torque FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-93
307-01B-93
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
5.Nota: Las toallas faciales de papel blanco pueden ayudar
a determinar el color (el fluido de la transmisión es rojo)
y el origen de la fuga.
Las fugas de aceite del motor son algunas veces
confundidas con las fugas por la empacadura de la bomba
de la transmisión. Las siguientes áreas de posibles fugas
deben también ser chequeadas para determinar si la fuga
es de aceite del motor.
a. Las fugas por la empacadura de la tapa de válvulas
(6584) pueden permitir que el aceite fluya por sobre
el alojamiento del convertidor de torque o se filtre
por entre el convertidor de torque y el bloque de
cilindros (6010) haciendo que el aceite sea visible en
o por la parte inferior del alojamiento del convertidor
de torque.
b. Las fugas por el tapón de los pasajes de aceite
permitirán que el aceite fluya por la cara posterior
del bloque de cilindros hasta la parte inferior del
alojamiento del convertidor de torque.
c. Las fugas por el sello de aceite de la parte posterior
del cigüeñal (6701) irá hacia atrás hasta el volante, y
luego dentro del alojamiento del convertidor de
torque.
d. Fugas por el sensor de presión de aceite (9278).
Prueba de Fugas
1. Remueva el indicador de nivel de fluido (7A020) y note
el color del fluido. El fluido original colocado en planta
es teñido de rojo para ayudar a determinar si la fuga
proviene del motor o de la transmisión. A menos que se
haya agregado una considerable cantidad de fluido teñido,
o que éste haya sido cambiado, el color rojo debe ayudar
a puntualizar la fuga.
2. Remueva la tapa del alojamiento del convertidor de torque.
Limpie el fluido en la parte superior e inferior del
alojamiento del convertidor de torque, la parte delantera
de la caja (7005) y la cara posterior del motor y el cárter
(6675). Limpie el área del convertidor de torque lavando
con un solvente adecuado no inflamable y séquela con
aire comprimido.3. Lave el alojamiento del convertidor de torque, la parte
delantera del volante y los tapones de drenaje del
convertidor. El alojamiento del convertidor de torque
puede ser lavado con solvente limpiador y un atomizador.
Sople todas las ares con aire comprimido.
4. Encienda el motor y hágalo funcionar hasta que la
transmisión alcance su temperatura de operación normal.
Observe la parte posterior del bloque de cilindros y la
parte superior del alojamiento del convertidor de torque
para ver si hay evidencias de fugas de fluido. Levante el
vehículo en un puente elevador, refiérase a la Sección
100-02. Acelere un poco el motor, luego déjelo funcionar
en mínimo, cambiando ocasionalmente a Sobremarcha y
Retroceso para aumentar la presión en la transmisión.
Observe la parte delantera del volante, la parte trasera
del bloque de cilindros (hasta donde pueda alcanzar), y
dentro del alojamiento del convertidor de torque y la parte
frontal de la caja. Haga funcionar el motor hasta que la
fuga sea evidente y el origen probable pueda ser
determinado.
Prueba de Fugas Con Luz Negra
Se ha probado que el fluido soluble en anilina o colorante
premezclado en una proporción de 2.5 ml (1/2 cucharadita)
de polvo colorante a 0.24L (1/2 pinta) de fluido para
transmisión automática es de mucha ayuda en la localización
de fuentes de fugas. Tales colorantes pueden ser utilizados
para determinar si el origen de la fuga es del motor o de la
transmisión, o si el fluido en la manguera del enfriador del
fluido de la transmisión se filtra al sistema de enfriamiento
del motor. Se debe utilizar una luz ultravioleta para detectar
la solución colorante fluorescente.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-94
307-01B-94
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Enfriador del Fluido de la Transmisión
CUIDADO: Cuando la transmisión es desmontada
para reemplazar partes desgastadas o dañadas, la válvula
de desvío del enfriador (CBV), todos los enfriadores fluido
(en el tanque y el auxiliar) y las tuberías del enfriador del
fluido de la transmisión deben ser limpiados y lavados a
contraflujo. Utilice limpiador de convertidor de torque/
enfriador de aceite.
Nota: La limpieza y enjuague a contraflujo del sistema de
enfriamiento del fluido de la transmisión junto con la
observancia de todos los procedimientos de limpieza e
inspección, como se indica en esta sección durante el
desmontaje y montaje, evitarán la penetración de
contaminantes a la transmisión ocasionando la repetición de
la reparación.
Cuando haya ocurrido desgaste interno o daño en la
transmisión, las partículas metálicas, material de platos de
embrague o material de bandas pueden haber sido conducidos
dentro del convertidor de torque y el enfriador de fluido de la
transmisión (7A095). Estos contaminantes son la causa
principal de los problemas recurrentes en la transmisión y
deben ser removidos del sistema antes de que la transmisión
sea puesta de nuevo en servicio.
Prueba de Flujo del Enfriador de Fluido de la
Transmisión
Nota: El ajuste de la articulación/el cable de la transmisión,
el nivel del fluido y la presión de línea deben estar dentro de
las especificaciones antes de realizar esta prueba, refiérase a
la Sección 307-05 para los ajustes.
1. Remueva el indicador de nivel de fluido del tubo de
colocación del fluido.
2. Ponga un embudo en el tubo de colocación del fluido.
3. Levante el vehículo en un puente elevador; refiérase a la
Sección 100-02 y coloque pedestales de seguridad
adecuados debajo del vehículo.
4. Remueva la línea de retorno del enfriador (conexión
trasera) del acoplamiento en la caja de la transmisión.
5. Conecte un extremo de una manguera en la línea de
retorno y conduzca el otro extremo hacia arriba hasta un
punto donde pueda ser insertado en el embudo en el tubo
de colocación del fluido.
6. Remueva los pedestales de seguridad y baje el vehículo.
Inserte el extremo de la manguera dentro del embudo.
7. Encienda el motor y opérelo en mínimo con la transmisión
en la posición de NEUTRO.8. Una vez que se observe un flujo estable de fluido (sin
burbujas), remueva la manguera del embudo y ponga la
manguera en un recipiente de medición durante 30
segundos. Después de 30 segundos vuelva a colocar la
manguera en el embudo y apague el motor. Mida la
cantidad de fluido en el recipiente. Si se observa la
adecuada cantidad de fluido, habrá aproximadamente 1.0
litros (1.057 cuartos) en el recipiente de medición y la
prueba habrá finalizado.
9. Si el flujo es restringido, apague el motor. Desconecte la
manguera de la línea de retorno del enfriador y conéctela
al acoplamiento del convertidor (conexión delantera) en
la caja de la transmisión.
10. Repita los Pasos 7 y 8. Si ahora el flujo es de
aproximadamente 1 litro (1 cuarto) en 30 segundos,
refiérase a Enfriador del Fluido de la Transmisión –
Contraflujo y Limpieza en esta sección. Refiérase a la
Sección 307-02 para diagnosticar el enfriador de fluido.
Si todavía el flujo no es de aproximadamente 1 litro (1
cuarto) en 30 segundos, haga servicio a la bomba y al
control principal o al convertidor.
Reemplazo del Tubo del Enfriador del Fluido de
la Transmisión
Refiérase a la Sección 307-02.
Diagnóstico por Síntomas
Empacadura de la Placa de Prueba
de la Transmisión T95L-77000-AH1
Placa de Prueba de la Transmisión
307-342 (T95L-77000-AH)
Herramienta(s) Especial(es)
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-96
307-01B-96
Rutinas
Mecánicas/
5R55E Eléctricas 1Hidráulicas
Fallas de Acoplamiento:
• Solo Ausencia de Avance 201 301
• Solo Ausencia de Retroceso 202 302
• Solo Áspero Retroceso 203 303
• Solo Áspero Avance 204 304
• Solo Retroceso Tardío/Suave 205 305
•  Solo Avance Tardío/Suave 206 306
• Ausencia de Avance y de Retroceso 207A 307A
• Ausencia de Avance en la posición de (D) y Ausencia de Retroceso 207B 3087B
• Áspero Avance y Retroceso 208 308
• Avance y Retroceso Tardíos 209 309
Fallas de Cambios:
• Ausencia de Algunos/Todos los Cambios 210 310
• Falla de Sincronización
Anticipado/Tardío (Algunos/Todos) 211 311
Errático/Búsqueda (Algunos/Todos) 212 312
• Fallas de Percepción
Suaves/Deslizantes (Algunos/Todos) 213 313
Ásperos (Algunos/Todos) 214 314
• No Hay Selección del Engranaje de Primera en Drive, 215 315
Acopla en un Engranaje Superior
• No Hay Selección del Engranaje de Primera en la posición de 1ra Manual 216 316
• No Hay Selección del Engranaje de Tercera Manual en la Posición de 2da 217 317
Fallas de Operación del Embrague del Convertidor de Torque
• No Se Aplica 240 340
• Siempre Está Aplicado/Detiene el Vehículo 241 341
• Ciclaje/Vibraciones/Ruidos 242 342
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
5. Las Rutinas Hidráulicas/Mecánicas listan los
componentes posibles hidráulicos o mecánicos que
pudieran causar al falla. Esos componentes son
enumerados en el orden de remoción y por la causa más
probable. Todos los componentes listados deben ser
inspeccionados para asegurar la reparación apropiada. c. Verificando los niveles de fluido.
d. Realizando otros procedimientos de pruebas como
se indica.
4.Nota: No todas las fallas y condiciones con componentes
eléctricos generarán un código de diagnóstico de falla
(DTC). Asegúrese de que los componentes listados
puedan aun ser la causa. Verifique el funcionamiento
apropiado de esos componentes antes de proceder con la
Rutina Hidráulica/Mecánica listada.
Comience con la Rutina Eléctrica, si así es indicado. Siga
la referencia o acción requerida. Siempre realice las
pruebas de diagnóstico a bordo según sea requerido.
Nunca omita pasos. Realice las reparaciones necesarias.
Si la falla persiste después del diagnóstico eléctrico,
entonces proceda con la Rutina Hidráulica/Mecánica
listada.
Indice de Diagnósticos por Síntomas
Indice de Diagnósticos por Síntomas
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-103
307-01B-103
Posible Componente Referencia/Acción
Conjunto de Embrague de Avance
• Sellos, pistón dañado •Inspeccione para ver si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Bolas reguladoras faltantes, dañadas • Inspeccione para ver si hay mala colocación, asentamiento
deficiente, daños. Reemplace el cilindro si es necesario.
• Elementos de fricción dañados, desgastados • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Fallas de Acoplamiento: Avance Tardío/Suave
Posible Componente Referencia/Acción
207A – RUTINA ELECTRICA
No Hay Fallas Eléctricas
307A – RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Fluido
• Nivel inapropiado • Ajuste al nivel apropiado.
Presiones Inapropiadas
• Presiones de aplicación inapropiadas de banda/embrague, • Verifique la presión de línea en la toma. Realice pruebas de
baja presión de línea, baja presión de EPC presión de línea y de velocidad de calado del motor. Refiérase a
la tabla de presión de línea para las especificaciones. Si la
presión esta alta/baja, chequee el siguiente posible componente:
control principal.
Conjunto de Filtro y Sello
• Filtro dañado, obstruido; sello dañado, cortado o ausente • Revise si hay daños y reemplace.
Conjunto de Control Principal
• Torque de tornillo fuera de especificaciones • Apriete según las especificaciones.
• Empacadura dañada, fuera de lugar • Inspeccione y reemplace la empacadura.
• Placa separadora dañada • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• EPC, solenoide atascado, dañado, O-ring dañado • Revise si hay daños. Si se detectan daños, reemplace el control
o fuera de la abertura principal. Si hay componentes faltantes, reemplace las partes o
el control principal. Si hay un mal ensamblaje, rearme
apropiadamente. No esmerile, lime o lije las válvulas. Esto
removerá el acabado anodizado y puede ocasionar otros daños
al control principal o a la transmisión.
• Válvula de alivio del EPC, resorte dañado, ausente, • Revise si hay daños. Haga pruebas de funcionamiento del
mal ensamblado, atascado, abertura dañadasolenoide como se indica en la rutina eléctrica. Haga las
reparaciones necesarias.
• Componente inadecuado utilizado durante la • Verifique la utilización de los componentes apropiados.
reconstrucción
Conjunto de Bomba
• Torque de tornillos fuera de las especificaciones • Apriete los tornillos según las especificaciones.
• Engranajes de la bomba dañados, rotos • Revise si hay daños. Si se detectan daños, reemplace la bomba.
Conjunto del Embrague Unidireccional Delantero
• Embrague unidireccional de sobremarcha dañado • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
Fallas de Acoplamiento: No Hay Avance Ni Retroceso
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-104
307-01B-104
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Posible Componente Referencia/Acción
207B – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entrada/salida de señales, cableado del vehículo, cableado • Realice los diagnósticos a bordo. Refiérase al Manual de
interno de la transmisión, PCM, TP, RPM, VSS, EPC Diagnóstico del Tren de Potencia
18. Utilice el NGS para realizar
las pruebas estática y dinámica a la transmisión. Realice la
siguiente Prueba Pinpoint: D. Haga las reparaciones requeridas.
Borre los códigos, haga prueba de carretera y corra de nuevo
los diagnósticos a bordo.
307B – RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Fluido
• Nivel inapropiado • Ajuste al nivel apropiado.
Presiones Inapropiadas
• Presiones de aplicación de banda/embrague inapropiadas, • Verifique la presión de línea en la toma. Realice pruebas de
baja presión de línea, baja presión de EPC presión de línea y velocidad de calado del motor. Refiérase a la
tabla de presión de línea para las especificaciones. Si la presión
está alta/baja, chequee los siguientes posibles componentes:
control principal, conjunto de bomba.
Conjunto de Filtro y Sello
• Filtro dañado, obstruido; sello dañado, cortado o ausente • Revise si hay daños y reemplace.
Conjunto de Control Principal
• Torque de tornillo fuera de especificaciones • Apriete según las especificaciones.
• Empacadura dañada, fuera de posición • Inspeccione y reemplace la empacadura.
• Placa separadora dañada • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• EPC, solenoide atascado, dañado, O-ring dañado o fuera de • Revise si hay daños. Haga pruebas de funcionamiento del
la aberturasolenoide como se indica en la rutina eléctrica. Haga las
reparaciones necesarias.
• Válvula de modulación /válvula de refuerzo del EPC (207), • Revise si hay daños. Si se detectan daños, reemplace el control
válvula de refuerzo de presión (208), válvula de alivio del principal. Si hay componentes ausentes, reemplace las partes
EPC, resorte, dañado, ausente, mal ensamblado, atascado, faltantes o el control principal. Si hay un mal ensamblaje, rearme
abertura dañada apropiadamente. No esmerile, lime o lije las válvulas. Esto
removerá el acabado anodizado y puede ocasionar otros daños
al control principal o a la transmisión.
• Componentes inadecuados utilizados durante la • Verifique la utilización de los componentes apropiados.
reconstrucción
Conjunto de Bomba
• Torque de tornillos fuera de especificaciones • Apriete los tornillos según las especificaciones.
• Engranaje dañado, roto • Revise si hay daños. Si se detectan daños, reemplace la bomba.
Conjunto de Embrague Unidireccional Delantero
• Embrague unidireccional delantero dañado • Determine la causa de la falla. Haga las reparaciones requeridas.
Mecánica
• Daños mecánicos • Revise las estrías en el eje de entrada de la turbina y el portador
de la sobremarcha, el embrague unidireccional de sobremarcha,
el eje central, embrague de avance, portador de avance y eje de
salida.
Fallas de Acoplamiento: No Hay Avance en la Posición de (D) Ni Retroceso
18 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-105
307-01B-105
209 – RUTINA ELECTRICA
No Hay Fallas Eléctricas
309 – RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Fluido
• Nivel inapropiado • Ajuste al nivel apropiado.
• Fluido contaminado • Revise si el fluido está contaminado, si lo está, localice el origen
de la contaminación. Si está quemado, inspeccione la banda
mecánica y embragues. HAGA las reparaciones necesarias.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Posible Componente Referencia/Acción
208 – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entrada/salida de señales, cableado del vehículo, cableado • Realice los diagnósticos a bordo. Refiérase al Manual de
interno de la transmisión, PCM, EPC, TSS, TFT, VSS, TRDiagnóstico del Control del Tren de Potencia/Emisiones
19. Utilice
Digital, TCC, TP y MAF* el NGS para realizar las siguientes Pruebas Pinpoint: A, B, C,
D, E. Haga las reparaciones requeridas, borre los códigos, haga
prueba de carretera y corra de nuevo los diagnósticos a bordo.
• * Refiérase a FMEM – Rutina 265 para información
adicional.
308 – RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Motor/Sistema de Transmisión
• Cardán flojo, juntas universales o bases del motor • Haga las reparaciones requeridas.
• Mínimo del motor muy acelerado • Verifique la velocidad mínima del motor. Refiérase al Manual de
Diagnostico de Control del Tren de Potencia/Emisiones
19.
Fluido
• Nivel inapropiado • Ajuste al nivel apropiado.
Presiones Inapropiadas
• Presiones de aplicación de banda/embrague • Verifique la presión en la toma. Realice pruebas de presión de
inapropiadas, alta presión de línea línea y de velocidad de calado del motor. Refiérase a la tabla de
presión de línea para las especificaciones. Si la presión está
alta, chequee el siguiente posible componente: control principal.
Conjunto de Control Principal
• Torque de tornillo fuera de especificaciones • Apriete según las especificaciones.
• Empacadura dañada, fuera de posición • Inspeccione y reemplace la empacadura.
• Placa separadora dañada • Revise si hay daños. Haga las reparaciones necesarias.
• TCC, EPC, solenoide atascado, dañado, O-ring dañado • Revise si hay daños. Realice prueba de funcionamiento de
o fuera de la aberturasolenoides como se indica en la rutina eléctrica. Haga las
reparaciones requeridas.
• Válvula moduladora de avance/válvula de refuerzo de EPC •Inspeccione para ver si hay daños. Si se detectan daños, reemplace
(207), válvula de refuerzo de presión/regulador principal o el control principal. Si hay componentes ausentes, reemplace
válvula (208), resorte, dañado, ausente, mal ensamblado, las partes faltantes o el control principal. Si hay un mal
atascado, abertura dañada ensamblaje, rearme correctamente. No esmerile, lime o lije las
válvulas. Esto removerá el acabado anodizado y puede ocasionar
otros daños al control principal o a la transmisión.
• Componentes inapropiados utilizados durante la reconstrucción • Verifique la instalación de los componentes apropiados.
Fallas de Acoplamiento: Avance y Retroceso Aspero
Posible Componente Referencia/Acción Fallas de Acoplamiento: Avance y Retroceso Tardío/Suave
19 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-106
307-01B-106
210 – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entrada/salida de señales, cableado del vehículo, PCM, • Realice la Auto-Prueba; refiérase al Manual de Diagnostico de
solenoides de cambios, sensor de velocidad del eje de Control del Tren de Potencia/Emisiones
20 para diagnosticar y
salida (OSS), sensor digital TR probar el Sistema de Control del Tren de Potencia. Realice las
Pruebas Pinpoint A, C y E utilizando el Probador de
Transmisiones. HAGA las reparaciones necesarias. BORRE los
DTCs, haga prueba de carretera y corra de nuevo la Auto-Prueba.
310 – RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Fluido
• Nivel inapropiado • Ajuste al nivel apropiado.
• Condición • Realice la Verificación de las Condiciones del Fluido en esta
sección.
Articulaciones de Cambios, Sensor Digital TR
• Dañados, desajustados • Inspeccione y haga las reparaciones necesarias. Verifique el
ajuste del cable de cambios. Para información adicional,
refiérase a la Sección 307-05. Ajuste el cable de cambios según
sea necesario. Después de reparar el cable de cambios, verifique
que el sensor digital TR esté ajustado apropiadamente, refiérase
a Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR) en esta
sección. Haga los ajustes necesarios al sensor TR.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Posible Componente Referencia/Acción
Presiones Inapropiadas
• Presiones de aplicación inapropiadas de banda/embrague, • Verifique la presión en la toma. Realice pruebas de presión de
baja presión de línea. línea y de velocidad de calado del motor. Refiérase a la tabla de
presión de línea para las especificaciones. Si la presión está
baja, chequee los siguientes componentes: control principal,
conjunto de bomba.
Conjunto de Filtro y Sello
• Filtro dañado, obstruido; sello dañado, cortado o ausente • Revise si está dañada y reemplace.
Conjunto de Control Principal
• Torque de tornillo fuera de especificaciones • Apriete según las especificaciones.
• Empacadura dañada, fuera de posición • Inspeccione y reemplace la empacadura.
• Placa separadora dañada • Revise si hay daños. HAGA las reparaciones necesarias.
• Válvula moduladora de avance/válvula de refuerzo del EPC • Inspeccione para ver si hay daños. Si se detectan daños,
(207), válvula de refuerzo de presión/válvula de regulación reemplace el control principal. Si hay componentes ausentes,
principal (208), válvula de alivio del EPC, resorte, dañado, reemplace las partes faltantes o el control principal. Si hay un
ausente, mal ensamblado, atascado, abertura dañada mal ensamblaje, rearme correctamente. No esmerile, lime o lije
las válvulas. Esto removerá el acabado anodizado y puede
ocasionar otros daños al control principal o a la transmisión.
• Componente inapropiados utilizados en la reconstrucción. • Verifique la instalación de los componentes apropiados.
Conjunto de Bomba
• Torque de tornillos fuera de especificaciones • Apriete los tornillos según las especificaciones.
• Engranajes interiores dañados, rotos • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
Fallas de Acoplamiento: Avance y Retroceso Tardío/Suave
Posible Componente Referencia/Acción Fallas de Cambios: Ausencia de Algunos/Todos los Cambios
20 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-108
307-01B-108
213 – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entrada/salida de señales, cableado del vehículo, PCM, • Corra la Auto-Prueba. Refiérase al Manual de Diagnostico de
solenoide del EPC, OSS Control del Tren de Potencia/Emisiones
22 para diagnosticar y
probar el Sistema de Control del Tren de Potencia. Realice las
Prueba Pinpoint D y E utilizando el Probador de Transmisiones.
HAGA las reparaciones necesarias. Borre los DTCs, haga prueba
en carretera y corra de nuevo la Auto-Prueba.
313 – RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Fluido
• Nivel inapropiado • Ajuste al nivel apropiado.
• Condición • Realice la Verificación de las Condiciones del Fluido, en esta
sección.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Posible Componente Referencia/Acción
212 – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entrada/salida de señales, cableado del vehículo, PCM, • Realice la Auto-Prueba. Refiérase al Manual de Diagnostico de
solenoides de cambios, solenoide del embrague del Control del Tren de Potencia/Emisiones
22 para los diagnósticos.
convertidor de torque (TCC), sensor digital TR, Realice las Pruebas Pinpoint A, C y e utilizando el Probador de
velocidad del eje de salida (OSS) Transmisiones. HAGA las reparaciones necesarias. Borre los
DTCs, haga prueba de carretera y corra de nuevo la Auto-Prueba.
312 – RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Fluido
• Nivel inapropiado • Ajuste al nivel apropiado.
• Condición • Realice la Verificación de las Condiciones del Fluido en esta
sección.
Controles Principales
• Válvulas, acumuladores, sellos, mal ensamblados, • Inspeccione para ver si hay daños. HAGA las reparaciones
atascados o dañados necesarias.
• Empacaduras dañadas • Revise si están dañadas y reemplace.
• Colador del solenoide (en el cuerpo de válvulas) • Limpie o reemplace el colador.
bloqueado o dañado
Embrague del Convertidor de Torque
• Convertidor de torque • Refiérase a las Fallas de Operación del Convertidor de Torque:
Ciclaje/Vibraciones/Ruidos en la Rutina Hidráulica/Mecánica
342.
Cambios específicos
• Refiérase a las siguientes rutinas de cambios para un diagnóstico
más detenido:
— Cambio 1-2, Rutina 320
— Cambio 2-3, Rutina 321
— Cambio 3-4, Rutina 322
— Cambio 4-3, Rutina 323
— Cambio 3-2, Rutina 324
— Cambio 2-1, Rutina 325 Fallas de Cambios: Fallas de Sincronización – Errática/Búsqueda
Posible Componente Referencia/Acción Fallas de Cambios: Percepción – Suave/Deslizante
22 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-112
307-01B-112
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Posible Componente Referencia/Acción
217 – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entrada/salida de señales, cableado del vehículo, PCM, • Efectúe Auto-Prueba. Refiérase al Manual de Diagnostico de
solenoides de cambios, sensor digital TR Control del Tren de Potencia/Emisiones
26 para diagnosticar y
probar el Sistema de Control del Tren de Potencia. Realice las
Pruebas Pinpoint A y C utilizando el Probador de Transmisiones.
Haga las reparaciones necesarias. Borre los DTCs, haga prueba
en carretera y corra de nuevo la Auto-Prueba.
317 – RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Articulaciones de Cambios, Cable, Sensor Digital TR
• Dañados, desajustados • Inspeccione y haga las reparaciones requeridas. Verifique el
ajuste del cable de cambios de la transmisión, refiérase a la
Sección 307-05. Haga los ajustes necesarios al cable de cambios
de la transmisión. Después de reparar el cable de cambios,
verifique si el ajuste del sensor digital TR es apropiado; refiérase
al Sensor de Rango de la Transmisión (TR) en esta sección.
Haga el ajuste necesario el sensor digital TR.
Controles Principales
• Válvula de cambios 3-4, válvula de cambios 1-2 y 2-3, • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
válvula de modulación de capacidad 3-4 atascadas,
dañadas o ensambladas incorrectamente
• Pernos no ajustados según las especificaciones • Apriete los pernos según las especificaciones.
• Empacaduras dañadas • Revise si están dañadas y reemplace. FALLAS DE CAMBIOS: NO HAY SELECCION DE 2DA MANUAL
Posible Componente Referencia/Acción
220 – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entrada/salida de señales, cableado del vehículo, cableado • Realice prueba de punto de cambio. Efectúe los diagnósticos a
interno de la transmisión, PCM, TP, OSS, SSA, SSB, EPC, bordo. Refiérase al Manual de Diagnostico de Control del Tren
SSC, SSD, Digital TR de Potencia/Emisiones
26. Utilice el NGS para efectuar las
Pruebas Pinpoint A y E. Haga las reparaciones requeridas, borre
los códigos, haga prueba de carretera y corra de nuevo los
diagnósticos a bordo.
320 – RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Articulaciones de Cambios (Internas/Externas)
• El cable y el soporte de cambios de la transmisión • Revise si hay daños. Haga los ajuste requeridos. Repara todos
dañados o desajustados. Sensor digital TR desajustado los componentes dañados. Después de reparar las articulaciones,
reajuste el sensor digital TR, refiérase a Sensor Digital de Rango
de la Transmisión (TR), en esta sección.
Presiones Inapropiadas
• Presiones de aplicación de banda/embrague • Verifique la presión de línea en la toma. Realice pruebas de
inapropiadas, baja presión de línea presión de línea y de velocidad de calado del motor. Refiérase a
la tabla de presión de línea para las especificaciones. Si la
presión está baja verifique el control principal.
Conjunto de Control Principal
• Torque de tornillo fuera de especificaciones • Apriete según las especificaciones.
• Empacadura dañada, fuera de posición • Inspeccione y reemplace la empacadura.
• Placa separadora dañada • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas. Fallas de Cambios: Fallas de Cambios: No Se Produce el Cambio 1-2 (Automático)
26 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-113
307-01B-113
Posible Componente Referencia/Acción
221 – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entrada/salida de señales, cableado del vehículo, cableado • Realice prueba de punto de cambio. Corra los diagnósticos a
interno de la transmisión, PCM, TP, OSS, SSA, SSB, EPC, bordo. Refiérase al Manual de Diagnostico de Control del Tren
SSC, SSD, Digital TR de Potencia/Emisiones
27. Utilice el NGS para efectuar las Prueba
Pinpoint A, E, D. Haga las reparaciones necesarias, borre los
códigos, haga prueba en carretera y realice de nuevo los
diagnósticos a bordo.
321 - RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Presiones Inapropiadas
• Presiones de aplicación de banda/embrague inapropiadas, • Verifique la presión de línea en la toma. Realice pruebas de
baja presión de línea. presión de línea y de velocidad de calado del motor. Refiérase a
la tabla de presión de línea para las especificaciones. Si la
presión está baja, chequee el control principal.
Presiones Inapropiadas
Conjunto de Control Principal
• Torque de tornillo fuera de especificaciones • Apriete según las especificaciones.
• Empacadura dañada, fuera de su posición • Revise y reemplace la empacadura.
• Empacadura dañada, fuera de su posición • Revise y reemplace la empacadura.
• Placa separadora dañada • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• SSA, SSB, SSC, SSD, EPC, solenoide atascado, O-ring • Revise si hay daños. Haga prueba de funcionamiento de
dañado o fuera de la aberturasolenoides como se indica en la rutina eléctrica. Haga las
reparaciones necesarias.
• Válvula de cambios 1-2 (203), válvula de modulación de • Revise si hay daños. Si se detectan daños, reemplace el control
avance/válvula de refuerzo del EPC (207), resorte, dañado, principal. Si hay componentes ausentes, reemplace las partes
faltante, mal ensamblado, atascado, abertura dañada faltantes o el control principal. Si hay un mal ensamblaje, rearme
apropiadamente. No esmerile, lime o lije las válvulas. Esto
removerá el acabado anodizado y puede ocasionar otros daños
al control principal o a la transmisión.
• Componente inapropiado utilizado en la reconstrucción • Verifique la utilización de los componentes apropiados.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Posible Componente Referencia/Acción
• Solenoide SSA, SSB, SSC, SSD, EPC, atascado, dañado, • Revise si hay daños. Realice prueba de funcionamiento de
O-ring dañado o fuera de la abertura.solenoides como se indica en la rutina eléctrica. Haga las
Reparaciones necesarias.
• Válvula de cambios 1-2 (215), válvula de modulación de • Revise si hay daños. Si se detectan daños reemplace el control
avance/válvula de refuerzo del EPC (207), resorte, dañado,principal. Si hay componentes ausentes, reemplace las partes
ausente, mal ensamblado, atascado, abertura dañada faltantes o el control principal. Si hay un mal ensamblaje, rearme
apropiadamente. No esmerile, lime o lije las válvulas. Esto
removerá el acabado anodizado y puede ocasionar otros daños
al control principal o a la transmisión.
• Utilización de componentes inapropiados en la reconstrucción • Verifique la utilización de los componentes apropiados.
Conjunto de la Banda Delantera
• Ajuste incorrecto de la banda • Inspeccione y haga los ajustes necesarios.
• Sellos, pistón, tapa dañada • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Elementos de fricción desgastados, faltantes, dañados, • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
mal ensamblados
• Resorte de recuperación dañado • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Abertura de la caja dañada, con fugas • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas. Fallas de Cambios: No Se Produce el Cambio 1-2 (Automático)
Fallas de Cambios: No se Produce el Cambio 2-3 (Automático)
27 Puede ser adquirido por separado.
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