Lancia Flavia 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

Elementy układu poduszek
powietrznych
Pojazd może być wyposażony w nastę-
pujące elementy układu poduszek po-
wietrznych:
• System monitorowania bezpiecze\f-stwa pasażerów (ORC)
• Lampka ostrzegawcza poduszek po- wietrznych
• Koło kierownicy i kolumna kierowni- cza
• Panel wskaźników
• Podparcie kolan
• Zaawansowana przednia poduszka powietrzna kierowcy
• Zaawansowana przednia poduszka powietrzna pasażera
• Dodatkowe boczne poduszki po- wietrzne w siedzeniach (SAB)
• Czujniki uderzenia przedniego i bocz- nego
• Napinacze przednich pasów bezpie- cze\fstwa, czujnik w sprzączce pasa
bezpiecze\fstwa oraz czujniki położe-
nia foteli Zaawansowane funkcje przednich
poduszek powietrznych
Układ zaawansowanych przednich po-
duszek powietrznych ma kilkustop-
niowe poduszki kierowcy i pasażera.
Układ dostosowuje działanie do róż-
nych czynników, w tym siły i typu ude-
rzenia okreś\bonego przez system moni-
torowania bezpiecze\fstwa pasażerów
(ORC), który działa w oparciu o infor-
macje odebrane z czujników.
Napełniacz pierwszego stopnia zostaje
uruchomiony w momencie uderzenia,
którego siła powoduje detonację podu-
szek powietrznych. Układ działa w ma-
łym zakresie w przypadku uderze\f o
mniejszej sile. Układ działa w dużym
zakresie w przypadku uderze\f o więk-
szej sile.
OSTRZEŻENIE!
•Na poduszkach powietrznych na de-
sce rozdzielczej ani w ich pob\biżu nie
wolno umieszczać żadnych przed-
miotów, ponieważ mogą one spowo-
dować obrażenia w momencie deto-
nacji poduszek powietrznych podczas
uderzenia.• Nie kłaść żadnych przedmiotów na
lub w pob\biżu obudów poduszek po-
wietrznych, ani nie próbować otwie-
rać ich ręcznie. Istnieje ryzyko
uszkodzenia poduszek powietrz-
nych i odniesienia obraże\f z powodu
nieprawidłowego działania podu-
szek powietrznych. Obudowy podu-
szek powietrznych są zaprojekto-
wane w taki sposób, aby ich otwarcie
następowało wyłącznie w momencie
detonacji poduszki powietrznej.
• W żadnym wypadku nie wolno na-
wiercać, przecinać ani podważać
podparcia kolan.
• Na podparciu kolan nie wolno mon-
tować żadnych akcesoriów, takich
jak lampki ostrzegawcze, głośniki
lub CB-radia itd.
34

Dodatkowe boczne poduszki
powietrzne w siedzeniach (SAB)Dodatkowe boczne poduszki powietrzne
w siedzeniach (SAB) mogą zwiększyć
bezpiecze\fstwo pasażerów podczas ude-
rzenia w bok pojazdu. Siedzenia wyposa-
żone w dodatkowe boczne poduszki po-
wietrzne mają oznaczenie umieszczone
na zewnętrznym boku.W momencie detonacji poduszki po-
wietrznej następuje rozdarcie szwu znaj-
dującego się pomiędzy przednim a bocz-
nym obiciem tapicerskim siedzenia.
Poduszki powietrzne uruchamiane są
nieza\beżnie od siebie: uderzenie w \bewą
stronę pojazdu powoduje detonację sa-
mej lewej poduszki powietrznej, a ude-
rzenie w prawą stronę — samej prawej
poduszki powietrznej.
OSTRZEŻENIE!Nie stosować dodatkowych pokrowców
siedze\f i nie umieszczać żadnych przed-
miotów między pasażerami a bocznymi
poduszkami powietrznymi; mogłoby to
negatywnie wpłynąć na skuteczność
działania układu i/lub spowodować
gwałtowne wypchnięcie przedmiotów
w kierunku ciała, co mogłoby być przy-
czyną odniesienia poważnych obraże\f.Podparcia kolan
Podparcia kolan stanowią dodatkowe
zabezpieczenie kolan kierowcy i pasa-
żera. Zapewniają lepsze ułożenie ciała
kierowcy i pasażera, co w połączeniu z
działaniem zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych zwiększa po-
ziom bezpiecze\fstwa.
Zespolone działanie zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych, pod-
parć kolan, pasów bezpiecze\fstwa i na-
pinaczy pasów bezpiecze\fstwa znacznie
podnosi poziom bezpiecze\fstwa kie-
rowcy i pasażera. Boczne poduszki po-
wietrzne działają również w połączeniu
z pasami bezpiecze\fstwa, aby zapewnić
wyższy poziom bezpiecze\fstwa pasaże-
rów.CZUJNIKI I ELEMENTY
STERUJĄCE DETONACJĄ
PODUSZEK
POWIETRZNYCH
Kontroler układu bezpieczeństwa
(ORC)
System
ORCstanowi część układu bez-
piecze\fstwa pojazdu podlegającego nor-
mom prawnym.
System ORC okreś\ba konieczność deto-
nacji przednich i/lub bocznych poduszek
powietrznych w momencie uderzenia w
przód lub w bok pojazdu. W oparciu o
sygnały odebrane z czujników uderzenia,
centralny elektroniczny system monito-
rowania bezpiecze\fstwa (ORC) urucha-
mia zaawansowane przednie poduszki
powietrzne, dodatkowe boczne poduszki
powietrzne w siedzeniach (SAB) oraz na-
pinacze przednich pasów bezpiecze\fstwa.
Działanie poszczególnych elementów za-
\beży kilku czynników, w tym siły i rodzaju
uderzenia.
Oznaczenie dodatkowych bocznych
poduszek powietrznych w siedzeniach
35

Elementy te zapewniają dodatkową
ochronę przy niektórych zderzeniach
czołowych, za\beżnie od kilku czynni-
ków, w tym ich siły i rodzaju. Zadaniem
zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych nie jest zmniejszenie ry-
zyka obraże\f w przypadku zderze\f tyl-
nych i bocznych ani w przypadku prze-
wrócenia samochodu.
Zaawansowane przednie poduszki po-
wietrzne nie zostaną uruchomione w
przypadku każdego uderzenia w przód
pojazdu: dotyczy to również niektórych
typów uderze\f, które mogą powodować
poważne uszkodzenia pojazdu — na
przykład uderzenie w słup, wjazd pod
ciężarówkę lub uderzenia pod okreś\bo-
nym kątem. Z drugiej strony zaawanso-
wane przednie poduszki powietrzne
mogą zostać uruchomione w niektórych
uderzeniach powodujących małe uszko-
dzenia, ale generujące duże przeciążenie
w pojeździe.Boczne poduszki powietrzne nie są uru-
chamiane w przypadku wszystkich ude-
rze\f w bok pojazdu. Uruchomienie bocz-
nych poduszek powietrznych za\beży od
siły i typu uderzenia.
Ponieważ czujniki poduszek powietrz-
nych monitorują przeciążenia pojazdu
przez cały czas, prędkość pojazdu i
uszkodzenie samych czujników nie jest
czynnikiem, który pozwala w jedno-
znaczny sposób okreś\bić zasadność deto-
nacji poduszek powietrznych.
Pasy bezpiecze\fstwa stanowią nie-
zbędne zabezpieczenie przy każdym ty-
pie uderzenia, a także umoż\biwiają
utrzymanie prawidłowej pozycji i odle-
głości ciała od poduszki powietrznej
podczas uderzenia.Moduł ORC monitoruje gotowość elek-
tronicznych podzespołów wchodzących
w skład układu poduszek powietrznych
po przestawieniu wyłącznika zapłonu w
położenie START lub ON/RUN. Jeś\bi
wyłącznik zapłonu znajduje się w położe-
niu OFF, ACC lub w położeniu wyłączo-
nego zapłonu, układ poduszek powietrz-
nych nie działa i poduszki powietrzne nie
zostaną uruchomione.System ORC ma awaryjny układ zasila-
nia, który może uruchomić poduszki
powietrzne nawet w przypadku odcięciazasilania z akumulatora lub odłączenia
akumulatora przed detonacją poduszek
powietrznych.
Przy każdym włączaniu za-
płonu system ORC wysyła
polecenie zapalenia lampki
ostrzegawczej poduszek po-
wietrznych na tablicy wskaźników na
cztery do ośmiu sekund (faza autokon-
troli). Po zako\fczeniu fazy autokontroli
lampka kontrolna poduszek powietrz-
nych gaśnie. Jeże\bi system ORC wykryje
niezgodność w którymś elemencie
układu, wysyła polecenie chwilowego
lub stałego zapalenia lampki ostrzegaw-
czej poduszek powietrznych. Jeże\bi po
ponownym uruchomieniu pojazdu
lampka kontrolna zostanie zapalona,
system wyemituje pojedynczy sygnał
dźwiękowy.
Dotyczy to również czynności diagno-
stycznych, które powodują zapalenie
lampki ostrzegawczej poduszek po-
wietrznych na tablicy wskaźników w
momencie wykrycia niezgodności doty-
czącej układu poduszek powietrznych.
Procedura diagnostyczna powoduje za-
pisanie typu usterki.
36

OSTRZEŻENIE!Zignorowanie świecącej lampki ostrze-
gawczej poduszek powietrznych na tab-
licy wskaźników może być przyczyną
braku uruchomienia poduszek po-
wietrznych podczas uderzenia. Jeże\bi
lampka kontrolna nie zapala się w fazie
kontroli żarówki przy włączaniu za-
płonu, pozostaje zapalona po urucho-
mieniu silnika lub zapala się podczas
jazdy, na\beży natychmiast wykonać
przeg\bąd układu poduszek powietrz-
nych u autoryzowanego dealera.Napełniacze zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych
kierowcy i pasażera
Napełniacze zaawansowanych przed-
nich poduszek powietrznych kierowcy i
pasażera znajdują się w środkowej części
kierownicy i w prawej części deski roz-
dzielczej. Gdy system ORC wykryje
uderzenie wymagające uruchomienia
zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych, wysyła polecenie do na-
pełniaczy. Wygenerowana zostaje dużai\bość nietoksycznego gazu, który powo-
duje napełnienie zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych. Po
napełnieniu poduszki powietrzne mogą
mieć różną objętość, za\beżnie od typu i
siły uderzenia. Podczas napełniania po-
duszek powietrznych do pełnej objętości
osłona piasty koła kierownicy i osłona
górnej prawej części deski rozdzielczej
zostają rozerwane. Poduszki powietrzne
napełniają się do pełnej objętości w cza-
sie od 50 do 70 milisekund. Jest to czas,
który wynosi zaledwie jedną czwartą
czasu niezbędnego do mrugnięcia po-
wiekami. Po napełnieniu poduszki po-
wietrzne natychmiast zmniejszają obję-
tość, wspomagając utrzymanie ciała
kierowcy i pasażera z przodu we właści-
wym położeniu.
Gaz znajdujący się w zaawansowanych
przednich poduszkach zostaje wypusz-
czony przez zawory znajdujące się w
bocznych częściach poduszek powietrz-
nych. Dzięki temu poduszki powietrzne
nie ograniczają kontroli pojazdu.
Napełniacze dodatkowych bocznych
poduszek powietrznych w siedzeniu
(SAB)
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne
w siedzeniach (SAB) są uruchamiane wy-
łącznie w niektórych uderzeniach bocz-
nych.System ORC okreś\ba konieczność deto-
nacji bocznych poduszek powietrznych
w za\beżności od kilku czynników, w tym
siły i typu uderzenia.W za\beżności od kilku czynników, w tym
siły i typu uderzenia, może nastąpić uru-
chomienie napełniacza bocznej poduszki
powietrznej po uderzonej stronie. Do na-
pełnienia poduszki służy nietoksyczny
gaz. Napełniająca się boczna poduszka
powietrzna rozrywa obicie fotela i wypeł-
nia przestrze\f między pasażerem a
drzwiami. Dodatkowa boczna poduszka
powietrzna napełnia się do pełnej objęto-
ści w czasie około 10 milisekund. Boczna
poduszka powietrzna przemieszcza się
z bardzo dużą prędkością i z dużą siłą,
co może spowodować obrażenia w przy-
padku nieprawidłowego siedzenia na
fotelu lub w przypadku obecności przed-
miotów w strefie napełniania się po-
duszki. Powyższa uwaga dotyczy zwłasz-
cza dzieci.
37

Poduszki powietrzne SAB stanowią
uzupełnienie systemu pasów bezpie-
cze\fstwa. Pasażerowie, również dzieci,
przebywający w bardzo bliskiej odległo-
ści od poduszek powietrznych SAB
mogą doznać obraże\f lub ponieść
śmierć. Pasażerowie, zwłaszcza dzieci,
nie powinny opierać się czy spać na
drzwiach, szybach bocznych czy w miej-
scach, gdzie mogą otworzyć się po-
duszki powietrzne SAB, nawet jeś\bi
znajdują się one w foteliku dla dzieci.
Na\beży zawsze siedzieć w pozycji moż\bi-
wie jak najbardziej wyprostowanej na
oparciu siedzenia, właściwie korzystać z
pasów i stosować odpowiednio dostoso-
wane pod wzg\będem wymiarów foteliki
dla dzieci lub podkładki podwyższające
zalecane za\beżnie od wie\bkości i wagi
dziecka.
Czujniki uderzenia przedniego i
bocznego
W przypadku uderzenia w przód i w bok
pojazdu czujniki uderzenia dostarczają
systemowi ORC informację, na podsta-
wie której system okreś\ba sposób działa-
nia.Zaawansowany system
przeciwdziałania skutkom uderzenia
W przypadku uderzenia powodującego
uruchomienie poduszek powietrznych,
gdy sieć komunikacyjna pojazdu i zasi-
lanie pozostają sprawne, system ORC
może wysłać polecenie wykonania na-
stępujących czynności do zaawansowa-
nego systemu przeciwdziałania skutkom
uderzenia:
• Odcięcie zasilania paliwem.
• Włączenie świateł awaryjnych aż do
całkowitego rozładowania akumula-
tora lub do momentu wyłączenia za-
płonu wyłącznikiem zapłonu.
• Włączenie oświet\benia wnętrza aż do całkowitego rozładowania akumula-
tora lub do momentu wyjęcia kluczyka
z wyłącznika zapłonu.
• Automatyczne odblokowanie drzwi.
W celu zresetowania funkcji Zaawanso-
wanego systemu przeciwdziałania skut-
kom uderzenia po zdarzeniu, wyłącznik
zapłonu na\beży przestawić z położenia
IGN ON w IGN OFF. W przypadku uruchomienia
poduszek powietrznych
Zaawansowane przednie poduszki po-
wietrzne zmniejszają objętość natych-
miast po detonacji.
INFORMACJA:
Przednie i/lub boczne poduszki po-
wietrzne nie są uruchamiane przy
każdym uderzeniu. Brak detonacji po-
duszki powietrznej nie oznacza nie-
prawidłowego działania układu.
W przypadku uderzenia, podczas któ-
rego następuje uruchomienie poduszek
powietrznych, moż\biwe jest wystąpienie
następujących zjawisk (wszystkich lub
jednego z nich):
• Nylonowy materiał, z którego wyko-
nana jest poduszka powietrzna, może
powodować otarcia i/lub zaczerwie-
nienie skóry kierowcy i pasażera w
momencie detonacji. Otarcia przypo-
minają te, które występują przy otarciu
skóry przesuwającą się \biną lub otarcia
spowodowane przewróceniem się na
podłogę sali gimnastycznej. Otarcia
nie są spowodowane kontaktem skóry
ze środkami chemicznymi. Nie są to
38

obrażenia trwałe i w normalnych wa-
runkach szybko się goją. Jeże\bi ś\bady
otarć nie znikają po upływie kilku dni
lub jeże\bi widoczne są pęcherzyki, na-
\beży bezzwłocznie skonsultować się z
lekarzem.
• Podczas zmniejszania objętości z po- duszek powietrznych mogą wydosta-
wać się cząsteczki przypominające
dym. Cząsteczki te są składnikiem,
który towarzyszy procesowi produkcji
nietoksycznego gazu, który wypełnia
poduszki powietrzne. Rozpylone czą-
steczki mogą powodować podrażnie-
nia skóry, oczu, nosa bądź dróg odde-
chowych. W przypadku podrażnienia
oczu lub skóry na\beży przemyć po-
drażnione miejsca zimną wodą. W
przypadku podrażnienia nosa lub dróg
oddechowych na\beży wyjść na świeże
powietrze. Jeże\bi podrażnienie wystę-
puje nadal, radzimy skonsultować się
z lekarzem. Aby usunąć cząsteczki z
odzieży, na\beży ją wyczyścić zgodnie z
zaleceniami producenta. Nie jechać samochodem po detonacji
poduszek powietrznych. W przypadku
kolejnego uderzenia poduszki po-
wietrzne nie zapewnią odpowiedniego
poziomu bezpiecze\fstwa.
OSTRZEŻENIE!
Zdetonowane poduszki powietrzne i
napinacze pasów bezpiecze\fstwa nie
zapewniają ochrony podczas kolejnego
uderzenia. Natychmiast po uderzeniu
na\beży wymienić poduszki powietrzne,
napinacze pasów bezpiecze\fstwa i
zwijacze przednich pasów bezpiecze\f-
stwa u autoryzowanego dealera. Na-
\beży również wykonać przeg\bąd sys-
temu monitorowania bezpiecze\fstwa
pasażerów.
Konserwacja układu poduszek
powietrznych
OSTRZEŻENIE!
• Modyfikacje elementów wchodzą-
cych w skład układu poduszek po-
wietrznych mogą spowodować nie-
prawidłowe działanie układu w
momencie, gdy będzie to konieczne.
Istnieje ryzyko doznania obraże\f z
powodu wadliwego działania układu
poduszek powietrznych. Nie mody-
fikować podzespołów lub przewo-
dów, nie przyklejać żadnych nakle-
jek ani znaczków na osłonę piasty
koła kierownicy lub na górną prawą
część deski rozdzielczej. Nie mody-
fikować przedniego zderzaka ani
nadwozia pojazdu. Nie montować
bocznych progów ani stopni dostęp-
nych jako akcesoria dodatkowe.
• Próba naprawy elementów układu
poduszek powietrznych we własnym
zakresie jest bardzo niebezpieczna.
Na\beży ostrzec każdą osobę, która
wykonuje naprawdę pojazdu, że jest
on wyposażony w układ poduszek
powietrznych.
(Dalej)
39

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
•Nie próbować modyfikować żadnej
części układu poduszek powietrznych
we własnym zakresie. Modyfikacje
mogą spowodować samoczynną deto-
nację poduszek powietrznych bądź
ich nieprawidłowe działanie. Wszel-
kie czynności związane z układem
poduszek powietrznych musi wyko-
nywać autoryzowany dealer. W przy-
padku konieczności wykonania czyn-
ności serwisowych na poziomie
pokrycia i poduszki fotela (włączając
odkręcanie/dokręcanie śrub mocują-
cych fotel), zaprowadzić pojazd do
autoryzowanego dealera. Korzystać
wyłącznie z akcesoriów fotela posia-
dających homo\bogację producenta. W
przypadku konieczności dokonania
modyfikacji układu na potrzeby osoby
niepełnosprawnej na\beży skontakto-
wać się z autoryzowanym dealerem.
Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych
Poduszki powietrzne muszą
być gotowe do detonacji w
przypadku uderzenia. Lampka
ostrzegawcza poduszek po-
wietrznych monitoruje wewnętrzne ob-
wody i przewody łączące elektrycznych
podzespołów wchodzących w skład
układu poduszek powietrznych. Układ
poduszek powietrznych został zaprojek-
towany w sposób niewymagający konser-
wacji. Dlatego na\beży bezzwłocznie skon-
taktować się z autoryzowanym dealerem
w przypadku wystąpienia jednego z po-
niższych objawów.
• Lampka ostrzegawcza poduszek po- wietrznych nie zapala się w ciągu
pierwszych czterech–ośmiu sekund od
ustawienia wyłącznika zapłonu w po-
łożeniu ON/RUN.
• Lampka ostrzegawcza poduszek po- wietrznych pozostaje zapalona po
upływie pierwszych czterech-ośmiu
sekund.
• Lampka ostrzegawcza poduszek po- wietrznych miga lub świeci światłem
stałym podczas jazdy. INFORMACJA:
Jeżeli prędkościomierz, obrotomierz
lub inny wskaźnik monitorujący pracę
silnika nie działa, system monitorowa-
nia bezpieczeństwa pasażerów (ORC)
może również nie działać. Poduszki po-
wietrzne mogą nie zadziałać w momen-
cie uderzenia. W pierwszej kolejności
sprawdzić skrzynkę bezpieczników pod
kątem przepalonych bezpieczników.
Korzystając z naklejki umieszczonej po
wewnętrznej stronie pokrywy skrzynki
bezpieczników, sprawdzić stan bez-
pieczników poduszek powietrznych.
Jeżeli bezpiecznik nie jest przepalony,
skontaktować się z autoryzowanym
dealerem.REJESTRATOR ZDARZEŃ
(EDR)
Pojazd jest wyposażony w rejestrator da-
nych zdarzenia (EDR). Głównym zada-
niem rejestratora danych zdarzenia jest
zapisywanie informacji dostępnych w
momencie uderzenia, takich jak urucho-
mienie poduszki powietrznej lub wykry-
cie uderzenia w przeszkodę. Zarejestro-
wane dane umoż\biwiają odtworzenie
działania systemów i układów pojazdu.
40

Rejestrator danych zdarzenia zapisuje
dane związane z fizycznym zachowa-
niem pojazdu oraz dane dotyczące ukła-
dów bezpiecze\fstwa przez krótki czas,
zazwyczaj przez 30 sekund lub mniej.
Rejestrator danych zdarzenia zapisuje
następujące informacje:
• Wykaz aktywnych systemów i ukła-dów pojazdu;
• Stan pasów bezpiecze\fstwa kierowcy i pasażera (zapięte/odpięte);
• Położenie pedału przyspieszenia i/lub pedału hamulca;
• Prędkość pojazdu.Zarejestrowane dane umoż\biwiają odtwo-
rzenie okoliczności zderzenia i odniesio-
nych obraże\f.INFORMACJA:
Dane zapisane przez rejestrator zo-
stają zapisane wyłącznie w przypadku
wykrycia poważnego uderzenia; reje-
strator nie zapisuje danych w normal-
nych warunkach jazdy. W trakcie za-
pisu nie są rejestrowane żadne dane
osobowe (np. nazwisko, płeć\b wiek bądź miejsce zderzenia). Służby posia-
dające takie uprawnienia mogą jednak
porównać dane odzyskane z rejestra-
tora z danymi zebranymi podczas ruty-
nowego dochodzenia mającego miej-
sce w następstwie wypadku.
Aby odczytać dane zapisane przez reje-
strator, konieczne jest posiadanie spe-
cjalnego wyposażenia. Na\beży również
mieć dostęp do pojazdu lub do rejestra-
tora danych zdarzenia. Poza producen-
tem pojazdu dane z rejestratora mogą
również odczytać inne służby mające do
tego odpowiednie uprawnienia i dyspo-
nujące specjalnym wyposażeniem.
FOTELIKI DZIECIĘCE
Wszyscy pasażerowie muszą mieć za-
pięte pasy bezpiecze\fstwa przez cały
czas, włączając dzieci i niemow\bęta.
Dzieci poniżej 12. roku życia muszą
podróżować na tylnych siedzeniach i
muszą być przypięte pasami bezpiecze\f-
stwa (za\beżnie od wyposażenia). Zgod-
nie ze statystyką, przewożenie dzieci na
tylnym siedzeniu jest bezpieczniejsze od
przewożenia dziecka na przednim sie-
dzeniu.
OSTRZEŻENIE!
•W przypadku zderzenia nieprzypięte
pasami bezpiecze\fstwa dziecko, na-
wet bardzo małe, może zostać wyrzu-
cone z dużą siłą. Siła niezbędna do
utrzymania dziecka w ramionach
może być zbyt duża, nieza\beżnie od
siły, jaką dysponuje dorosła osoba.
Dziecko oraz inni pasażerowie mogą
doznać poważnych obraże\f. Każde
dziecko przewożone w samochodzie
musi być prawidłowo przypięte w
sposób stosowny do jego wie\bkości.•Pasażerowie, zwłaszcza dzieci, nie
powinny opierać się czy spać na
drzwiach, szybach bocznych czy w
miejscach, gdzie mogą otworzyć się
poduszki powietrzne SAB, nawet jeś\bi
znajdują się one w foteliku dla dzieci.
Dostępne są środki zabezpieczające róż-
nych typów i rozmiarów, przystosowane
do przewozu niemow\bąt, małych dzieci i
dzieci, które mogą korzystać z pasów bez-
piecze\fstwa przeznaczonych dla doro-
słych. Bezwzg\będnie na\beży zapoznać się
z podręcznikiem użytkownika fotelika,
aby dostosować fotelik do wzrostu i wagi
dziecka. Na\beży korzystać ze środków
bezpiecze\fstwa przystosowanych dla da-
nego dziecka.
41

Uniwersalna tabela ustawień fotelika dla dzieci
Grupa wagowa Przednie siedzenie pasażera Tylny rząd, skrajne siedzenie
Grupa do 10 kg XU
Grupa 0+ do 13 kg XU
Grupa I od 9 do 18 kg XU
Grupa II od 15 do 25 kg XU
Grupa III od 22 do 36 kg XU
Znaczenie skrótów użytych w tabeli
U = Moż\biwość stosowania uniwersalnych” środków zabezpieczających w danej grupie wagowej.
X = Miejsce siedzące nieodpowiednie dla dziecka z danej grupy wagowej.Tabela dostępnych konfiguracji systemu ISOFIX
Grupa wagowa Grupa
rozmia- rowa Mocowa-
nie Przednie
siedzenie pasażera Tylny rząd,
skrajne
siedzenie Tylny rząd,
środkowesiedzenie Środkowy
rząd,
skrajne
siedzenie Środkowy
rząd, środ- kowe sie- dzenie Inne
miejsca
Nosidełko F ISO/L1 X **1UF X X X X
G ISO/L2 X **1UF X X X X (1) X X X X X X
0 — do 10 kg E ISO/R1 X 1UF X X X X
(1) X X X X X X
0+ — do 13 kg E ISO/R1 X 1UF X X X X
D ISO/R2 X 1UF X X X X C ISO/R3 X *1UF X X X X (1) X X X X X X
42

Tabela dostępnych konfiguracji systemu ISOFIX
Grupa wagowa Grupa
rozmia- rowa Mocowa-
nie Przednie
siedzenie pasażera Tylny rząd,
skrajne
siedzenie Tylny rząd,
środkowesiedzenie Środkowy
rząd,
skrajne
siedzenie Środkowy
rząd, środ- kowe sie-
dzenie Inne
miejsca
I – 9 do 18 kg D ISO/R2 X 1UF X X X X
C ISO/R3 X *1UF X X X X B ISO/F2 X 1UF X X X X
B1 ISO/F2X X 1UF X X X X A ISO/F3 X 1UF X X X X (1) X X X X X X
II – 15 do 25 kg (1) X X X X X X
III – 22 do 36 kg (1) X X X X X X
Znaczenie skrótów użytych w tabeli
(1) = W przypadku fotelika nieposiadającego oznaczenia ISO/XX grupy rozmiarowej (A do G) dla wybranej grupy wagowej pro-
ducent pojazdu powinien okreś\bić zalecane miejsce montażu każdego fotelika z systemu ISOFIX.
1UF = Odpowiednie dla fotelików dziecięcych ISOFIX przeznaczonych do montażu przodem do kierunku jazdy; uniwersalna
kategoria podlegająca klasyfikacji na grupy wagowe.
X = miejsce nieodpowiednie do montażu fotelika dziecięcego z systemem ISOFIX w danej grupie wagowej i/lub grupie rozmia-
rowej.
*1UF = Gdy siedzenie znajduje się w pozycji środkowej, oparcie siedzenia na\beży wyregulować w ten sposób, aby nie dotykało
ono fotelika dla dziecka.
**1UF = Nosidełko F & G można instalować jedynie wówczas, gdy dach składany jest w pozycji dolnej.
43