air FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-89
307-01B-89
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Siga el procedimiento para determinar la ubicación del
embrague o la banda inoperante introduciendo aire
comprimido por los diferentes pasajes de la placa de prueba.
Nota: Utilice solo aire comprimido seco, regulado a 276 kPa
(40 psi) máximo.
Aplique aire por los pasajes apropiados. Se debe sentir,
escuchar un golpe seco u observar un movimiento cuando el
componente se aplica. No se deben escuchar siseos cuando el
componente esté completamente aplicado.
Nota: Tape el agujero de ventilación en la placa de prueba
con una toalla limpia y libre de pelusas para evitar la
atomización cuando el aire sea aplicado. La obstrucción del
agujero de ventilación durante la prueba puede producir
resultados imprecisos.
1. Drene el fluido de la transmisión y remueva el cárter.
2. Remueva el cuerpo de válvulas de control principal.
3. Instale la Placa de Prueba de la Transmisión y la
empacadura. Apriete los tornillos a 10-12 Nm (89-106
lb/in).
4. Aplique aire por el puerto del embrague apropiado
(refiérase al diagrama). Se podrá escuchar un golpe seco
o sentir un movimiento cuando el componente sea
aplicado o liberado. Si los sellos del embrague o las bolas
de regulación tienen fugas se escuchará un siseo.
Si los resultados de la prueba indican que los servos no
funcionan, desmonte, limpie e inspecciónelos para localizar
la fuente de la falla.
Si la presión de aire aplicada por los pasajes del embrague
falla en hacer funcionar un embrague, o hace funcionar otro
embrague simultáneamente, desmonte y use presión de aire
para chequear los pasajes de fluido en el soporte central y los
embragues, para detectar obstrucciones.
Posición de la Palanca Selectora Altas Velocidades Bajas Velocidades
de Rango de la Transmisión de Paradas de Parada
R Solo Alto/Retroceso y Embrague Alto y Bajo y Banda/ —
Servo de Retroceso
2 Solo Banda/Servo Intermedio —
1 Solo Banda/Servo de Baja/Retroceso —
Tabla de Diagnóstico de Velocidades de Paradas
Pruebas de Presión de Aire
Número
Item de Parte Descripción
1 — Aplicación del Embrague de Marcha
a Rueda Libre
2 — Aplicación del Embrague Directo
3 — Aplicación del Embrague de Avance
4 — Liberación del Servo Intermedio
5 — Aplicación del Servo Intermedio
6 — Liberación del Servo Delantero
7 — Aplicación del Servo Delantero
8 307—342 Placa de Prueba de la Transmisión
(T95L—4R44E/5R55E
77000—AH)
— T95L— Empacadura de la Placa de Prueba
77000—AH1 de la Transmisión 4R44E/5R55E
Puede haber una condición de no conducción aun con la
correcta presión de fluido debido a la inoperancia de
embragues o bandas. Se puede localizar un cambio errático a
través de una serie de verificaciones sustituyendo presión de
fluido con presión de aire para determinar la ubicación de la
falla.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-90
307-01B-90
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Inspección de Fugas
CUIDADO: No trate de detener una fuga
aumentando el torque más allá de las especificaciones.
Esto puede dañar las roscas de la caja.
Las fugas por la empacadura del cárter de la transmisión a
menudo pueden ser detenidas apretando los pernos a 13-15
Nm (115-132 lb/in). Si es necesario, reemplace la empacadura.
Verifique la conexión del conducto de colocación del fluido
en la caja. Si se localizan fugas aquí, instale nuevas
guarniciones.
Revise si las tuberías de fluido y las conexiones entre la
transmisión y el enfriador en el tanque del radiador están
flojas, desgastadas o dañadas. Si la fuga no puede ser detenida
apretando la tuerca del tubo, reemplace las partes dañadas.
Cuando se detecta una fuga de fluido entre la caja y las
conexiones de la tubería del enfriador, revise si el O-ring está
ausente o dañado, luego apriete la conexión a la máxima
especificación.
Si la fuga continúa, reemplace la conexión de la tubería del
enfriador y apriete según las especificaciones. El mismo
procedimiento debe ser seguido en fugas de fluido entre el
enfriador del radiador y las conexiones de la tubería del
enfriador en esta sección. Refiérase a la Sección 307-02.
Chequee el refrigerante del motor en el radiador. Si el fluido
de la transmisión está presente en el refrigerante,
probablemente el enfriador en el radiador tiene fugas.El enfriador puede ser verificado con más detenimiento
desconectando las tuberías en las conexiones y aplicando no
más de 345 kPa (50 psi) de aire comprimido por las
conexiones. Remueva la tapa del radiador para aliviar la
presión acumulada en el exterior del tanque del enfriador de
aceite. Si el enfriador tiene fugas y/o no mantiene la presión,
reemplace el enfriador.
Si se detecta una fuga por la palanca selectora de rango de la
transmisión, reemplace el sello.
Si la fuga es localizada en el conector del cableado interno de
la transmisión, reemplace el O-ring.
Sellamiento Externo
La transmisión tiene las siguientes partes para evitar fugas
externas:
•Empacaduras.
•Sellos de labios.
•Sellos O-rings
•Anillos selladores.
•Guarniciones selladoras.
•Selladores de roscas.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-93
307-01B-93
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
5.Nota: Las toallas faciales de papel blanco pueden ayudar
a determinar el color (el fluido de la transmisión es rojo)
y el origen de la fuga.
Las fugas de aceite del motor son algunas veces
confundidas con las fugas por la empacadura de la bomba
de la transmisión. Las siguientes áreas de posibles fugas
deben también ser chequeadas para determinar si la fuga
es de aceite del motor.
a. Las fugas por la empacadura de la tapa de válvulas
(6584) pueden permitir que el aceite fluya por sobre
el alojamiento del convertidor de torque o se filtre
por entre el convertidor de torque y el bloque de
cilindros (6010) haciendo que el aceite sea visible en
o por la parte inferior del alojamiento del convertidor
de torque.
b. Las fugas por el tapón de los pasajes de aceite
permitirán que el aceite fluya por la cara posterior
del bloque de cilindros hasta la parte inferior del
alojamiento del convertidor de torque.
c. Las fugas por el sello de aceite de la parte posterior
del cigüeñal (6701) irá hacia atrás hasta el volante, y
luego dentro del alojamiento del convertidor de
torque.
d. Fugas por el sensor de presión de aceite (9278).
Prueba de Fugas
1. Remueva el indicador de nivel de fluido (7A020) y note
el color del fluido. El fluido original colocado en planta
es teñido de rojo para ayudar a determinar si la fuga
proviene del motor o de la transmisión. A menos que se
haya agregado una considerable cantidad de fluido teñido,
o que éste haya sido cambiado, el color rojo debe ayudar
a puntualizar la fuga.
2. Remueva la tapa del alojamiento del convertidor de torque.
Limpie el fluido en la parte superior e inferior del
alojamiento del convertidor de torque, la parte delantera
de la caja (7005) y la cara posterior del motor y el cárter
(6675). Limpie el área del convertidor de torque lavando
con un solvente adecuado no inflamable y séquela con
aire comprimido.3. Lave el alojamiento del convertidor de torque, la parte
delantera del volante y los tapones de drenaje del
convertidor. El alojamiento del convertidor de torque
puede ser lavado con solvente limpiador y un atomizador.
Sople todas las ares con aire comprimido.
4. Encienda el motor y hágalo funcionar hasta que la
transmisión alcance su temperatura de operación normal.
Observe la parte posterior del bloque de cilindros y la
parte superior del alojamiento del convertidor de torque
para ver si hay evidencias de fugas de fluido. Levante el
vehículo en un puente elevador, refiérase a la Sección
100-02. Acelere un poco el motor, luego déjelo funcionar
en mínimo, cambiando ocasionalmente a Sobremarcha y
Retroceso para aumentar la presión en la transmisión.
Observe la parte delantera del volante, la parte trasera
del bloque de cilindros (hasta donde pueda alcanzar), y
dentro del alojamiento del convertidor de torque y la parte
frontal de la caja. Haga funcionar el motor hasta que la
fuga sea evidente y el origen probable pueda ser
determinado.
Prueba de Fugas Con Luz Negra
Se ha probado que el fluido soluble en anilina o colorante
premezclado en una proporción de 2.5 ml (1/2 cucharadita)
de polvo colorante a 0.24L (1/2 pinta) de fluido para
transmisión automática es de mucha ayuda en la localización
de fuentes de fugas. Tales colorantes pueden ser utilizados
para determinar si el origen de la fuga es del motor o de la
transmisión, o si el fluido en la manguera del enfriador del
fluido de la transmisión se filtra al sistema de enfriamiento
del motor. Se debe utilizar una luz ultravioleta para detectar
la solución colorante fluorescente.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-114
307-01B-114
222 – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entrada/salida de señales, cableado del vehículo, cableado • Realice prueba de punto de cambio. Efectúe los diagnósticos a
interno de la transmisión, PCM, TP, OSS, SSA, SSB, SSC, SSD bordo. Refiérase al Manual de Diagnostico de Control del Tren
de Potencia/Emisiones
28. Utilice el NGS para efectuar la Prueba
Pinpoint A. Haga las reparaciones necesarias, borre los códigos,
haga prueba de carretera y corra de nuevo los diagnósticos a
bordo.
322 - RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Conjunto de Control Principal
• Torque de tornillo fuera de especificaciones • Apriete según las especificaciones.
• Empacadura dañada, fuera de su posición • Inspeccione y reemplace la empacadura.
• Placa separadora dañada • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Solenoides SSA, SSB, SSC, SSD atascado, dañado, O-ring • Revise si hay daños. Realice prueba de funcionamiento de
dañado o fuera de la aberturasolenoides como se indica en la rutina eléctrica. Haga las
reparaciones necesarias.
• Válvula de cambios 1-2 (203), válvula de cambios 3-4 (204), •Inspeccione para ver si hay daños. Si se detectan daños, reemplace
resorte, dañado, ausente, mal ensamblado, atascado, abertura el control principal. Si hay componentes ausentes, reemplace las
dañada partes faltantes o el control principal. Si hay un mal ensamblaje,
rearme correctamente. No esmerile, lime o lije las válvulas. Esto
removerá el acabado anodizado y puede ocasionar otros daños
al control principal o a la transmisión.
• Componentes inapropiados utilizados en la reconstrucción • Verifique la utilización de los componentes apropiados.
Conjunto de Soporte Central
• Tornillos no apretados según las especificaciones • Inspeccione, instale nuevos y apriete según las especificaciones.
• Anillos selladores y cojinetes dañados • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Diámetro exterior de la abertura de la caja o el soporte central • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
dañado o con fugas
Conjunto de Embrague Directo
• Montaje • Verifique el montaje con aire como se señala en este manual.
• Sellos, pistón, cilindro dañado • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Elementos de fricción ausentes o dañados • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Bola reguladora ausente, dañada • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Posible Componente Referencia/Acción
Conjunto de Banda Intermedia
• Ajuste incorrecta de la Banda • Inspeccione y reajuste según sea necesario.
• Sellos, pistón, tapa dañados • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Elementos de fricción desgastados, ausentes, dañados, mal • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
ensamblados
• Resorte de recuperación dañado • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Abertura de la caja dañada, con fugas • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas. Fallas de Cambios: No Se Produce el Cambio 2-3 (Automático)
Posible Componente Referencia/Acción Fallas de Cambios: No Se Produce el Cambio 3-4 (Automático)
28 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-117
307-01B-117
• Válvula de cambios 1-2 (203), válvula moduladora de • Inspeccione para ver si hay daños. Si se detectan daños,
avance/válvula de refuerzo del EPC (207), resorte, dañado, reemplace el control principal. Si hay componentes ausentes,
ausente, mal ensamblado, atascado, abertura dañada reemplace las partes faltantes o el control principal. Si hay un
mal ensamblaje, rearme correctamente. No esmerile, lime o lije
las válvulas. Esto removerá el acabado anodizado y puede
ocasionar otros daños al control principal o a la transmisión.
• Componente inapropiado utilizado en la reconstrucción • Verifique la utilización de componentes apropiados.
Conjunto de Banda Intermedia
• Ajuste incorrecto de la banda • Inspeccione y Haga las reparaciones necesarias.
• Sellos, pistón, tapa dañada • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Elementos de fricción dañados, ausentes, dañados, mal • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
ensamblados
• Resorte de recuperación dañado • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Abertura de la caja dañada, con fugas • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Posible Componente Referencia/Acción
228 – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entradas/salidas de señales, cableado del vehículo, cableado • Corra los diagnósticos a bordo. Refiérase al Manual de
interno de la transmisión, PCM, EPC, TP Diagnostico de Control del Tren de Potencia/Emisiones
31.
Utilice el NGS para realizar las Pruebas Pinpoint A y E. Haga
las reparaciones requeridas. Borre los códigos, haga prueba de
carretera y corra de nuevo los diagnósticos a bordo.
328 – RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Conjunto de Control Principal
• Torque de tornillo fuera de especificaciones • Apriete según las especificaciones.
• Empacadura dañada, fuera de su posición • Inspeccione y reemplace la empacadura.
• Placa separadora dañada • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Solenoide de EPC atascado, dañado, O-ring dañado o fuera • Inspeccione para ver si hay daños. Realice la prueba de
de la aberturafuncionamiento de solenoides como se indica en la rutina
eléctrica. Haga las reparaciones necesarias.
• Válvula de cambio 3-4 (204), válvula moduladora de avance/ •Inspeccione para ver si hay daños. Si se detectan daños, reemplace
válvula de refuerzo del EPC (207), válvula de refuerzo de el control principal. Si hay componentes ausentes, reemplace las
presión /válvula de regulación principal (208), orificio del partes faltantes o el control principal. Si hay un mal ensamblaje,
tubo de la envuelta de la extensión, válvula de alivio del EPC, rearme correctamente. No esmerile, lime o lije las válvulas. Esto
resorte, dañado, ausente, mal ensamblado, atascado, abertura removerá el acabado anodizado y puede ocasionar otros daños al
dañada control principal o a la transmisión.
• Utilización de componente inapropiado en la reconstrucción • Verifique la utilización de los componentes apropiados.
Conjunto de Soporte Central
• Tornillo no apretado según las especificaciones • Inspeccione, reajuste según las especificaciones.
• Anillos selladores y cojinetes dañados • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Diámetro exterior de la abertura de la caja o el soporte central • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
dañado o con fugas
Conjunto de Embrague Directo
• Montaje • Verifique con aire el conjunto del embrague.
• Sellos, pistón, cilindro dañado • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Elementos de fricción quemados, ausentes • Revise la instalación de la cantidad apropiada.
• Cantidad inapropiada de placas instaladas •Revise la instalación de la cantidad apropiada. Haga las
reparaciones necesarias.
• Bola reguladora ausente, no se asienta • Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Tambor de freno, banda intermedia, dañada, mal ajustada • Revise si hay daños, reajuste. Haga las reparaciones necesarias.
o incorrecta Fallas de Cambios: Solo los Cambios 2-3 son Suaves/Deslizantes (Automáticos)
Posible Componente Referencia/Acción
Fallas de Cambios: Solo los Cambios 3-4 Son Suaves/Deslizantes (Automáticos)
31 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática — 5R55E307-01B-119
307-01B-119
33 Puede ser adquirido por separado.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Fallas de Cambios: Cambios Descendentes 4-3 Suaves/Deslizantes (Automáticos)
Posible Componente Referencia/Acción
• Corra los diagnósticos a bordo. Refiérase al Manual de
Diagnostico de Control del Tren de Potencia/Emisiones 33.
Utilice el NGS para realizar las Pruebas Pinpoint A y E.
Haga las reparaciones requeridas. Borre los códigos, haga
prueba de carretera y corra de nuevo los diagnósticos a
bordo.
• Apriete según las especificaciones.
• Inspeccione y reemplace la empacadura.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Inspeccione para ver si hay daños. Realice prueba de
funcionamiento de solenoides como se indica en la rutina
eléctrica. Haga las reparaciones necesarias.
• Inspeccione para ver si hay daños. Si se detectan daños,
reemplace el control principal. Si hay componentes
ausentes, reemplace las partes faltantes o el control
principal. Si hay un mal ensamblaje, rearme correctamente.
No esmerile, lime o lije las válvulas. Esto removerá el
acabado anodizado y puede ocasionar otros daños al
control principal o a la transmisión.
• Verifique la utilización de los componentes apropiados.
• Inspeccione, reajuste según las especificaciones.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Verifique con aire el conjunto de embrague.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Verifique la instalación de la cantidad apropiada. Haga las
reparaciones necesarias.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Inspeccione para ver si hay daños, reajuste. Haga las
reparaciones necesarias.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Prueba de fugas.
229 – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entradas/salidas de señales, cableado del vehículo,
cableado interno de la transmisión, PCM, EPC, TP, SSB,
SSC
329 – RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Conjunto de Control Principal
• Torque de tornillo fuera de especificaciones
• Empacadura dañada, fuera de su posición
• Placa separadora dañada, aberturas No. 100 y 170
bloqueadas
• Solenoide SSB, SSC, EPC atascado, dañado, O-ring dañado
o fuera de la abertura
• Válvula de cambios 3-4 (204), válvula moduladora de
avance/válvula de refuerzo de EPC (207), válvula de refuerzo
de presión/válvula reguladora principal (208), válvula de
cambios 4-3 a máxima aceleración (211), válvula de exigencia
de torque (213), orificio de lubricación de la envuelta de la
extensión, válvula de alivio del EPC, resorte, dañado,
ausente, mal ensamblado, atascado, abertura dañada
• Utilización de componente inapropiado en la
reconstrucción.
Conjunto de Soporte Principal
• Tornillo no apretado según las especificaciones
• Anillos selladores y cojinetes, ranura dañada
• Diámetro exterior o abertura de la caja, soporte central,
dañado o con fugas
Conjunto de Embrague Directo
• Montaje
• Sellos, pistón, cilindro dañado
• Elementos de fricción quemados, ausentes
• Instalación de la cantidad inapropiada de placas
• Bola reguladora ausente, no asienta
• Tambor de freno, banda intermedia, dañada, mal ajustada o
incorrecta
Servo Intermedio
• Pistón, puntal, palanca, tapa, dañada
• Sello con fugas
• Resorte dañado
• Palanca de varilla de pistón incorrecta, abertura de la caja
dañada
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Transmisión Automática — 5R55E307-01B-121
307-01B-121
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
235 – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entradas/salidas eléctricas, cableado del vehículo, cableado
interno de la transmisión, PCM, TCC, EPC, SSC• Realice pruebas del punto de cambio y del TCC. Corra los
diagnósticos a bordo. Refiérase al Manual de Diagnostico
de Control del Tren de Potencia/Emisiones
36. Utilice el
NGS para realizar las Pruebas Pinpoint A y E. Haga las
reparaciones requeridas. Borre los códigos, haga prueba
de carretera y corra de nuevo los diagnósticos a bordo.
Fallas de Cambios: Aspereza Solo en 4-5 (Automático)
Posible Componente
Referencia/Acción
• Chequee con aire el conjunto de la banda del servo.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Refiérase a las rutinas 241/341.
274 – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entradas/salidas eléctricas, cableado del vehículo,
cableado interno de la transmisión, PCM, TCC, TP• Realice pruebas al TCC. Corra los diagnósticos a bordo.
Refiera al Manual de Diagnostico de Control del Tren de
Potencia/Emisiones
36. Utilice el NGS para efectuar la Prueba
Pinpoint A. Haga las reparaciones necesarias. Borre los
códigos, haga prueba de carretera y corra de nuevo los
diagnósticos a bordo.
374 - RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Presiones Inapropiadas
• Presiones de aplicación de banda/embrague inapropiadas,
alta/baja presión de línea• Chequee la presión de línea en la toma. Realice pruebas de
presión de línea y velocidad de calado del motor. Refiérase
a la tabla de presión de línea para las especificaciones. Si la
presión está alta/baja, chequee el siguiente posible
componente: control principal.
• Apriete según las especificacioes.
• Inspeccione y reemplace la empacadura.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Revise si hay daños. Realice prueba de funcionamiento
al solenoide como se lista en la rutina eléctrica. Haga las
reparaciones requeridas.
• Revise si hay daños. Si se detectan daños, reemplace el
control principal. Si hay componentes ausentes,
reemplace las partes faltantes o el control principal. Si
hay un mal ensamblaje, rearme apropiadamente. No
esmerile, lime o lije las válvulas. Esto removerá el acabado
anodizado y puede ocasionar otros daños al control
principal o a la transmisión.
• Verifique la instalación de los componentes apropiados. Conjunto de Control Principal
• Torque de tornillo fuera de especificaciones
• Empacadura dañado, fuera de posición
• Placa separadora dañada
• TCC, O-ring, solenoide atascado, dañado; O-ring dañado
o fuera de la abertura
• Embrague el convertidor de torque (200), válvula de
cambios 4-5 (215) válvula moduladora de avance/válvula
de refuerzo de EPC (207), válvula de refuerzo de presión/
válvula reguladora principal (208), válvula de desvío del
termostato/válvula limitadora del enfriador (216), resorte,
dañado, ausente, mal ensamblado, atascado, abertura
dañada
• Instalación de componentes inapropiados en la
reconstrucción
Conjunto de Banda Delantera
• Ajuste incorrecto de la banda
• Elementos de fricción quemados, ausentes
• Cilindro dañado, sellos dañados
• Palanca, puntal, pistón, varilla inapropiada
Conjunto de Embrague del Convertidor de Torque
Posible Componente Referencia/Acción Fallas de Cambios: Aspereza Solo en 4-3 (Automático)
36 Puede ser adquirido por separado.
335 - RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Conjunto de Control Principal
• Torque de tornillo fuera de especificaciones
• Empacadura dañada, fuera de posición
• Placa separadora dañada• Apriete según las especificaciones.
• Inspeccione y reemplace la empacadura.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 5R55E307-01B-122
307-01B-122
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
235 – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entradas/salidas eléctricas, cableado del vehículo, cableado
interno de la transmisión, PCM, TCC, EPC, SSC• Realice pruebas del punto de cambio y del TCC. Corra
los diagnósticos a bordo. Refiérase al Manual de
Diagnostico de Control del Tren de Potencia/Emisiones
36. Utilice el NGS para realizar las Pruebas Pinpoint A y
E. Haga las reparaciones requeridas. Borre los códigos,
haga prueba de carretera y corra de nuevo los
diagnósticos a bordo.
Fallas de Cambios: Aspereza Solo en 4-5 (Automático)
Posible Componente
Referencia/Acción
• Chequee con aire el conjunto de la banda del servo.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Refiérase a las rutinas 241/341.
274 – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entradas/salidas eléctricas, cableado del vehículo,
cableado interno de la transmisión, PCM, TCC, TP• Realice pruebas al TCC. Corra los diagnósticos a bordo.
Refiera al Manual de Diagnostico de Control del Tren de
Potencia/Emisiones
36. Utilice el NGS para efectuar la Prueba
Pinpoint A. Haga las reparaciones necesarias. Borre los
códigos, haga prueba de carretera y corra de nuevo los
diagnósticos a bordo.
374 - RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Presiones Inapropiadas
• Presiones de aplicación de banda/embrague inapropiadas,
alta/baja presión de línea• Chequee la presión de línea en la toma. Realice pruebas de
presión de línea y velocidad de calado del motor. Refiérase
a la tabla de presión de línea para las especificaciones. Si la
presión está alta/baja, chequee el siguiente posible
componente: control principal.
• Apriete según las especificacioes.
• Inspeccione y reemplace la empacadura.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Revise si hay daños. Realice prueba de funcionamiento
al solenoide como se lista en la rutina eléctrica. Haga las
reparaciones requeridas.
• Revise si hay daños. Si se detectan daños, reemplace el
control principal. Si hay componentes ausentes,
reemplace las partes faltantes o el control principal. Si
hay un mal ensamblaje, rearme apropiadamente. No
esmerile, lime o lije las válvulas. Esto removerá el acabado
anodizado y puede ocasionar otros daños al control
principal o a la transmisión.
• Verifique la instalación de los componentes apropiados. Conjunto de Control Principal
• Torque de tornillo fuera de especificaciones
• Empacadura dañado, fuera de posición
• Placa separadora dañada
• TCC, O-ring, solenoide atascado, dañado; O-ring dañado
o fuera de la abertura
• Embrague el convertidor de torque (200), válvula de
cambios 4-5 (215) válvula moduladora de avance/válvula
de refuerzo de EPC (207), válvula de refuerzo de presión/
válvula reguladora principal (208), válvula de desvío del
termostato/válvula limitadora del enfriador (216), resorte,
dañado, ausente, mal ensamblado, atascado, abertura
dañada
• Instalación de componentes inapropiados en la
reconstrucción
Conjunto de Banda Delantera
• Ajuste incorrecto de la banda
• Elementos de fricción quemados, ausentes
• Cilindro dañado, sellos dañados
• Palanca, puntal, pistón, varilla inapropiada
Conjunto de Embrague del Convertidor de Torque
Posible Componente Referencia/Acción Fallas de Cambios: Aspereza Solo en 4-3 (Automático)
36 Puede ser adquirido por separado.
335 - RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Conjunto de Control Principal
• Torque de tornillo fuera de especificaciones
• Empacadura dañada, fuera de posición
• Placa separadora dañada• Apriete según las especificaciones.
• Inspeccione y reemplace la empacadura.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
procarmanuals.com

Transmisión Automática — 5R55E307-01B-130
307-01B-130
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
• Revise si hay daños. Realice prueba de funcionamiento al
solenoide como se indica en la rutina eléctrica. Haga las
reparaciones requeridas.
• Inspeccione para ver si hay daños. Si se detectan daños,
reemplace el control principal. Si hay componentes
ausentes, reemplace las partes faltantes o el control
principal. Si hay un mal ensamblaje, rearme correctamente.
No esmerile, lime o lije las válvulas. Esto removerá el
acabado anodizado y puede ocasionar otros daños al
control principal o a la transmisión.
• Verifique la instalación de los componentes apropiados.
• Refiérase a las rutinas 240- No Se Produce Freno de Motor
en la Posición de 240/340.
• Inspeccione el embrague del convertidor de torque.
• Reemplace el convertidor de torque según sea requerido.
• Corra los diagnósticos a bordo.
• Repare el enfriador de aceite de la transmisión o las tuberías.
Posible Componente Referencia/Acción Otras Fallas: Recalentamiento de la Transmisión
• Solenoide, TCC atascado, dañado, O-ring dañado o fuera
de la abertura
• Válvula de desvío del termostato/válvula limitadora del
enfriador (216), resorte, dañado, ausente, mal
ensamblado, atascado, abertura dañada
• Instalación de componentes inadecuados durante la
reconstrucción
Conjunto de Embrague del Convertidor de Torque
• Embrague unidireccional del convertidor de torque
atascado
• Se detectó excesivos deslizamiento
Otros
• Restricción en el enfriador de aceite de la transmisión o
en las tuberías
• Cheque la presión de línea en la toma. Realice pruebas de
presión de línea y de velocidad de calado del motor.
Refiérase a la tabla de presiones de línea para las
especificaciones. Si la presión está alta/baja, chequee los
siguientes posibles componentes: conjuntos de control
principal y de embrague de marcha a rueda libre.
• Apriete según las especificaciones.
• Inspeccione y reemplace la empacadura.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Inspeccione para ver si hay daños. Si se detectan daños,
reemplace el control principal. Si hay componentes
ausentes, reemplace las partes faltantes o el control
principal. Si hay un mal ensamblaje, rearme correctamente.
No esmerile, lime o lije las válvulas. Esto removerá el
acabado anodizado y puede ocasionar otros daños al
control principal o a la transmisión.
• Haga las reparaciones requeridas.
• Haga los reemplazos necesarios.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Ajuste la banda intermedia.
• Realice prueba de presión de aire para determinar si el servo
intermedio tiene fugas. Haga las reparaciones requeridas.
• Repare o reemplace si es necesario.
Posible Componente Referencia/Acción Otras Fallas: No Se Produce Freno de Motor en la Posición de 2da
TR 258 – RUTINA ELECTRICA
No Hay Fallas Eléctricas
358 - RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Presiones Inapropiadas
• Presiones inapropiadas de aplicación de banda/
embrague, alta/baja presión de línea
Conjunto de Control Principal
• Torque de tornillo fuera de especificaciones
• Empacadura dañada, fuera de posición
• Placa separadora dañada
• Orificio de lubricación de la envuelta de la extensión,
bola reguladora A y C no se asientan o están dañadas,
resorte, dañado, ausente, mal ensamblado, atascado,
abertura dañada
• Instalación de componentes inapropiados durante la
reconstrucción
Conjunto de Embrague de Marcha a Rueda Libre
• Embrague de marcha a rueda libre dañado
• Anillo sellador dañado
Banda Intermedia
• Banda intermedia desajustada
• Servo intermedio con fugas
• Cristalización de la banda intermedia
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Transmisión Automática — 5R55E307-01B-131
307-01B-131
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
• Ajuste al nivel apropiado.
• Inspeccione para ver si hay daños. Haga los reajustes
requeridos. Repare todos los componentes dañados.
Después de reparar las articulaciones, reajuste el sensor
digital TR; refiérase a Sensor Digital de Rango de la
Transmisión (TR), en esta sección.
• Chequee la presión en la toma. Realice pruebas de presión
de línea y de velocidad de calado del motor. Refiérase a la
tabla de presión de línea para las especificaciones. Si la
presión está alta/baja, chequee el siguiente posible
componente: control principal.
• Apriete según las especificaciones.
• Inspeccione y reemplace la empacadura.
• Revise si hay daños. Haga las reparaciones requeridas.
• Inspeccione para ver si hay daños. Si se detectan daños,
reemplace el control principal. Si hay componentes
ausentes, reemplace las partes faltantes o el control
principal. Si hay un mal ensamblaje, rearme correctamente.
No esmerile, lime o lije las válvulas. Esto removerá el
acabado anodizado y puede ocasionar otros daños al
control principal o a la transmisión.
• Verifique la instalación de los componentes apropiados.
Haga las reparaciones requeridas.
• Inspeccione los componentes. Haga las reparaciones
requeridas.
• Haga los reemplazos necesarios.
• Realice prueba de presión de aire. Cheque y reemplace el
sello del pistón según sea necesario.
• Haga los reemplazos necesarios.
• Repare o reemplace, según sea necesario.
• Haga los reemplazos necesarios.
Posible Componente Referencia/Acción Otras Fallas: No Se Produce Freno de Motor en la Posición de 1ra
259 – RUTINA ELECTRICA
No Hay Fallas Eléctricas
359 - RUTINA HIDRAULICA/MECANICA
Fluido
• Nivel inapropiado
Articulaciones de Cambios (Interna/Externa)
• Cable de cambios y el soporte dañados o desajustados.
Sensor digital TR desajustado
Presiones Inapropiadas
• Presiones inapropiadas de aplicación de la banda/
embrague, alta/baja presión de línea
Conjunto de Control Principal
• Torque de tornillo fuera de especificaciones
• Empacadura dañada, fuera de posición
• Placa separadora dañada
• Válvula de baja manual (212), bola de regulación E no se
asiente apropiadamente, resorte dañado, ausente, mal
ensamblado, atascado, abertura dañada
• Instalación de componentes inapropiados durante la
reconstrucción
Conjunto de Embrague de Marcha a Rueda Libre
• Instalación de componentes inapropiados durante la
reconstrucción
• Embrague de sobremarcha dañado
• Anillos selladores dañados
Embrague/Banda de Retroceso
• Servo de retroceso o pistón o empacadura con fugas
• Banda de retroceso quemada, desgastada o dañada
• Banda o tambor de embrague de baja retroceso pulido o
cristalizado
Conjunto de Embrague Unidireccional Trasero
• Embrague unidireccional trasero dañado
• Realice pruebas de puntos de cambios. Corra los
diagnósticos a bordo. Refiérase al Manual de Diagnostico
de Control del Tren de Potencia/Emisiones
43. Utilice el NGS
para realizar la Prueba Pinpoint A. Haga las reparaciones
requeridas. Borre los códigos, haga prueba de carretera y
corra de nuevo los diagnósticos a bordo. También chequee
el freno de motor en las posiciones de 1 y 2*.
* No se produce freno de motor en la posición de O/D con el
TCS desactivado, el engranaje de 1ra es una función
normal.
Posible Componente Referencia/Acción
Otras Fallas: No Se Produce Freno de Motor con la Sobremarcha Cancelada (en 3ra y 4ta)
260 – RUTINA ELECTRICA
Sistema de Control del Tren de Potencia
• Entradas/salidas eléctricas, cableado del vehículo,
cableado interno de la transmisión, PCM, SSD
43 Puede ser adquirido por separado.
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