torque FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-44
307-01B-44
Acción
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones 5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones 5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones 5.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
5. DTC de
Cinco Compo
DígitosnenteDescripción
P0112 IAT El IAT indica 125ºC
(254ºF) (a tierra)
P0113 IAT El IAT indica –40ºC
(-40ºF) (circuito abierto)
P0114 IAT El IAT está fuera del
rango de diagnóstico a
bordo
P1116 ECT El ECT está fuera del
rango de diagnóstico a
bordo
P0117 ECT El ECT indica 125ºC
(254ºF)
P0118 ECT El ECT indica –40ºC
(–40ºF)
P1124 TP El voltaje del TP es alto/
bajo para el diagnóstico
a bordo
P0121, TP Falla de TP
P0122,
P0123,
P1120,
P1121,
P1125,
P1124
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
5 Puede ser adquirido por separado.
Síntoma
Presión de EPC incorrecta.
Alta o baja lo ocasionará
cambios ásperos o suaves.
La presión del EPC es
incorrecta. Alta o baja que
ocasionará cambios
ásperos o suaves.
Realice de nuevo el
diagnóstico a bordo a la
temperatura de operación
normal.
Realice de nuevo el
diagnóstico a bordo a la
temperatura de operación
normal.
El embrague del convertidor
de torque siempre estará
desactivado, causando un
alto consumo de
combustible.
El embrague del convertidor
de torque siempre estará
desactivado, causando un
alto consumo de
combustible.
Realice de nuevo en la
posición apropiada del
acelerador por aplicación.
Acoplamientos ásperos,
percepción firme de
cambios, programación
anormal de cambios, el
embrague del convertidor
de torque no se acopla.
Ciclaje del embrague del
convertidor de torque. Defecto
La caída de voltaje a
través del IAT excede la
escala establecida para la
temperatura de 125ºC
(254ºF).
La caída de voltaje a
través del IAT excede la
escala establecida para la
temperatura de –40ºC
(-40ºF).
La temperatura del IAT
fue más alta o más baja
de lo esperado durante
KOEO y KOER.
La temperatura del ECT
fue más alta o baja de lo
esperado durante KOEO
y KOER.
La caída de voltaje a
través del ECT excede la
escala establecida para la
temperatura de 125ºC
(254ºF) (circuito abierto)
La caída de voltaje a
través del ECT excede la
escala establecida para la
temperatura de –40ºC
(-40ºF) (circuito abierto).
El TP no estaba en la
correcta posición para el
diagnóstico a bordo.
El PCM detectó un error.
Este error puede causar
una falla en la transmisión.
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
*La verificación del circuito de salida, es generada solo por fallas eléctricas.
**También puede ser generada por algún otro sistema no eléctrico de la transmisión.
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-45
307-01B-45
Acción
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
6.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
6.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
6.
Refiérase a Prueba
Pinpoint C.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint C.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
6. DTC de
Cinco Compo
DígitosnenteDescripción
P0102, MAF Fallas de MAF
P0103,
P1100,
P1101
P0300- EI Fallas del EI
P0308,
P0320,
P0340,
P1351-
P1364
P0503, VSS Señal Insuficiente del
P0500, VSS
P1501
P1704 Digital TR La lectura de los circuitos
digital TR entre
posiciones de engranajes
durante KOEO/KOER.
P1705 Digital TR Digital TR no estaba en
PARK o NEUTRO
durante KOEO/KOER.
P1703 BPPLos frenos no se
accionaron durante el
diagnóstico a bordo
KOER
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Síntoma
Presión de EPC alta/baja,
incorrecta programación
de cambios.
Incorrecta programación
de acoplamiento del
convertidor de torque.
Síntomas similares a la
falla de TP.
Acoplamientos y cambios
ásperos, cambios de WOT
tardíos, no hay acoplamiento
del embrague del
convertidor de torque.
El embrague del
convertidor de torque se
acopla, acoplamientos/
desacoplamientos de
cambios (búsqueda) en
grados.
Presión de EPC errónea
comandada. El TR digital
lee la posición incorrecta
de engranaje. (Ej. : en la
posición de sobremarcha,
transmisión atascada en 2
manual).
Realice de nuevo KOEO/
KOER en PARK o
NEUTRO.
Falló en activarse o no
están conectados – el
embrague del convertidor
de torque no se acopla a
menos de 1/3 de
aceleración. Falló en
DESACTIVARSE o no
está conectado – el
embrague del convertidor
de torque no se desacopla
cuando los frenos son
aplicados. Defecto
El sistema MAF tiene un
defecto que puede causar
una falla en la transmisión.
El sistema EI tiene un
defecto que puede
ocasionar una falla a la
transmisión
El PCM ha detectado una
perdida de señal de
velocidad del vehículo
durante la operación.
El sensor digital TR o el
cable de cambios está
ajustado inapropiadamente
o hay fallas en el circuito
digital TR.
KOEO/KOER no corren
en PARK o NEUTRO; o
falla el circuito Digital
TR.
Los frenos no se
activaron durante KOER.
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
*La verificación del circuito de salida, es generada solo por fallas eléctricas.
**También puede ser generada por algún otro sistema no eléctrico de la transmisión.
6 Puede ser adquirido por separado.
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-46
307-01B-46
Acción
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
7.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
7.
Refiérase a las Tablas de
Activación/Desactivación
de Solenoides. Refiérase
a la Prueba Pinpoint A.
Refiérase a las Tablas de
Activación/Desactivación
de Solenoides. Refiérase
a la Prueba Pinpoint A.
Refiérase a las Tablas de
Activación/Desactivación
de Solenoides. Refiérase
a la Prueba Pinpoint A. DTC de
Cinco Compo
DígitosnenteDescripción
P1703 BPPFalló el circuito del
interruptor BPP
P1460 A/A Error del interruptor de
presión de ciclaje del
embrague del A/A
P0731** SSA, SSB, Error del engranaje de
SSC o 1ra
partes
internas
P0732** SSA, SSB, Error del engranaje de
SSC o 2da
partes
internas
P0733 SSA, SSB, Error del engranaje de
SSC o 3ra
partes
internas
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Síntoma
Falló en ACTIVARSE o
no está conectado – el
embrague del convertidor
de torque no se acopla a
menos de 1/3 de
aceleración. Falló en
DESACTIVARSE o no
está conectado – el
embrague del convertidor
de torque no se desacopla
cuando los frenos son
aplicados.
DTC generado durante el
diagnóstico a bordo –
corra de nuevo con el A/
A APAGADO. Falló en
ACTIVARSE – la presión
EPC ligeramente baja con
el A/A APAGADO.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
de la falla o del modo y la
posición de la palanca
manual. Los errores de
cambios también pueden
ser debido a otras fallas
internas de la transmisión
(válvulas atascadas, daño
del material de fricción).
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
de la falla o del modo y la
posición de la palanca
manual. Los errores de
cambios también pueden
ser debido a otras fallas
internas de la transmisión
(válvulas atascadas, daño
del material de fricción).
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
de la falla o del modo y la
posición de la palanca
manual. Los errores de
cambios también pueden
ser debido a otras fallas
internas de la transmisión
(válvulas atascadas, daño
del material de fricción). Defecto
Falla del circuito de
ACTIVACION de los
frenos durante KOEO.
Puede ocurrir una falla de
ACTIVACION del A/A
o del desempañador por
la ACTIVACION del
embrague del A/A
durante el diagnóstico a
bordo.
No hay selección del
engranaje de 1ra
No hay selección del
engranaje de 2da.
No hay selección del
engranaje de 3ra.
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
*La verificación del circuito de salida, es generada solo por fallas eléctricas.
**También puede ser generada por algún otro sistema no eléctrico de la transmisión.
7 Puede ser adquirido por separado.
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-47
307-01B-47
Acción
Refiérase a las Tablas de
Activación/Desactivación
de Solenoides. Refiérase
a la Prueba Pinpoint A.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones
8.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint D.
Refiérase al Indice de
Diagnóstico por Síntoma
en Diagnóstico por
Síntomas. DTC de
Cinco Compo
DígitosnenteDescripción
P0734** SSA, SSB, No hay selección del
SSC o engranaje de 4ta
partes
internas
P0750* SSAFalla del circuito del
solenoide SSA
P0755** SSBFalla del circuito del
solenoide SSB
— TCIL Falla del circuito TCIL
P1747** EPCFalla del circuito del
solenoide EPC,
cortocircuito
P0741** TCC Se detectó deslizamiento
del TCC
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Síntoma
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
de la falla o del modo y la
posición de la palanca
manual. Los errores de
cambios también pueden
ser debido a otras fallas
internas de la transmisión
(válvulas atascadas, daño
del material de fricción).
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
de la falla o del modo y la
posición de la palanca
manual. Vea las Tablas de
Activación/Desactivación
de Solenoides.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
de la falla o del modo y la
posición de la palanca
manual. Vea las Tablas de
Activación/Desactivación
de Solenoides.
Falló en ACTIVARSE –
el modo de cancelación de
sobremarcha siempre esta
ACTIVADO. La lámpara
TCIL NO parpadea por
falla del EPC o del sensor.
Falló en DESACTIVARSE
– el modo de cancelación
de sobremarcha nunca es
indicado. NO parpadea la
lámpara TCIL por falla
del sensor EPC.
Cortocircuito – causa
mínima presión EPC
(mínima capacidad) y
limita el torque del motor
(firme alternancia). Cero
EPC – no hay selección de
los engranajes de 2da y
4ta. Desliza en 1ra y 3ra
con alta entrada de torque.
TCC deslizante/errático o
no funciona el embrague
del convertidor de torque.
Parpadea el TCIL. Defecto
No hay selección del
engranaje de 4ta
El circuito SSA falló en
proveer caída de voltaje
a través del solenoide.
Circuito abierto o en
corto o falla del impulsor
del PCM durante el
diagnóstico a bordo.
El circuito SSB falló en
proveer caída de voltaje
a través del solenoide.
Circuito abierto o en
corto o falla del impulsor
del PCM durante el
diagnóstico a bordo.
Circuito TCIL abierto o
en corto.
El voltaje a través del
solenoide EPC es
verificado. Se notará un
error si la tolerancia es
excedida.
El PCM captó una
excesiva cantidad de
deslizamiento del TCC
durante la operación
normal del vehículo.
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
*La verificación del circuito de salida, es generada solo por fallas eléctricas.
**También puede ser generada por algún otro sistema no eléctrico de la transmisión.
8 Puede ser adquirido por separado.
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-48
307-01B-48
Acción
Corra de nuevo el
diagnóstico a bordo y
conmute el interruptor.
Refiérase al Manual de
Diagnóstico de Control
del Tren de Potencia/
Emisiones 9.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint B.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint B.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint B.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint G.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint B.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint C. DTC de
Cinco Compo
DígitosnenteDescripción
P1780 TCS El TCS no cambia de
estado
P1711 TFT El TFT está fuera del
rango de diagnósticos a
bordo
P0713 TFT Indicación de -40ºC
(-40ºF) en el sensor TFT,
circuito abierto
P0712 TFTIndicación de 157ºC
(315ºF) en el sensor TFT,
circuito a tierra
P0715 TSSSeñal insuficiente del
sensor de velocidad del
eje de la turbina
P0743* TCCFalla del circuito del
solenoide TCC durante
el diagnóstico a bordo
P1783 TFT Indicación de
recalentamiento de la
transmisión
P0705 Sensor Falla del circuito del
digital TR sensor digital TR
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Síntoma
No hay cancelación de (D)
cuando el interruptor es
conmutado durante
KOER.
DTC generado – el
vehículo está frío o
recalentado. Caliente o
enfríe el vehículo hasta la
temperatura de operación
normal.
Percepción de cambios
firmes.
Percepción de cambios
firmes.
Cambios ásperos,
programación anormal de
cambios, no se activa el
embrague del convertidor
de torque.
Cortocircuito – el motor se
detiene en segunda (rango
de OD, 2) a baja velocidad
con los frenos aplicados.
Circuito abierto – el
embrague del convertidor
de torque nunca se acopla.
Aumento de la presión
EPC.
Aumento de la presión
EPC (cambios ásperos).
Cambia a (D) o D en todos
los engranajes. En la
posición de (D) la
transmisión se atasca en
D o en 2 manual. Defecto
El TCS no se activó
durante la auto-prueba.
El circuito del TCS está
abierto o en corto.
La transmisión no estaba
a temperatura de operación
durante el diagnóstico a
bordo.
La caída de voltaje a
través del sensor TFT
excede la escala establecida
para la temperatura de –-
40ºC (–40ºF).
La caída de voltaje a
través del sensor TFT
excede la escala establecida
para la temperatura de
157ºC (315ºF).
El PCM detectó una
pérdida de señal del TSS
durante la operación.
El circuito del solenoide
TCC falla en proveer
caída de voltaje a través
del solenoide. Circuito
abierto o en corto o falla
del impulsor del PCM
durante los diagnósticos
a bordo.
La temperatura del fluido
de la transmisión excede
127ºC (270ºF).
Los circuitos del sensor
digital TR indican un
patrón no válido en
TR_D. Defecto causado
por un corto a tierra o una
interrupción en los
circuitos de TR4, TR3A,
TR2 y/o TR1. Este DTC
no puede ser generado
por desajuste del sensor
digital TR.
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
*La verificación del circuito de salida, es generada solo por fallas eléctricas.
**También puede ser generada por algún otro sistema no eléctrico de la transmisión.
9 Puede ser adquirido por separado.
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-50
307-01B-50
Acción
Refiérase a la Prueba
Pinpoint F.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint F.
Refiérase a las Tablas de
Activación/Desactivación
de Solenoides. Refiérase
a la Prueba Pinpoint A.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint E.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint F.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint E. DTC de
Cinco Compo
DígitosnenteDescripción
P1716 SSC Mal funcionamiento del
SSC
P1717 SSC Mal funcionamiento del
SSD
P0735 SSA, SSB, del engranaje de Error
SSC, SSD 5ta.
o partes
internas
P0720 Sensor de Señal insuficiente del
Velocidad sensor OSS
del Eje de
Salida
P0765 SSDFalla del circuito del
solenoide SSD
P1740 TCC Mal funcionamiento de
TCC
P0721 OSS La señal del sensor de
velocidad del eje de
salida es ruidosa
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Síntoma
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
del defecto, el modo y la
posición de la palanca
manual. Vea la Tabla de
Operación de Solenoides.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
del defecto, el modo y la
posición de la palanca
manual. Vea la Tabla de
Operación de Solenoides.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
del defecto, el modo y la
posición de la palanca
manual. Los errores de
cambios también pueden
ser debido a otras fallas
internas en la transmisión
(válvulas atascadas, daño
del material de fricción,
etc.).
Ásperos cambios,
programación anormal de
cambios, el embrague del
convertidor de torque no
se acopla.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo
del defecto, el modo y la
posición de la palanca
manual. Vea las Tablas de
Activación/Desactivación
de Solenoides.
Falló en ACTIVARSE –
el motor se detiene en 2da
(rangos de O/D, 2 Manual)
en mínimo con los frenos
aplicados. Falló en
DESACTIVARSE – el
convertidor de torque
nunca se aplica.
Cambios ásperos,
programación anormal de
cambios, el embrague del
convertidor de torque no
se acopla. Defecto
Se detectó falla mecánica
en el solenoide
Se detectó falla mecánica
en el solenoide
No hay selección del
engranaje de 5ta.
El PCM detectó una
pérdida de señal del OSS
durante la operación.
El circuito del SSD falló
en proveer caída de
voltaje a través del
solenoide. Circuito abierto,
en corto o falla del
circuito impulsor del
PCM durante los
diagnósticos a bordo.
Se detectó falla mecánica
en el solenoide
El PCM detectó la señal
del OSS errática.
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
*La verificación del circuito de salida, es generada solo por fallas eléctricas.
**También puede ser generada por algún otro sistema no eléctrico de la transmisión.
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-51
307-01B-51
Acción
Refiérase a la Prueba
Pinpoint E.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint B.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint B.
Refiérase a la Prueba
Pinpoint C. DTC de
Cinco Compo
DígitosnenteDescripción
P1900 OSS Señal del OSS
intermitente
P1713 TFT No hay cambios en el
TFT – bajo rango
P1718 TFT No hay cambios en el
TFT – alto rango
P1702 Digital TR L a señal del sensor
digital TR es intermitente,
los códigos P0705,
P0708 son generados.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Síntoma
Cambios ásperos,
programación anormal de
cambios, el embrague del
convertidor de torque no
se acopla.
Aumento de EPC,
programación inapropiada
de acoplamiento del TCC,
acoplamientos ásperos,
cambios ásperos.
Aumento de EPC,
programación inapropiada
de acoplamiento del TCC,
acoplamientos y cambios
ásperos.
Vea los Síntomas de
P0705, P0708. Defecto
El PCM ha detectado la
señal del OSS intermitente
El PCM ha detectado la
ausencia de cambios en el
TFT en el rango bajo
durante la operación.
El PCM ha detectado la
ausencia de cambios en el
TFT en el rango alto
durante la operación
Vea los defectos de
P0705, P0708.
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
*La verificación del circuito de salida, es generada solo por fallas eléctricas.
**También puede ser generada por algún otro sistema no eléctrico de la transmisión.
Probador de Transmisiones Rotunda
Se utiliza para diagnosticar las transmisiones controladas
electrónicamente y se emplea junto con las pruebas pinpoint.
Las pruebas deben ser efectuadas en orden. La instalación del
Probador de Transmisiones Rotunda permite la separación
de las electrónicas del vehículo y de la transmisión; refiérase
al manual de Probador de Transmisiones Rotunda para la
realización de estas pruebas.
•Prueba del Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR)
•Prueba de Resistencia/Continuidad
•Prueba de Interruptor – Park/Neutro, Luz de Retroceso y
Circuitos Opcionales
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-52
307-01B-52
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Número
Número del Pin Función del
del Pin Circuito del EEC—V Circuito
1 — — NO SE UTILIZA
2 359 91 Retorno de Señal
(GY/R)
3 199 64 TR3A
(LB/Y)
4 1144 3 TR1
(Y/BK)
5 1145 49 TR2
(LB/BK)
6 1143 50 TR4
(W/BK)
7 57 — Tierra
(BK)
8 463 — Neutro
(R/W)
9 298 — Alimentación con
(P/O) Fusible
10 32 — Control del Arranque
(R/LB)
11 140 — Retroceso
(BK/PK)
12 329 — Relé Interruptor Entre
(PK)Arranques
Número
del Pin Circuito Función del Circuito
1 361 (R) Alimentación del TCC
2 970 (GN/W) Señal del Sensor de Velocidad del
Eje de la Turbina
3 359 (GY/R)Retorno de la Señal del Sensor
(TSS)
4 923 (O/BK) Sensor de Temperatura del Fluido
de la Transmisión
5 480 (P/Y) Solenoide del Embrague de Torque
6 — NO SE UTILIZA
7 971 (PK/BK) Solenoide de Cambios No. 3
8 359 (GR/R)Retorno de la Señal del Sensor
(TFT)
9 924 (BR/O) Solenoide de Cambios No. 4
10 361 (R)Alimentación del Solenoide de
Cambios
11 361 (R) Alimentación del EPC
12 925 (W/Y) Solenoide del Control Electrónico
de Presión
13 — NO SE UTILIZA
14 315 (P/O) Solenoide de Cambios No. 2
15 — NO SE UTILIZA
16 237 (O/Y) Solenoide de Cambios No. 1
Esquema del Conector de la Transmisión
Conector del Cableado de la Transmisión
Conector del Cableado del Sensor Digital de Rango de la
Transmisión (TR)
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-53
307-01B-53
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Número
del Pin Circuito Función del Circuito
1 Negro Alimentación del TCC
2 Rojo Señal del Sensor de Velocidad del
Eje de la Turbina
3 BlancoRetorno de la Señal del Sensor
(TSS)
4 Rojo Sensor de Temperatura del Fluido
de la Transmisión
5 PúrpuraSolenoide del Embrague del
Convertidor de Torque
Conector del Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS)Número
del Pin Circuito Función del Circuito
1 — Sensor de Velocidad del Eje deSalida (OSS)
2 — Retorno de Señal
Diagrama del Cableado Interno
Número
del Pin Circuito Función del Circuito
6 — NO SE UTILIZA
7 Amarillo Solenoide de Cambios No. 3
8 Rojo Retorno de Señal del Sensor
(TFT—)
9 Anaranjado Solenoide de Cambios No. 4
10 BlancoAlimentación del Solenoide de
Cambios
11 Verde Alimentación del EPC
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-57
307-01B-57
4
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
3Verifique para estar seguro de que el conector del cableado
de la transmisión está bien asentado, los terminales bien
acoplados en el conector y en buenas condiciones antes de
proceder.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A1DIAGNOSTICOS ELECTRONICOS
Prueba Pinpoint A: SOLENOIDES DE CAMBIOS (SSA, SSB, SSC, SSD) Y SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE (TCC)
Nota: Refiérase a la ilustración del Conector del Cableado de la Transmisión precediendo estas pruebas pinpoint.
Nota: Refiérase a la ilustración del Diagrama del Cableado Interno precediendo estas pruebas pinpoint.
Nota: Lea y tome nota de todos los DTCs. Todos los DTCs del sensor digital TR y VSS deben ser reparados antes
de entrar a Control de Estado de Salida (OSC).
1
567
Probador New
Generation Star (NGS)Enlace de Datos de
DiagnósticoPCM
8109
Modos de Comando Activo Control de Estado
de Salida (OSC)Modo de Trans-Banco
• ¿El vehículo entra al Modo de Trans-Banco?
® ®® ®
®Si
PERMANEZCA en el Modo de Trans-Banco. Vaya
a A2.
® ®® ®
®No
REPITA el procedimiento para entrar el Modo de
Trans-Banco. Si el vehículo no ingresó al Modo de
Trans-Banco, REFIERASE al Manual de
Diagnóstico del Control del Tren de Potencia/
Emisiones para diagnosticar el PCM o en NGS.
procarmanuals.com