Fluid FORD EXPLORER 1995 Service Manual Online

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-30
307-01A-30
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Inspección Preliminar
Los siguientes artículos deben ser verificados antes de
comenzar los procedimientos de diagnóstico:
Conozca y Comprenda la Falla
Con el fin de diagnosticar apropiadamente una falla,
comprenda primero la queja o falla reportada por el cliente.
La comunicación con el cliente puede ser requerida con el fin
de comenzar a verificar la falla. Comprenda las condiciones
así como también la recurrencia, por ejemplo:
•vehículo frío o caliente
•alta o baja temperatura ambiente
•condiciones de conducción del vehículo
•vehículo cargado o descargado
Después de comprender cuándo y cómo ocurre la falla, proceda
a verificarla.
Verificación de la Falla
Esta sección provee información que debe ser empleada para
determinar la causa real de la falla reportada por el cliente y
realizar los procedimientos apropiados.
Los siguientes procedimientos deben ser empleados cuando
verifique las fallas en la transmisión (7003) reportadas por el
cliente.
Determine la Falla Reportada por el Cliente
Nota: Algunas condiciones de la transmisión pueden
ocasionar fallas en la transmisión. Un cortocircuito en el
control electrónico de presión puede ocasionar fallas de
encendido. Si el embrague del convertidor de torque no se
desacopla se detendrá el vehículo.
Determine las fallas reportadas por el cliente, relacionadas
con el uso del vehículo y dependientes de las condiciones de
conducción, prestando atención a las siguientes detalles:
•Alta o baja temperatura de operación del vehículo
•Alta o baja temperatura ambiental
•Tipo de terreno
•Vehículo cargado/descargado
•Conducción en la ciudad o en autopistas
•Cambios ascendentes
•Cambios descendentes
•Marcha a rueda libre
•Acoplamiento
•Ruidos/vibraciones - verifique las dependencias, rpm,
velocidad, cambios, engranajes, rango o temperatura.
Verifique el Nivel y las Condiciones del Fluido
Verificación del Nivel de Fluido
CUIDADO: El vehículo no debe ser conducido si el
indicador de nivel de fluido se muestra por debajo de la
marca DO NOT DRIVE, No Conducir, para evitar
ocasionar fallas internas.
Nota: Si el vehículo no ha sido conducido durante un
prolongado período de tiempo a velocidades de autopistas, en
tráfico citadino, en altas temperaturas o en operaciones de
remolque, el fluido necesita enfriarse para obtener una lectura
precisa.
Nota: La lectura del nivel de fluido en el indicador diferirá
de las temperaturas de operación y ambientales. La lectura
correcta debe estar dentro del rango de temperatura de
operación. Bajo circunstancias normales, el nivel de fluido
debe ser revisado durante el mantenimiento normal. Si la
transmisión comienza a deslizar, a realizar cambios lentos, o
muestra signos de fuga, se debe revisar el nivel de fluido.
1. Con la transmisión en PARADA (P), el motor en mínimo,
el pedal de los frenos oprimido, coloque la palanca
selectora de rango en cada engranaje y deje que se acoplen
las velocidades. Ponga la palanca selectora en la posición
de PARADA.
2. Limpie la tapa y remueva el indicador de fluido.
3. Limpie el indicador con un paño limpio.
4. Instale de nuevo el indicador en el tubo de relleno hasta
asentarlo completamente, luego remuévalo. El nivel de
fluido debe estar dentro del rango normal de temperatura
de operación.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-31
307-01A-31
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
ItemDescripción
3. Sostenga el indicador de nivel de fluido sobre una toalla
facial blanca, deje que el fluido gotee sobre ella y examine
la mancha.
4. Si se detectan materiales sólidos, se debe desmontar el
cárter de la transmisión para realizar una inspección más
detenida.
5. Si la mancha es rosada espumosa, podría indicar la
presencia de refrigerante en la transmisión. El sistema
de enfriamiento del motor también debe ser inspeccionado
en esta oportunidad.
6. Si se confirma la contaminación del fluido o falla de la
transmisión por la sedimentación en el fondo del cárter,
la transmisión debe ser desmontada y limpiada
completamente. Esto incluye el convertidor de torque, los
enfriadores y las tuberías del enfriador.
7. Realice las verificaciones de diagnóstico y ajustes;
refiérase al Indice de Diagnóstico por Síntomas en esta
sección.
Prueba del Vehículo en Carretera
Nota: Siempre conduzca el vehículo de manera segura, de
acuerdo a las normas de conducción y obedezca todas las leyes
de tránsito.
La Prueba de Carretera de Punto de Cambio y las Pruebas de
Operación del Convertidor de Torque proveen información
de diagnóstico en los controles de cambios de la transmisión
y la operación del convertidor de torque.
Prueba de Carretera de Punto de Cambio
Esta prueba verifica que el sistema de control de cambios
funciona apropiadamente.
1. Permita que el motor alcance la temperatura de operación
normal.
2. Conduzca el vehículo con la palanca selectora de rango
en la posición de (D).
3.Nota: Los rangos de velocidades de cambios son
aproximados en todas las aplicaciones. Para las
aplicaciones específicas (motor, relación de eje y
aplicaciones) refiérase a la Publicación de
Especificaciones de Transmisiones Automáticas
disponible en la División de Servicios al Cliente Ford.
Aplique una aceleración mínima y observe las velocidades
en que se producen los cambios ascendentes y se acopla
el convertidor de torque (7902). Refiérase a la tabla de
Velocidades de Cambios.
A Nivel de Fluido a la Temperatura deOperación 66ºC-77ºC (150ºF-170ºF)
B Nivel de Temperatura a Temperatura
Ambiente 21ºC-35ºC (70ºF-95ºF)
C Marca de No Conducción
Alto Nivel de Fluido
El nivel muy alto puede hacer que el fluido se airee debido a
la acción de batido de las partes rotativas internas. Esto
ocasionará un control errático de presión, espumas, pérdida
de fluido por el conducto de ventilación y posible mal
funcionamiento de la transmisión y/o daños. Si hay una
indicación de rebosamiento, refiérase a Drenaje y Relleno del
Fluido de la Transmisión, en esta sección.
Bajo Nivel de Fluido
Un bajo nivel de fluido puede ocasionar defectuosos
acoplamientos de la transmisión, deslizamiento, mal
funcionamiento y/o daños. Esto también indica una fuga por
una de los sellos o empacaduras.
Agregar Fluido
CUIDADO: El uso de cualquier fluido distinto al
especificado podría ocasionar mal funcionamiento y/o daño
a la transmisión.
Si es necesario agregar fluido, agregue en incrementos de
0.25L (1/2 pintas) por el tubo de relleno. No rebose el fluido.
Para el tipo de fluido refiérase a la tabla Especificaciones
Generales.
Verifique las Condiciones del Fluido
1. Verifique el nivel de fluido.
2. Observe el color y el olor. El color bajo condiciones
normales debe ser rojo oscuro, no marrón o negro o con
olor a quemado.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-41
307-01A-41
Para confirmar si la sustitución del OSC ha sido llevada a
cabo, ENVIE el valor OSC y observe el valor correspondiente
del PID. Si se obtiene el mensaje de NO ERROR y el valor
del PID correspondiente se mantiene igual al valor enviado
del OSC, la sustitución del OSC ha sido exitosa.
Prueba del Ciclo de Conducción de la Transmisión
Nota: Siempre conduzca el vehículo de manera segura, de
acuerdo a las condiciones de conducción y obedezca todas las
leyes de tránsito.
Nota: La Prueba del Ciclo de Conducción de la Transmisión
debe ser seguida exactamente. Las fallas deben ocurrir cuatro
veces consecutivas para que se almacenen los códigos DTCs
de errores de cambios, y cinco veces consecutivas para que se
registren los códigos continuos del embrague del convertidor
de torque.
Nota: Cuando realice la Prueba del Ciclo de Conducción de
la Transmisión, refiérase a la Tabla de Operación de
Solenoides para la operación apropiada de estos componentes.
Después de realizar la Prueba Rápida, utilice la Prueba del
Ciclo de Conducción de la Transmisión para verificar los
códigos continuos.
1. Registre y luego borre los códigos de Prueba Rápida.
2. Caliente el motor a la temperatura de operación.
3. Asegúrese de que el nivel del fluido de la transmisión es
apropiado.
4. Con la transmisión en Sobremarcha, acelere moderadamente
desde una parada a 80 km/h (50 mph). Esto permite a la
transmisión cambiar al engranaje de cuarta. Mantenga
la velocidad y la apertura de la mariposa de aceleración
estables durante más de 15 segundos.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
5. Con la transmisión en Sobremarcha, oprima TCS (TCIL
se debe iluminar) y acelere moderadamente desde una
parada hasta 64 km/h (40 mph). Esto permite a la
transmisión cambiar al engranaje de tercera. Mantenga
la velocidad y la apertura de la mariposa de aceleración
estables por más de 15 segundos (30 segundos a una
altitud superior a 4000 pies).
6. Oprima TCS (TCIL se debe apagar) y acelere desde 64
km/h (40 mph) a 80 km/h (50 mph). Esto permite a la
transmisión cambiar al engranaje de cuarta. Mantenga
la velocidad y la posición de la mariposa de aceleración
estables por más de 15 segundos.
7. Con la transmisión en el engranaje de cuarta y
manteniendo una velocidad y la apertura de la mariposa
de aceleración estables, aplique ligeramente y libere los
frenos para encender las luces de parada. Luego mantenga
la velocidad y la apertura de la mariposa de aceleración
estables durante más de cinco segundos.
8. Detenga el vehículo y permanezca estacionado durante
más de 20 segundos.
9. Repita los Pasos 4 al 8 por lo menos cinco veces.
10. Realice Prueba Rápida y registre los DTCs continuos.
Después del Diagnóstico A Bordo
Nota: El cableado del vehículo y los sensores no relacionados
con la transmisión pueden afectar las operaciones de la
transmisión. Repare primero estas fallas.
Después que los procedimientos de diagnóstico a bordo hayan
sido completados, repare todos los DTCs.
Comience con los DTCs no relacionados con la transmisión,
luego repare los DTCs de la transmisión. Refiérase a la Tabla
de Códigos de Diagnóstico de Fallas para obtener información
acerca de las fallas y los síntomas. Esta tabla será de ayuda
para referirlo al manual(es) apropiado(s) y asiste durante el
diagnóstico de las fallas internas de la transmisión y las señales
externas no relacionadas con la transmisión. Asegúrese de
que el cableado del vehículo y el PCM sean también
diagnosticados. El Manual de Diagnóstico del Control del
Tren de Potencia/Emisiones
5 asistirá en el diagnóstico de los
componentes electrónicos no relacionados con la transmisión.
TABLA DE PARAMETROS DE OSC
Parámetro PIDs
OSC PID Adicionales
SSA SSA SSAF
SSB SSB SSBF
TCC TCC TCCF, TCCMACT
(no utilice el PID
TCCMCMD
durante OSC)
EPC EPC —
GR_CM ENGRANAJETRANRAT
5 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-48
307-01A-48
Acción
PC/ED
a
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint B. Síntoma
Falla en activarse: programación
de cambios anticipados en los
rangos de 4x2 y 4x4 HI. Falla en
desactivarse: cambios tardíos
en 4x4 baja
1
Aumento en la presión de EPC Descripción Defecto
Interruptor de 4x4 Interruptor 4x4 baja cerrado/o
baja cerrado circuito abierto en la lámpara
indicadora de 4x4 baja
Indicación de La temperatura del fluido de
recalentamiento de la transmisión excede 127ºC
la transmisión (260ºF).
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
DTC de
Cuatro
Dígitos Componente
P1781
1Interruptor de
4x4 Baja
P1783 TFT
Probador de Transmisiones Rotunda
El Probador de Transmisión Rotunda es utilizado para
diagnosticar transmisión electrónicamente controladas y es
empleado junto con las pruebas pinpoint. Las pruebas deben
ser realizadas en orden. La instalación del Probador permite
la separación de las electrónicas del vehículo y de la
transmisión; refiérase al manual del Probador de
Transmisiones Rotunda para la realización de estas pruebas.
• Prueba en Banco - Motor Apagado
• Prueba de Resistencia/Continuidad
• Prueba del Voltaje en los Solenoides
• Prueba Dinámica - Motor Encendido
• Solenoide de EPC
• Acoplamientos de la Transmisión
• Cambios Ascendentes/Descendentes
• Acoplamiento del Embrague del Convertidor de Torque
(TCC)
• Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS)
• Prueba del Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR)
• Prueba de Resistencia/Continuidad
• Prueba de Voltaje - Parada/Neutral, Lámparas de Retroceso
y Circuitos Opcionales * Verificación del circuito de salida, generado solo por fallas eléctricas.
** Puede también ser generado por alguna otra falla no eléctrica en el hardware del sistema de la transmisión.
1 Si el fusible de la luz del indicador de 4x4 baja está fundido, la transmisión cambiará de acuerdo con la programación de
cambios de 4x4 baja sin tomar en cuenta la posición de la caja de transferencia.
Esquema del Conector de la Transmisión
Conector del Cableado de la Transmisión
7 Puede ser adquirido por separado.
Número
del Pin Circuito Función del Circuito
1 — NO SE UTILIZA
2 359 (GY/R) Señal de Retroceso
3 125 (DB/W) Solenoide del Embrague
del Convertidor de Torque (TCC)
4 361 (R) Alimentación Eléctrica
del Vehículo
5 923 (O/BK) Señal de Temperatura del Fluido
de la Transmisión (TFT)
a PC/ED - Manual de Diagnóstico del Control del Tren de Potencia/Emisiones7.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-60
307-01A-60
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint A: SOLENOIDES DE CAMBIOS (SSA, SSB) Y SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE (TCC) (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A8VERIFIQUE SI EL SOLENOIDE ESTA A TIERRA
22Verifique la continuidad entre tierra en el motor y el
terminal apropiado del solenoide con el ohmiómetro u otro
probador de baja corriente (menos de 200 miliamperios).
La conexión debe mostrar resistencia infinita (sin
continuidad).
• ¿Hay continuidad?
® ®® ®
®Si
REEMPLACE el solenoide.
® ®® ®
®No
REFIERASE al Indice de Diagnóstico por Síntomas
de fallas de cambios o del convertidor de torque.
Solenoide Terminal
SSA +/-
SSB +/-
TCC +/-
1
Prueba Pinpoint B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION (TFT)
Nota: Refiérase a la ilustración del Cableado Interno de la Transmisión antes de estas pruebas pinpoint.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B1DIAGNOSTICOS ELECTRONICOS
1Verifique para estar seguro de que el conector del cableado
de la transmisión está bien asentado, los terminales
acoplados en el conector y en buenas condiciones antes de
proceder.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-61
307-01A-61
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION (TFT) (Continuación)
4Seleccione Enlace de Datos de Diagnóstico.
5Selecciones PCM.
6Seleccione PID/Monitor de Datos y Registro.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B1DIAGNOSTICOS ELECTRONICOS (Continuación)
3
7
• ¿El vehículo entra en PID/Monitor de Datos y Registro?
® ®® ®
®Si
PERMANEZCA en PID/Monitor da Datos y
Registro. Vaya a B2.
® ®® ®
®No
REPITA el procedimiento para ingresar el PID. Si
el vehículo no ingresa el PID, REFIERASE al Manual
de Diagnóstico del Control del Tren de Potencia/
Emisiones
9 para diagnosticar el PCM y NGS.
Probador New Generation Star (NGS)
PIDs; TFT, TFTV
9 Puede ser adquirido por separado.
1
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-62
307-01A-62
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION (TFT) (Continuación)
1Remueva el cárter de la transmisión.
2Inspeccione visualmente el marco y los conectores para
ver si están dañados.
3Conecte la sonda positiva del DVOM a +TFT en el terminal
del sensor y la punta negativa a un buen punto de tierra.
• ¿Está presente el voltaje?
® ®® ®
®Si
VAYA a B4.
® ®® ®
®No
VERIFIQUE si hay interrupción o cortocircuito en
el cableado del vehículo, el cableado interno o una
falla en el PCM.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B2CICLO DE CALENTAMIENTO/ENFRIAMIENTO
B3VERIFICACION DE LA SEÑAL ELECTRICA
1 Mientras observa los PIDs del TFT, realice la siguiente
prueba: Si la transmisión está fría, opérela para calentarla.
Si está caliente, déjela enfriar.
• ¿Los PIDs del TFT aumentan a medida que la transmisión
se calienta o disminuye a medida que se enfría o el
TFT o TFTV cae dentro y fuera de rango?
® ®® ®
®Si
Si los PIDs del TFT aumentan a medida que la
transmisión se caliente o disminuye a medida que se
enfría, BORRE todos los DTCs. Haga prueba de
carretera para verificar si la falla está todavía
presente. Si la falla persiste, REFIERASE a
Diagnóstico por Síntomas para diagnosticar el
recalentamiento de la transmisión.
Si el TFT o TFTV cae dentro y fuera de rango,
INSPECCIONE para ver si hay falla intermitente
en el cableado interno/externo, el sensor o el conector.
® ®® ®
®No
Vaya a B3.
3
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-63
307-01A-63
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION (TFT) (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B4VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SENSOR TFT
22Conecte el DVOM en los terminales +TFT y -TFT, en el
conector de la transmisión.
Cableado de la transmisión
3Tome nota de la resistencia.
4La resistencia debe estar aproximadamente en los
siguientes rangos:
Temperatura del Fluido de la Transmisión
ºC ºF Resistencia
(Ohmios)
-40 a -20 -40 a -4 967K-284K
-19 a -1 -3 -31 284K - 100K
0 -20 32 -68 100K 37K
21 - 40 69 - 104 37K - 16K
41 - 70 105 - 158 16K - 5K
71 - 90 159 - 194 5K - 2.7K
91 - 110K 195 - 230 2.7K - 1.5K
111 - 130 231 - 266 1.5K - 0.8K
131 - 150 267 - 302 0.8K - 0.54K
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-64
307-01A-64
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION (TFT) (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B4VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SENSOR TFT (Continuación)
• ¿La resistencia está dentro de rango?
® ®® ®
®Si
REFIERASE a Diagnóstico por Síntomas para
diagnosticar una falla de recalentamiento.
® ®® ®
®No
REEMPLACE el cableado interno (el sensor es parte
del cableado).
Prueba Pinpoint C: SENSOR DIGITAL DE RANGO DE LA TRANSMISION (TR)
Nota: Refiérase a la ilustración del Conector del Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR) mostrada antes
de estas pruebas pinpoint.
Nota: Refiérase a la Tabla de Diagnóstico del Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR) mostrada antes de
estas pruebas pinpoint.
3Realice prueba de diagnóstico a bordo. Los códigos de DTC
P0705 y P0708 no pueden ser generados por mal ajuste del
sensor TR.
• ¿Solo están presentes los códigos DTC P0705 y P0708?
® ®® ®
®Si
Vaya a C4.
® ®® ®
®No
Vaya a C2.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
C1VERIFIQUE LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLAS
1
C2VERIFIQUE LA ALINEACION DEL SENSOR DIGITAL DE RANGO DE LA TRANSMISION
3Revise para estar seguro de que el conector del cableado
del sensor digital TR está bien asentado, los terminales
están acoplados en el conector y en buenas condiciones
antes de proceder.
1
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-84
307-01A-84
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba de Velocidad de Parada
ADVERTENCIA: Aplique firmemente el freno de
aparcamiento mientras realiza cada prueba de parada.
CUIDADO: Realice Prueba de Presión de Línea
antes de realizar Prueba de Parada. Si la presión de línea
es baja en la parada, no realice la Prueba de Parada para
evitar ocasionar otros daños a la transmisión.
La prueba de velocidad de parada verifica:
•la operación e instalación del embrague del convertidor de
torque.
•la habilidad de sostenimiento del embrague de avance.
•el embrague de retroceso (las bandas de baja-retroceso).
•el embrague unidireccional del planetario.
•el funcionamiento del motor.
Conduzca esta prueba con los niveles apropiados del
refrigerante del motor y del fluido y a la temperatura de
operación normal.
Aplique firmemente el freno de aparcamiento en cada prueba
de velocidad de parada.
Tabla de Diagnóstico de Presión de Línea
1. Encuentre las rpm de parada especificadas del vehículo.
Refiérase a la Tabla de Velocidad de Parada. Use un
marcador grasoso para marcar las rpm en el dial de un
tacómetro.
Motor (L) RPM de la Velocidad
de Parada
5.0 2478-2901
Tabla de Velocidad de Parada
2. Conecte un tacómetro al motor.
3.Nota: Si las rpm registradas por el tacómetro excede los
límites máximos, libere inmediatamente el pedal del
acelerador porque hay un indicación de deslizamiento de
embrague o de banda.
En cada uno de los siguientes rangos D, 2, 1, R, oprima
el pedal del acelerador hasta el piso y manténgalo así
solo el tiempo justo para que el motor funcione con la
mariposa de aceleración completamente abierta (WOT).
Mientras hace esta prueba, no mantenga la mariposa
abierta por más de 5 segundos a la vez.
4. Tome nota de los resultados en cada rango.
PRUEBA DE
PRESION DE LINEA
BA
JA EN MINIMO EN TODAS
LAS POSICIONESALTA EN MINIMO EN TODAS
LAS POSICIONES
VERIFIQUE SI EL NIVEL DE FLUIDO ESTA BAJO, EL FILTRO DE ADMISION
RESTRINGIDO, EL CUERPO PRINCIPAL ESTA FLOJO, LOS PERNOS DE
LA CAJA, SI HAY UNA FUGA EXCESIVA POR LA BOMBA, LA CAJA, LOS
CUERPOS DE CONTROL, ATASCAMIENTO EN LA VALVULA REGULADORA
PRINCIPAL, EL SELLO DEL CONDUCTO DE ADMISION EN FILTRO DE
ADMISION, EMPACADURAS O PLATO SEPARADOR DAÑADOS.VERIFIQUE LA VALVULA REGULADORA PRINCIPAL,
EL SOLENOIDE Y EL CABLEADO DEL EPC, REALICE
LA PRUEBA RAPIDA REFERIDA AL DIAGNOSTICO
ELECTRICO EN ESTA SECCION.
PRUEBA DE
PRESION DE LINEA
BAJA SOLO EN
EL CUERPO
DE VALVULAS,
SERVO DE
RETROCESO
EN BAJA
PLATO SEPARADOR,
SERVO DE BAJA/
RETROCESO O
CUERPOS DE
VALVULAS,
EMBRAGUE DE
RETROCESOCUERPO DE
VALVULASEMBRAGUE
DE AVANCE,
CUERPO DE
VALVULAS EMBRAGUE
DE AVANCE,
EMBRAGUE
INTERMEDIO,
CUERPOS DE
VALVULASEMBRAGUE
DE AVANCE,
SERVO DE
BAJA/
RETROCESO
O CUERPO DE
VALVULAS
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