Lancia Thema 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

AKUMULATOR
BEZOBSŁUGOWY
Górna część bezobsługowego
akumulatora jest fabrycznie
uszczelniona. Oznacza to, że nie trzeba
dolewać wody do jego elektrolitu ani
przeprowadzać okresowych prac
konserwacyjnych.
INFORMACJA:
Akumulator znajduje się w bagażniku,
pod panelem dostępowym. W
komorze silnika znajdują się
pomocnicze bieguny akumulatora,
które umożliwiają uruchomienie
silnika z wykorzystaniem
zewnętrznego akumulatora.
OSTRZEŻENIE!
• Płyn akumulatorowy to roztwórżrącego kwasu, który może poparzyć
lub nawet oślepić. Nie wolno
dopuścić do zetknięcia płynu
akumulatorowego z oczami, skórą
lub odzieżą. Podczas mocowania
zacisków nie wolno pochylać się nad
akumulatorem. Jeżeli dojdzie do
rozlania kwasu na oczy lub skórę,
natychmiast spłukać miejsce
oparzenia dużą ilością wody.
• Gazy wydzielane z akumulatora są
łatwopalne i grożą wybuchem. Nie
zbliżać się do akumulatora ze
źródłem ognia wywołującym
płomienie lub iskry. Nie wolno
stosować akumulatora
wspomagającego lub innych źródeł
wspomagania o napięciu układu
większym niż 12 V. Nie wolno
dopuścić do zetknięcia zacisków
kabli.
• Styki akumulatora, bieguny
i związane z nimi akcesoria
zawierają ołów i jego związki. Po
zakończeniu obsługi akumulatora
należy umyć ręce.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Akumulator jest wyposażony
w przewód odpowietrzający, którego
nie należy odłączać. Akumulator
należy wymieniać wyłącznie na
akumulator tego samego typu (z
odpowietrznikiem).PRZESTROGA!
• Podłączając przewody naakumulatorze, podłączyć przewód
dodatni do bieguna dodatniego,
a ujemny do bieguna ujemnego.
Styki akumulatora są oznaczone jako
styk dodatni (+) i ujemny (-), co
można rozróżnić dzięki
informacjom na obudowie
akumulatora. Zaciski kabli należy
mocno zamocować na stykach
biegunów, upewniając się, że nie
pokrywa ich rdza.
(Dalej)
Akumulator Usytuowanie
285

PRZESTROGA!(Dalej)
• W przypadku używania prostownika
szybkoładującego, gdy w pojeździe
znajduje się akumulator, należy
odłączyć oba przewody akumulatora
przed podłączeniem prostownika do
akumulatora. Nie należy
wykorzystywać prostownika
szybkoładującego do uruchamiania
pojazdu.
KONSERWACJA UKŁADU
KLIMATYZACJI
Aby zagwarantować optymalną
wydajność, na początku każdego sezonuwios enno-letniego należy sprawdzić
układ klimatyzacji i przeprowadzić jego
konserwację w autoryzowanym punkcie
dealerskim. Czynność ta powinna
obejmować również wyczyszczenie
żeber skraplacza i przeprowadzenie testu
jego działania. Przy okazji należy
również sprawdzić napięcie paska
transmisyjnego.
PRZESTROGA!
W układzie klimatyzacji nie wolno
stosować chemicznych środków
przepłukujących, ponieważ ich
składniki mogą doprowadzić do
uszkodzenia podzespołów układu
klimatyzacji. Ograniczona gwarancja
na nowy pojazd nie obejmuje
powstałych w ten sposób uszkodzeń.OSTRZEŻENIE!
• Należy stosować wyłącznie czynniki chłodzące i smary do sprężarek
zatwierdzone przez producenta
układu klimatyzacji. Niektóre
niezatwierdzone czynniki chłodzące
są łatwopalne i mogą wybuchnąć,
raniąc użytkownika. Stosowanie
innych, niezatwierdzonych
czynników chłodzących lub smarów
może doprowadzić do uszkodzenia
układu i konieczności
przeprowadzenia kosztownych
napraw.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Czynnik chłodzący w układzie
klimatyzacji jest pod dużym
ciśnieniem. Aby uniknąć
niebezpieczeństwa obrażeń lub
uszkodzenia układu, dolewaniem
czynnika chłodzącego oraz
wszelkimi naprawami,
wymagającymi odłączenia
przewodów, powinni się zajmować
doświadczeni technicy.
Odzyskiwanie i recykling czynnika
chłodzącego
Stosowany w układach klimatyzacji
czynnik chłodzący R -134a to
hydrofluoropochodna w ęglowodorów
(HFC), którą dopuściła do użytku
Agencja Ochrony Środowiska. Produkt
ten nie zagraża powłoce ozonowej.
Producent zaleca jednak serwisowanie
układów klimatyzacji
w autoryzowanych punktach
dealerskich lub w innych zakładach
serwisowych, które posiadają urządzenia
do odzyskiwania i recyklingu czynnika
chłodzącego.
286

INFORMACJA:
Należy stosować wyłącznie
zatwierdzone przez producenta
układu klimatyzacji uszczelniacze,
produkty blokujące wycieki,
uzdatniacze uszczelek, oleje
w sprężarkach oraz czynniki
chłodzące.
FILTR POWIETRZA W
UKŁADZIE
KLIMATYZACJI
Filtr znajduje się we wlocie świeżego
powietrza, pod pokrywą komory silnika,
za zdejmowanym panelem w podszybiu
po stronie pasażera, przy wycieraczkach
przedniej szyby. Po zamontowaniu
nowego filtra należy sprawdzić, czy jest
skierowany właściwą stroną.
1. Zdjąć pokrywę dostępową podszybia
poprzez naciśnięcie spinek mocujących.2. Odpiąć pokrywę dostępową
z obydwu stron i podnieść ją.
3. Wymontować zużyty filtr.
4. Zamontować nowy filtr tak, aby
strzałki były skierowane zgodnie
z przepływem powietrza, czyli w tył
pojazdu (na filtrze znajduje się
informacja oraz strzałki wskazujące
kierunek przepływu powietrza).5. Zamknąć pokrywę dostępową dofiltra.
Więcej informacji na temat
odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się
w „Harmonogramie konserwacji”.
SMAROWANIE NADWOZIA
Zamki oraz wszystkie przeguby
i ruchome części nadwozia, w tym
prowadnice siedzeń, zawiasy i rolki
drzwi, tylna klapa, mechanizmy drzwi
przesuwnych i zawiasy pokrywy komory
silnika należy regularnie smarować
smarem na bazie litu, który zapewni
cichą i bezproblemową pracę tych
elementów i zabezpieczy je przed rdzą
i zużyciem. Przed nałożeniem smaru
należy wytrzeć smarowane części
Pokrywa dostępowa
Pokrywa dostępowa do filtra
Filtr powietrza w układzie klimatyzacji
287

i usunąć z nich kurz i drobne
zanieczyszczenia mechaniczne; po
zakończeniu smarowania należy zebrać
i usunąć nadmiar oleju i smaru. Należy
zwrócić szczególną uwagę na elementy
zamykające pokrywy komory silnika,
aby zapewnić ich prawidłowe działanie.
Podczas przeprowadzania czynności
serwisowych pod pokrywą komory
silnika należy wyczyścić i nasmarować
zamek pokrywy komory silnika,
mechanizm zwalniający oraz zacisk
zabezpieczający.
Zewnętrzne siłowniki blokujące należy
smarować dwa razy w roku, najlepiej
w okresie jesiennym i wiosennym. Małą
ilość wysokiej jakości środka smarnego
należy nałożyć bezpośrednio na
siłownik.
PIÓRA WYCIERACZEK
PRZEDNIEJ SZYBY
Należy okresowo czyścić gumowe
krawędzie piór wycieraczek oraz
przednią szybę za pomocą gąbki lub
miękkiej ściereczki i delikatnego środka
czyszczącego. Umożliwi to usunięcie
soli i zanieczyszczeń z drogi.Używanie wycieraczek na suchej szybie
przez dłuższy czas może doprowadzić
do zniszczenia piór. Podczas
korzystania z wycieraczek należy zawsze
używać płynu spryskiwacza w celu
usunięcia soli lub zanieczyszczeń
z suchej szyby.
Unikać wykorzystywania piór
wycieraczek do usuwania
przymarzniętego śniegu i lodu
z przedniej szyby. Gumowa
powierzchnia pióra nie może się stykać
z produktami ropopochodnymi, takimi
jak olej silnikowy czy benzyna.
INFORMACJA:
Żywotność piór wycieraczek może się
różnić w zależności od szerokości
geograficznej i częstotliwości
używania. Słaba jakość pracy piór
wycieraczek przejawia się
pozostawianiem zarysowań, przetarć,
smug wody lub mokrych plam. Jeżeli
wystąpią takie zjawiska, wyczyścić
pióra wycieraczek lub w razie potrzeby
wymienić je.
UZUPEŁNIANIE PŁYNU
DO SPRYSKIWACZY
Spryskiwacz przedniej szyby
i spryskiwacz reflektorów (zależnie od
wyposażenia) wykorzystują ten sam
zbiornik płynu. Zbiornik płynu do
spryskiwaczy znajduje się w przedniej
części komory silnika. Należy regularnie
sprawdzać poziom płynu w zbiorniku.
Napełnić zbiornik roztworem płynu do
spryskiwacza szyby przedniej (nie wolno
wlewać płynu niezamarzającego
używanego w chłodnicach) i włączyć
układ na kilka sekund, aby wypłukać
resztki wody.
Podczas dolewania płynu do
spryskiwaczy warto nasączyć nim
szmatkę lub ręcznik i przetrzeć pióra
wycieraczek. Poprawi to jakość pracy
wycieraczek.
Aby zapobiec zamarznięciu układu
spryskiwacza szyby przedniej w okresie
zimowym, należy wybierać roztwór lub
mieszankę płynu przeznaczoną co
najmniej do zakresu temperatur
występujących w klimacie miejsca
użytkowania pojazdu. Stosowne
288

informacje znajdują się na
opakowaniach większości płynów do
spryskiwaczy.
Pojemność zbiornika płynu wynosi
prawie 4 litry i taką objętość płynu
należy wlać, gdy układ EVIC wyświetli
komunikat „Low Washer Fluid” (Niski
poziom płynu do spryskiwaczy)
(zależnie od wyposażenia).OSTRZEŻENIE!
Dostępne roztwory płynów do
spryskiwaczy są substancjami
łatwopalnymi. Może dojść do ich
zapłonu i poparzenia użytkownika.
Podczas nalewania lub używania
takiego płynu należy zachować
szczególną uwagę.
STRATEGIA
INTERWENCJI DLA
REGENERACJI – SILNIK
DIESEL 3,0 l
Pojazd jest wyposażony w nowoczesny
silnik i układ wydechowy z filtrem
cząstek stałych. Silnik współpracuje
z układem oczyszczania spalin, dzięki
czemu pojazd spełnia normy dotyczące
emisji spalin. Układ steruje procesem spalania tak, aby katalizator
umieszczony w układzie wydechowym
odfiltrowywał i spalał szkodliwe cząstki
stałe (PM). Proces odbywa się bez
udziału kierowcy.
Więcej informacji na ten temat można
znaleźć w punkcie „Elektroniczne
centrum informacyjne pojazdu (EVIC)”
w rozdziale „Prezentacja deski
rozdzielczej”.
UKŁAD WYDECHOWY
Najlepszym zabezpieczeniem przed
przeniknięciem czadu do wnętrza
kabiny jest prawidłowa konserwacja
układu wydechowego silnika.
W przypadku stwierdzenia
jakiejkolwiek zmiany poziomu hałasu na
poziomie układu wydechowego,
obecności spalin w pojeździe lub
uszkodzenia podwozia lub tylnej części
pojazdu, bezzwłocznie należy
przeprowadzić kompleksową kontrolę
mechaniczną układu wydechowego
i sąsiadujących z nim elementów
nadwozia pod kątem pęknięć,
uszkodzeń, szczelin lub nieprawidłowo
ustawionych elementów. Przerwanie
połączeń lub poluzowanie złączy może
prowadzić do przenikania spalin do
kabiny pasażerskiej. Ponadto przy
każdym podniesieniu pojazdu w celu
nasmarowania podzespołów lub
wymiany oleju należy sprawdzić stan
układu wydechowego. W razie potrzeby
należy dokonać koniecznych wymian.
OSTRZEŻENIE!
Spaliny mogą być niebezpieczne dla
zdrowia lub życia. Zawierają one
tlenek węgla (CO), który jest
bezbarwny i nie wydziela żadnego
zapachu. Wdychanie tego gazu może
doprowadzić do utraty przytomności
i zatrucia. Aby nie dopuścić do
wdychania CO, zapoznać się
z informacjami w części „Zalecenia
dotyczące bezpieczeństwa/Gazy
spalinowe” w części „Co należy
wiedzieć przed uruchomieniem
pojazdu”.
289

PRZESTROGA!
Ze względu na zastosowanie
katalizatora należy używać wyłącznie
paliwa bezołowiowego. Zastosowanie
benzyny zawierającej ołów może
doprowadzić do zniszczenia
katalizatora jako urządzenia
kontrolującego emisję spalin i może
znacznie ograniczyć moc silnika lub
doprowadzić do jego poważnego
uszkodzenia.
W przypadku normalnej eksploatacji
pojazdu katalizator nie wymaga
konserwacji. Należy jednak pamiętać
o konieczności właściwego
wyregulowania silnika, które gwarantuje
prawidłowe działanie katalizatora
i zapobiega możliwości jego
uszkodzenia.
PRZESTROGA!
Jeżeli pojazd nie jest utrzymany
w prawidłowym stanie, może dojść do
uszkodzenia katalizatora. W
przypadku awarii silnika,
w szczególności jeśli dochodzi do
przerw zapłonu lub innych wyraźnych
usterek ograniczających moc, należy
niezwłocznie dokonać odpowiednich
napraw w warsztacie. Kontynuowanie
eksploatacji pojazdu w przypadku
stwierdzenia poważnej awarii może
spowodować przegrzanie katalizatora,
skutkujące uszkodzeniem tego
elementu oraz pojazdu.
INFORMACJA:
Celowe ingerowanie w układy
kontrolujące poziom emisji może
doprowadzić do nałożenia kar przez
odpowiednie instytucje.
OSTRZEŻENIE!
Rozgrzany układ wydechowy może
doprowadzić do zaprószenia ognia
w przypadku zaparkowania pojazdu
nad łatwopalnymi materiałami. Do
takich materiałów należy trawa lub
liście stykające się z elementami
układu wydechowego. Dlatego nie
wolno parkować ani używać pojazdu
w miejscach, w których układ
wydechowy może zetknąć się
z łatwopalnymi materiałami.
W przypadku bardzo poważnego
zaburzenia pracy silnika pojawienie się
zapachu spalenizny może sugerować
poważne i nietypowe przegrzanie
katalizatora. W takim przypadku należy
zatrzymać pojazd w bezpiecznym
miejscu, wyłączyć silnik i poczekać na
ostygnięcie elementów pojazdu. Należy
niezwłocznie odprowadzić samochód
do serwisu w celu przeprowadzenia
konserwacji i wyregulowania silnika
zgodnie ze specyfikacją określoną przez
producenta.
290

Aby zminimalizować ryzyko
uszkodzenia katalizatora:
• Nie wolno wyłączać silnika anizapłonu, gdy pojazd toczy się
z włączonym biegiem.
• Nie wolno próbować uruchamiać pojazdu poprzez pchanie lub
holowanie.
• Nie wolno dopuścić do pracy silnika na biegu jałowym, jeśli któryś
z przewodów zasilających świece
zapłonowe jest odłączony lub
wymontowany, np. podczas kontroli
diagnostycznej, oraz przez dłuższy
czas w przypadku stwierdzenia
nieprawidłowej pracy na biegu
jałowym lub awarii silnika. UKŁAD CHŁODZENIA
OSTRZEŻENIE!
• Podczas pracy w pobliżu wentylatora
chłodnicy silnika należy odłączyć
przewód zasilający jego silnik lub
ustawić wyłącznik zapłonu
w położeniu LOCK. Wentylator jest
kontrolowany przez temperaturę
i może się włączyć w każdej chwili,
gdy kluczyk zapłonu znajduje się
w położeniu ON.
• Istnieje niebezpieczeństwo
poważnego poparzenia się gorącym
płynem chłodzącym (płynem
niezamarzającym) lub parą
z chłodnicy. Po zobaczeniu lub
usłyszeniu pary wydobywającej się
spod pokrywy komory silnika nie
wolno otwierać jej aż do ostygnięcia
chłodnicy. Nie wolno próbować
otwierać korka ciśnieniowego
układu chłodzącego, gdy chłodnica
jest rozgrzana.
Kontrole płynu chłodzącego
Co 12 miesięcy należy sprawdzać
parametry płynu chłodzącego silnika
(przed wystąpieniem pierwszych
przymrozków). Jeśli płyn chłodzący (niezamarzający) jest brudny lub rdzawy
w kolorze, należy go zlać, przepłukać
układ chłodzenia i napełnić czystym
płynem chłodzącym
(niezamarzającym). Sprawdzić, czy
przód skraplacza układu klimatyzacji nie
jest zabrudzony owadami, liśćmi itp. W
przypadku zabrudzenia należy
delikatnie oczyścić powierzchnię
skraplacza strumieniem wody z węża
ogrodowego.
Sprawdzić, czy przewody zbiornika
wyrównawczego nie są skruszałe,
pęknięte, przedarte, przecięte i czy
szczelnie łączą zbiornik i chłodnicę.
Sprawdzić szczelność całego układu.
Przy normalnej temperaturze pracy
silnika (przy wyłączonym silniku)
sprawdzić prawidłową szczelność
ciśnieniowego korka układu chłodzenia.
W tym celu zlać niewielką ilość płynu
chłodzącego (niezamarzającego)
z zaworu spustowego chłodnicy. Jeśli
korek zapewnia prawidłową szczelność,
płyn chłodzący (niezamarzający)
zacznie wyciekać ze zbiornika
wyrównawczego. NIE ODKRĘCAĆ
CIŚNIENIOWEGO KORKA
291

UKŁADU CHŁODZENIA, GDY
PŁYN CHŁODZĄCY JEST
ROZGRZANY.
Układ chłodzenia – Opróżnianie,
płukanie i napełnianie
Jeżeli płyn chłodzący (niezamarzający)
jest brudny lub zawiera znaczne ilości
osadu, należy przeczyścić i przepłukać
układ chłodzący odpowiednim
środkiem czyszczącym. W celu
usunięcia wszystkich pozostałości
odkładów i chemikaliów należy obficie
przepłukać układ. Zużyty płyn
chłodzący należy utylizować
w prawidłowy sposób.
Więcej informacji na temat
odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się
w „Harmonogramie konserwacji”.
Wybór płynu chłodzącego
Stosować wyłącznie zalecane przez
producenta płyny chłodzące
(niezamarzające). Więcej informacji na
ten temat znajduje się w części
zatytułowanej „Płyny, środki smarne
i oryginalne części” w rozdziale
„Obsługa serwisowa pojazdu”.
PRZESTROGA!
• Wprowadzanie do układu płynuchłodzącego (niezamarzającego)
innego niż zalecany może
doprowadzić do uszkodzenia silnika
i zwiększyć jego podatność na
korozję. W przypadku awaryjnego
wprowadzenia do układu płynu
chłodzącego (niezamarzającego)
innego niż zalecany należy go jak
najszybciej wymienić na płyn
chłodzący (niezamarzający) zgodny
ze specyfikacją.
• Nie wolno stosować samej wody ani
płynów chłodzących
(niezamarzających) na bazie
alkoholu. Nie wolno stosować
dodatkowych inhibitorów ani
środków przeciwkorozyjnych,
ponieważ mogą one nie być
kompatybilne z płynem chłodzącym
(niezamarzającym) w chłodnicy
i doprowadzić do jej zatkania.
(Dalej)
PRZESTROGA!(Dalej)
• Ten pojazd nie jest przygotowany do
używania płynu chłodzącego
(niezamarzającego) na bazie glikolu
propylenowego. Nie zaleca się
stosowania płynu chłodzącego
(niezamarzającego) na bazie glikolu
propylenowego.
Dolewanie płynu chłodzącego
Ten pojazd został fabrycznie
napełniony udoskonalonym płynem
chłodzącym (niezamarzającym), który
umożliwia wydłużenie okresów
międzyserwisowych. Płyn chłodzący
(niezamarzający) należy wymieniać co
pięć lat lub co 168 000 km. Aby zapobiec
skróceniu wydłużonego okresu
eksploatacji płynu, należy pamiętać
o stosowaniu tego samego płynu
chłodzącego (niezamarzającego) przez
cały okres użytkowania pojazdu.
Podczas dolewania płynu chłodzącego
(niezamarzającego):
• Producent zaleca stosowanie mieszanki zawierającej 50% wody
demineralizowanej i środka
PARAFLU UP* spełniającego
292

kwalifikację firmy FIAT 9.55523 na
płyn chłodzący (niezamarzający) lub
odpowiednika.
• Mieszanka powinna zawierać minimum 50% płynu chłodzącego
(niezamarzającego) i wody
destylowanej. W przypadku
występowania temperatur poniżej
—37°C można zastosować wyższe
stężenie (nieprzekraczające 70%).
• Do przygotowania roztworu wody i płynu chłodzącego
(niezamarzającego) należy stosować
wyłącznie bardzo czystą wodę, na
przykład destylowaną lub
demineralizowaną. Stosowanie słabej
jakości wody zwiększa podatność
układu chłodzącego silnika na
rdzewienie.
Należy pamiętać, że to właściciel
pojazdu ponosi odpowiedzialność za
utrzymanie prawidłowego poziomu
zabezpieczenia przed zamarznięciem,
który należy dostosować do warunków
pogodowych panujących w miejscu
użytkowania pojazdu. INFORMACJA:
Mies zanie różnych rodzajów płynów
chłodzących (niezamarzających)
skraca okres eksploatacji powstałej
mieszanki i wymaga częstszej wymianypłynu.
Korek ciśnieniowy układu chłodzenia
Aby zapobiec utratom płynu
chłodzącego (niezamarzającego)
i zagwarantować nieograniczony powrót
płynu chłodzącego (niezamarzającego)
do chłodnicy ze zbiornika
wyrównawczego, korek musi być
szczelnie dokręcony.
Należy sprawdzić korek oraz usunąć
wszelkie ciała obce, znajdujące się na
jego powierzchniach uszczelniających.
OSTRZEŻENIE!
• Na korku ciśnieniowym układu
chłodzenia umieszczono ostrzeżenie
„DO NOT OPEN HOT” („NIE
OTWIERAĆ, GDY UKŁAD
JEST ROZGRZANY"). Nie wolno
dolewać płynu chłodzącego
(niezamarzającego), gdy silnik jest
przegrzany. Nie wolno poluzowywać
ani zdejmować korka w celu
schłodzenia przegrzanego silnika. Z
powodu ciepła w układzie
chłodzącym wzrasta ciśnienie. Nie
wolno zdejmować korka
ciśnieniowego, gdy układ jest
rozgrzany lub pod ciśnieniem, aby
zapobiec oparzeniom i obrażeniom.
• Nie wolno używać korka
ciśnieniowego innego niż korek
określony dla danego pojazdu.
Można w ten sposób doprowadzić
do obrażeń lub uszkodzenia silnika.
Utylizacja zużytego płynu
chłodzącego
Zużyty płyn chłodzący (niezamarzający)
na bazie glikolu etylenowego jest
substancją, której stosowanie podlega
stosownym regulacjom i wymaga
293

odpowiedniej utylizacji. Należy
sprawdzić miejscowe przepisy dotyczące
utylizacji takich substancji. Aby
zapobiec spożyciu przez zwierzęta lub
dzieci, płynu chłodzącego
(niezamarzającego) na bazie glikolu
etylenowego nie wolno przechowywać
w otwartych pojemnikach ani
pozostawiać rozlanego na ziemi. W
przypadku spożycia płynu przez dziecko
lub zwierzę należy niezwłocznie udać się
do lekarza. Należy od razu usuwać
plamy płynu rozlanego na podłoże.
Poziom płynu chłodzącego
Zbiornik płynu chłodzącego umożliwia
szybkie sprawdzenie wzrokowe
poziomu płynu chłodzącego. Przy
wyłączonym i zimnym silniku poziom
płynu chłodzącego w zbiorniku
powinien zawierać się między
oznaczeniami widniejącymi nazbiorniku.
Chłodnica jest zwykle przez cały czas
całkowicie napełniona, nie ma zatem
potrzeby odkręcania jej korka, chyba że
w celu określenia temperatury
zamarzania lub wymiany płynu
chłodzącego (niezamarzającego).
Należy poinformować o tym osobęodpowiedzialną za serwisowanie
pojazdu. Dopóki temperatura pracy
silnika będzie odpowiednia, zbiornik
płynu wystarczy sprawdzać tylko raz
w miesiącu.
Jeżeli konieczne jest dolanie płynu
chłodzącego (niezamarzającego) w celu
utrzymania odpowiedniego poziomu
w układzie, należy go dolać do
zbiornika. Nie wolno nalewać zbyt dużej
ilości płynu.
Ważne uwagi
INFORMACJA:
Po przejechaniu kilku kilometrów
i zatrzymaniu pojazdu można
zaobserwować opary wydobywające się
z przedniej części komory silnika.
Przyczyną tego zjawiska jest zwykle
wilgoć nagromadzona wskutek
opadów des zczu, śniegu lub wysoka
wilgotność skraplająca się na
chłodnicy i odparowująca po otwarciu
termostatu, który wprowadza
rozgrzany płyn chłodzący
(niezamarzający) z silnika do
chłodnicy.
Jeżeli sprawdzenie komory silnika nie
wykaże nieszczelności chłodnicy lub
przewodów, można bezpiecznie jeździć
pojazdem. Opary wkrótce zanikną.
• Nie wolno dopuścić do zbyt dużego
napełnienia zbiornika
wyrównawczego.
• Sprawdzić temperaturę zamarzania płynu chłodzącego
(niezamarzającego) w chłodnicy i w
zbiorniku wyrównawczym. Jeżeli
konieczne jest dolanie płynu
chłodzącego (niezamarzającego),
zawartość zbiornika wyrównawczego
musi być odpowiednio zabezpieczona
przed zamarznięciem.
• Jeżeli konieczne jest częste dolewanie płynu chłodzącego
(niezamarzającego) lub jeżeli poziom
płynu w zbiorniku wyrównawczym
nie spada, gdy silnik stygnie, należy
sprawdzić ciśnieniowo szczelność
układu.
• Aby zapewnić odpowiednią ochronę silnika zawierającego aluminiowe
elementy przed korozją, należy
utrzymywać stężenie płynu
chłodzącego (niezamarzającego) na
poziomie minimum 50% w stosunku
do ilości wody destylowanej.
294