Lancia Phedra 2005 Instrukcja obsługi (in Polish)

119
SYSTEMY MBA
i HBA
(gdzie przewidziano)
MBA (Mechanic Brake Assistance)
i HBA (Hydraulic Brake Assistance) sà
systemami zwi´kszajàcymi automa-
tycznie ciÊnienie w uk∏adzie hamulco-
wym w przypadku hamowania gwa∏-
townego. W rzeczywistoÊci w sytuacjach
krytycznych, gdy kierowca naciska zde-
terminowanie na peda∏ hamulca, sys-
tem interweniuje zwi´kszajàc ciÊnienie
w uk∏adzie hamulcowym, aby zagwa-
rantowaç jak najszybsze zatrzymanie
samochodu.
Te dwa systemy zachowujà si´ ana-
logicznie z jedynà ró˝nicà, ˝e zwi´ksza-
nie ciÊnienia w pierwszym przypadku
sterowane jest poprzez centralk´ syste-
mu ESP, a w drugim w sposób me-
chaniczny.
SYSTEM ESP
(gdzie przewidziano)
ESP (Electronic Stability Program)
jest systemem elektronicznej kontroli
stabilnoÊci samochodu, który interwe-
niuje na moment obrotowy i hamuje
w sposób zró˝nicowany ko∏a, w przy-
padku utraty przyczepnoÊci, sprowa-
dzajàcsamochód na w∏aÊciwy tor jazdy.
Podczas jazdy na samochód dzia∏ajà
silne si∏y boczne i wzd∏u˝ne, które mo-
gà byç kontrolowane przez kierowc´,
gdy ko∏a posiadajà dobrà przyczepnoÊç
do nawierzchni drogi. Kiedy przyczep-
noÊç zmniejszy si´ poni˝ej minimalne-
go dopuszczalnego poziomu, samochód
zaczyna zbaczaç z toru jazdy wymaga-
nego przez kierowc´.
W trudnych warunkach jazda po dro-
dze niejednolitej (np. jazda po wybo-
istej, mokrej, oblodzonej lub b∏otnistej
drodze), zmiany pr´dkoÊci (przyspie-
szanie lub hamowanie) i/ lub trajekto-rii jazdy (zakr´ty, lub omijanie prze-
szkód na drodze) mogà spowodowaç
utrat´ przyczepnoÊci kó∏ do drogi.
Gdy czujniki rozpoznajà taki stan,
w którym mo˝e wystàpiç poÊlizg kó∏,
system ESP steruje silnikiem i uk∏adem
hamulcowym wytwarzajàc stabilizujà-
cy moment obrotowy.
Osiàgi systemu w zakresie
bezpieczeƒstwa aktywnego
nie zwalniajà kierowcy
z obowiàzku zachowania maksy-
malnej ostro˝noÊci i unikania ryzy-
ka podczas jazdy. Kierowanie sa-
mochodem powinno byç dostoso-
wane do stanu nawierzchni drogi,
widocznoÊci i ruchu drogowego.
OdpowiedzialnoÊç za bezpieczeƒ-
stwo spoczywa wy∏àcznie na kie-
rowcy samochodu.

120
System ESP pomaga kierowcy utrzy-
maç kontrol´ nad samochodem
w przypadku utraty przyczepnoÊci kó∏
do drogi, ale si∏y wytwarzane przez sys-
tem regulacji w celu kontrolowania
utraty stabilnoÊci samochodu ograni-
czone sà zawsze warunkami przyczep-
noÊci kó∏ do nawierzchni drogi.
FUNKCJONOWANIE SYSTEMU
ESP
System ESP w∏àcza si´ automatycz-
nie przy ka˝dym uruchomieniu silnika;
mo˝na go wy∏àczyç i ponownie w∏àczyç
r´cznie za pomocà naciÊni´cia przyci-
sku A(rys. 155) znajdujàcego si´ w
desce rozdzielczej.G∏ównymi elementami systemu
ESP sà:
– centralka elektroniczna przetwa-
rzajàca sygna∏y przesy∏ane przez ró˝ne
czujniki i si∏owniki, aktywujàc odpo-
wiednie strategie,
– czujnik kàta skr´tu, który rozpo-
znaje pozycj´ kierownicy,
– cztery czujniki rozpoznania pr´d-
koÊci obrotowej ka˝dego z kó∏,
– czujnik ciÊnienia w uk∏adzie ha-
mulcowym,
– czujnik rozpoznania obrotu samo-
chodu wokó∏ osi pionowej;
– czujnik rozpoznania przyspieszenia
bocznego (si∏y odÊrodkowej).Najwa˝niejszym elementem systemu
jest centralka ESP, która na podstawie
danych przesy∏anych przez czujniki za-
montowane w samochodzie oblicza si-
∏y odÊrodkowe wytwarzane, gdy samo-
chód jedzie po zakr´cie. Czujnik odchy-
lenia rozpoznaje obrót samochodu wo-
kó∏ jego osi pionowej. Si∏y odÊrodkowe
wytwarzane podczas jazdy po zakr´cie
sà rozpoznawane przez czujnik przy-
spieszenia bocznego o du˝ej czu∏oÊci.
Dzia∏anie stabilizujàce systemu ESP
oparte jest o obliczenia wykonywane
przez centralk´ elektronicznà systemu,
która przetwarza sygna∏y przesy∏ane
przez czujniki: obrotu kierownicà, przy-
spieszenia bocznego i pr´dkoÊci obroto-
wej ka˝dego ko∏a. Sygna∏y te umo˝li-
wiajà centralce rozpoznanie manewru
jaki kierowca mo˝e wykonaç gdy obra-
ca kierownicà.
rys. 155
L0B0112b

121
Centralka przetwarza sygna∏y przesy-
∏ane przez czujniki, rozpoznajàc w spo-
sób ciàg∏y po∏o˝enie samochodu i po-
równuje go z torem, po którym kierow-
ca zamierza jechaç. W przypadku nie-
zgodnoÊci centralka natychmiast steru-
je w najw∏aÊciwszy sposób, aby samo-
chód odzyska∏ wymagany tor jazdy:
hamuje z ró˝nà si∏à jednym lub kilko-
ma ko∏ami i w razie potrzeby zmniejsza
moc wytwarzanà przez silnik.
Dzia∏ania korekcyjne sà zmieniane
i sterowane w sposób ciàg∏y w celu uzy-
skania toru jazdy wymaganego przez
kierowc´.
Dzia∏anie systemu ESP zwi´ksza
znacznie bezpieczeƒstwo aktywne sa-
mochodu w wielu niebezpiecznych sy-
tuacjach, zw∏aszcza gdy zmienia si´
przyczepnoÊç kó∏ do nawierzchni drogi.INTERWENCJA SYSTEMU ESP
Interwencja systemu ESP sygnalizo-
wana jest pulsowaniem lampki sygna-
lizacyjnej
ñw zestawie wskaêników
informujàc kierowc´, ˝e samochód
znajduje si´ w krytycznych warun-
kach stabilnoÊci i przyczepnoÊci.
Sygnalizacja anomalii systemu
ESP
W przypadku ewentualnej anomalii,
system wy∏àcza si´ automatycznie
i lampka sygnalizacyjna
ñzaÊwieci si´
w zestawie wskaêników, razem uka˝e
si´ komunikat na wyÊwietlaczu syste-
mu infotelematycznego CONNECT
Nav +.
W przypadku anomalii systemu ESP,
samochód funkcjonuje tak, jak w wersji
bez tego systemu: zaleca si´ jednak jak
najszybciej zwróciç do ASO Lancii.
Dla prawid∏owego dzia∏a-
nia systemu ESP konieczne
jest, aby opony na wszyst-
kich ko∏ach by∏y tej samej marki, ty-
pu i posiada∏y takie same wymia-
ry. Ponadto opony powinny byç
w doskona∏ym stanie.
FUNKCJE TC I ASR
Funkcje TC (Traction Control) i ASR
(Anty Slip Regulation) zintegrowane
z systemem ESP kontrolujà nap´d sa-
mochodu i interweniujà automatyczne,
gdy rozpoznany zostanie poÊlizg jedne-
go lub obu kó∏ nap´dowych.
W zale˝noÊci od warunków poÊlizgu
uaktywniane sà dwa ró˝ne systemy
kontroli:
– je˝eli poÊlizg obu kó∏ nap´dowych
jest spowodowany zbyt du˝à mocà
przenoszonà na ko∏a, funkcja ASR
zmniejsza moc przenoszonà z silnika.

122
– je˝eli jest poÊlizg tylko jednego ko-
∏a nap´dowego, funkcja TC interweniu-
je hamujàc automatycznie tylko to ko-
∏a; dzia∏anie to jest analogiczne jak sa-
moblokowanie mechanizmu ró˝nico-
wego.
Dzia∏anie funkcji TC i ASR jest szcze-
gólnie u˝yteczne w nast´pujàcych wa-
runkach:
– poÊlizgu na zakr´cie ko∏a we-
wn´trznego pod wp∏ywem zmian dy-
namicznych obcià˝enia lub nadmierne-
go przyspieszania,
– zbyt du˝ej mocy przenoszonej na
ko∏a – w stosunku do warunków na-
wierzchni drogi,
– przyspieszenia na drogach o nie-
równej nawierzchni, pokrytej Êniegiem
lub lodem.
– utraty przyczepnoÊci na mokrej na-
wierzchni. Osiàgi w funkcjonowaniu,
w zakresie bezpieczeƒstwa
aktywnego, nie zwalniajà
kierowcy z obowiàzku zachowania
maksymalnej ostro˝noÊci podczas
jazdy. Kierowanie samochodem po-
winno byç dostosowane do stanu
nawierzchni, widocznoÊci i ruchu
drogowego. OdpowiedzialnoÊç za
bezpieczeƒstwo na drodze spoczy-
wa wy∏àcznie na kierowcy samo-
chodu.
Dla prawid∏owego dzia∏a-
nia funkcji TC i ASR ko-
nieczne jest, aby opony
wszystkich kó∏ by∏y tej samej mar-
ki, typu i posiada∏y takie same wy-
miary. Ponadto opony powinny byç
w doskona∏ym stanie.UWAGAPodczas jazdy po drodze
pokrytej Êniegiem, z zamontowanymi
∏aƒcuchami przeciwÊlizgowymi nale˝y
wy∏àczyç system ESP, dezaktywujàc
równoczeÊnie funkcjonowanie TC i ASR;
w tych warunkach nie wyst´puje po-
Êlizg kó∏ nap´dowych i podczas rusza-
nia mo˝liwe jest uzyskanie wi´kszego
momentu.
FUNKCJA MSR
Uzupe∏nieniem systemu jest funkcja
MSR (Motor Scleppmoment Regulung)
regulacji nap´du silnika. Ta funkcja re-
guluje automatycznie moment hamo-
wania silnika przy redukcji biegów;
w przypadku zbyt szybkiej redukcji bie-
gów interweniuje zwi´kszajàc moment
nap´dowy przekazywany z silnika za-
pobiegajàc w ten sposób powstaniu
nadmiernego momentu przekazywane-
mu z kó∏ nap´dowych, które w warun-
kach ma∏ej przyczepnoÊci mogà spowo-
dowaç utrat´ stabilnoÊci samochodu.

123
SYSTEM EOBD
System EOBD (European On Board
Diagnosis) zamontowany w samocho-
dzie jest zgodny z wymaganiami nor-
my 98/69/CE (EURO 3).
System ten przeprowadza w sposób
ciàg∏y diagnostyk´ elementów samo-
chodu zwiàzanych z emisjà zanieczysz-
czeƒ; sygnalizuje u˝ytkownikowi, po-
przez zapalenie si´ lampki sygnalizacyj-
nej
Uw zestawie wskaêników razem
z komunikatem wyÊwietlanym na wy-
Êwietlaczu uszkodzenie tych elementów.Obiektywnym celem systemu jest:
– utrzymywanie pod kontrolà spraw-
noÊci uk∏adu;
– sygnalizowanie nieprawid∏owoÊci
funkcjonowania powodujàcego zwi´k-
szenie emisji zanieczyszczeƒ i przekro-
czenie maksymalnych dopuszczalnych
norm europejskich
– sygnalizowanie koniecznoÊci wy-
miany uszkodzonych elementów.
Ponadto system wyposa˝ony jest
w konektor diagnostyczny do pod∏àcze-
nia odpowiedniego przyrzàdu diagno-
stycznego i odczytania uszkodzeƒ zapa-
mi´tanych w centralce razem ze specy-
ficznymi parametrami diagnostyczny-
mi i funkcjonowania silnika. To spraw-
dzenie mo˝e byç tak˝e wykonane przez
pracowników kontroli ruchu drogowego.
Je˝eli po obróceniu klu-
czyka w wy∏àczniku zap∏o-
nu w po∏o˝enie M lampka
sygnalizacyjna
Unie zaÊwieci si´,
lub podczas jazdy zaÊwieci si´ Êwia-
t∏em ciàg∏ym lub pulsujàcym, nale-
˝y si´ jak najszybciej zwróciç si´ do
ASO Lancii. Dzia∏anie lampki sy-
gnalizacyjnej
Umo˝e byç spraw-
dzone przy pomocy specjalnego
urzàdzenia przez organa kontroli
ruchu drogowego. Przestrzegaç
przepisów obowiàzujàcych w da-
nym kraju, w którym samochód jest
eksploatowany.
UWAGAPo wykonaniu naprawy
i usuni´ciu usterki, ASO Lanciipowin-
na kompleksowo sprawdziç uk∏ad na
stanowisku diagnostycznym i je˝eli oka-
˝e si´ to konieczne, wykonaç prób´ dro-
gowà, która mo˝e wymagaç nawet
d∏u˝szej jazdy.

124
PODUSZKI
POWIETRZNE
PRZEDNIE I BOCZNE
Samochód wyposa˝ony jest w podusz-
k´ powietrznà dla kierowcy (rys. 156) i
dla pasa˝era (rys. 157) boczne podusz-
ki powietrzne side bag (rys. 159) i kur-
tyny powietrzne window bag (rys. 158)PODUSZKI POWIETRZNE
PRZEDNIE
Opis ogólny i dzia∏anie
Poduszka powietrzna przednia (po
stronie kierowcy i pasa˝era) jest urzà-
dzeniem bezpieczeƒstwa, uruchamiana
tylko przy czo∏owych zderzeniach.Sk∏ada si´ z dwustopniowej natych-
miast wype∏niajàcej si´ poduszki umiesz-
czonej:
– w Êrodku kierownicy po stronie
kierowcy
– w desce rozdzielczej po stronie pa-
sa˝era o obj´toÊci wi´kszej ni˝ podusz-
ka po stronie kierowcy.
rys. 156
L0B0083b
rys. 157
L0B0097b
rys. 159
L0B0099b
rys. 158
L0B0111b

125
Poduszki powietrzne przednie (po
stronie kierowcy i pasa˝era) sà urzàdze-
niami zabezpieczajàcymi osoby siedzeƒ
przednich w przypadku zderzeƒ czo∏o-
wych samochodu o du˝ej lub Êredniej
energii zderzenia, oddzielajàc jak mi´k-
ka os∏ona cia∏o kierowcy i pasa˝era od
kierownicy i deski rozdzielczej.
W przypadku zderzenia czo∏owego sa-
mochodu, centralka elektroniczna prze-
twarza sygna∏y przesy∏ane do niej
z czujników opóênienia i - gdy oka˝e si´
to konieczne - powoduje nape∏nienie
poduszek w sposób zró˝nicowany, w za-
le˝noÊci od otrzymanych informacji.
Poduszka wype∏nia si´ natychmiast,
oddzielajàc jak mi´kka os∏ona cia∏a pa-
sa˝erów siedzeƒ przednich od elemen-
tów samochodu, które mog∏yby spo-
wodowaç obra˝enia. Natychmiast po-
tem z poduszki powietrznej uchodzi
powietrze.
W przypadku zderzenia samochodu,
osoba, która nie zapi´∏a pasa bezpie-
czeƒstwa, mo˝e uderzyç w pokryw´
poduszki w fazie jej otwierania. W tej
sytuacji skutecznoÊç zabezpieczenia
przez poduszk´ powietrznà jest du˝o
mniejsza. Poduszka powietrzna (kie-rowcy i pasa˝era) nie zast´puje pasów
bezpieczeƒstwa, które powinny byç za-
wsze zapi´te, jak wymagajà tego prze-
pisy krajów europejskich i wi´kszoÊci
krajów pozaeuropejskich, ale zwi´ksza
ich skutecznoÊç dzia∏ania.
W przypadku zderzeƒ czo∏owych o ni-
skiej energii (dla których wystarczy za-
bezpieczenie pasa˝erów samochodu pa-
sami bezpieczeƒstwa), poduszka po-
wietrzna nie uruchomi si´.
W przypadku zderzeƒ z przedmiotami
∏atwo deformowalnymi lub ruchomymi
(np. s∏upki sygnalizacyjne na autostra-
dzie, zaspy Ênie˝ne lub lodowe, zapar-
kowane samochody itp.), podczas ude-
rzeƒ w ty∏ samochodu (np. uderzenie
przez inny samochód), podczas zderzeƒ
bocznych, w przypadku otarcia o inne
samochody lub bariery ochronne (np.
bariery na autostradzie) poduszka po-
wietrzna nie uruchomi si´, poniewa˝ jej
nape∏nienie jest niekonieczne, a nawet
mo˝e byç niekorzystne i zabezpiecze-
niem pasa˝erów samochodu b´dà jedy-
nie pasy bezpieczeƒstwa.
Dlatego nieuruchomienie poduszki
powietrznej w tych przypadkach nie
oznacza uszkodzenia uk∏adu.
UWAGA: DU˚E
NIEBEZPIECZE¡-
STWO. Samochód
wyposa˝ony jest w poduszk´ po-
wietrznà po stronie pasa˝era. Nie
umieszczaç fotelika dla dziecka na
siedzeniu przednim. W przypadku
koniecznoÊci zamocowania fotelika
na siedzeniu przednim, nale˝y za-
wsze wy∏àczyç poduszk´ powietrz-
nà po stronie pasa˝era. Zgodnie
z przepisami ruchu drogowego, za-
leca si´, dla zwi´kszenia bezpieczeƒ-
stwa przewo˝enia doros∏ych na sie-
dzeniu przednim, w∏àczyç podusz-
k´ powietrznà zaraz po tym, gdy
przewo˝enie dziecka na siedzeniu
przednim nie jest ju˝ konieczne.
PODUSZKA POWIETRZNA OD
STRONY PASA˚ERA
Poduszka powietrzna od strony pasa-
˝era jest urzàdzeniem bezpieczeƒstwa
i spe∏nia swojà rol´ tylko przy zapi´tych
pasach bezpieczeƒstwa przez pasa˝era.
Posiada wi´kszà obj´toÊç ni˝ podusz-
ka po stronie kierowcy, poniewa˝ odle-
g∏oÊç pasa˝era od deski rozdzielczej jest
wi´ksza.
AIRBAG

126
Wy∏àczenie r´czne poduszki
powietrznej po stronie pasa˝era
W przypadku absolutnie koniecznym
przewo˝enia dziecka na siedzeniu
przednim, nale˝y wy∏àczyç poduszk´
powietrznà po stronie pasa˝era.
Wy∏àczenie nale˝y wykonaç kluczy-
kiem wy∏àcznika zap∏onu, obracajàc go
w odpowiednim wy∏àczniku, znajdujà-
cym si´ z boku po prawej stronie deski
rozdzielczej (rys. 160). Wy∏àcznik jest
dost´pny tylko po otwarciu drzwi
przednich.
Wy∏àcznik posiada dwa po∏o˝enia:
pozycja 1(ON): poduszka powietrz-
na po stronie pasa˝era aktywna, lamp-
ka sygnalizacyjna
ïzgaszona: abso-
lutnie zabronione przewo˝enie dzieci na
siedzeniu przednim.pozycja 2(OFF): poduszka po-
wietrzna po stronie pasa˝era wy∏àczo-
na, lampka sygnalizacyjna
ïzapalo-
na: mo˝na przewoziç dziecko na sie-
dzeniu przednim w odpowiednich sys-
temach zabezpieczajàcych, jednak˝e nie
jest to zalecane.
Lampka sygnalizacyjna
ïpozostaje
zapalona Êwiat∏em ciàg∏ym do momen-
tu ponownego w∏àczenia poduszki po-
wietrznej po stronie pasa˝era.
Wy∏àczenie poduszki powietrznej po
stronie pasa˝era nie powoduje zabloko-
wania dzia∏ania bocznych poduszek po-
wietrznych.
Przy drzwiach otwartych mo˝liwe jest
ustawienie i wyj´cie kluczyka w obu
pozycjach.BOCZNE PODUSZKI
POWIETRZNE
(SIDE BAG – WINDOW BAG)
Boczne poduszki powietrzne zwi´k-
szajà bezpieczeƒstwo osób na przednich
siedzeniach w przypadku zderzeƒ bocz-
nych o energii Êrednio – wysokiej.
Sk∏adajà si´ z poduszek wype∏niajà-
cych si´ natychmiast:
– side bag umieszczonych w opar-
ciach siedzeƒ przednich (pierwszego
rz´du) po ich zewn´trznych stronach;
rozwiàzanie to umo˝liwia utrzymanie
zawsze optymalnego po∏o˝enia siedze-
nia wzgl´dem osoby zajmujàcej siedze-
nie, niezale˝nie od wyregulowania sie-
dzenia;
– window bag, typu „kurtyny”,
umieszczonych w poszyciach bocznych
dachu w odpowiednich szczelinach,
które powodujà ich roz∏o˝enie w dó∏. To
rozwiàzanie, zaprojektowane dla zabez-
pieczenia g∏owy umo˝liwia pasa˝erom
wszystkich trzech rz´dów siedzeƒ
umo˝liwia lepsze zabezpieczenie
w przypadku zderzenia bocznego, dzi´-
ki du˝ej powierzchni i obj´toÊci roz∏o-
˝onych poduszek.
rys. 160
L0B0113b

127
W przypadku zderzenia bocznego,
centralka elektroniczna przetwarza sy-
gna∏y przesy∏ane do niej z czujnika
opóênienia i - gdy oka˝e si´ to koniecz-
ne - powoduje nape∏nienie poduszek.
Poduszki wype∏niajà si´ natychmiast,
oddzielajàc jak mi´kka os∏ona cia∏a pa-
sa˝erów od boku samochodu. Natych-
miast potem poduszki opró˝niajà si´.
W przypadku zderzeƒ bocznych o ni-
skiej energii (dla których wystarczy za-
bezpieczenie pasa˝erów samochodu pa-
sami bezpieczeƒstwa), boczne podusz-
ki powietrzne nie uaktywnià si´. Dlatego te˝ boczne poduszki powietrz-
ne nie zast´pujà kompletnego u˝ycia
pasów bezpieczeƒstwa, które powinny
byç zawsze zapi´te, tak jak to opisano
poprzednio odnoÊnie przepisów legisla-
cyjnych w Europie oraz wi´kszoÊci kra-
jów pozaeuropejskich.
Funkcjonowanie bocznych poduszek
powietrznych nie wp∏ywa na dzia∏anie
wy∏àcznika sterujàcego dezaktywacjà
poduszki powietrznej przedniej po stro-
nie pasa˝era, jak opisano w poprzed-
nim rozdziale. Stanowià zabezpieczenie
ponadto, w przypadku zderzenia bocz-
nego, tak˝e ewentualnie przewo˝one
dziecko.
UWAGAMo˝liwa jest aktywacja
przednich poduszek i/lub bocznych gdy
samochód zostanie mocno uderzony lub
podczas wypadków z uderzeniem o
spód nadwozia jak na przyk∏ad gwa∏-
towne uderzenie o schody, kraw´˝niki,
chodniki, nasypy ziemi lub o nierówno-
Êci drogi.UWAGAUruchomienie poduszki po-
wietrznej wyzwala niewielkà iloÊç dy-
mu. Dym ten nie jest szkodliwy i nie
oznacza poczàtku po˝aru. Ponadto po-
wierzchnia nape∏nionej poduszki i wn´-
trze samochodu mo˝e zostaç pokryte
py∏em: py∏ ten mo˝e spowodowaç po-
dra˝nienia oczu i skóry. W tym przy-
padku natychmiast przemyç te miejsca
neutralnym myd∏em i wodà.
UWAGAW przypadku zaÊwiecenia
si´ lampki sygnalizacyjnej
îpodczas
jazdy (sygnalizacja anomalii) zwróciç
si´ natychmiast do ASO Lanciiaby
naprawiç.
Instalacja poduszki powietrznej ma
trwa∏oÊç przewidzianà na 10 lat. Gdy
zbli˝a si´ ten termin, zwróciç si´ do
ASO Lancii.

128
UWAGA W przypadku incydentu
z uaktywnieniem si´ poduszki powietrz-
nej, zwróciç si´ do ASO Lanciiaby
wymieniç wszystkie urzàdzenia bezpie-
czeƒstwa, centralk´ elektronicznà, pa-
sy bezpieczeƒstwa, napinacze pasów
i dla sprawdzenia integralnoÊci instala-
cji elektrycznej.
Wszystkie interwencje kontrolne, na-
prawy i wymiany muszà byç wykona-
ne wASO Lancii.
W przypadku z∏omowania samocho-
du zwróciç si´ do ASO Lancii, aby
dezaktywowaç instalacj´.
W przypadku zmiany w∏aÊciciela sa-
mochodu, nowy w∏aÊciciel powinien za-
poznaç si´ ze sposobem dzia∏ania po-
duszki powietrznej z wy˝ej wymienio-
nymi uwagami podanymi w niniejszej
„Instrukcji obs∏ugi”.UWAGAO uaktywnieniu napinaczy
pasów bezpieczeƒstwa, przednich po-
duszek powietrznych, bocznych podu-
szek powietrznych decyduje w sposób
zró˝nicowany centralka elektroniczna,
w zale˝noÊci od typu zderzenia. Dlate-
go brak aktywacji jednego lub kilku
z nich nie oznacza uszkodzenia systemu.
UWAGI OGÓLNE
Po obróceniu kluczyka
w wy∏àczniku zap∏onu w
pozycj´ M lampka sygna-
lizacyjna
ïzaÊwieci si´ po czym
zgaÊnie po oko∏o 4 sekundach. Je-
˝eli lampka nie zaÊwieci si´ lub
je˝eli pozostanie zaÊwiecona albo
je˝eli zaÊwieci si´ podczas jazdy,
natychmiast zwróciç si´ do ASO
Lancii.Po obróceniu kluczyka w
wy∏àczniku zap∏onu w po-
zycj´ M lampka sygnaliza-
cyjna
ï(przy wy∏àczniku przedniej
poduszki powietrznej po stronie pa-
sa˝era w po∏o˝eniu ON) zapali si´ na
oko∏o 4 sekundy, pulsuje przez ko-
lejne 4 sekundy, aby przypomnieç
˝e poduszka powietrzna po stronie
pasa˝era i odpowiednia boczna po-
duszka powietrzna sà aktywne
w przypadku zderzenia, po czym
powinna zgasnàç.
Prowadziç samochód trzy-
majàc zawsze r´kami kie-
rownic´ w taki sposób, aby
w przypadku interwencji poduszki
powietrznej mog∏a nape∏niç si´ pra-
wid∏owo bez powa˝nych obra˝eƒ.
Nie jechaç pochylajàc si´ do przo-
du ale siedzieç prosto, opierajàc ple-
cy o oparcie siedzenia.