aux JEEP GRAND CHEROKEE 2013 Notice d'entretien (in French)

conditions anormales. En cas de détection
d’une condition qui pourrait endommager la
boîte de vitesses, le mode de secours de la
transmission est activé. Dans ce mode, la trans-
mission reste en rapport direct quelle que soit la
vitesse de marche avant sélectionnée. Les po-
sitions P (stationnement), R (marche arrière) et
N (point mort) restent disponibles. Le témoin de
panne (MIL) peut s’allumer. Le mode de se-
cours permet de conduire le véhicule chez un
concessionnaire agréé sans endommager la
transmission.
Si le problème était momentané, la transmis-
sion peut être réinitialisée pour accéder à nou-
veau à tous les rapports avant en effectuant les
opérations suivantes :
1. Arrêtez le véhicule.
2. Passez en position P (stationnement).
3. Tournez la clé de contact en position LOCK/
OFF (verrouillage/hors fonction).
4. Attendez 10 secondes environ.
5. Redémarrez le moteur.6. Sélectionnez la gamme de vitesses souhai-
tée. Si le problème n’est plus détecté, la trans-
mission retourne au fonctionnement normal.
REMARQUE :
Même si la transmission peut être réinitiali-
sée, nous vous recommandons de vous
rendre chez votre concessionnaire agréé
dès que possible. Votre concessionnaire
agréé possède l’équipement de diagnostic
lui permettant de déterminer si le problème
risque de se reproduire. Si la transmission
ne peut être réinitialisée, une intervention de
votre concessionnaire agréé est indispen-
sable.
Fonctionnement de la sélection
électronique de gamme (ERS)
La commande de sélection électronique de
gamme (ERS) permet au conducteur de limiter
le rapport le plus élevé disponible lorsque le
levier de vitesses est en position D (marche
avant). Par exemple, si vous déplacez la trans-
mission sur 3 (troisième rapport), la transmis-
sion ne passe jamais au-dessus du troisième
rapport, mais descend normalement au second
et au premier rapport.L’utilisation d’ERS (ou du mode traction/
remorquage) active aussi un rapport sous-
multiplié supplémentaire qui n’est normalement
pas utilisé pendant les accélérations entre les
rapports. Ce rapport supplémentaire peut amé-
liorer les performances du véhicule et la capa-
cité de refroidissement en cas de traction d’une
remorque sur certaines pentes. En mode ERS,
les rapports1à3sont des rapports de sous-
multipliée, et ERS 4 est un rapport en prise
directe. ERS 5 et 6 (rapports surmultipliés) sont
identiques aux quatrième et cinquième rapports
normaux.
Vous pouvez choisir les modes D (marche
avant) et ERS à n’importe quelle vitesse.
Quand le levier de vitesses est en position D
(marche avant), la transmission fonctionne
automatiquement et passe de l’un à l’autre de
tous les rapports disponibles. Donnez une im-
pulsion sur la gauche (-) sur le levier de vitesses
pour activer le mode ERS, afficher le rapport
actuel dans le bloc d’instruments et conserver
ce rapport comme premier rapport disponible.
Une fois dans le mode ERS, donnez une impul-
262

normal en traction intégrale automatique. La
boîte de transfert Quadra-Trac IIfournit trois
positions de mode :
• 4WD HI (4RM gamme haute)
• N (point mort)
• 4WD LOW (4RM gamme basse)
Cette boîte de transfert est entièrement auto-
matique dans le mode de traction intégrale
gamme haute.
Lorsque vous avez besoin de plus d’adhérence,
la position 4WD LOW (4RM gamme basse)
peut être utilisée pour solidariser les arbres de
transmission avant et arrière et forcer les roues
avant et arrière à tourner à la même vitesse. La
position 4WD LOW (4RM gamme basse) est
uniquement destinée à des surfaces glissantes
et instables. Conduire en position de traction
intégrale gamme basse sur des revêtements
routiers secs et durs peut accélérer l’usure des
pneus et accroître les dommages sur les or-
ganes de transmission.
Lorsque vous conduisez en traction intégrale
gamme basse, le régime moteur est environ
trois fois celui en position de traction intégrale gamme haute à une vitesse donnée. Prenez
garde de ne pas provoquer un surrégime du
moteur et ne dépassez pas 40 km/h (25 mph).
Pour que les véhicules à traction intégrale fonc-
tionnent correctement, les pneus doivent être
de taille, de type et de circonférence identiques
sur chaque roue. Toute divergence affectera les
changements de vitesse et endommagera la
boîte de transfert.
Parce que la traction intégrale fournit une ad-
hérence améliorée, il peut être tentant de dé-
passer les vitesses de sécurité pour s’arrêter ou
pour tourner. N’allez pas plus vite que l’état de
la route ne le permet.
AVERTISSEMENT !
Il y a risque de dommages pour vous-même
ou des tiers si vous abandonnez le véhicule
sans surveillance quand la boîte de transfert
est en position N (point mort) sans serrer
complètement le frein à main. La position N
(point mort) de la boîte de transfert désen-
(Suite)
AVERTISSEMENT !(Suite)
gage les arbres de transmission avant et
arrière du groupe motopropulseur et permet
au véhicule de se déplacer, quelle que soit la
position de la transmission. Le frein à main
doit toujours être serré quand le conducteur
quitte le véhicule.
Positions de sélectionPour de plus amples informations concernant
l’utilisation appropriée de chaque position de
mode de la boîte de transfert, référez-vous aux
informations ci-dessous :
4WD AUTO (Traction intégrale
automatique)
Cette gamme est utilisée sur les surfaces
comme la glace, la neige, le gravier, le sable et
les revêtements durs.
265

rotation du bouton Selec-Terrain™ à la po-
sition"AUTO" retourne le système en fonc-
tionnement normal.
• Mode de stationnement (abaisse le véhi-
cule d’environ 38 mm (1,5 po)) – Cette
position abaisse le véhicule pour permettre
aux passagers d’entrer et de sortir plus faci-
lement du véhicule et elle abaisse l’arrière du
véhicule pour faciliter le chargement et le
déchargement de bagages. Pour passer en
mode de stationnement, appuyez une fois
sur le bouton Down (bas) quand la vitesse du
véhicule est inférieure à 40 km/h (25 mph).
Une fois la vitesse du véhicule descendue en
dessous de 24 km/h (15 mph) le véhicule
commence à s’abaisser. Si la vitesse du
véhicule reste entre 24 km/h (15 mph) et
40 km/h (25 mph) pendant plus de 60 secon-
des, ou si elle dépasse 40 km/h (25 mph), le
mode de stationnement est annulé. Pour
quitter le mode de stationnement, appuyez
une fois sur le bouton Up (haut) en mode de
stationnement ou conduisez le véhicule à
plus de 24 km/h (15 mph).
Le commutateur Selec-Terrain™ amène auto-
matiquement le véhicule à la hauteur correcte selon la position du commutateur Selec-
Terrain™. Il est possible de changer la hauteur
du paramètre Selec-Terrain™ par défaut en
utilisant les boutons de suspension pneuma-
tique habituels. Référez-vous à la rubrique
"Selec-Terrain™"
de la section"Démarrage et
fonctionnement" pour plus d’informations.
Le système exige que le moteur tourne pour
tous ces changements. Lors de l’abaissement
du véhicule, toutes les portes, hayon compris,
doivent être fermées. Si une porte est ouverte à
un moment quelconque pendant que le véhi-
cule s’abaisse, l’opération de changement ne
se terminera pas tant que les portes ouvertes
ne seront pas refermées.
Le système de suspension pneumatique
Quadra-Lift™ utilise un modèle de soulèvement
et d’abaissement qui empêche les projecteurs
de pointer de manière inappropriée vers les
véhicules voyageant en sens inverse. Lors du
soulèvement du véhicule, l’arrière du véhicule
monte en premier, puis l’avant. Lors de l’abais-
sement du véhicule, l’avant descend premier,
puis l’arrière. Après l’arrêt du moteur, vous noterez peut-être
que le système de suspension pneumatique se
met brièvement en marche, ceci est normal. Le
système corrige la position du véhicule pour
garantir une apparence correcte.
Pour vous aider à changer une roue de se-
cours, le système de suspension pneumatique
Quadra-Lift™ possède une fonction qui permet
de désactiver la mise à niveau automatique.
Maintenez les boutons Up (haut) et Down (bas)
enfoncés simultanément entre 5 et 10 secon-
des. Un message s’affiche ensuite dans l’EVIC
pour indiquer que la mise à niveau a été désac-
tivée dès que les deux boutons ont été relâ-
chés. Pour plus d’informations, reportez-vous à
la rubrique
"Centre électronique d’information
du véhicule (EVIC)" dans la section"Com-
prendre votre tableau de bord". La suspension
pneumatique revient au mode de fonctionne-
ment normal lorsque le véhicule roule à plus de
8 km/h (5 mph). Pour plus d’informations,
référez-vous à la rubrique "Mise sur cric et
changement de roue" dans la section"En cas
d’urgence".
271

est entre 24 km/h (15 mph) et 40 km/h
(25 mph), le témoin 4 reste allumé en continu
et le témoin 3 clignote car le système attend
que le véhicule ralentisse. Si la vitesse du
véhicule descend à 24 km/h (15 mph) et
reste en dessous, le témoin 4 s’éteint et le
témoin 3 clignote jusqu’à ce que le mode de
stationnement soit engagé, auquel cas le
témoin 3 est allumé en continu. Si, pendant
le changement de hauteur en mode de sta-
tionnement, la vitesse du véhicule dépasse
24 km/h (15 mph), le changement de hauteur
s’interrompt jusqu’à ce que la vitesse du
véhicule redescende en dessous de 24 km/h
(15 mph), auquel cas le changement de
hauteur au mode de stationnement se pour-
suit, ou alors, si la vitesse dépasse 40 km/h
(25 mph), la hauteur du véhicule retourne à
la hauteur normale NRH. Le mode de sta-
tionnement peut être choisi pendant que le
véhicule ne se déplace pas à condition que le
moteur tourne encore et que toutes les
portes soient fermées.CONSEILS DE CONDUITE SUR
ROUTE
Les véhicules utilitaires ont une plus haute
garde au sol et une voie plus étroite, ce qui les
rend opérationnels dans une grande variété
d’applications hors route. Ces caractéristiques
spécifiques de conception leur confèrent un
plus haut centre de gravité qu’une voiture ordi-
naire.
L’avantage d’une plus haute garde au sol est
une meilleure vue de la route, vous permettant
d’anticiper les problèmes. Ces véhicules ne
sont pas davantage conçus pour prendre un
virage aux mêmes vitesses que les véhicules à
deux roues motrices conventionnels que les
voitures de sport surbaissées pour les condi-
tions hors route. Dans la mesure du possible,
évitez les virages serrés ou les manœuvres
brusques. Comme avec les autres véhicules de
ce type, une mauvaise utilisation de ce véhicule
peut entraîner une perte de contrôle ou un
renversement du véhicule.
CONSEILS POUR LA
CONDUITE HORS ROUTE
REMARQUE :
Avant de conduire hors route, déposez la
prise d’air avant pour éviter des dommages.
La prise d’air avant est attachée au carénage
avant inférieur avec sept agrafes à quart de
rotation et peut être déposée à la main.
Prise d’air avant
1 — Pare-chocs avant
2 — Agrafes de prise d’air avant
273

Quadra-Lift™ — Selon l’équipementLorsque vous conduisez hors route, il est re-
commandé de sélectionner la hauteur de véhi-
cule utilisable la plus faible pour dépasser l’obs-
tacle ou le terrain courant. La hauteur de
véhicule doit être alors relevée selon les be-
soins par les variations de terrain.
Le commutateur Selec-Terrain™ passera auto-
matiquement le véhicule à la hauteur optimisée
selon la position du commutateur Selec-
Terrain™. La hauteur de véhicule peut être
changée de la hauteur par défaut pour chaque
mode Selec-Terrain™ en utilisant les commuta-
teurs de suspension pneumatique comme ha-
bituellement. Référez-vous à la rubrique
"Quadra-Lift™ – Selon l’équipement"dans la
section "Démarrage et fonctionnement" pour
plus d’informations.
A quel moment utiliser la gamme
basse de traction intégrale – Selon
l’équipement
Pour la conduite hors route, passez en traction
intégrale gamme basse pour bénéficier de plus
d’adhérence. Cette gamme doit être limitée aux
situations extrêmes comme la neige profonde, la boue ou le sable où une puissance de
traction supplémentaire à faible vitesse est né-
cessaire. Evitez de rouler à plus de 40 km/h
(25 mph) en 4RM gamme basse.
AVERTISSEMENT !
N’utilisez pas la gamme 4WD LOW (4RM
gamme basse) lorsque le véhicule avance
sur une chaussée sèche ; la transmission
risque des dommages. La gamme 4WD
LOW (4RM gamme basse) verrouille les
transmissions avant et arrière ensemble et
ne permet pas d’action différentielle entre les
arbres de transmission avant et arrière. Uti-
liser la gamme 4WD LOW (4RM gamme
basse) sur une chaussée peut entraîner un
grippage de la transmission et un
"tressau-
tement" ; utilisez-la uniquement sur des sur-
faces humides ou glissantes.
Conduite dans l’eauBien que votre véhicule soit capable de rouler
dans l’eau, vous devez prendre un certain
nombre de précautions avant d’entrer dans
l’eau.
REMARQUE :
Votre véhicule est capable de pénétrer dans
51 cm (20 pouces) d’eau maximum, en tra-
versant de petites rivières ou des ruisseaux.
Pour maintenir une performance optimale
de système du chauffage et de ventilation de
votre véhicule, il est recommandé de com-
muter le système en mode de recyclage
pendant un passage de gué.
ATTENTION !
Ne dépassez pas 8 km/h (5 mph) en roulant
dans l’eau. Vérifiez toujours par précaution
la profondeur de l’eau avant d’y pénétrer, et
contrôlez tous les liquides après le franchis-
sement. Traverser l’eau peut causer des
dégâts non couverts par la garantie limitée
sur les véhicules neufs.
274

Rouler dans une eau assez profonde exige une
attention supplémentaire pour garantir la sécu-
rité et préserver l’état de votre véhicule. Si vous
devez conduire dans l’eau, essayez de déter-
miner la profondeur et la condition du fond (et
l’emplacement des obstacles) avant de vous
engager. Procédez prudemment et maintenez
une vitesse contrôlée stable inférieure à 8 km/h
(5 mph) dans l’eau profonde pour minimiser les
effets de vague.
Eau vive
Si l’eau coule rapidement et monte (comme
après un orage), éviter de traverser un gué
jusqu’à ce que le niveau d’eau ait reculé et/ou
que le débit ait diminué. Si vous devez traverser
l’eau vive, évitez les profondeurs dépassant
23 cm (9 pouces). L’eau vive peut éroder le lit
du cours d’eau et votre véhicule risque de
couler dans une eau plus profonde. Déterminez
les points de sortie en aval de votre point
d’entrée pour vous dégager.
Eau stagnante
Evitez de conduire dans une eau stagnante
d’une profondeur supérieure à 51 cm
(20 pouces) et réduisez votre vitesse de ma-nière à minimiser les effets de vague. La vitesse
maximale dans 51 cm (20 pouces) d’eau est
inférieure à 8 km/h (5 mph).
Entretien
Après avoir conduit dans l’eau profonde, véri-
fiez les liquides et les lubrifiants (huile moteur,
huile de transmission, essieu, boîte de trans-
fert) de votre véhicule pour vous assurer qu’ils
n’ont pas été contaminés. Le liquide contaminé
(d’apparence laiteuse, mousseuse) doit être
rincé/changé le plus tôt possible pour éviter
d’endommager des organes.
Conduite dans la neige, la boue et le
sable
Dans la neige épaisse, en tirant un chargement
ou pour un contrôle accru aux vitesses lentes,
engagez la transmission sur un rapport faible et
passez la boîte de transfert en traction intégrale
gamme basse si nécessaire. Référez-vous à la
rubrique
"Fonctionnement en traction intégrale "
dans "Démarrage et fonctionnement "pour plus
d’informations. N’engagez pas un rapport plus
bas que nécessaire pour maintenir le mouve-
ment d’avancée. Un surrégime du moteur fait
patiner les roues et l’adhérence sera perdue. Evitez des rétrogradations brusques sur les
routes glacées ou glissantes, parce que le frein
moteur peut causer un dérapage et la perte de
contrôle du véhicule.
Montée de pente
REMARQUE :
Avant de tenter de monter une pente, déter-
minez les conditions à la crête et/ou sur
l’autre côté.
Avant de monter une pente abrupte,
engagez
la transmission à un rapport plus bas et passez
la boîte de transfert en traction intégrale gamme
basse. Utilisez le premier rapport et la traction
intégrale gamme basse pour les pentes très
abruptes.
Si vous calez ou commencez à cesser
d’avancer en montant une pente abrupte, lais-
sez votre véhicule s’immobiliser et appliquez
tout de suite les freins. Redémarrez le moteur et
engagez la position R (marche arrière). Reculez
lentement dans la pente, en laissant le freinage
de compression du moteur vous aider à réguler
votre vitesse. Si les freins sont nécessaires
pour contrôler la vitesse du véhicule, appliquez-
275

les légèrement tout en évitant que les pneus
bloquent ou dérapent.
AVERTISSEMENT !
Si le moteur cale ou que vous perdez de la
vitesse et ne pouvez atteindre le sommet de
la côte, ne tentez jamais de faire demi-tour.
Ceci pourrait provoquer le basculement et le
retournement du véhicule. Reculez toujours
prudemment en ligne droite en position R
(marche arrière). Ne descendez jamais une
pente en position N (point mort) en utilisant
uniquement les freins.
Souvenez-vous de ne jamais franchir une
pente en diagonale, conduisez toujours en
ligne droite, que ce soit pour monter ou pour
descendre.
Si les roues commencent à glisser lorsque vous
approchez le sommet d’une pente, relâchez
l’accélérateur et maintenez votre mouvement
d’avancée en tournant les roues avant lente-
ment. Ceci peut offrir une "prise"fraîche dans la surface et fournit généralement l’adhérence
voulue pour achever la montée.Traction en descentePassez la transmission dans un rapport faible et
la boîte de transfert en 4RM gamme basse.
Laissez le véhicule descendre lentement la
pente avec les quatre roues tournant contre la
traînée de compression du moteur. Ceci vous
permet de contrôler la vitesse du véhicule et sa
direction.
En descendant des montagnes ou des pentes,
un freinage répété peut causer l’évanouisse-
ment des freins avec une perte de contrôle du
freinage. Evitez les freinages forts et répétés en
rétrogradant la transmission chaque fois que
possible.
Après avoir conduit hors routeLa conduite hors route est plus contraignante
pour votre véhicule que la conduite sur route.
Après avoir conduit hors route, il est toujours
judicieux de vérifier la présence de dommages
éventuels. Vous pouvez ainsi remédier immé-
diatement à tout problème et faire en sorte que
votre véhicule soit prêt lorsque vous avez be-
soin de lui.
•
Vérifiez complètement le bas de caisse de
votre véhicule. Vérifiez l’état des pneus, de la
structure de la caisse, de la direction, de la
suspension et du circuit d’échappement.
• Vérifiez l’absence de boue et de débris dans
le radiateur et nettoyez selon les besoins.
• Vérifiez si les fixations filetées sont desser-
rées, notamment sur le châssis, les organes
de la transmission, la direction et la suspen-
sion. Si nécessaire, resserrez-les aux
couples spécifiés dans le Manuel d’entretien.
• Vérifiez les accumulations de plantes ou de
broussailles. Elles pourraient être un risque
d’incendie. Elles pourraient cacher des dom-
mages sur les conduites de carburant, les
flexibles de frein, les bagues d’étanchéité de
pignon d’essieu et les arbres de
transmission.
• Après un fonctionnement prolongé dans la
boue, le sable, l’eau ou des conditions de
saleté similaires, faites inspecter et nettoyer
276

le radiateur, le ventilateur, les disques de
frein, les roues, les garnitures de frein et les
chapes d’essieu le plus tôt possible.
AVERTISSEMENT !
Des débris abrasifs en un point quelconque
du circuit de freinage peuvent causer une
usure excessive et rendre la réaction des
freins imprévisible. Vous risqueriez de ne
pas disposer de la capacité de freinage
nécessaire pour éviter une collision. Si votre
véhicule a fonctionné dans un environne-
ment poussiéreux, faites vérifier et nettoyer
les freins selon les besoins.
• Si vous ressentez une vibration inhabituelle
après avoir conduit dans la boue, la neige
fondue ou des conditions similaires, vérifiez
si des matériaux sont coincés dans les
roues. Le matériel enclavé peut causer un
déséquilibre et en libérer les roues corrige la
situation.
TECHNOLOGIE D’ECONOMIE
DE CARBURANT (SELON
L’EQUIPEMENT) - MOTEUR
5.7L UNIQUEMENT
Ce dispositif économise le carburant en mettant
hors fonction quatre des huit cylindres du mo-
teur en cas de faible charge et de trajet à
vitesse régulière. Le système est automatique
et n’exige aucune intervention ni aucune com-
pétence particulière du conducteur.
REMARQUE :
Après un débranchement de la batterie, un
délai peut s’écouler avant le fonctionnement
normal de ce système.
DIRECTION ASSISTEE
Moteur 3.6L et 5.7LLe système de direction assistée installé en
usine procure une meilleure réponse et facilite
la manœuvre de votre véhicule dans les en-
droits exigus. En cas de perte de l’assistance,
l’effort à appliquer au volant est beaucoup plus
important. Si, pour une raison quelconque, l’assistance à
la direction vient à manquer, vous pourrez tou-
jours diriger le véhicule. Dans ce cas, l’effort
nécessaire pour tourner le volant est beaucoup
plus important, tout particulièrement à basse
vitesse et lors des manœuvres de stationne-
ment.
REMARQUE :
•
Des niveaux accrus de bruit en bout de
course du volant sont considérés comme
normaux et n’indiquent pas un problème
du système de direction assistée.
• Lors du démarrage initial par temps froid,
la pompe de direction assistée peut
émettre un bruit pendant une courte pé-
riode. Ceci est dû au liquide épais et froid
circulant dans le système. Ce bruit doit
être considéré comme normal et en au-
cune manière comme un signe d’endom-
magement du système de direction.
277

•Si le problème persiste, faites contrôler le
véhicule par votre concessionnaire agréé.
Vérification du liquide de direction
assistée
Le contrôle du niveau de liquide de la direction
assistée à un intervalle spécifique n’est pas
requis. Le liquide ne doit être vérifié qu’en cas
de suspicion de fuite, de bruits anormaux et/ou
de fonctionnement anormal du système. Coor-
donnez la vérification chez un concessionnaire
agréé.
ATTENTION !
N’utilisez pas de produit chimique de rinçage
dans votre système de direction assistée car
ils peuvent endommager les composants de
votre direction assistée. De tels dommages
ne sont pas couverts par la Garantie limitée
des véhicules neufs.
AVERTISSEMENT !
Le niveau du liquide doit être vérifié sur un
sol horizontal, moteur arrêté, pour éviter
d’être blessé par les pièces mobiles et ga-
rantir la précision de la mesure. Ne remplis-
sez pas le vase outre mesure. Utilisez uni-
quement le liquide de direction assistée
recommandé par le constructeur.
Au besoin, ajoutez du liquide pour atteindre ce
repère. Servez-vous d’un chiffon propre pour
éponger le liquide répandu hors du réservoir.
Pour plus d’informations, reportez-vous à la
rubrique "Liquides, lubrifiants et pièces d’ori-
gine" du chapitre "Entretien".
FREIN A MAIN
Avant de quitter le véhicule, serrez toujours le
frein à main et placez le levier de vitesses en
position P (stationnement).
Le frein à main au pied se trouve sous le coin
inférieur gauche du tableau de bord. Pour ap-
pliquer le frein à main, poussez fermement et
complètement sur la pédale de frein à main. Pour relâcher le frein à main, enfoncez une
deuxième fois la pédale de frein à main et
relevez le pied lorsque vous sentez que le frein
se désengage.
Si le frein à main est serré avec le commutateur
d’allumage en position ON (En fonction), le
témoin des freins du bloc d’instruments s’al-
lume.
Frein à main
279

REMARQUE :
•Lorsque le frein à main est serré et la
transmission embrayée, le témoin des
freins clignote. Si une vitesse du véhicule
est détectée, un signal sonore retentit
pour alerter le conducteur. Relâchez en-
tièrement le frein à main avant de tenter
de déplacer le véhicule.
• Ce témoin indique uniquement que le
frein à main est serré. Il ne spécifie pas le
degré de serrage.
Lorsque vous stationnez sur une pente, il est
important de tourner les roues avant vers le
bord de la route en descente et vers le milieu de
la route en côte. Serrez le frein à main avant de
placer le levier de vitesses en position P (sta-
tionnement). Sinon la charge du mécanisme de
verrouillage de la transmission peut rendre dif-
ficile la sortie de la position P (stationnement).
Le frein à main doit toujours être serré quand le
conducteur quitte le véhicule.AVERTISSEMENT !
• N’utilisez jamais la position P (stationne-
ment) à la place du frein à main. En
stationnement, serrez toujours complète-
ment le frein à main afin de prévenir tout
déplacement du véhicule et tout risque de
blessure ou d’endommagement.
• Quand vous quittez le véhicule, retirez
toujours le porte-clés du contact et ver-
rouillez le véhicule. Ne laissez jamais un
enfant seul dans un véhicule et ne le
laissez pas accéder à un véhicule non
verrouillé. Pour de nombreuses raisons, il
est dangereux de laisser des enfants sans
surveillance dans un véhicule. Ils pour-
raient être gravement voire mortellement
blessés ou provoquer un accident impli-
quant des tiers. Ne laissez pas des enfants
toucher au frein à main, à la pédale de
frein et au levier de vitesses.
(Suite)
AVERTISSEMENT !(Suite)
•Ne laissez pas le porte-clés à l’intérieur ou
à proximité du véhicule (ou à un endroit
accessible aux enfants), et ne laissez pas
le système Keyless Enter-N-Go™ en po-
sition ACC (accessoires) ou ON/RUN (en
fonction/marche). Un enfant risque d’ac-
tionner les lève-glaces électriques ou
d’autres commandes, voire de déplacer le
véhicule.
• Desserrez complètement le frein à main
avant de rouler, sous peine d’entraîner une
défaillance du frein et un accident.
• Serrez toujours complètement le frein à
main avant de quitter votre véhicule, pour
l’empêcher de se mettre en mouvement et
d’entraîner des dommages ou des bles-
sures. Veillez également à laisser la trans-
mission en position P (stationnement).
Dans le cas contraire, le véhicule risque de
rouler et d’entraîner des dommages ou
des blessures.
280