Lancia Thema 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

ponownym uruchomieniu pojazdu
lampka ostrzegawcza zostanie zapalona,
system wyemituje pojedynczy sygnał
dźwiękowy.
Dotyczy to również czynności
diagnostycznych, które powodują
zapalenie lampki ostrzegawczej
poduszek powietrznych na tablicy
wskaźników w momencie wykrycia
niezgodności dotyczącej układu
poduszek powietrznych. Procedura
diagnostyczna powoduje zapisanie typuusterki.OSTRZEŻENIE!
Zignorowanie świecącej lampki
ostrzegawczej poduszek powietrznych
na tablicy wskaźników może być
przyczyną braku uruchomienia
poduszek powietrznych podczas
uderzenia. Jeżeli lampka ostrzegawcza
nie zapala się w fazie kontroli żarówki
przy włączaniu zapłonu, pozostaje
zapalona po uruchomieniu silnika lub
zapala się podczas jazdy, należy
natychmiast wykonać przegląd układu
poduszek powietrznych
u autoryzowanego dealera.Napełniacze zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych
kierowcy i pasażera
Napełniacze zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych
kierowcy i pasażera znajdują się
w środkowej części kierownicy i w
prawej części deski rozdzielczej. Gdy
system ORC wykryje uderzenie
wymagające uruchomienia
zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych, wysyła polecenie do
napełniaczy. Wygenerowana zostaje
duża ilość nietoksycznego gazu, który
powoduje napełnienie zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych. Po
napełnieniu poduszki powietrzne mogą
mieć różną objętość, zależnie od typu
i siły uderzenia. Podczas napełniania
poduszek powietrznych do pełnej
objętości osłona piasty koła kierownicy
i osłona górnej prawej części deski
rozdzielczej zostają rozerwane.
Poduszki powietrzne napełniają się do
pełnej objętości w czasie od 50 do 70
milisekund. Jest to czas, który wynosi
zaledwie jedną czwartą czasu
niezbędnego do mrugnięcia powiekami.
Po napełnieniu poduszki powietrzne natychmiast zmniejszają objętość,
wspomagając utrzymanie ciała kierowcy
i pasażera z przodu we właściwym
położeniu.
Gaz znajdujący się w zaawansowanych
przednich poduszkach zostaje
wypuszczony przez zawory znajdujące
się w bocznych częściach poduszek
powietrznych. Dzięki temu poduszki
powietrzne nie ograniczają kontroli
pojazdu.
Napełniacz dodatkowej bocznej
poduszki powietrznej chroniącej
kolana kierowcy (zależnie od
wyposażenia)
Dodatkowa boczna poduszka
powietrzna chroniąca kolana kierowcy
znajduje się w wykładzinie deski
rozdzielczej, pod kolumną kierowniczą.
Gdy system ORC wykryje uderzenie
wymagające uruchomienia poduszki
powietrznej, wysyła polecenie do
napełniaczy. Wygenerowana zostaje
duża ilość nietoksycznego gazu, który
powoduje napełnienie dodatkowej
bocznej poduszki powietrznej
chroniącej kolana kierowcy. Podczas
napełniania poduszki powietrznej do
pełnej objętości osłona poduszki zostaje
45

rozerwana. Poduszka powietrzna
napełnia się do pełnej objętości w czasie
od 15 do 20 milisekund. Gaz
wypełniający dodatkową boczną
poduszkę powietrzną chroniącą kolana
kierowcy zostaje wypuszczony przez
zawory znajdujące się w bocznych
częściach poduszki powietrznej.
Napełniacze dodatkowych bocznych
poduszek powietrznych w siedzeniu(SAB)
Dodatkowe boczne poduszki
powietrzne w siedzeniach (SAB) są
uruchamiane wyłącznie w niektórych
uderzeniach bocznych.
System ORC określa konieczność
detonacji bocznych poduszek
powietrznych w zależności od siły i typu
uderzenia.
W zależności od siły i typu uderzenia
może nastąpić uruchomienie
napełniacza bocznej poduszki
powietrznej po uderzonej stronie. Do
napełnienia poduszki służy
nietoksyczny gaz. Napełniająca się
boczna poduszka powietrzna rozrywa
obicie fotela i wypełnia przestrzeń
między pasażerem a drzwiami.Dodatkowa boczna poduszka
powietrzna napełnia się do pełnej
objętości w czasie około 10 milisekund.
Boczna poduszka powietrzna
przemieszcza się z bardzo dużą
prędkością i z dużą siłą, co może
spowodować obrażenia w przypadku
nieprawidłowego siedzenia na fotelu lub
w przypadku obecności przedmiotów
w strefie napełniania się poduszki.
Powyższa uwaga dotyczy zwłaszcza
dzieci.
Napełniacze dodatkowych bocznych
kurtyn powietrznych (SABIC)
W przypadku uderzeń, których siła jest
skierowana w określone miejsce bocznej
części pojazdu, system ORC może
wysłać polecenie uruchomienia
dodatkowych bocznych kurtyn
powietrznych (zależnie od siły i typu
uderzenia). W takim przypadku system
ORC wysyła polecenie uruchomienia
dodatkowej bocznej kurtyny
powietrznej tylko po uderzonej stronie
pojazdu.
Wygenerowana zostaje określona ilość
nietoksycznego gazu, który powoduje
napełnienie bocznej kurtyny
powietrznej. Napełniająca się bocznakurtyna powietrzna wypycha
zewnętrzną krawędź wykładziny
sufitowej i zakrywa powierzchnię
bocznego okna. Poduszka napełnia się
w ciągu około 30 milisekund (zaledwie
jednej czwartej czasu niezbędnego do
mrugnięcia powiekami). Napełniająca
się poduszka ma bardzo duża energię, co
może spowodować obrażenia
w przypadku nieprawidłowego
siedzenia lub w przypadku obecności
przedmiotów w strefie napełniania się
poduszki. Powyższa uwaga dotyczy
zwłaszcza dzieci. Po napełnieniu boczna
kurtyna powietrzna ma grubość
zaledwie 9 cm.
Ponieważ czujniki poduszek
powietrznych monitorują przeciążenia
pojazdu przez cały czas, prędkość
pojazdu i uszkodzenie samych
czujników nie jest czynnikiem, który
pozwala w jednoznaczny sposób określić
zasadność detonacji poduszek
powietrznych.
Czujniki uderzenia przedniego
i bocznego
W przypadku uderzenia w przód i w bok
pojazdu czujniki uderzenia dostarczają
46

systemowi ORC informację, na
podstawie której system określa sposób
działania.
Zaawansowany system
przeciwdziałania skutkom uderzenia
W przypadku uderzenia powodującego
uruchomienie poduszek powietrznych,
gdy sieć komunikacyjna pojazdu
i zasilanie pozostają sprawne, system
ORC może wysłać polecenie wykonania
następujących czynności do
zaawansowanego systemu
przeciwdziałania skutkom uderzenia:
• Odcięcie zasilania paliwem.
• Włączenie świateł awaryjnych aż docałkowitego rozładowania
akumulatora lub do momentu
wyłączenia zapłonu wyłącznikiem
zapłonu.
• Włączyć oświetlenie wnętrza, które będzie działało do momentu
rozładowania akumulatora, wyjęcia
kluczyka ze stacyjki lub przestawieniu
wyłącznika zapłonu w położenie OFF
za pomocą przycisku Start/Stop
(Włączanie/wyłączanie) układu
Keyless Go.
• Automatyczne odblokowanie drzwi. W przypadku uruchomienia
poduszek powietrznych
Zaawansowane przednie poduszki
powietrzne zmniejszają objętość
natychmiast po detonacji.
INFORMACJA:
Przednie i/lub boczne poduszki
powietrzne nie są uruchamiane przy
każdym uderzeniu. Brak detonacji
poduszki powietrznej nie oznacza
nieprawidłowego działania układu.
W przypadku uderzenia, podczas
którego następuje uruchomienie
poduszek powietrznych, możliwe jest
wystąpienie następujących zjawisk
(wszystkich lub jednego z nich):
• Nylonowy materiał, z którego
wykonana jest poduszka powietrzna,
może powodować otarcia i/lub
zaczerwienienie skóry kierowcy
i pasażera w momencie detonacji.
Otarcia przypominają te, które
występują przy otarciu skóry
przesuwającą się liną lub otarcia
spowodowane przewróceniem się na
podłogę sali gimnastycznej. Otarcia
nie są spowodowane kontaktem skóry
ze środkami chemicznymi. Nie są to obrażenia trwałe i w normalnych
warunkach szybko się goją. Jeżeli
ślady otarć nie znikają po upływie
kilku dni lub jeżeli widoczne są
pęcherzyki, należy bezzwłocznie
skonsultować się z lekarzem.
• Podczas zmniejszania objętości z poduszek powietrznych mogą
wydostawać się cząsteczki
przypominające dym. Cząsteczki te są
składnikiem, który towarzyszy
procesowi produkcji nietoksycznego
gazu, który wypełnia poduszki
powietrzne. Rozpylone cząsteczki
mogą powodować podrażnienia skóry,
oczu, nosa bądź dróg oddechowych.
W przypadku podrażnienia oczu lub
skóry należy przemyć podrażnione
miejsca zimną wodą. W przypadku
podrażnienia nosa lub dróg
oddechowych należy wyjść na świeże
powietrze. Jeżeli podrażnienie
występuje nadal, radzimy
skonsultować się z lekarzem. Aby
usunąć cząsteczki z odzieży, należy ją
wyczyścić zgodnie z zaleceniami
producenta.
47

Nie jechać samochodem po detonacji
poduszek powietrznych. W przypadku
kolejnego uderzenia poduszki
powietrzne nie zapewnią
odpowiedniego poziomu
bezpieczeństwa.OSTRZEŻENIE!
Zdetonowane poduszki powietrzne
i napinacze pasów bezpieczeństwa nie
zapewniają ochrony podczas kolejnego
uderzenia. Natychmiast po uderzeniu
należy wymienić poduszki powietrzne,
napinacze pasów bezpieczeństwa
i zwijacze przednich pasów
bezpieczeństwa u autoryzowanego
dealera. Wykonać również przegląd
systemu monitorowania
bezpieczeństwa pasażerów (ORC).Konserwacja układu poduszek
powietrznych
OSTRZEŻENIE! •Modyfikacje elementów wchodzących
w skład układu poduszek
powietrznych mogą spowodować
nieprawidłowe działanie układu
w momencie, gdy będzie to konieczne.
Istnieje ryzyko doznania obrażeń
z powodu wadliwego działania układu
poduszek powietrznych. Nie
modyfikować podzespołów lub
przewodów, nie przyklejać żadnych
naklejek ani znaczków na osłonę piasty
koła kierownicy lub na górną prawą
część deski rozdzielczej. Nie
modyfikować przedniego zderzaka ani
nadwozia pojazdu. Nie montować
bocznych progów ani stopni
dostępnych jako akcesoria dodatkowe.• Próba naprawy elementów układu
poduszek powietrznych we własnym
zakresie jest bardzo niebezpieczna.
Należy ostrzec każdą osobę, która
wykonuje naprawdę pojazdu, że jest
on wyposażony w układ poduszek
powietrznych.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nie próbować modyfikować żadnej
części układu poduszek
powietrznych we własnym zakresie.
Modyfikacje mogą spowodować
samoczynną detonację poduszek
powietrznych bądź ich
nieprawidłowe działanie. Wszelkie
czynności związane z układem
poduszek powietrznych musi
wykonywać autoryzowany dealer. W
przypadku konieczności wykonania
czynności serwisowych na poziomie
pokrycia i poduszki fotela (włączając
odkręcanie/dokręcanie śrub
mocujących fotel), zaprowadzić
pojazd do autoryzowanego dealera.
Korzystać wyłącznie z akcesoriów
fotela posiadających homologację
producenta. W przypadku
konieczności dokonania modyfikacji
układu na potrzeby osoby
niepełnosprawnej należy
skontaktować się z autoryzowanym
dealerem.
48

Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznychPoduszki powietrzne muszą
być gotowe do detonacji
w przypadku uderzenia.
Lampka ostrzegawcza
poduszek powietrznych monitoruje
wewnętrzne obwody i przewody łączące
elektrycznych podzespołów
wchodzących w skład układu poduszek
powietrznych. Układ poduszek
powietrznych został zaprojektowany
w sposób niewymagający konserwacji.
Dlatego należy bezzwłocznie
skontaktować się z autoryzowanym
dealerem w przypadku wystąpienia
jednego z poniższych objawów.
• Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych nie zapala się w ciągu
pierwszych czterech-ośmiu sekund od
ustawienia wyłącznika zapłonu
w położeniu ON/RUN.
• Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych pozostaje zapalona po
upływie pierwszych czterech-ośmiu
sekund. • Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych miga lub świeci
światłem stałym podczas jazdy.
INFORMACJA:
Jeżeli prędkościomierz, obrotomierz
lub inny wskaźnik monitorujący pracę
silnika nie działa, system
monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów (ORC) może również nie
działać. Poduszki powietrzne mogą
nie zadziałać w momencie uderzenia.
W pierwszej kolejności sprawdzić
skrzynkę bezpieczników pod kątem
przepalonych bezpieczników.
Korzystając z naklejki umies zczonej
po wewnętrznej stronie pokrywy
skrzynki bezpieczników, sprawdzić
stan bezpieczników poduszek
powietrznych. Jeżeli bezpiecznik nie
jest przepalony, skontaktować się
z autoryzowanym dealerem.
REJESTRATOR ZDARZEŃ
(EDR)
Pojazd jest wyposażony w rejestrator
danych zdarzenia (EDR). Głównym
zadaniem rejestratora danych zdarzenia
jest zapisywanie informacji dostępnych
w momencie uderzenia, takich jak uruchomienie poduszki powietrznej lub
wykrycie uderzenia w przeszkodę.
Zarejestrowane dane umożliwiają
odtworzenie działania systemów
i układów pojazdu. Rejestrator danych
zdarzenia zapisuje dane związane
z fizycznym zachowaniem pojazdu oraz
dane dotyczące układów bezpieczeństwa
przez krótki czas, zazwyczaj przez 30
sekund lub mniej. Rejestrator danych
zdarzenia zapisuje następująceinformacje:
• Wykaz aktywnych systemów
i układów pojazdu;
• Stan pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera (zapięte/odpięte);
• Położenie pedału przyspieszenia i/lub pedału hamulca;
• Prędkość pojazdu.
Zarejestrowane dane umożliwiają
odtworzenie okoliczności zderzenia
i odniesionych obrażeń.
INFORMACJA:
Dane zapisane przez rejestrator
zostają zapisane wyłącznie
w przypadku wykrycia poważnego
uderzenia; rejestrator nie zapisuje
49

danych w normalnych warunkach
jazdy. W trakcie zapisu nie są
rejestrowane żadne dane osobowe (np.
nazwisko, płeć, wiek bądź miejsce
zderzenia). Służby posiadające takie
uprawnienia mogą jednak porównać
dane odzyskane z rejestratora
z danymi zebranymi podczas
rutynowego dochodzenia mającego
miejsce w następstwie wypadku.
Aby odczytać dane zapisane przez
rejestrator, konieczne jest posiadanie
specjalnego wyposażenia. Należy
również mieć dostęp do pojazdu lub do
rejestratora danych zdarzenia. Poza
producentem pojazdu dane
z rejestratora mogą również odczytać
inne służby mające do tego odpowiednie
uprawnienia i dysponujące specjalnym
wyposażeniem.
FOTELIKI DZIECIĘCE
Wszyscy pasażerowie muszą mieć
zapięte pasy bezpieczeństwa przez cały
czas, włączając dzieci i niemowlęta.Dzieci poniżej 12. roku życia muszą
podróżować na tylnych siedzeniach
i muszą być przypięte pasami
bezpieczeństwa (zależnie od
wyposażenia). Zgodnie ze statystyką,
przewożenie dzieci na tylnym siedzeniu
jest bezpieczniejsze od przewożenia
dziecka na przednim siedzeniu.
OSTRZEŻENIE!
• „UWAGA! W żadnym wypadku nie
montować fotelika dziecięcego
przeznaczonego do jazdy tyłem na
siedzeniu wyposażonym w czołową
poduszkę powietrzną!”. Informacje
znajdują się na etykietach
umieszczonych na osłonie i na płacie
drzwi.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• W przypadku zderzenia nieprzypięte
pasami bezpieczeństwa dziecko,
nawet bardzo małe, może zostać
wyrzucone z dużą siłą. Siła
niezbędna do utrzymania dziecka
w ramionach może być zbyt duża,
niezależnie od siły, jaką dysponuje
dorosła osoba. Dziecko oraz inni
pasażerowie mogą doznać
poważnych obrażeń. Każde dziecko
przewożone w samochodzie musi
być prawidłowo przypięte w sposób
stosowny do jego wielkości.
Dostępne są środki zabezpieczające
różnych typów i rozmiarów,
przystosowane do przewozu niemowląt,
małych dzieci i dzieci, które mogą
korzystać z pasów bezpieczeństwa
przeznaczonych dla dorosłych.
Bezwzględnie należy zapoznać się
z podręcznikiem użytkownika fotelika,
aby dostosować fotelik do wzrostu i wagi
dziecka. Należy korzystać ze środków
bezpieczeństwa przystosowanych dla
danego dziecka.
50

Uniwersalna tabela ustawień fotelika dla dzieci
Grupa wiekowaMiejsce siedzenia
Przednie siedzenie pasażera Tylne siedzenie pasażera Tylny rząd, środkowe
siedzenie
<10 kg (0 do 9 miesięcy) X U U
<13 kg (0 do 24 miesięcy) X U U
9 do 18 kg (9 do 48 miesięcy) X U U
15 do 36 kg (4 do 12 lat) X U U
Znaczenie skrótów użytych w tabeli:
U = Możliwość stosowania
„uniwersalnych” środków
zabezpieczających w danej grupie
wagowej.
X = Miejsce siedzące nieodpowiednie
dla dziecka z danej grupy wagowej.
51

Tabela dostępnych konfiguracji systemu ISOFIX
Grupa wagowa Grupa
rozmiarowa Mocowanie Przednie
siedzenie pasażera Tylny rząd,
skrajne siedzenie Tylny rząd,
środkowesiedzenie Inne miejsca
Nosidełko F ISO/L1 X X X X
G ISO/L2 X X X X
(1) X X X X
0 — do 10 kg E ISO/R1 X 1UF X X
(1) X X X X
0+ — do 13 kg E ISO/R1 X 1UF X X
D ISO/R2 X 1UF X X C ISO/R3 X *1UF X X (1) X X X X
I – 9 do 18 kg D ISO/R2 X 1UF X X
C ISO/R3 X *1UF X X B ISO/F2 X 1UF X X
B1 ISO/F2X X 1UF X X
A ISO/F3 X 1UF X X (1) X X X X
II – 15 do 25 kg (1) X X X X
III – 22 do 36 kg (1) X X X X
Znaczenie skrótów użytych w tabeli:
(1) W przypadku fotelika dziecięcego
nieposiadającego oznaczenia ISO/XX
grupy rozmiarowej (A do G) dla
wybranej grupy wagowej producent
pojazdu powinien określić zalecane
miejsce montażu każdego fotelika
z systemu ISOFIX. 1UF = Odpowiednie dla fotelików
dziecięcych ISOFIX przeznaczonych do
montażu przodem do kierunku jazdy;
uniwersalna kategoria podlegająca
klasyfikacji na grupy wagowe.
X = Miejsce nieodpowiednie do
montażu fotelika dziecięcego
z systemem ISOFIX w danej grupie
wagowej i/lub grupie rozmiarowej.X = Miejsce nieodpowiednie do
montażu fotelika dziecięcego
z systemem ISOFIX w danej grupie
wagowej i/lub grupie rozmiarowej.
* Przednie siedzenie należy ustawić
w środkowym lub przednim położeniu
i ustawić oparcie siedzenia w pionowym
położeniu.
52

Zabezpieczenia dla niemowląt
i małych dzieci
Eksperci ds. bezpieczeństwa zalecają,
aby dzieci podróżowały w pojazdach
tyłem do kierunku jazdy do chwili
ukończenia drugiego roku życia lub do
czasu, gdy osiągną maksymalny wzrost
lub wagę, dopuszczalne przez
producenta fotelika ustawionego tyłem
do kierunku jazdy. Dwa typy
zabezpieczeń dla dzieci są
przystosowane do montażu tyłem do
kierunku jazdy: nosidełka
i wielofunkcyjne foteliki dziecięce.
Nosidełka są przystosowane wyłącznie
do montażu tyłem do kierunku jazdy.
Jest to zalecane rozwiązanie dla
noworodków do czasu osiągnięcia
maksymalnej wagi lub wzrostu,
przewidzianych przez producenta
nosidełka. Wielofunkcyjne foteliki
dziecięce można montować zarówno
przodem, jak i tyłem do kierunku jazdy.
Foteliki tego typu często mają wyższy
zakres wagowy przy przewożeniu dzieci
tyłem do kierunku jazdy w porównaniu
z nosidełkami, można w nich zatem
przewozić dzieci, które wyrosły
z nosidełka, lecz nie ukończyły drugiegoroku życia (tyłem do kierunku jazdy).
Dzieci powinny siedzieć tyłem do
kierunku jazdy do chwili osiągnięcia
maksymalnej dopuszczalnej wagi lub
wzrostu, przewidzianych dla
wielofunkcyjnego fotelika dziecięcego.
Oba typy zabezpieczeń są mocowane
biodrowym/ramieniowym pasem
bezpieczeństwa lub systemem
mocowania fotelików dziecięcych
ISOFIX. Więcej informacji znajduje się
w części „ISOFIX — System
mocowania fotelika dziecięcego”.
OSTRZEŻENIE!
Fotelików ustawianych tyłem do
kierunku jazdy nie wolno w żadnym
wypadku montować na przednim
siedzeniu pojazdu wyposażonego
w przednią poduszkę powietrzną
pasażera bez wyłączenia tej poduszki.
Detonacja poduszki powietrznej może
spowodować poważne obrażenia lub
śmierć dziecka przewożonego w tak
ustawionym foteliku.
Zabezpieczenia dla starszych dzieci
i nastolatków
Dzieci, które ukończyły drugi rok życia
lub które wyrosły z wielofunkcyjnych
fotelików dziecięcych do jazdy tyłem do
kierunku jazdy, mogą jeździć przodem do
kierunku jazdy. Foteliki dziecięce
przeznaczone do montażu przodem do
kierunku jazdy i wielofunkcyjne foteliki
dziecięce montowane przodem do
kierunku jazdy są przeznaczone dla
dzieci, które ukończyły drugi rok życia
lub które osiągnęły maksymalny wzrost
lub wagę dopuszczalne przez producenta
fotelika ustawionego tyłem do kierunku
jazdy. Dzieci powinny siedzieć
w fotelikach ustawionych przodem do
kierunku jazdy wraz z odpowiednim
systemem pasów bezpieczeństwa tak
długo, jak to możliwe, czyli do osiągnięcia
maksymalnej wagi lub wzrostu
dopuszczalnych przez producenta
fotelika. Foteliki tego typu są mocowane
biodrowym/ramieniowym pasem
bezpieczeństwa lub systemem
mocowania ISOFIX. Więcej informacji
znajduje się w części „ISOFIX — System
mocowania fotelika dziecięcego”.
53

Wszystkie dzieci, których waga lub
wzrost przekraczają maksymalne
wartości podane przez producenta
fotelika ustawionego przodem do
kierunku jazdy, powinny korzystać
z dodatkowego siedziska z regulacją
pasa bezpieczeństwa do czasu, gdy będą
mogły się prawidłowo zabezpieczać
standardowym pasem bezpieczeństwa
pojazdu. Jeżeli dziecko nie może zgiąć
nóg w kolanach, gdy siedzi na fotelu
z plecami dociśniętymi do oparcia
fotela, konieczne jest zastosowanie
podstawki podwyższającej. Foteliki
dziecięce i podstawki podwyższające są
mocowane biodrowym/ramieniowym
pasem bezpieczeństwa.
Dzieci za duże na podstawkę
podwyżs zającą
Dzieci, które mogą prawidłowo zapiąć
ramieniowy pas bezpieczeństwa i które
mogą swobodnie opuścić nogi poza
siedziskiem fotela, gdy ich plecy ściśle
przylegają do oparcia, powinny
korzystać z pasa biodrowego/
ramieniowego na tylnym fotelu.• Upewnić się, że dziecko prawidłowo
siedzi na fotelu.
• Biodrowy pas bezpieczeństwa powinien być umieszczony możliwie
nisko na biodrach i powinien ściśle
przylegać do ciała.
• Należy regularnie sprawdzać mocowanie pasa bezpieczeństwa.
Dziecko zmieniające położenie
w fotelu (wiercące się) może zmienić
położenie pasa bezpieczeństwa.
• Jeżeli ramieniowy pas bezpieczeństwa dotyka twarzy lub szyi, przesunąć
dziecko w kierunku środka pojazdu.
W żadnym wypadku nie pozwalać
dziecku przekładać pasa
ramieniowego pod ramieniem lub za
plecami.
OSTRZEŻENIE!
• Nieprawidłowy montaż możespowodować niewłaściwe działanie
zabezpieczenia dziecka. Może
nastąpić samoczynne poluzowanie
elementu podczas wypadku.
Dziecko może odnieść poważne
obrażenia lub zginąć. Podczas
montażu zabezpieczenia dziecka
należy dokładnie przestrzegać
zaleceń producenta.
• Fotelik dziecięcy przeznaczony do
montażu tyłem do kierunku jazdy
powinien być mocowany na tylnym
fotelu. Fotelik dziecięcy
przeznaczony do montażu tyłem do
kierunku jazdy zamocowany na
przednim fotelu może ulec
uszkodzeniu w przypadku detonacji
poduszki powietrznej pasażera, co
może spowodować poważne
obrażenia lub śmierć dziecka.
54