a Diagnóstico
por Síntomas — Ruidos/Vibraciones, Rutina 254/354
localizado en esta sección para un diagnóstico más
detenido.
No • VAYA al Paso 6.
Sí • No hay vibraciones en el embrague del convertidor de
torque - REFIERASE a la Sección 100-04, 206-00 y a
Diagnóstico por Síntomas — Ruidos/Vibraciones, Rutina
254/354 localizado en esta sección para un diagnóstico
más detenido.
No • VAYA al Paso 7.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-38
307-01A-38
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
•[ON] - activa el solenoide.
•[XXX] - cancela el valor OSC enviado.
•[SEND] - envía los valores al PCM.
Procedimiento del MODO DE BANCO para el EPC
Siga las instrucciones de operación del menú en la pantalla
del NGS.
•Seleccione «Output State Control.»
•Seleccione «Trans - Bench Mode.»
•Seleccione los «PIDs» a ser observados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione «Parameters - EPC.»
•Seleccione el Valor «0-620 kPa (0-90 psi).»
•Oprima «SEND» para enviar el comando.
•Seleccione «XXX» para cancelar en cualquier momento.
•Oprima «SEND.»
OSC - MODOS DE CONDUCCION de la Transmisión
El MODO DE CONDUCCION permite el control de tres
parámetros de la transmisión. Cada modo/parámetro tiene
un único conjunto de requerimientos de operación del vehículo
que el técnico debe satisfacer antes de que le sea permitido
operar el OSC. El procedimiento recomendado, cuando se
utiliza el MODO DE CONDUCCION, es para controlar un
parámetro a la vez.
El MODO DE CONDUCCION permite al técnico realizar
las siguientes funciones en la transmisión:
•GR_CM - permite los cambios ascendentes o descendentes.
•TCC - acopla o desacopla el embrague del convertidor de
torque.
•EPC - aumenta/disminuye la presión EPC.
GR_CM en el MODO DE CONDUCCION
Esta función del OSC se utiliza para probar las funciones de
cambios de la transmisión.
Las funciones del OSC para el parámetro GR_CM permite al
técnico seleccionar las siguientes opciones:
•[1] - El PCM selecciona el engranaje de 1ra.
•[2] - El PCM selecciona el engranaje de 2da.
•Seleccione «OFF» para DESACTIVAR el solenoide.
•Oprima «SEND» para enviar el comando OFF.
•Seleccione «XXX» para cancelar en cualquier momento.
•Oprima «SEND»
EPC en MODO DE BANCO:
El MODO DE BANCO se utiliza también para probar la
funcionalidad del control electrónico de presión de la
transmisión. Durante el MODO DE BANCO, el solenoide
EPC puede variar en incrementos de 15 PSI desde cero a 90
PSI y 90 a cero PSI.
Las funciones OSC para el parámetro EPC permite al técnico
seleccionar las siguientes opciones:
•EPC - activa el EPC para los valores seleccionados.
•[00] - establece la presión del EPC a 00 kPa (00 PSI).
•[15] - establece la presión del EPC a 103 kPa (15 PSI).
•[30] - establece la presión del EPC a 206 kPa (30 PSI)
•[45] - establece la presión del EPC a 310 kPa (45 PSI)
•[60] - establece la presión del EPC a 411 kPa (60 PSI)
•[75] - establece la presión del EPC a 517 kPa (75 PSI)
•[90] - establece la presión del EPC a 620 kPa (90 PSI)
OSC «EPC» en MODO DE BANCO Opera SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR.
•La palanca selectora de rango esté en la posición de P.
•El indicador de presión esté instalado.
•La llave esté en ON.
•El motor esté encendido.
•El motor gire a 1500 rpm.
Los valores del comando OSC
•[00] - establece la presión del EPC a 00 kPa (00 PSI)
•[15] - establece la presión del EPC a 103 kPa (15 PSI)
•[30] - establece la presión del EPC a 206 kPa (30 PSI)
•[45] - establece la presión del EPC a 310 kPa (45 PSI)
•[60] - establece la presión del EPC a 411 kPa (60 PSI)
•[75] - establece la presión del EPC a 517 kPa (75 PSI)
•[90] - establece la presión del EPC a 620 kPa (90 PSI)
•[OFF] - desactiva el solenoide.
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-39
307-01A-39
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Las funciones del OSC para el parámetro TCC permite al
técnico seleccionar lo siguiente:
•TCC - ACTIVA y DESACTIVA el TCC.
•[ON] - activa el solenoide TCC.
•[OFF] - desactiva el solenoide TCC.
El MODO DE CONDUCCION del OSC «TCC OFF» Opera
SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hayan DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•El motor esté ENCENDIDO.
•La palanca selectora de rango esté en la posición de O/D.
•La velocidad del vehículo sea superior a 2 mph.
El MODO DE CONDUCCION de «TCC ON» Opera SOLO
cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hayan DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•El motor esté ENCENDIDO.
•La palanca selectora de rango esté en la posición de O/D.
•La velocidad del vehículo sea superior a 3.2 km/h (2 mph.)
•La transmisión esté en el engranaje de 2da o más alto.
•El TFT esté entre 15º-135ºC (60º-275ºF).
•Frenos no aplicados «OFF» a menos de 32 km/h (20 mph).
•(No haya una excesiva carga en el motor (remolque).
Valores de comando OSC
•[OFF] - desactiva el TCC.
•[ON] - activa el TCC.
•[XXX] - cancela el valor de OSC enviado.
•[SEND] - envía los valores al PCM.
Procedimientos del Modo de Conducción para
el TCC
Siga las instrucciones de operación en la pantalla del NGS.
•Seleccione «Output State Control.»
•Seleccione «Trans - Drive Mode.»
•Seleccione los «PIDs» a ser observados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione «Parameters - TCC.»
•[3] - El PCM selecciona el engranaje de 3ra.
•[4] - El PCM selecciona el engranaje de 4ta.
•[5] - El PCM selecciona el engranaje de 5ta.
El Modo OSC «GR_CM» funciona SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hayan DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•El motor esté «ENCENDIDO»
•El TCC esté en «OFF.»
•La palanca selectora de rango de la transmisión esté en O/D.
•La velocidad del vehículo sea superior a 2 mph.
Los Valores de Comando del OSC
•[1] - El PCM selecciona el engranaje de 1ra.
•[2] - El PCM selecciona el engranaje de 2da.
•[3] - El PCM selecciona el engranaje de 3ra.
•[4] - El PCM selecciona el engranaje de 4ta.
•[5] - El PCM selecciona el engranaje de 5ta.
•[OFF] - desactiva el solenoide.
•[ON] - activa el solenoide.
•[XXX] - cancela el valor de OSC enviado.
•[SEND] - envía los valores al PCM.
Procedimiento del MODO DE CONDUCCION
para GR_CM
Siga las instrucciones de operación en el menú, en la pantalla
de NGS.
•Seleccione «Output State Control.»
•Seleccione «Trans - DRIVE MODE.»
•Seleccione los «PIDs» a ser observados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione «Parameters - GR_CM.»
•Seleccione el Valor «1-5.»
•Oprima «SEND» para enviar el comando.
•Seleccione «XXX» para cancelar en cualquier momento.
•Oprima «SEND.»
TCC en el MODO DE CONDUCCION:
Esta función del OSC se utiliza para probar si el embrague
del convertidor de torque se está acoplando y desacoplando
correctamente.
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-41
307-01A-41
Para confirmar si la sustitución del OSC ha sido llevada a
cabo, ENVIE el valor OSC y observe el valor correspondiente
del PID. Si se obtiene el mensaje de NO ERROR y el valor
del PID correspondiente se mantiene igual al valor enviado
del OSC, la sustitución del OSC ha sido exitosa.
Prueba del Ciclo de Conducción de la Transmisión
Nota: Siempre conduzca el vehículo de manera segura, de
acuerdo a las condiciones de conducción y obedezca todas las
leyes de tránsito.
Nota: La Prueba del Ciclo de Conducción de la Transmisión
debe ser seguida exactamente. Las fallas deben ocurrir cuatro
veces consecutivas para que se almacenen los códigos DTCs
de errores de cambios, y cinco veces consecutivas para que se
registren los códigos continuos del embrague del convertidor
de torque.
Nota: Cuando realice la Prueba del Ciclo de Conducción de
la Transmisión, refiérase a la Tabla de Operación de
Solenoides para la operación apropiada de estos componentes.
Después de realizar la Prueba Rápida, utilice la Prueba del
Ciclo de Conducción de la Transmisión para verificar los
códigos continuos.
1. Registre y luego borre los códigos de Prueba Rápida.
2. Caliente el motor a la temperatura de operación.
3. Asegúrese de que el nivel del fluido de la transmisión es
apropiado.
4. Con la transmisión en Sobremarcha, acelere moderadamente
desde una parada a 80 km/h (50 mph). Esto permite a la
transmisión cambiar al engranaje de cuarta. Mantenga
la velocidad y la apertura de la mariposa de aceleración
estables durante más de 15 segundos.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
5. Con la transmisión en Sobremarcha, oprima TCS (TCIL
se debe iluminar) y acelere moderadamente desde una
parada hasta 64 km/h (40 mph). Esto permite a la
transmisión cambiar al engranaje de tercera. Mantenga
la velocidad y la apertura de la mariposa de aceleración
estables por más de 15 segundos (30 segundos a una
altitud superior a 4000 pies).
6. Oprima TCS (TCIL se debe apagar) y acelere desde 64
km/h (40 mph) a 80 km/h (50 mph). Esto permite a la
transmisión cambiar al engranaje de cuarta. Mantenga
la velocidad y la posición de la mariposa de aceleración
estables por más de 15 segundos.
7. Con la transmisión en el engranaje de cuarta y
manteniendo una velocidad y la apertura de la mariposa
de aceleración estables, aplique ligeramente y libere los
frenos para encender las luces de parada. Luego mantenga
la velocidad y la apertura de la mariposa de aceleración
estables durante más de cinco segundos.
8. Detenga el vehículo y permanezca estacionado durante
más de 20 segundos.
9. Repita los Pasos 4 al 8 por lo menos cinco veces.
10. Realice Prueba Rápida y registre los DTCs continuos.
Después del Diagnóstico A Bordo
Nota: El cableado del vehículo y los sensores no relacionados
con la transmisión pueden afectar las operaciones de la
transmisión. Repare primero estas fallas.
Después que los procedimientos de diagnóstico a bordo hayan
sido completados, repare todos los DTCs.
Comience con los DTCs no relacionados con la transmisión,
luego repare los DTCs de la transmisión. Refiérase a la Tabla
de Códigos de Diagnóstico de Fallas para obtener información
acerca de las fallas y los síntomas. Esta tabla será de ayuda
para referirlo al manual(es) apropiado(s) y asiste durante el
diagnóstico de las fallas internas de la transmisión y las señales
externas no relacionadas con la transmisión. Asegúrese de
que el cableado del vehículo y el PCM sean también
diagnosticados. El Manual de Diagnóstico del Control del
Tren de Potencia/Emisiones
5 asistirá en el diagnóstico de los
componentes electrónicos no relacionados con la transmisión.
TABLA DE PARAMETROS DE OSC
Parámetro PIDs
OSC PID Adicionales
SSA SSA SSAF
SSB SSB SSBF
TCC TCC TCCF, TCCMACT
(no utilice el PID
TCCMCMD
durante OSC)
EPC EPC —
GR_CM ENGRANAJETRANRAT
5 Puede ser adquirido por separado.
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-42
307-01A-42
Acción
PC/ED
a
PC/EDa
PC/EDa
PC/EDa
PC/EDa
PC/EDa
PC/EDa
Defecto
El sistema MAF tiene un mal
funcionamiento que puede causar
una falla en la transmisión
La caída de voltaje a través del
IAT excede la escala establecida
para la temperatura de 125ºC
(257ºF)
La caída de voltaje a través del
IAT excede la escala establecida
para la temperatura de -40ºC
(-40ºF).
La temperatura del IAT es
mayor o menor de los esperado
durante el KOEO y KOER.
La caída de voltaje a través del
ECT excede la escala establecida
para la temperatura de 125ºC
(257ºF) (a tierra)
La caída de voltaje a través del
ECT excede la escala establecida
para la temperatura de -40ºC
(-40ºF) (circuito abierto)
El PCM ha detectado un error
que puede causar una falla en
la transmisión.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
6 Puede ser adquirido por separado.
Antes de las Pruebas Pinpoint
Nota: Antes de entrar a las pruebas pinpoint, verifique si el
cableado está conectado apropiadamente, si tiene pines
doblados o rotos, corrosión, cables flojos, colocación
apropiada, sellos apropiados y sus condiciones. Verifique el
PCM, los sensores y accionadores para ver si están dañados.
Refiérase al Manual de Diagnóstico del Control del Tren de
Potencia/Emisiones
6.
Nota: Si una falla todavía persiste después del diagnóstico
eléctrico, refiérase a Diagnóstico por Síntomas en esta sección.
Si se obtienen DTCs durante la realización de los diagnósticos
a bordo, refiérase a la Tabla de Códigos de Diagnóstico de
Fallas. Antes de entrar a las pruebas pinpoint, refiérase a los
TSBs y mensajes OASIS para consultar las fallas de la
transmisión.
Síntoma
Altas o bajas presiones del
EPC, incorrecta programación
de cambios. Programación
incorrecta de acoplamiento del
embrague del convertidor de
torque. Síntomas similares a
una falla de TP
Presión incorrecta de EPC, alta
o baja, produce cambios ásperos
o suaves
Presión EPC incorrecta, alta o
baja, produce cambios ásperos
o suaves
Realice de nuevo diagnósticos
a bordo a temperatura de
operación normal
El embrague del convertidor de
torque está siempre inactivo,
ocasionando excesivo consumo
de combustible.
El embrague del convertidor de
torque está siempre inactivo,
ocasionando excesivo consumo
de combustible.
Acoplamientos ásperos,
percepción de cambios firmes,
programación anormal de
cambios, el embrague de
convertidor de torque no se
acopla, el embrague del
convertidor de torque está
siempre activado.
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
DTC de
Cuatro
Dígitos
P0102
P0103
P1100
P1101
P0112
P0113
P0114
P0117
P0118
P0122
P0123
P1120Componente Descripción
MAF Falla del MAF
IAT El IAT indica 125ºC
(257ºF) (a tierra)
IAT El IAT indica -40ºC
(-40ºF) (circuito
abierto)
IAT El IAT está fuera del
rango de diagnóstico
a bordo
ECT El ECT indica 125ºC
(257ºF)
ECT El ECT indica -40ºC
(-40ºF)
TP Falla del TP
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-43
307-01A-43
Acción
PC/ED
a
PC/EDa
Refiérase a
Prueba
Pinpoint C.
Refiérase a
Prueba
pinpoint C.
Refiérase a
Prueba
Pinpoint C.
Refiérase a
Prueba
Pinpoint C.
Refiérase a
Prueba
Pinpoint B.
Refiérase a
Prueba
Pinpoint F.
Refiérase a
Prueba
Pinpoint F.
Refiérase al
Indice de
Diagnóstico
por
Síntomas. Síntoma
Acoplamientos y cambios
ásperos, cambios tardíos a WOT,
no se produce acoplamiento del
embrague del convertidor de
torque.
El embrague del convertidor de
torque se acopla, los acoplamientos
y desacoplamientos de cambios
(búsqueda) son graduales.
Aumento en la presión EPC
(cambios ásperos). Cambia a
(D) o D en todas las velocidades.
En la posición (D) trans se
atasca en D o manual 2.
Aumenta en la presión EPC.
Aumento en la presión EPC.
Cambia a (D) o D en todos las
velocidades.
Refiérase a los síntomas de los
códigos DTC P0705 o P0708
Percepción de cambios firmes
Cambios ásperos, programación
anormal de cambios, no se activa
el embrague del convertidor de
torque.
Cambios ásperos, programación
anormal de cambios, no hay
acoplamiento del embrague del
convertidor de torque.
TCC deslizante/errático o no
funciona el embrague del
convertidor de torque. Destella
el TCIL. Descripción Defecto
Fallas de los sistemas E l sistema EI tiene un mal
funcionamiento que puede
causar una falla en la
transmisión.
Señal insuficiente El PCM detectó una pérdida de
del VSS señal de velocidad del vehículo
durante la operación.
Falla en el circuito Los circuitos digital TR, indican
digital TR un patrón no válido en TR_D.
Defecto causado por un corto a
tierra o interrupción en los
circuitos TR4, TR3A, TR2, y/o
TR1. Este DTC no puede ser
establecido por el ajuste
inapropiado del sensor digital
TR.
Voltaje en el circuito El sensor digital TR, el circuito
del sensor digital TR o el PCM en corto o a tierra.
por debajo del
mínimo
Circuito TR3A del El circuito del sensor digital TR
sensor digital TR indica 2.6v - 5.0v (circuito
abierto abierto). Este DTC no puede ser
generado por un ajuste
inapropiado del sensor digital
TR.
Códigos de DTC Refiérase a la condición de los
intermitente delcódigos de DTC P0705 o P0708.
P0705 o P0708
-40ºC (-40ºF) indica La caída de voltaje a través del
circuito del sensor sensor TFT excede la escala
TFT abierto establecida para la temperatura
de -40ºC (-40ºF).
Señal insuficiente del El PCM detectó pérdida de la
sensor de velocidad señal del OSS durante la
del eje de salida operación.
La señal del sensor El PCM ha detectado la señal
de velocidad del eje OSS errática.
de salida es ruidosa
Se detectó El PCM captó una cantidad
deslizamiento del excesiva de deslizamiento
TCC durante la operación normal del
vehículo.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
DTC de
Cuatro
Dígitos Componente
P0300 EI
P0308
P0320
P0340
P1351
P1364
P0501 VSS
P0503
P0500
P1500
P1500
P1501
P0705 Sensor TR
Digital
P0707 Sensor TR
Digital ,
cableado, PCM
P0708 TR Digital
P1702 TR Digital
P0713 TFT, cableado,
PCM
P0720 OSS
P0721 OSS
P0741** TCC,
componentes
internos
procarmanuals.com