air FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Control de la Velocidad del Vehículo310-03-2
310-03-2
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Control de la Velocidad del Vehículo
Este control consiste en los componentes siguientes:
•El servo (9C735) del control de velocidad
•El cable actuador (9A825) del control de velocidad
•La lámpara indicadora del control de velocidad
•Los interruptores (9D743) del actuador del control de
velocidad
•El interruptor (BPP) de la posición del pedal de freno
(13480)
•El interruptor desactivador
•El módulo de control del freno anti-bloqueo (2C018)
•El interruptor (CPP) de la posición del pedal de embrague
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA
Control de la Velocidad del Vehículo
Consulte los Diagramas de Cableado, Célula 31 — Control
de Velocidad, para la información sobre el esquemático y los
conectores.
Herramienta(s) Especial(es)
Multímetro Digital 73,
105-R0051,
ó un equivalente
Principios de Operación
El sistema de control de velocidad está diseñado para mantener
la velocidad del vehículo por encima de 48 km / h (30 mph).
Después que el interruptor ON es presionado, accionando el
interruptor SET / ACCEL activará el servo del control de
velocidad. Para incrementar una velocidad fijada, presione y
mantenga para aceleración continua ó golpee suavemente de
manera momentánea el interruptor SET / ACCEL para
aumentos de 1.6 Km / h (1 mph). Para disminuir una velocidad
fijada, presione y mantenga el interruptor COAST hasta
alcanzar el valor deseado, ó golpee momentáneamente dicho
interruptor para disminuir la aceleración en 1.6 Km / h (1
mph). Cuando el sistema ha sido inhabilitado accionando el
pedal del freno, puede presionarse el interruptor RESUME y
el vehículo regresará a la velocidad fijada originalmente, si
está viajando sobre 48 Km / h (30 mph) y el interruptor OFF
no ha sido presionado.Nota: El interruptor desactivador se suministra como una
característica adicional de seguridad. Normalmente, cuando
el pedal de freno es presionado, una señal eléctrica desde el
circuito de la lámpara de freno al servo de control de velocidad
desactivará el sistema. Al incrementar el esfuerzo sobre el
pedal de freno, el interruptor desactivador abrirá y quitará
corriente al servo de control de velocidad, liberando el
acelerador independiente del servo.
Nota: El contacto deslizante para la bolsa de aire suministra
la interfase eléctrica entre el cableado de la columna de
dirección y los interruptores del actuador del control de
velocidad en el volante.
Las entradas al servo del control de velocidad son:
•La señal de la velocidad del vehículo.
•Los interruptores del actuador de control de velocidad.
•El interruptor (BPP) de la posición del pedal de freno.
•El interruptor (CPP) de la posición del pedal de embrague.
•El interruptor desactivador.
Las salidas del servo del control de velocidad son:
•El indicador del control de velocidad.
•El cable actuador del control de velocidad regulando la
posición del acelerador.
Inspección y Verificación
La inspección visual es una parte importante del diagnóstico.
La inspección debería ser hecha para localizar razones obvias
de problemas de los clientes.
procarmanuals.com

Control de la Velocidad del Vehículo310-03-16
310-03-16
Prueba Pinpoint E: EL CONTROL DE VELOCIDAD NO FUNCIONA — NO HAY CÓDIGOS DE RELAMPAGUEO
(Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
E4VERIFIQUE SI EL CIRCUITO 151 (LB/BK) ESTÁ ABIERTO
3Nota: Si el vehículo está equipado con controles remotos
para sonido / climatización, C220 es un conector de ocho
pines. En caso contrario, es un conector de seis pines.
Mida la resistencia del Circuito 151 (LB/BK), entre C220F-1
del contacto deslizante para la bolsa de aire y C171-5 del
servo del control de velocidad, en el lado del arnés para
ambos conectores.
•¿ Es la resistencia menor que 5 ohmios ?
® ®® ®
®Si
VAYA a E5.
® ®® ®
®No
REPARE el circuito. PRUEBE si el sistema funciona
normalmente.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
C220 del Contacto Deslizante
para la Bolsa de Aire
E5VERIFIQUE EL CONTACTO DESLIZANTE PARA LA BOLSA DE AIRE
1 Desmonte la bolsa de aire del lado del conductor; consulte
la Sección 501-20B.
21
3
procarmanuals.com

Control de la Velocidad del Vehículo310-03-17
310-03-17
Prueba Pinpoint E: EL CONTROL DE VELOCIDAD NO FUNCIONA — NO HAY CÓDIGOS DE RELAMPAGUEO
(Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
E5VERIFIQUE EL CONTACTO DESLIZANTE PARA LA BOLSA DE AIRE (Continuación)
2 Si no está equipado con controles remotos para sonido /
climatización, mida la resistencia entre la parte superior
del contacto deslizante para la bolsa de aire (lado del
componente) en el Pin 1 y C220M-1 (lado del componente)
del mismo contacto. Si está equipado con controles remotos
para sonido / climatización, mida la resistencia entre la
parte superior del contacto deslizante para la bolsa de aire
(lado del componente) en el Pin 6 y C220M-1 (lado del
componente) para el mismo contacto.
•¿ Es la resistencia menor que 1 ohmio ?
® ®® ®
®Si
Si no está equipado con controles remotos para
sonido / climatización, INSTALE un nuevo
interruptor actuador del control de velocidad;
CONSULTE a Interruptor — Actuador del Control
de Velocidad (Sin Controles Remotos para Sonido /
Climatización). PRUEBE si el sistema funciona
normalmente. Si está equipado con los controles
remotos para sonido / climatización, Vaya a E7.
® ®® ®
®No
INSTALE un nuevo contacto deslizante para la bolsa
de aire; CONSULTE la Sección 501-20B. PRUEBE
si el sistema funciona normalmente.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
E6VERIFIQUE LA OPERACIÓN DEL INTERRUPTOR DEL ACTUADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD
1 Mida la resistencia entre C171-5, Circuito 151 (LB/PK) y
C171-6, Circuito 848 (DG/OG), en el lado del arnés para
el servo del control de velocidad, mientras presiona el
interruptor OFF del actuador del control de velocidad.
•¿ Es la resistencia menor que 5 ohmios ?
® ®® ®
®Si
INSTALE un nuevo servo del control de velocidad;
CONSULTE a Actuador — Servo del Control de
Velocidad, 4.0L ó CONSULTE a Actuador — Servo
del Control de Velocidad, 5.0L. PRUEBE si el
sistema funciona normalmente.
® ®® ®
®No
Si no está equipado con controles remotos para
sonido / climatización, INSTALE un nuevo
interruptor actuador del control de velocidad;
CONSULTE a Interruptor — Actuador del Control
de Velocidad (Sin Controles Remotos para Sonido /
Climatización). PRUEBE si el sistema funciona
normalmente. Si está equipado con los controles
remotos para sonido / climatización, Vaya a E7.
2
1
procarmanuals.com

Control de la Velocidad del Vehículo310-03-18
310-03-18
Prueba Pinpoint E: EL CONTROL DE VELOCIDAD NO FUNCIONA — NO HAY CÓDIGOS DE RELAMPAGUEO
(Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
E7VERIFIQUE EL ARNÉS DE CABLEADO DEL INTERRUPTOR ACTUADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD
1 Mida la resistencia entre el conector de la parte superior
del contacto deslizante para la bolsa de aire y el conector
del interruptor actuador del control de velocidad en la forma
siguiente:
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Conector del
Interruptor Actuador
del Control de
VelocidadParte Superior del
Conector del Contacto
Deslizante para la
Bolsa de Aire
Pin 6 Pin 1
Pin 4 Pin 2
•¿ Son las resistencias menores que 5 ohmios ?
® ®® ®
®Si
INSTALE un nuevo interruptor actuador del control
de velocidad; CONSULTE a Interruptor — Actuador
del Control de Velocidad (Con Controles Remotos
para Sonido / Climatización). PRUEBE si el sistema
funciona normalmente.
® ®® ®
®No
INSTALE un nuevo arnés de cableado para el
interruptor actuador del control de velocidad.
PRUEBE si el sistema funciona normalmente.
1
procarmanuals.com

Control de la Velocidad del Vehículo310-03-37
310-03-37
Prueba Pinpoint (Continuación)
Interruptor — Actuador del Control de la Velocidad (Sin Controles Remotos para Sonido /
Climatización)
Remoción
1. Desmonte la bolsa de aire del lado del conductor
(043B13). Consulte la Sección 501-20B.
2. Desmonte los interruptores actuadores del control de
velocidad.
1 Remueva los tornillos.
2 Desacople el conector eléctrico y después desmonte
los interruptores.
Interruptor — Actuador del Control de la Velocidad (Con Controles Remotos para Sonido /
Climatización)
Instalación
1.Nota: Cuando la batería es desconectada y luego re-
conectada, pueden ocurrir algunos síntomas anormales
al conducir mientras el vehículo re-aprende su estrategia
adaptativa. Puede que sea necesario conducir el vehículo
16 Km (10 millas) ó más para completar el aprendizaje.
Para instalar, invierta el procedimiento de remoción.
Remoción
1. Desconecte el cable de tierra de la batería.
procarmanuals.com

Sistema de Control Climático — Información General412-00-1
412-00-1
TÍTULO DE LA SECCIÓNPÁGINA
Sistema de Control Climático - Información General .........................................................................412-00-1
Distribución y Filtrado de Aire ..............................................................................................................412-01-1
Calefacción / Descongelador / Desempañador ................................................................................... 412-02-1
Acondicionamiento de Aire ...................................................................................................................412-03-1
Componentes de Control .......................................................................................................................412-04-1
Grupo de Instrumentos e Iluminación del Panel - Información General ..........................................413-00-1
Grupo de Instrumentos ...........................................................................................................................413-01-1
Corneta ..................................................................................................................................................413-06-1
Centro de Información y Mensajes .......................................................................................................413-08-1
Medidores y Dispositivos de Advertencia .............................................................................................413-09-1
Ayuda de Estacionamiento ....................................................................................................................413-13-1
Sistema de Carga - Información General .............................................................................................414-00-1
Batería, Montaje y Cables .....................................................................................................................414-01-1
Generador y Regulador .........................................................................................................................414-02-1
Sistema de Sonido - Información General ........................................................................................... 415-00-1
Unidad de Audio .....................................................................................................................................415-01-1
Antena ..................................................................................................................................................415-02-1
Cornetas..................................................................................................................................................415-03-1
Iluminación Exterior ...............................................................................................................................417-01-1
Iluminación Interior ................................................................................................................................417-02-1
Luces Diurnas de Conducción ...............................................................................................................417-04-1
Red de Comunicación Intermodular .....................................................................................................418-00-1
Configuración de Módulo ......................................................................................................................418-01-1
Antirrobo - Perímetro ...........................................................................................................................419-01A-1
Antirrobo - PATS .................................................................................................................................419-01B -1
Dispositivos a Control Remoto ..............................................................................................................419-02-1
Módulos Multifuncionales de Controles Electrónicos .......................................................................... 419-10-1
Brújula Electrónica .................................................................................................................................419-11-1
SECCIÓN 412-00 Sistema de Control Climático —
Información General
APLICADO AL VEHÍCULO: Explorer, Mountaineer
CONTENIDOPÁGINA
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
Sistema de Control Climático ............................................................................................................412-00-3
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA
Sistema de Control Climático ..........................................................................................................412-00-14
Chasis
GRUPO
4
Tabla Manual de Contenido
procarmanuals.com

Sistema de Control Climático — Información General412-00-3
412-00-3
Sistema de Control Climático
ADVERTENCIA: Para evitar despliegues accidentales
y posibles lesiones personales, el suministro de corriente de
respaldo del sistema de bolsa de aire debe ser descargado
antes de reparar cualquier componente del control climático.
Para descargar el suministro, desconecte el cable positivo de
la batería y espere un minuto.
ADVERTENCIA: El monóxido de carbono es incoloro,
inodoro y peligroso. Si es necesario operar el motor con el
vehículo en un área cerrada, tal como un garaje, utilice siempre
un colector para el escape para ventilar los gases al exterior
de dicha área.
ADVERTENCIA: El R-134a está clasificado como un
refrigerante seguro, pero el mal uso puede convertirlo en
peligroso. Se deben observar las precauciones siguientes:
• Utilice siempre lentes de seguridad cuando repare un
sistema acondicionador de aire.
• Evite el contacto con el líquido refrigerante R-134a. este
se vaporiza a - 25 ºC (-13 ºF) aproximadamente bajo presión
atmosférica y congelará el tejido de la piel.
• Nunca permita el escape de gas refrigerante R-134a en un
espacio ocupado. Este refrigerante no es tóxico pero
desplazará el oxígeno necesario para mantener la vida.
• Nunca utilice un soplete en una atmósfera que contenga
gas R-134a. Este no es tóxico en condiciones normales,
pero si es expuesto a altas temperaturas, como el efecto de
la llama de un soplete, se descompone. Los productos de la
composición son ácido hidrofluórico, dióxido de carbono y
agua.
• No permita que ninguna porción del sistema acondicionador
de aire cargado se caliente demasiado. La presión en el
sistema puede ser peligrosa cuando la temperatura aumenta
a valores de 85 ºC (185 ºF) aproximadamente.
• Permita que el motor se enfríe lo suficiente antes de realizar
mantenimiento o pueden ocurrir quemaduras serias y
lesiones.
PRECAUCIÓN: Para evitar dañar el vehículo o
componentes A/C, se deben observar las precauciones
siguientes:
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
• El refrigerante de todos los vehículos debe ser identificado
y analizado antes de cargarlo. El no hacerlo podría
contaminar la reserva de refrigerante del taller y a otros
vehículos.
• No agregue refrigerante R-12 a un sistema A/C que
requiere el uso de R-134a. Estos dos tipos de refrigerante
no deben ser nunca mezclados. El hacerlo puede dañar el
sistema del A/C.
• Cargue el sistema del A/C solamente con el motor
funcionando y por el lado de baja presión para prevenir que
residuos del refrigerante puedan dañar al compresor.
• Utilice solamente refrigerante R-134a. Debido a problemas
ambientales, cuando se drena el sistema del A/C, el
refrigerante debe ser recuperado utilizando equipo para
recuperar / reciclar refrigerante. El R-134a nunca debe
ser removido sin el equipo apropiado o liberado a la
atmósfera. Es necesario el uso de una máquina recuperadora
dedicada al R-134a para reducir la posibilidad de problemas
de incompatibilidad entre aceite / refrigerante. Consulte
las instrucciones suministradas por el fabricante del equipo
cuando remueva / cargue refrigerante a un sistema
acondicionador de aire.
• El refrigerante R134-a no debe ser mezclado con aire para
pruebas de fugas, o utilizado con aire para otros propósitos
por encima de presión atmosférica. El R-134a es
combustible mezclado con altas concentraciones y presiones
elevadas.
• Un número de fabricantes están produciendo refrigerantes
que son descritos como reemplazos directos del R-134a. El
uso de cualquier refrigerante sustituto no autorizado puede
dañar severamente los componentes del A/C. Si es necesario
reparar, utilice solamente refrigerante R-134a nuevo o
reciclado.
PRECAUCIÓN: Para evitar contaminar el sistema del A/C:
• Nunca abra o afloje una conexión antes de descargar el
sistema.
• Cuando afloje una conexión, si hay evidencias de presión
residual, permita que se descargue antes de abrir la
conexión.
procarmanuals.com

Sistema de Control Climático — Información General412-00-4
412-00-4
• Evacue un sistema que ha sido abierto para reemplazar un
componente o uno que ha sido descargado por fugas antes
de cargarlo.
• Selle la conexión abierta con una tapa o tapón
inmediatamente después de desconectar un componente del
sistema.
• Limpie completamente el exterior de las conexiones antes
de desconectar un componente del mismo.
• No desmonte las tapas que sellan un componente de
reemplazo hasta estar listo para instalarlo.
• El aceite refrigerante absorberá humedad de la atmósfera
si se deja destapado. No abra recipientes de aceite hasta
estar listo para usarlo, e instale la tapa inmediatamente
después de utilizarlo. Almacene el aceite en un recipiente
limpio y libre de humedad.
• Instale un anillo de sello nuevo antes de acoplar una
conexión abierta. Cubra la conexión y el anillo con aceite
refrigerante antes de acoplar.
• Cuando instale una línea de refrigerante, evite ángulos
agudos. Coloque la línea alejada del escape o de cualquier
borde afilado que pudiera cortar la línea.
• Apriete las conexiones roscadas sólo a su especificación.
Las conexiones de acero y aluminio utilizadas en el sistema
A/C no soportarán que se les sobreapriete.
• Cuando desacople una conexión, utilice una llave sobre cada
mitad para evitar torcer los tubos o las líneas.
• No abra un sistema refrigerante o destape un componente
de reemplazo a menos que se encuentre lo más cerca posible
de la temperatura ambiental. Esto previene la formación de
condensación en el interior de un componente, el cual está
más frío que el aire a su alrededor.
El sistema de control climático manual calienta / enfría el
vehículo dependiendo de la posición del interruptor selector
de función y de la temperatura seleccionada.
• La posición del interruptor selector de función determina el
calentamiento o enfriamiento y la distribución del aire.
• El ajuste del control de temperatura determina la temperatura
del aire.
• El interruptor (18578) varía la velocidad del motor del
soplador del calefactor.
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
El sistema de control electrónico automático de temperatura
mantiene la temperatura interior seleccionada bien sea
calentando o enfriando el aire.
• Durante la operación del A/A el sistema también reduce la
humedad relativa del aire.
• El conductor puede anular el modo automático de la
operación
Principios de Operación
Hay cuatro principios básicos involucrados en la teoría de la
operación:
• transferencia de calor
• calor latente de vaporización
• humedad relativa
• efectos de la presión
Transferencia de Calor
Si dos sustancias a diferentes temperaturas son colocadas una
cerca de la otra, el calor de la sustancia más caliente se transferirá
a la sustancia más fría.
Calor Latente de Vaporización
Cuando un líquido hierve (se convierte en gas), absorbe calor
sin aumentar la temperatura del gas resultante. Cuando el gas
se condensa (cambia de nuevo a líquido) cede calor sin disminuir
la temperatura del líquido resultante.
Humedad Relativa
La cantidad de humedad (contenido de vapor de agua) que el
aire puede mantener está directamente relacionada con su
temperatura. Mientras mayor sea la cantidad de calor en el aire,
mayor será la cantidad de humedad que puede contener. A
menor cantidad de humedad en el aire, más confortable usted
se siente. Si se elimina la humedad del aire se disminuye la
humedad relativa y se mejora el confort personal.
procarmanuals.com

Sistema de Control Climático — Información General412-00-5
412-00-5
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación)
Efectos de la Presión Sobre la Evaporación o
Condensación
Al aumentar la presión sobre un líquido, la temperatura a la
cual hierve (cambia a gas) también aumenta. De manera inversa,
cuando se reduce la presión sobre un líquido, también se
disminuye su punto de ebullición. Cuando está en estado de
gas, un incremento de presión causa un incremento en
temperatura, mientras que una disminución de la presión
reducirá la temperatura de dicho gas.
El Ciclo del Refrigerante
En condiciones estables (sistema de A/C apagado) el
refrigerante está en estado vaporizado y las presiones son
iguales en todo el sistema. Cuando el compresor A/C (19703)
está en operación, incrementa la presión sobre el vapor
refrigerante, aumentando su temperatura. Este vapor con alta
presión / temperatura es entonces liberado en la parte superior
del núcleo del condensador (19712).
El condensador del A/C, que está cerca a la temperatura
ambiente, causa que el vapor refrigerante se condense a líquido
cuando su calor es eliminado por el aire ambiental que pasa
sobre las aletas y la tubería. El refrigerante ahora líquido, aún a
alta presión, sale por la parte inferior del condensador del A/C
y se introduce en el lado de entrada del orificio del núcleo del
evaporador A/C (19D990).
Este orificio del núcleo del evaporador del A/C es una restricción
en el sistema refrigerante que ocasiona una acumulación de
alta presión en el núcleo del evaporador A/C (19860) y separa
los lados de alta y baja presión del sistema A/C. Cuando el
líquido refrigerante abandona esta restricción, su presión y
punto de ebullición están reducidos.
El líquido refrigerante se encuentra ahora a su presión y
temperatura más bajas. Cuando pasa a través del núcleo del
evaporador A/C, absorbe el calor del flujo de aire del
compartimento de pasajeros que pasa sobre las secciones de
placas / aletas de dicho evaporador. Esta adición de calor causa
que el refrigerante hierva (cambie a gas). El aire del
compartimento de pasajeros ahora está más frío no puede
soportar por más tiempo el mismo nivel de humedad del aire
más caliente y su exceso de humedad se condensa sobre el
exterior de las bobinas y aletas del evaporador y es drenado al
exterior del vehículo.El acumulador / secador por succión (19C836) está diseñado
para remover humedad del refrigerante y para prevenir que
ningún líquido refrigerante que no haya sido vaporizado en el
núcleo del evaporador del A/C pueda alcanzar el compresor.
Dicho compresor está diseñado solamente para bombear vapor
de refrigerante, ya que como líquido no se puede comprimir y
puede dañar al mismo compresor.
El ciclo del refrigerante se repite con el compresor del A/C y se
repite el incremento de presión y temperatura del refrigerante.
El interruptor cíclico del A/C (19E561) interrumpe la operación
del compresor antes que la temperatura externa del núcleo del
evaporador del A/C llegue lo suficientemente baja para causar
que el exceso de vapor de agua condensado (exceso de
humedad) se convierta en hielo. El interruptor cíclico hace esto
vigilando la presión de la línea del lado de baja presión. Se
sabe, que una presión de refrigerante de aproximadamente 210
kPa (30 psi) producirá una temperatura de operación de 0 ºC (32
ºF). El interruptor cíclico del A/C controla la operación del
sistema en un esfuerzo por mantener esta temperatura.
La presión de la línea del lado de alta también es monitoreada
para que la operación del compresor del A/C pueda ser
interrumpida si la presión del sistema se vuelve muy elevada.
La válvula de alivio de presión (19D644) del compresor del A/
C abrirá y ventilará refrigerante para descargar una presión del
sistema inusualmente alta.
procarmanuals.com

Sistema de Control Climático — Información General412-00-7
412-00-7
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de ParteDescripción
1 19E762Orificio de la válvula de carga delA/C (lado de baja)
2 19E561Interruptor cíclico del A/C
3 19C836Acumulador / secador de succión
4 19703Compresor del A/C
5 19D644Válvula de alivio de presión del
compresor del A/C
6 19D594Interruptor de corte por presión del
A/C
7 19E762Orificio de la válvula de carga del
A/C (lado de alta)
Número
Item de ParteDescripción
8 19712Núcleo del condensador A/C
9 19D990Orificio del núcleo del evaporador
A/C
10 19860Núcleo del evaporador del A/C
11 — Vapor de baja presión
12 — Vapor de alta presión
13 — Líquido a baja presión
14 — Líquido a alta presión
Descripción del Flujo de Aire del Sistema
MAX A/C
Cuando se selecciona MAX A/C:
• La compuerta del ducto de entrada de aire está a vacío
completo, cierra el aire del exterior y admite solamente aire
recirculado.
• La válvula de control (18495) de agua del calefactor está a
vacío completo; esto evita que el refrigerante caliente alcance
el núcleo del evaporador (18476).• La compuerta de panel / Descongelador está a vacío completo
y la compuerta piso / panel está en la posición sin vacío,
dirigiendo el flujo de aire hacia las rejillas (19893) A/C.
• El control de temperatura está generalmente fijado a frío
máximo porque la válvula de control del calefactor evita que
el refrigerante caliente alcance el núcleo del evaporador: no
se puede calentar el aire en cualquier posición de control de
temperatura.
• El aire será recogido en la abertura de recirculación por el
motor soplador (18527). Con el control fijado para frío máximo,
el flujo de aire a través del núcleo del evaporador A/C será
dividido después del núcleo del calefactor y entonces será
dirigido al interior del compartimento de pasajeros a través
de las rejillas del A/C en el panel de instrumentos. Hay
también cierto flujo de aire para los deshumedecedores de
las ventanas laterales.
• El compresor del A/C estará habilitado cuando se selecciona
MAX A/C.
• El motor soplador está encendido.
A/C
procarmanuals.com