ESP FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Accesorios Motrices303-05-1
303-05-1
Tabla Manual de Contenido
SECCION 303-05 Accesorios Motrices
APLICADO AL VEHÍCULO: Explorer, Mountaineer
TEMA PAGINA
DESCRIPCION Y OPERACIÓN
Accesorios Motrices ............................................................................................................................ 303-05-2
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Accionamiento Accesorio .................................................................................................................... 303-05-3
Tabla de Fallas ................................................................................................................................ 303-05-4
Desalineación de la Correa
Correa — 4.0L (Varilla de Empuje) ..................................................................................................... 303-05-6
Correa — 4.0L SOHC ......................................................................................................................... 303-05-6
Correa — 5.0L ..................................................................................................................................... 303-05-7
Polea Loca — 4.0L (Varilla de Empuje) .............................................................................................. 303-05-6
Polea Loca — 4.0L SOHC .................................................................................................................. 303-05-9
Polea Loca —5.0L, Inferior ............................................................................................................... 303-05-10
Polea Loca — 5.0L, Superior ............................................................................................................ 303-05-11
Tensor de la Correa — 4.0L (Varilla de Empuje) ............................................................................... 303-05-12
Tensor de la Correa — 4.0L SOHC ................................................................................................... 303-05-13
Tensor de la Correa — 5.0L .............................................................................................................. 303-05-14
ESPECIFICACIONES........................................................................................................................... 303-05-15
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Accesorios Motrices303-05-4
303-05-4
Prueba de Componente
Ruido de la Correa/Ondulación
El chirrido de la correa ocurre cuando las poleas están
desalineadas ó debido a un desgaste excesivo de las mismas.
Puede ser el resultado de una polea dañada ó que se haya
alineado incorrectamente.
Para corregir, determine el área de donde proviene el ruido.
Verifique cada una de las poleas en esa área con una regla
con respecto a la polea del cigüeñal (6312), vea si las poleas
accesorias están fuera de posición en direcciones de avance/
atraso ó a un ángulo de la regla.
El chillido de una correa es un ruido intermitente que ocurre
cuando la correa se desliza en una polea durante ciertas
condiciones, tales como: al arrancar el motor, en aceleraciones
rápidas ó cuando se acopla el embrague del A/C
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Correa con Pedazos Faltantes en las Estrías
• Ruido, Chirrido, Ondulación • Correa. • REFIÉRASE A Prueba de
de la Correa. • Polea. Componente, Ruido/Ondulación
• Desgaste de la polea. de la Correa.
• Accesorios.
• Correa contaminada con fluidos.
• Tensor de la correa (6B209). • REFIÉRASE A Prueba de
Componente, Tensor de la Correa, en
esta sección.
• Desgaste Prematuro de la Correa. • Correa. • REFIÉRASE A Prueba de
• Polea. Componente, Ruido/Ondulación
• Desgaste de la polea. de la Correa; Desalineación de la
• Accesorios. Correa, en esta sección.
• Correa mal instalada.
Causa Posible Acción
Condición
Tabla de Fallas
TABLA DE FALLAS
El chillido de la correa puede ocurrir cuando:
•La presión de descarga del A/C sube por arriba de las
especificaciones:
— El sistema de A/C está sobrecargado.
— El flujo de aire del condensador del A/C está
bloqueado.
•Si la presión igualada del A/C en OFF (que es la presión
común de descarga y succión que ocurre después de varios
minutos) excede las especificaciones. Encienda el A/C por
algunos segundos y luego apáguelo después que el motor
de enfriamiento del motor comienza a enfriar el núcleo del
condensador del A/C.
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Accesorios Motrices303-05-5
303-05-5
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
•Si cualquiera de los accesorios está dañado, tienen una
rolinera gastada o dañada o si hay una resistencia interna
a la torsión por encima de lo normal. Todos los accesorios
deben poder ser girados a mano en condición libre de carga.
•Con un estetoscopio, verifique si hay ruido en la polea loca
(4.0L Explorer, en la rolinera de la polea tensora).
ADVERTENCIA: No ponga en funcionamiento el
motor por más de 30 segundos con la correa removida.
•Retire la correa y encienda el motor. Con el motor
encendido, verifique si el ruido está presente todavía; si no
los está, cambie la polea loca.
•Si cae fluido en la correa. Esto incluye: fluido de la dirección
hidráulica, refrigerante del motor, aceite del motor o
lubricante del sistema del aire acondicionado. Si cae fluido
sobre la correa al efectuar alguna reparación, límpiela con
agua y jabón y enjuague muy bien con agua limpia. La
correa no necesita ser reemplazada si no hay ningún daño
aparente.
•NOTA: El brazo tensor de la correa debe moverse
libremente sin atascarse.
Si la correa es muy larga; esto permitirá que el brazo tensor
se mueva completamente hasta su tope bajo ciertas
condiciones; las cuales, liberarán tensión hacia la correa.
Si el brazo tensor descansa sobre su tope, cambie la correa.
•Si el tensor de la correa está desgastado o dañado.
Tensión de la Correa
NOTA: La tensión de la correa no es ajustable. El tensor de
la correa, ajustará automáticamente la tensión de la misma.
Tensor de la Correa, Automático.
Los tensores automáticos son calibrados en la fábrica para
suministrar la cantidad correcta de tensión en la correa en un
sistema FEAD. A menos que el resorte dentro del conjunto
tensor se rompa o que otra pieza mecánica del tensor falle, no
hay necesidad de probar la tensión correcta del tensor.Si existe alguna razón para sospechar que hay una falla
mecánica en el tensor, se debe hacer la siguiente revisión.
Retire la correa en el tensor y gire el brazo del mismo para
verificar si se atasca. Si el tensor se mueve suavemente a lo
largo de su arco, no necesita ser cambiado. Bajo ciertas
condiciones es normal que el tensor se mueva mientras el
motor está encendido.
Desalineación de la Correa
PRECAUCION: Si se instala incorrectamente una
correa; esto puede causar un desgaste excesivo de la misma
o hacer que se salga de las poleas.
Correas de reemplazo no-standard pueden encajar en forma
diferente o incorrecta. Si una correa de reemplazo encaja en
forma diferente, cámbiela con una original para evitar fallas
de funcionamiento especialmente durante el funcionamiento
en frío del motor.
Con el motor encendido, revise el encaje de la correa. Si el
borde de la correa sobrepasa el borde de las poleas, pueden
ocurrir ruidos y desgaste prematuro. Si a condición de salirse
del borde prosigue, proceda en la forma siguiente:
•Verifique si el tensor de la correa está dañado, especialmente
la superficie de la almohadilla de montaje. Si el tensor de
la correa no está instalado correctamente con las clavijas
en los agujeros del soporte de montaje, la almohadilla de
la superficie de montaje estará fuera de sitio. Esto dará
como resultado ruidos y chirridos.
•Con el motor encendido, observe visualmente las estrías
de las poleas (no sus flancos), para ver si hay oscilación
excesiva. Cambie los componentes según sea necesario.
•Verifique todos los accesorios, los soportes de montaje y el
tensor de la correa para averiguar si existe cualquier
interferencia que pueda evitar que los componentes estén
montados correctamente. Corrija cualquier problema de
interferencia y revise de nuevo el recorrido de la correa.
•Apriete todos los accesorios, los soportes de montaje y el
tensor de la correa de acuerdo a las especificaciones.
Verifique de nuevo el recorrido de la correa.
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Accesorios Motrices303-05-13
303-05-13
Desalineación de la Correa (Continuación)
Instalación
1.PRECAUCIÓN: El tensor no tiene una
especificación de ajuste y se dañará si se le mueve mas
allá de su rango de operación. Los tensores automáticos
se ajustan en la planta y le suministran una tensión
automática a la correa. No hay necesidad de verificar
la tensión correcta del tensor.
Coloque en posición el tensor e instale el perno.
Remoción
1. Retire la correa (8620); refiérase a Correa — 4.0L SOHC,
en esta sección.
Tensor de la Correa — 4.0L SOHC
2. Remueva el perno y el tensor (6B209).
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Accesorios Motrices303-05-14
303-05-14
Instalación
Desalineación de la Correa (Continuación)
Instalación
1.PRECAUCIÓN: El tensor no tiene una
especificación de ajuste y se dañará si se le mueve mas
allá de su rango de operación. Los tensores automáticos
se ajustan en la planta y le suministran una tensión
automática a la correa. No hay necesidad de verificar
la tensión correcta del tensor.
Coloque en posición el tensor e instale el perno.
Remoción
1. Retire la correa (8620); refiérase a Correa — 5.0L en
esta sección.
Tensor de la Correa — 5.0L
2. Para retirar el tensor (6B209) de la correa.
1 Retire los pernos.
2 Retire el tensor de la correa.
1.PRECAUCIÓN: El tensor no tiene una
especificación de ajuste y se dañará si se le mueve mas
allá de su rango de operación. Los tensores automáticos
se ajustan en la planta y le suministran una tensión
automática a la correa. No hay necesidad de verificar
la tensión correcta del tensor.
Coloque en posición el tensor e instale el perno.
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Accesorios Motrices303-05-15
303-05-15
4.0L (Varilla de Empuje)
Perno del Tensor de la Correa 40-55 30-40
Perno de la Polea Loca 40-55 30-40
4.0L SOHC
Perno del Tensor de la Correa 40-55 30-40
Perno de la Polea Loca 40-55 30-40
ESPECIFICACIONES
Especificaciones de Torque
Descripción Nm Lb/In
5.0L
Perno de la Polea Loca 40-55 30-40
Perno de la polea Loca (Inferior) 21-29 16-21
Pernos del Tensor de la Correa 21-29 16-21
Especificaciones de Torque
Descripción Nm Lb/In
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Sistema de Arranque303-06-1
303-06-1
Tabla Manual de Contenido
SECCIÓN 303-06 Sistema de Arranque
APLICADO AL VEHÍCULO: Explorer, Mountaineer
CONTENIDOPÁGINA
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
Sistema de Arranque ........................................................................................................................ 303-06-02
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA
Sistema de Arranque .......................................................................................................................... 303-06-3
Pruebas de Componentes ............................................................................................................. 303-06-23
Motor de Arranque — Alimentación del Circuito del Motor ....................................................... 303-06-23
Motor de Arranque — Circuito de Tierra del Motor ................................................................... 303-06-24
Motor de Arranque — Prueba de Caída de Voltaje ................................................................... 303-06-23
Inspección y Verificación ................................................................................................................. 306-06-3
Pruebas Pinpoint ............................................................................................................................. 303-06-4
Tabla de Fallas ................................................................................................................................ 303-06-3
Motor de Arranque — Circuito de Tierra del Motor
Interruptor del Relé ........................................................................................................................... 303-06-25
Motor de Arranque — 4.0L ................................................................................................................ 303-06-27
Motor de Arranque — 5.0L ................................................................................................................ 303-06-29
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Accionamiento del Arranque / Inspección del Volante ...................................................................... 303-06-31
ESPECIFICACIONES.......................................................................................................................... 303-06-32
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Sistema de Arranque303-06-3
303-06-3
Inspección y Verificación
ADVERTENCIA: Cuando esté reparando el motor
de arranque ó ejecutando cualquier otro trabajo cerca de
él; tenga presente que el terminal grueso proveniente de
la batería en el solenoide del arranque « está electrificado
todo el tiempo «. Hay un forro ó tapa protectora sobre este
terminal que debe ser cambiado después de ejecutar una
reparación.
ADVERTENCIA: Cuando trabaje en el área del
motor de arranque tenga cuidado de no tocar los
componentes calientes del escape.
Nota: Cuando trabaje en el sistema de arranque, asegúrese
de desactivar el sistema anti-robo, si está equipado.
1. Verifique el problema del cliente; opere el sistema de
arranque.
2. Verifique si hay señales obvias de daños mecánicos ó
eléctricos. Refiérase a la siguiente tabla:
3. Si el problema no es visualmente evidente, verifique la
falla y refiérase a la siguiente Tabla de Fallas.
Herramienta(s) Especial(es)
Tabla de Inspección Visual
MecánicaEléctrica
• El Motor No Gira • Batería (10653). • VAYA a la Prueba Pinpoint A.
• Motor de arranque.
• Relé del motor de arranque.
• Interruptor de ignición.
• Fusible dañado.
• Sistema anti-robo.
• Circuitos.
• El Motor Gira Lentamente • Batería. •EJECUTE la Prueba de Componente
• Motor de arranque. Motor de Arranque — Prueba
• Circuitos. de Caída de Voltaje.
• Ruido Raro en el Arranque • Montaje del arranque. • VAYA a la Prueba Pinpoint B.
• Volante / corona.
• Motor de arranque.
Causa Posible Acción
Condición
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA
Sistema de Arranque
Refiérase a la Célula 20 de los Diagramas de Cableado,
Sistema de Arranque para obtener información acerca de los
esquemas y conectores.
Multímetro Digital 73, 105-R0051,
ó su equivalente
Probador (ARBST) de Alternador,
Regulador, Batería y Arranque,
010-00725 ó su equivalente
• Motor de arranque • Batería
• Interruptor del relé • Fusible 24 (10A) quemado
del motor de arranque • Arnés de cableado dañado
• Soportes • Conexiones flojas ó
• Relé del sistema anti-robo corroídas
Tabla de Fallas
TABLA DE FALLAS
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Sistema de Arranque303-06-23
303-06-23
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint B: RUIDO RARO EN EL ARRANQUE (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B3VERIFIQUE SI HAY DESGASTE NO USUAL
1Retire el motor de arranque; refiérase a Motor de Arranque
— 4.0L ó Motor de Arranque — 5.0L, en esta sección.
2Verifique si la corona tiene dientes gastados ó dañados.
• ¿ El ruido se debe a daños en los dientes de la corona ?
® ®® ®
®Si
CAMBIE la corona. EXAMINE los dientes del piñón
del arranque. Si están dañados, CAMBIE el motor
de arranque. PRUEBE si el sistema funciona
normalmente.
® ®® ®
®No
CAMBIE el motor de arranque. PRUEBE si el
sistema funciona normalmente.
Prueba de Componentes
Motor de Arranque – Prueba de Caída de Voltaje
ADVERTENCIA: Cuando esté reparando el motor
de arranque ó ejecutando cualquier otro trabajo cerca de
él; tenga presente que el terminal grueso proveniente de
la batería en el solenoide del arranque « está electrificado
todo el tiempo «. Hay un forro ó tapa protectora sobre este
terminal que debe ser cambiado después de ejecutar una
reparación.
PRECAUCIÓN: Hay una tapa ó forro protector
sobre el terminal de entrada de la batería y debe ser
cambiada después de ejecutar cualquier reparación.
Asegúrese de desconectar el cable de tierra de la batería
antes de reparar el motor de arranque.
Siempre conecte el Multímetro Digital Rotunda 73 en el
terminal del componente en vez del extremo del conector. El
hacer una conexión en el extremo del conector puede dar una
falsa lectura porque el medidor no captará altas resistencias
entre el conector del cableado y el componente.
Motor de Arranque — Alimentación del Circuito
del Motor
1. Asegúrese que la batería esté cargada completamente;
refiérase a la Sección 414-00.
2. Desconecte el interruptor de corte por inercia del flujo de
combustible (IFS) (9341).
3. Conecte un interruptor remoto entre el terminal S del
solenoide de arranque y el terminal positivo de la batería.4. Conecte terminal positivo del Mutímetro Digital al borne
positivo de la batería, conecte el terminal negativo al
terminal M del solenoide del arranque.
Circuito de Alimentación del Motor
1 — Terminal S (Parte de 11002)
2 — Interruptor Remoto del Arranque
3 10653 Batería
4 — Multímetro Digital Rotunda 73
5 — Terminal B (Parte de 11002)
6 — Terminal M (Parte de 11002)
Número
Item de Parte Descripción
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Sistema de Arranque303-06-24
303-06-24
1 — Terminal S (Parte de 11002)
2 — Interruptor Remoto del Arranque
3 10653 Batería
4 — Multímetro Digital Rotunda 73
5 — Terminal B (Parte de 11002)
6 — Terminal M (Parte de 11002)
Número
Item de Parte Descripción
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)
5. Active el interruptor remoto del arranque. Capte y registre
el voltaje. La lectura del voltaje debe ser de 0.5 voltios ó
menos.
6. Si la lectura del voltaje en 0.5 voltios ó menos, vaya a la
Prueba de Componente del Motor de Arranque — Circuito
de Tierra del Motor.
7. Si la lectura del voltaje es superior a 0.5 voltios, hay
demasiada resistencia, mueva el terminal negativo del
Multímetro Digital 73 al terminal B del solenoide del
arranque y repita la prueba. Si la lectura del voltaje en el
terminal B es inferior a 0.5 voltios, el problema existe
bien sea en las conexiones del solenoide del arranque ó
en los contactos del solenoide.
Circuito de Alimentación del Motor8. Retire los cables de los terminales B, S y M. Limpie los
cables y conexiones e instálelos de nuevo en los terminales
correctos. Repita los Pasos del 3 al 6. Si la lectura de
caída de voltaje todavía es mayor a 0.5 voltios cuando se
hace la verificación en el terminal M ó inferior a 0.5
voltios cuando se verifica el terminal B, el problema está
en los contactos del solenoide. Cambie el motor de
arranque.
9. Si la lectura del voltaje en el terminal B del solenoide
todavía es superior a 0.5 voltios después de limpiar los
cables y conexiones del solenoide, el problema existe bien
sea en la conexión positiva del cable de la batería ó en el
cable positivo en sí mismo.
10. Al mover el terminal negativo del Multímetro Digital 73
hacia la batería y verificar cada punto mecánico de
conexión, se puede localizar la caída excesiva de voltaje.
Cuando desaparece la lectura alta, el problema existe en
el último punto mecánico que se revisó. Repare ó cambie
ésta conexión.
Motor de Arranque — Circuito de Tierra del Motor
Una condición de giro lento puede ser causada por una alta
resistencia en la porción de tierra ó retorno del circuito de
giro. Verifique la caída de voltaje en el circuito de tierra en la
forma siguiente:
1. Desconecte el interruptor de corte por inercia del
combustible.
2. Conecte el interruptor remoto del arranque entre el terminal
S del solenoide del arranque y el terminal positivo de la
batería.
3. Conecte el terminal positivo del Multímetro Digital 73
Rotunda a la carcaza del motor de arranque (La conexión
debe estar limpia y libre de óxido ó grasa). Conecte el
terminal negativo al terminal negativo de la batería.
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