torque FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-58
307-01B-58
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint A: SOLENOIDES DE CAMBIOS (SSA, SSB, SSC, SSD) Y SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE (TCC)
1Observe el estado de cada solenoide.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A2PRUEBA DE MOVIMEINTO
A3VERIFICACION FUNCIONAL DEL SOLENOIDE
2 Selecciones los PIDs a ser observados.
3Seleccione «ON» para activar el solenoide sospechoso.
4 Oprima «SEND».
5Sacuda todo el cableado y los conectores hacia la transmisión.
Observe si hay cambios en el Estado del Solenoide.
6 Seleccione «OFF» para desactivar el solenoide.
7 Oprima «SEND».
• ¿Cambia el estado del solenoide(s)?
® ®® ®
®Si
REPARE la interrupción o el corto en el cableado o
el conector.
® ®® ®
®No
VAYA a A3.
Comando de PID PID Real
SSA SS1F
SSB SS2F
SSC SS3F
SSD CCSF
TCC TCCF
1Permanezca en el Modo Trans-Banco.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-59
307-01B-59
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint A: SOLENOIDES DE CAMBIOS (SSA, SSB, SSC, SSD) Y SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE (TCC)
1Remueva el cárter de la transmisión.
2 Inspeccione visualmente todos los cables y conectores para
ver si están dañados.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A3VERIFICACION FUNCIONAL DEL SOLENOIDE (Continuación)
A5VERIFIQUE EL VOLTAJE DE LA BATERIA
2 Seleccione GR_CM para los Solenoides de Cambios o siga
los procedimientos para GR_CM; refiérase a Procedimientos
de Control de Estado de Salida (OSC) en esta sección.
3Seleccione TCC para el Solenoide del Embrague del
Convertidor de Torque. Siga los procedimientos del TCC
en los Procedimientos de Control de Estado de Salida (OSC)
en el Modo Drive, en esta sección.
• ¿La transmisión efectúa cambios ascendentes y
descendentes o el convertidor de torque se acopla/
desacopla cuando así es comandado?
® ®® ®
®Si
BORRE todos los DTCs. Haga prueba en carretera
para verificar si la falla está todavía presente. Si la
falla persiste, REFIERASE a Diagnóstico por
Síntomas para diagnosticar las fallas de cambios o
del convertidor de torque.
® ®® ®
®No
VAYA a A5.
3
2 ACTIVE y DESACTIVE cada solenoide.
• ¿Los solenoides se ACTIVAN y DESACTIVAN cuando
es comandado y se puede escuchar la activación?
® ®® ®
®Si
VAYA a A4.
® ®® ®
®No
VAYA a A5.
A4MODO DE OSC TRANS-DRIVE (GR_CM O TCC)
1Realice el Modo de OSC Trans-Drive.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-60
307-01B-60
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint A: SOLENOIDES DE CAMBIOS (SSA, SSB, SSC, SSD) Y SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE (TCC)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A5VERIFIQUE EL VOLTAJE DE LA BATERÍA (Continuación)
4Conecte la punta de prueba positiva del DVOM al terminal
VPWR del solenoide y la punta negativa a un buen punto
de tierra.
• Está presente el voltaje de la batería?
® ®® ®
®Si
VAYA a A6.
® ®® ®
®No
VERIFIQUE si hay una interrupción o corto en el
cableado o en el solenoide.
A6VERIFIQUE LA SEÑAL ELÉCTRICA
1 Deje la punta positiva conectada al terminal VPWR del
solenoide y conecte la punta negativa al terminal de señal
del solenoide apropiado.
2
Modo de Trans-Banco
3Seleccione los Parámetros SSA, SSB, SSC, SSD o TCC.
4Seleccione «ON»
5Oprima «SEND».
6ACTIVE y DESACTIVE los solenoides mientras observa
la lectura del voltaje en el DVOM, el estado de los
solenoides en el NGS (ON y OFF), escuche la activación
de los solenoides (clic).
7. Seleccione “OFF”, oprima “SEND.”
• ¿Se producen cambios en el voltaje y el estado de los
solenoides?
® ®® ®
®Si
VAYA a A7.
® ®® ®
®No
VERIFIQUE si hay interrupción o corto en el
cableado, el solenoide o si hay una falla en el PCM.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-61
307-01B-61
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint A: SOLENOIDES DE CAMBIOS (SSA, SSB, SSC, SSD) Y SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE (TCC)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A7VERIFIQUE LA RESISTENCIA DE LOS SOLENOIDES
3Mida y registre la resistencia de cada solenoide
(SSA, SSB, SSC, SSD o TCC).
• ¿La resistencia está dentro de las especificaciones?
® ®® ®
®Si
Vaya a A8.
® ®® ®
®No
REEMPLACE el solenoide.
Solenoide Resistencia (ohmios)
SSA 22-48
SSB 22-48
SSC 22-48
SSD 22-48
TCC 8.9-16
1Desenchufe el conector del solenoide apropiado.
2 Verifique la resistencia del solenoide conectando un
ohmiómetro a los terminales del solenoide.
2
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-62
307-01B-62
2
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint A: SOLENOIDES DE CAMBIOS (SSA, SSB, SSC, SSD) Y SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE (TCC)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A8VERIFIQUE SI EL SOLENOIDE ESTA A TIERRA
1Revise la continuidad entre tierra del motor y el terminal
apropiado del solenoide de cambios con el ohmiómetro o
cualquier otro probador de baja corriente (menos de 200
miliamperios). La conexión debe tener una resistencia
infinita (sin continuidad).
• ¿Hay continuidad?
® ®® ®
®Si
REEMPLACE el solenoide.
® ®® ®
®No
REFIERASE al Indice de Diagnóstico por Síntomas
de fallas de cambios o del convertidor de torque.
Solenoide Terminal
SSA +/-
SSB +/-
SSC +/-
SSD +/-
TCC +/-
1
Prueba Pinpoint B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION (TFT)
Nota: Refiérase a la ilustración del Conector del Cableado de la Transmisión precediendo estas pruebas pinpoint.
Nota: Refiérase a la ilustración del Diagrama del Cableado Interno precediendo estas pruebas pinpoint.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B1DIAGNOSTICOS ELECTRONICOS
1Revise para estar seguro de que el conector del cableado
está bien asentado, los terminales están bien acoplados en
el conector y en buenas condiciones antes de proceder.
4Seleccione Enlace de Datos de Diagnóstico.
5Selecciones PCM.
3
Probador New Generation Star (NGS)
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-87
307-01B-87
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Resultados de la Prueba Posible Causa
Alto en Mínimo – Todos los Rangos • Cableado
• Válvula de Refuerzo del EPC
• Solenoide el EPC
• Válvula de Regulación Principal
Bajo en Mínimo – Todos los Rangos • Bajo Nivel de Fluido
• Filtro/Sello de Admisión de Fluido
• Cuerpo de Control Principal
• Filtraciones
• Empacaduras
• Bomba
• Plato Separador
Bajo – Todos los Rangos de Avance • Embrague de Avance
• Control Principal
• Servo de Avance
Bajo Solo en Park • Cuerpo de Válvulas
Bajo Solo en Retroceso • Plato Separador
• Pistón del Servo de Retroceso, Sello de la Tapa
• Embrague de Retroceso
• Servo Delantero
• Cuerpo de Válvulas
• Embrague de Avance
Bajo Solo en Neutro • Cuerpo de Válvulas
• Servo Delantero
Bajo Solo en Sobremarcha • Embrague de Avance
• Servo Delantero
• Cuerpo de Válvulas
Bajo Solo en Drive (O/D Cancelado) • Embrague de Avance
• Servo Delantero
• Cuerpo de Válvulas
Bajo en la Posición de 1ra • Embrague de Avance
• Cuerpo de Válvulas
Bajo en la Posición de 2da • Servo Intermedio
• Servo Delantero
• Embrague de Avance
6. Si la presión EPC no está dentro de las especificaciones,
realice la Prueba Pinpoint E para diagnosticar la operación
de EPC. Si la operación está BIEN, refiérase a la tabla de
diagnóstico de presión de línea para analizar las causas
de la falla de la presión de línea.
Tabla de Diagnóstico de Presión de Línea
Prueba de Velocidad de Parada
Esta prueba verifica la operación de los siguientes
componentes:
•Embrague del convertidor de torque
•Embrague de avance
•Conjunto de embrague unidireccional de baja (OWC)
•Funcionamiento del motor
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-88
307-01B-88
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
ADVERTENCIA: Aplique firmemente el freno de
aparcamiento cuando realice cada prueba de parada.
CUIDADO: Siempre realice los procedimientos de
Prueba de Presión de Línea antes de realizar la Prueba de
Velocidad de Parada. Si la presión de línea está baja en la
parada, no efectúe la Prueba de Velocidad de Calado del
Motor para evitar ocasionar otros daños a la transmisión.
Nota: La Prueba de Velocidad de Calado del Motor debe ser
realizada con el motor y la transmisión a temperatura de
operación normal.
1. Conecte el tacómetro al motor.
2.CUIDADO: Después de probar cada uno de los
siguientes rangos (D), 2, 1 y R, ponga la palanca
selectora de rango de la transmisión en N (NEUTRO)
y haga funcionar el motor a 1000 rpm durante unos
15 segundos para permitir que el convertidor de torque
se enfríe antes de probar la siguiente posición.
CUIDADO: No mantenga la aceleración máxima
en ningún rango por más de cinco (5) segundos.
CUIDADO: Si las rpm del motor registradas por
el tacómetro excede las máximas rpm registradas,
libere inmediatamente el pedal del acelerador. Hay
una indicación de deslizamiento de embrague o de
banda.
Nota: El uso prolongado de este procedimiento puede
generar los Códigos de Diagnóstico de Fallas P0712,
P1783. Después de realizar la Prueba de Velocidad de
Calado del Motor realice la Prueba OBD y borre los DTCs
en la memoria.
Oprima el pedal del acelerador hasta el piso (WOT) en
cada posición. Registre las rpm alcanzadas en cada
posición. Las velocidades de parada deben ser como sigue:
Posición de la Palanca Selectora Altas Velocidades Bajas Velocidades
de Rango de la Transmisión de Paradas de Parada
(D) Sobremarcha, D, y 1 Embrague Unidireccional Delantero. Embrague —
Unidireccional Trasero
D, 2 y 1 Embrague de Avance, Embrague Unidireccional —
de Avance
(D) Sobremarcha Embrague de Avance, Embrague Unidireccional —
Delantero
(D) Sobremarcha, D, 2, 1 y R Fallas Generales de Presión, Embrague de Embrague Unidireccional
Avance, Embrague Unidireccional Delantero del Convertidor o
Funcionamiento del
Motor
Tabla de Diagnóstico de Velocidades de Paradas
Vehículo Motor Rpm
Explorer 4.0 EI2425-2829
Explorer/Mountaineer 4.0 SOHC 2475-2962
Si las velocidades de falla son muy altas, refiérase a la siguiente
Tabla de Diagnóstico de Velocidad de Falla. Si las velocidades
de falla son muy bajas, verifique primero la marcha en mínimo
del motor. Si el mínimo está OK, retire el Convertidor de
Torque y revise si el embrague del Convertidor de Torque
desliza.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-90
307-01B-90
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Inspección de Fugas
CUIDADO: No trate de detener una fuga
aumentando el torque más allá de las especificaciones.
Esto puede dañar las roscas de la caja.
Las fugas por la empacadura del cárter de la transmisión a
menudo pueden ser detenidas apretando los pernos a 13-15
Nm (115-132 lb/in). Si es necesario, reemplace la empacadura.
Verifique la conexión del conducto de colocación del fluido
en la caja. Si se localizan fugas aquí, instale nuevas
guarniciones.
Revise si las tuberías de fluido y las conexiones entre la
transmisión y el enfriador en el tanque del radiador están
flojas, desgastadas o dañadas. Si la fuga no puede ser detenida
apretando la tuerca del tubo, reemplace las partes dañadas.
Cuando se detecta una fuga de fluido entre la caja y las
conexiones de la tubería del enfriador, revise si el O-ring está
ausente o dañado, luego apriete la conexión a la máxima
especificación.
Si la fuga continúa, reemplace la conexión de la tubería del
enfriador y apriete según las especificaciones. El mismo
procedimiento debe ser seguido en fugas de fluido entre el
enfriador del radiador y las conexiones de la tubería del
enfriador en esta sección. Refiérase a la Sección 307-02.
Chequee el refrigerante del motor en el radiador. Si el fluido
de la transmisión está presente en el refrigerante,
probablemente el enfriador en el radiador tiene fugas.El enfriador puede ser verificado con más detenimiento
desconectando las tuberías en las conexiones y aplicando no
más de 345 kPa (50 psi) de aire comprimido por las
conexiones. Remueva la tapa del radiador para aliviar la
presión acumulada en el exterior del tanque del enfriador de
aceite. Si el enfriador tiene fugas y/o no mantiene la presión,
reemplace el enfriador.
Si se detecta una fuga por la palanca selectora de rango de la
transmisión, reemplace el sello.
Si la fuga es localizada en el conector del cableado interno de
la transmisión, reemplace el O-ring.
Sellamiento Externo
La transmisión tiene las siguientes partes para evitar fugas
externas:
•Empacaduras.
•Sellos de labios.
•Sellos O-rings
•Anillos selladores.
•Guarniciones selladoras.
•Selladores de roscas.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-91
307-01B-91
1 7902 Conjunto de Convertidor de Torque
2 7A248Conjunto de Sellos – Cubo del
Convertidor
3 E804595 Conjunto de Tornillo y Sello
4 7976Conjunto del Alojamiento –
Convertidor
5 7B472 Placa – Adaptadora de la Bomba de
Fluido
6 7A136 Empacadura – Entre el Alojamiento
del Convertidor y la Caja
7 7A103 Conjunto de Soporte y Engranaje –
Bomba de Fluido
8 7L323 Anillo Sellador – Bomba de Fluido
9 7005 Conjunto de la Caja
10 7060 Conjunto de Eje – Salida (4x2)
11 7086 E mpacadura – Envuelta de la
Extensión
12 7A309 Conjunto de Envuelta – Extensión
(4x2)
13 7052 Conjunto de Sello – Envuelta de la
Extensión
14 E804137-S72Espárrago de la Envuelta de la
Extensión a la Caja
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
15 E800152-S72 Tornillo – Envuelta de la Extensióna la Caja (Se Requieren 5)
16 7A039Conjunto de la Envuelta – Extensión
(4x4)
17 E860343-S Anillo de Retención (Servos)
18 7D040 O-Ring Tapa del Servo a la Caja
19 7D027 Conjunto de Tapa y Sello (Servo)
20 7D273 Conjunto de Conector – Tubería de
Fluido
21 E450102-S80 Tapón – Tubería y Presión EPC
22 W702981-S300 O-Ring – Sensor de Velocidad
23 E840171-S2 Pasador (Anclaje de la Banda de
Retroceso)
24 7034 Conjunto de Ventilación (4x2)
25 7034 Conjunto de Ventilación (4x4)
26 7H103 Conjunto de Sensor – Velocidad del
Eje de Salida (OSS) Dependiente
del Modelo
27 84400120 O-Ring – Conjunto de Conector de
16 Pines a la Caja
Sellamiento Externo
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-92
307-01B-92
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
28 7Z409 Conjunto de Conector
29 7C492 Tornillo – Ajustador/de bloqueo de
la Banda Intermedia y Delantera
30 E825100-S100Conjunto de Tuerca y Sello – Ajuste/
Bloqueo de la Banda Intermedia y
Delantera
31 7B498Conjunto de Sello – Palanca de
Control Principal
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
Fuga de Fluido por el Área del Convertidor de
Torque
Cuando se diagnostican y corrigen fugas de fluido en el soporte
de la bomba delantera y el engranaje (7A103) y en el área del
convertidor de torque, emplee los siguientes procedimientos
para localizar la causa exacta de la fuga. Las fugas por la
parte delantera de la transmisión, son evidenciadas por la
presencia de fluido alrededor del alojamiento del convertidor
de torque, puede tener varias fuentes. Mediante una cuidadosa
observación es posible, en muchas instancias, puntualizar el
origen de la fuga antes de remover la transmisión del vehículo.
Las rutas que toma el fluido para llegar a la parte inferior del
alojamiento del convertidor de torque son mostradas en la
ilustración. Los cinco pasos siguientes corresponden con los
números en la ilustración.
32 7A308 Eje – Válvula Manual Externa a
la Palanca Interior
33 7A191 Empacadura – Cárter
34 7A194 Cárter – Fluido (4x4)
35 7A194 Cárter – Fluido (4x2)
36 W701203-S309M Tornillo – Cárter a la Caja
1. Las fugas por los labios del sello de la bomba delantera
tenderán a moverse a lo largo del cubo del impeler y la
parte posterior del alojamiento de este último. Excepto
en el caso de una falla total del sello, la fuga por el labio
del sello será depositada en la parte interior del
alojamiento del convertidor de torque, cerca del diámetro
exterior del alojamiento.
2. Las fugas por el diámetro exterior del sello de la bomba
delantera y el cuerpo de la bomba delantera seguirán la
misma ruta de la fuga por el diámetro interior del sello
de la bomba delantera.
3. El fluido que se filtra por un tornillo de la bomba delantera
al caja o por la empacadura de la bomba solo será
depositado en la parte interior del alojamiento del
convertidor de torque. El fluido no será depositado en la
parte posterior del convertidor de torque (7902).
4. La fuga de fluido por el tapón de drenaje del convertidor,
(dependiendo del vehículo) la soldadura del sello del
convertidor o por la soldadura del espárrago del
convertidor al volante se mostrará en el diámetro exterior
del convertidor de torque en la cara posterior del volante
(6375), y en el alojamiento del convertidor solo cerca del
volante. Las fugas de fluido del convertidor de torque
dejará un aro de fluido alrededor de la parte interior del
alojamiento del convertidor de torque.
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