Lancia Thema 2013 Instrukcja obsługi (in Polish)

kierowcy i pasażera, co w połączeniu z
działaniem zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych zwiększa po-
ziom bezpiecze\bstwa.
Zespolone działanie zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych, pod-
parć kolan, pasów bezpiecze\bstwa i na-
pinaczy pasów bezpiecze\bstwa znacznie
podnosi poziom bezpiecze\bstwa kie-
rowcy i pasażera. Boczne poduszki po-
wietrzne działają również w połączeniu
z pasami bezpiecze\bstwa, aby zapewnić
wyższy poziom bezpiecze\bstwa pasaże-
rów.
Oto kilka prostych zasad, których prze-
strzeganie może zminimalizować ryzyko
odniesienia obraże\b ciała w wyniku de-
tonacji poduszki:
Dzieci do 12. roku życia powinny za-
wsze podróżować na tylnym siedzeniu i
być zapięte pasami bezpiecze\bstwa.
OSTRZ\fŻ\fNIE!
Małe dzieci nie powinny nigdy
podróżować w fotelikach ustawio-
nych tyłem do kierunku jazdy zamon-
towanych na przednim siedzeniu z
zaawansowaną przednią poduszką
powietrzną. Rozwinięcie poduszki
powietrznej może spowodować po-
ważne obrażenia ciała lub śmierć
dziecka.
Dzieci, które nie są wystarczająco duże,
aby korzystać z pasów bezpiecze\bstwa
(patrz część opisującą foteliki dziecięce),
powinny podróżować na tylnym siedze-
niu w foteliku lub na podstawce pod-
wyższającej. Starsze dzieci niekorzysta-
jące z fotelików lub podwyższe\b z
pasami pozycjonującymi powinny być
zapięte na tylnym siedzeniu. Nie należy
pozwalać dzieciom na zsuwanie pasa
barkowego za siebie lub pod ramię. Należy zapoznać się z instrukcją dostar-
czoną z fotelikiem, aby mieć pewność,
że jest właściwie użytkowany.
Wszystkie osoby w poje\fdzie muszą
mieć zawsze zapięte pasy biodrowe i
barkowe.
Siedzenia kierowcy i pasażera powinny
być odsunięte w takim stopniu, aby
umożliwić napełnienie zaawansowa-
nych przednich poduszek powietrznych.
Nie opierać się o drzwi ani szybę. Jeśli
pojazd ma boczne poduszki powietrzne i
nastąpi ich detonacja, wypełnią one
gwałtownie przestrze\b między kierowcą
a drzwiami.
Jeśli układ poduszek powietrznych wy-
maga dostosowania dla osoby niepełno-
sprawnej, należy skontaktować się z cen-
trum obsługi klienta. Numery telefonów
podane są w punkcie „Jeśli potrzebujesz
pomocy”.
45

OSTRZ\fŻ\fNIE!
• Poleganie tylko na poduszkach po-wietrznych grozi odniesieniem po-
ważniejszych obraże\b wskutek koli-
zji. Poduszki powietrzne są
skuteczne pod warunkiem, że osoba
siedząca na siedzeniu jest prawid-
łowo przypięta pasem bezpiecze\b-
stwa. W trakcie niektórych kolizji
nie następuje detonacja poduszek
powietrznych. Zawsze należy zakła-
dać pasy bezpiecze\bstwa, nawet jeśli
samochód jest wyposażony w po-
duszki powietrzne.
• Przebywanie zbyt blisko kierownicy lub panelu wska\fników w momen-
cie rozwinięcia zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych
grozi poważnymi obrażeniami, a na-
wet śmiercią. Poduszki powietrzne
muszą mieć miejsce, aby się rozwi-
nąć. Należy oprzeć się o oparcie sie-
dzenia tak, by dosięgnąć kierownicy
oraz deski rozdzielczej przy wyciąg-
niętych rękach.
(Kontynuacja)
OSTRZ\fŻ\fNIE!(Kontynuacja)
• Boczne poduszki powietrzne rów- nież potrzebują miejsca na rozwi-
nięcie. Nie opierać się o drzwi ani
szybę. Należy siedzieć prosto po-
środku siedzenia.
Czujniki i elementy steruj\bce
detonacj\b poduszek
powietrznych
Kontroler układu bezpieczeństwa
(ORC)
System ORC stanowi część układu bez-
piecze\bstwa pojazdu podlegającego nor-
mom prawnym.
System ORC określa konieczność deto-
nacji przednich i/lub bocznych podu-
szek powietrznych w momencie uderze-
nia w przód lub w bok pojazdu. W
oparciu o sygnały odebrane z czujników
uderzenia, centralny system monitoro-
wania bezpiecze\bstwa (ORC) urucha-
mia zaawansowane przednie poduszki
powietrzne, dodatkowe boczne kurtyny
powietrzne, dodatkowe boczne po-
duszki powietrzne w fotelach, dodat-
kową boczną poduszkę powietrzną chroniącą kolana kierowcy oraz napina-
cze przednich pasów bezpiecze\bstwa.
Działanie poszczególnych elementów
zależy od kilku czynników, w tym siły i
typu uderzenia.
Zaawansowane przednie poduszki po-
wietrzne i dodatkowa boczna poduszka
powietrzna chronią kolana kierowcy, za-
pewniając dodatkowe bezpiecze\bstwo i
uzupełniają działanie pasów bezpie-
cze\bstwa w niektórych uderzeniach w
przód pojazdu (zależnie od kilku czynni-
ków, w tym siły i typu uderzenia). Zada-
niem zaawansowanych przednich podu-
szek powietrznych nie jest zmniejszenie
ryzyka obraże\b w przypadku zderze\b
tylnych i bocznych ani w przypadku
przewrócenia samochodu.
Zaawansowane przednie poduszki po-
wietrzne i dodatkowa boczna poduszka
powietrzna chroniąca kolana kierowcy
nie uruchamiają się w przypadku każ-
dego uderzenia w przód pojazdu: doty-
czy to również niektórych typów
uderze\b, które mogą powodować po-
ważne uszkodzenia pojazdu — na przy-
kład uderzenie w słup, wjazd pod cięża-
rówkę oraz uderzenia pod określonym
46

kątem. Z drugiej strony zaawansowane
przednie poduszki powietrzne mogą zo-
stać uruchomione w niektórych uderze-
niach powodujących małe uszkodzenia,
ale generujące duże przeciążenie w po-
je\fdzie.
Boczne poduszki powietrzne nie są uru-
chamiane w przypadku wszystkich ude-
rze\b w bok pojazdu. Uruchomienie
bocznych poduszek powietrznych zależy
od siły i typu uderzenia.
Ponieważ czujniki poduszek powietrz-
nych monitorują przeciążenia pojazdu
przez cały czas, prędkość pojazdu i
uszkodzenie samych czujników nie jest
czynnikiem, który pozwala w jedno-
znaczny sposób określić zasadność deto-
nacji poduszek powietrznych.
Pasy bezpiecze\bstwa stanowią nie-
zbędne zabezpieczenie przy każdym ty-
pie uderzenia, a także umożliwiają
utrzymanie prawidłowej pozycji i odle-
głości ciała od poduszki powietrznej
podczas uderzenia.Moduł ORC monitoruje gotowość
elektronicznych podzespołów wchodzą-
cych w skład układu poduszek powietrz-
nych po przestawieniu wyłącznika za-
płonu w położenie START lub ON/
RUN. Gdy wyłącznik zapłonu znajduje
się w położeniu OFF lub w położeniu
ACC, układ poduszek powietrznych
jest wyłączony i uruchomienie poduszek
powietrznych nie nastąpi.
System ORC ma awaryjny układ zasila-
nia, który może uruchomić poduszki
powietrzne nawet w przypadku odcięcia
zasilania z akumulatora lub odłączenia
akumulatora przed detonacją poduszek
powietrznych.
Przy każdym włączaniu za-
płonu system ORC wysyła
polecenie zapalenia lampki
ostrzegawczej poduszek po-
wietrznych na tablicy wska\fników na
cztery do ośmiu sekund (faza autokon-
troli). Po zako\bczeniu fazy autokontroli
lampka kontrolna poduszek powietrz-
nych gaśnie. Jeżeli system ORC wykryje
niezgodność w którymś elemencie
układu, wysyła polecenie chwilowego lub stałego zapalenia lampki ostrzegaw-
czej poduszek powietrznych. Jeżeli po
ponownym uruchomieniu pojazdu
lampka kontrolna zostanie zapalona,
system wyemituje pojedynczy sygnał
d\fwiękowy.
Dotyczy to również czynności diagno-
stycznych, które powodują zapalenie
lampki ostrzegawczej poduszek po-
wietrznych na tablicy wska\fników w
momencie wykrycia niezgodności doty-
czącej układu poduszek powietrznych.
Procedura diagnostyczna powoduje za-
pisanie typu usterki.
47

OSTRZ\fŻ\fNIE!
Zignorowanie świecącej lampki
ostrzegawczej poduszek powietrz-
nych na tablicy wska\fników może być
przyczyną braku uruchomienia podu-
szek powietrznych podczas uderze-
nia. Jeżeli lampka kontrolna nie za-
pala się w fazie kontroli żarówki przy
włączaniu zapłonu, pozostaje zapa-
lona po uruchomieniu silnika lub za-
pala się podczas jazdy, należy natych-
miast wykonać przegląd układu
poduszek powietrznych u autoryzo-
wanego dealera.
Napełniacze zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych
kierowcy i pasażera
Napełniacze zaawansowanych przed-
nich poduszek powietrznych kierowcy i
pasażera znajdują się w środkowej części
kierownicy i w prawej części deski roz-
dzielczej. Gdy system ORC wykryje
uderzenie wymagające uruchomienia
zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych, wysyła polecenie do na-
pełniaczy. Wygenerowana zostaje duża ilość nietoksycznego gazu, który powo-
duje napełnienie zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych. Po
napełnieniu poduszki powietrzne mogą
mieć różną objętość, zależnie od kilku
czynników, w tym typu i siły uderzenia.
Podczas napełniania poduszek po-
wietrznych do pełnej objętości osłona
piasty koła kierownicy i osłona górnej
prawej części deski rozdzielczej zostają
rozerwane. Poduszki powietrzne napeł-
niają się do pełnej objętości w czasie od
50 do 70 milisekund. Jest to czas, który
wynosi zaledwie jedną czwartą czasu
niezbędnego do mrugnięcia powiekami.
Po napełnieniu poduszki powietrzne
natychmiast zmniejszają objętość,
wspomagając utrzymanie ciała kierowcy
i pasażera z przodu we właściwym poło-
żeniu.
Gaz znajdujący się w zaawansowanych
przednich poduszkach zostaje wypusz-
czony przez zawory znajdujące się w
bocznych częściach poduszek powietrz-
nych. Dzięki temu poduszki powietrzne
nie ograniczają kontroli pojazdu.
Napełniacz dodatkowej bocznej
poduszki powietrznej chroni\bcej
kolana kierowcy
Dodatkowa boczna poduszka po-
wietrzna chroniąca kolana kierowcy
znajduje się w wykładzinie deski roz-
dzielczej, pod kolumną kierowniczą.
Gdy system ORC wykryje uderzenie
wymagające uruchomienia zaawanso-
wanych przednich poduszek powietrz-
nych, wysyła polecenie do napełniaczy.
Wygenerowana zostaje duża ilość nie-
toksycznego gazu, który powoduje na-
pełnienie dodatkowej bocznej poduszki
powietrznej chroniącej kolana kierowcy.
Podczas napełniania poduszki powietrz-
nej do pełnej objętości osłona poduszki
zostaje rozerwana. Poduszka po-
wietrzna napełnia się do pełnej objętości
w czasie od 15 do 20 milisekund. Gaz
wypełniający dodatkową boczną po-
duszkę powietrzną chroniącą kolana
kierowcy zostaje wypuszczony przez za-
wory znajdujące się w bocznych częś-
ciach poduszki powietrznej.
48

Napełniacze dodatkowych bocznych
poduszek powietrznych w siedzeniu
(SAB)
Dodatkowe boczne poduszki po-
wietrzne w siedzeniach (SAB) są uru-
chamiane wyłącznie w niektórych ude-
rzeniach bocznych.
System ORC określa konieczność deto-
nacji bocznych poduszek powietrznych
w zależności od siły i typu uderzenia.
W zależności od siły i typu uderzenia
może nastąpić uruchomienie napełnia-
cza bocznej poduszki powietrznej po
uderzonej stronie. Do napełnienia po-
duszki służy nietoksyczny gaz. Napeł-
niająca się boczna poduszka powietrzna
rozrywa obicie fotela i wypełnia prze-
strze\b między pasażerem a drzwiami.
Dodatkowa boczna poduszka po-
wietrzna napełnia się do pełnej objętości
w czasie około 10 milisekund. Boczna
poduszka powietrzna przemieszcza się z
bardzo dużą prędkością i z dużą siłą, co
może spowodować obrażenia w przy-
padku nieprawidłowego siedzenia nafotelu lub w przypadku obecności przed-
miotów w strefie napełniania się po-
duszki. Powyższa uwaga dotyczy
zwłaszcza dzieci.
Napełniacze dodatkowych bocznych
kurtyn powietrznych (SABIC)
W przypadku uderze\b, których siła jest
skierowana w określone miejsce bocznej
części pojazdu, system ORC może wy-
słać polecenie uruchomienia dodatko-
wych bocznych kurtyn powietrznych
(zależnie od siły i typu uderzenia). W
takim przypadku system ORC wysyła
polecenie uruchomienia dodatkowej
bocznej kurtyny powietrznej tylko po
uderzonej stronie pojazdu.
Wygenerowana zostaje określona ilość
nietoksycznego gazu, który powoduje
napełnienie bocznej kurtyny powietrz-
nej. Napełniająca się boczna kurtyna
powietrzna wypycha zewnętrzną kra-
węd\f wykładziny sufitowej i zakrywa
powierzchnię bocznego okna. Poduszka
napełnia się w ciągu około 30 mili-
sekund (zaledwie jednej czwartej czasu
niezbędnego do mrugnięcia powie-
kami). Napełniająca się poduszka mabardzo duża energię, co może spowodo-
wać obrażenia w przypadku nieprawid-
łowego siedzenia lub w przypadku obec-
ności przedmiotów w strefie napełniania
się poduszki. Powyższa uwaga dotyczy
zwłaszcza dzieci. Po napełnieniu boczna
kurtyna powietrzna ma grubość zale-
dwie 9 cm.
Ponieważ czujniki poduszek powietrz-
nych monitorują przeciążenia pojazdu
przez cały czas, prędkość pojazdu i
uszkodzenie samych czujników nie jest
czynnikiem, który pozwala w jedno-
znaczny sposób określić zasadność deto-
nacji poduszek powietrznych.
INFORMACJA: W przypadku
przewrócenia pojazdu możliwe jest
jednoczesne uruchomienie napinaczy
pasów bezpieczeństwa, dodatkowych
bocznych poduszek powietrznych w
fotelach i dodatkowych bocznych kur-
tyn powietrznych z obydwu stron po-
jazdu.
49

Czujniki uderzenia przedniego i
bocznegoW przypadku uderzenia w przód i w bok
pojazdu czujniki uderzenia dostarczają sy-
stemowi ORC informację, na podstawie
której system określa sposób działania.Zaawansowany system
przeciwdziałania skutkom uderzenia
W przypadku uderzenia powodującego
uruchomienie poduszek powietrznych,
gdy sieć komunikacyjna pojazdu i zasi-
lanie pozostają sprawne, system ORC
może wysłać polecenie wykonania na-
stępujących czynności do zaawansowa-
nego systemu przeciwdziałania skutkom
uderzenia:
• Odcięcie zasilania paliwem.
• Włączenie świateł awaryjnych aż docałkowitego rozładowania akumula-
tora lub do momentu wyłączenia za-
płonu wyłącznikiem zapłonu.
• Włączenie oświetlenia wnętrza aż do całkowitego rozładowania akumula-
tora lub do momentu wyjęcia kluczyka
z wyłącznika zapłonu.
• Automatyczne odblokowanie drzwi. W celu zresetowania funkcji Zaawanso-
wanego systemu przeciwdziałania skut-
kom uderzenia po zdarzeniu, wyłącznik
zapłonu należy przestawić z położenia
IGN ON w IGN OFF.
W przypadku uruchomienia
poduszek powietrznych
Zaawansowane przednie poduszki po-
wietrzne zmniejszają objętość natych-
miast po detonacji.
INFORMACJA: Przednie i/lub
boczne poduszki powietrzne nie s\b
uruchamiane przy każdym uderzeniu.
Brak detonacji poduszki powietrznej
nie oznacza nieprawidłowego działa-
nia układu.
W przypadku uderzenia, podczas któ-
rego następuje uruchomienie poduszek
powietrznych, możliwe jest wystąpienie
następujących zjawisk (wszystkich lub
jednego z nich):
• Nylonowy materiał, z którego wyko-
nana jest poduszka powietrzna, może
powodować otarcia i/lub zaczerwie-
nienie skóry kierowcy i pasażera w
momencie detonacji. Otarcia przypo-
minają te, które występują przy otarciu skóry przesuwającą się liną lub otarcia
spowodowane przewróceniem się na
podłogę sali gimnastycznej. Otarcia
nie są spowodowane kontaktem skóry
ze środkami chemicznymi. Nie są to
obrażenia trwałe i w normalnych wa-
runkach szybko się goją. Jeżeli ślady
otarć nie znikają po upływie kilku dni
lub jeżeli widoczne są pęcherzyki, na-
leży bezzwłocznie skonsultować się z
lekarzem.
• Podczas zmniejszania objętości z po- duszek powietrznych mogą wydosta-
wać się cząsteczki przypominające
dym. Cząsteczki te są składnikiem,
który towarzyszy procesowi produkcji
nietoksycznego gazu, który wypełnia
poduszki powietrzne. Rozpylone czą-
steczki mogą powodować podrażnie-
nia skóry, oczu, nosa bąd\f dróg odde-
chowych. W przypadku podrażnienia
oczu lub skóry należy przemyć po-
drażnione miejsca zimną wodą. W
przypadku podrażnienia nosa lub dróg
oddechowych należy wyjść na świeże
powietrze. Jeżeli podrażnienie wystę-
puje nadal, radzimy skonsultować się
50

z lekarzem. Aby usunąć cząsteczki z
odzieży, należy ją wyczyścić zgodnie z
zaleceniami producenta.
Nie jechać samochodem po detonacji
poduszek powietrznych. W przypadku
kolejnego uderzenia poduszki po-
wietrzne nie zapewnią odpowiedniego
poziomu bezpiecze\bstwa.OSTRZ\fŻ\fNIE!
Zdetonowane poduszki powietrzne i
napinacze pasów bezpiecze\bstwa nie
zapewniają ochrony podczas kolej-
nego uderzenia. Natychmiast po
uderzeniu należy wymienić poduszki
powietrzne, napinacze pasów bezpie-
cze\bstwa i zwijacze przednich pasów
bezpiecze\bstwa u autoryzowanego
dealera. Należy również wykonać
przegląd systemu monitorowania
bezpiecze\bstwa pasażerów. Konserwacja układu poduszek
powietrznych
OSTRZ\fŻ\fNIE!
•Modyfikacje elementów wchodzą-
cych w skład układu poduszek po-
wietrznych mogą spowodować nie-
prawidłowe działanie układu w
momencie, gdy będzie to konieczne.
Istnieje ryzyko doznania obraże\b z
powodu wadliwego działania układu
poduszek powietrznych. Nie modyfi-
kować podzespołów lub przewodów,
nie przyklejać żadnych naklejek ani
znaczków na osłonę piasty koła kie-
rownicy lub na górną prawą część de-
ski rozdzielczej. Nie modyfikować
przedniego zderzaka ani nadwozia
pojazdu. Nie montować bocznych
progów ani stopni dostępnych jako
akcesoria dodatkowe.• Próba naprawy elementów układu
poduszek powietrznych we włas-
nym zakresie jest bardzo niebez-
pieczna. Należy ostrzec każdą
osobę, która wykonuje naprawdę
pojazdu, że jest on wyposażony w
układ poduszek powietrznych.
(Kontynuacja)
OSTRZ\fŻ\fNIE!(Kontynuacja)
• Nie próbować modyfikować żadnej części układu poduszek powietrz-
nych we własnym zakresie. Modyfi-
kacje mogą spowodować samo-
czynną detonację poduszek
powietrznych bąd\f ich nieprawid-
łowe działanie. Wszelkie czynności
związane z układem poduszek po-
wietrznych musi wykonywać auto-
ryzowany dealer. W przypadku ko-
nieczności wykonania czynności
serwisowych na poziomie pokrycia i
poduszki fotela (włączając
odkręcanie/dokręcanie śrub mocu-
jących fotel), zaprowadzić pojazd do
autoryzowanego dealera. Korzystać
wyłącznie z akcesoriów fotela posia-
dających homologację producenta.
W przypadku konieczności dokona-
nia modyfikacji układu na potrzeby
osoby niepełnosprawnej należy
skontaktować się z autoryzowanym
dealerem.
51

Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych
Poduszki powietrzne muszą
być gotowe do detonacji w
przypadku uderzenia. Lampka
ostrzegawcza poduszek po-
wietrznych monitoruje wewnętrzne ob-
wody i przewody łączące elektrycznych
podzespołów wchodzących w skład
układu poduszek powietrznych. Układ
poduszek powietrznych został zaprojek-
towany w sposób niewymagający konser-
wacji. Dlatego należy bezzwłocznie skon-
taktować się z autoryzowanym dealerem
w przypadku wystąpienia jednego z po-
niższych objawów.
• Lampka ostrzegawcza poduszek po- wietrznych nie zapala się w ciągu
pierwszych czterech-ośmiu sekund od
ustawienia wyłącznika zapłonu w po-
łożeniu ON/RUN.
• Lampka ostrzegawcza poduszek po- wietrznych pozostaje zapalona po
upływie pierwszych czterech-ośmiu
sekund.
• Lampka ostrzegawcza poduszek po- wietrznych miga lub świeci światłem
stałym podczas jazdy. INFORMACJA: Jeżeli prędkościo-
mierz, obrotomierz lub inny wskaźnik
monitoruj\bcy pracę silnika nie działa,
system monitorowania bezpieczeń-
stwa pasażerów (ORC) może również
nie działać. Poduszki powietrzne
mog\b nie zadziałać w momencie ude-
rzenia. W pierwszej kolejności spraw-
dzić skrzynkę bezpieczników pod
k\btem przepalonych bezpieczników.
Korzystaj\bc z naklejki umieszczonej
po wewnętrznej stronie pokrywy
skrzynki bezpieczników, sprawdzić
stan bezpieczników poduszek po-
wietrznych. Jeżeli bezpiecznik nie jest
przepalony, skontaktować się z auto-
ryzowanym dealerem.
Rejestrator danych zdarzenia (EDR)
Pojazd jest wyposażony w rejestrator
danych zdarzenia (EDR). Głównym za-
daniem rejestratora danych zdarzenia
jest zapisywanie informacji dostępnych
w momencie uderzenia, takich jak uru-
chomienie poduszki powietrznej lub
wykrycie uderzenia w przeszkodę. Zare-
jestrowane dane umożliwiają odtworze-
nie działania systemów i układów po-
jazdu. Rejestrator danych zdarzenia
zapisuje dane związane z fizycznym za-
chowaniem pojazdu oraz dane doty-
czące układów bezpiecze\bstwa przez
krótki czas, zazwyczaj przez 30 sekund
lub mniej. Rejestrator danych zdarzenia
zapisuje następujące informacje:
• Wykaz aktywnych systemów i ukła-
dów pojazdu;
• Stan pasów bezpiecze\bstwa kierowcy i pasażera (zapięte/odpięte);
• Położenie pedału przyspieszenia i/lub pedału hamulca;
• Prędkość pojazdu.
Zarejestrowane dane umożliwiają od-
tworzenie okoliczności zderzenia i od-
niesionych obraże\b.52

INFORMACJA: Dane zapisane
przez rejestrator zostaj\b zapisane wy-
ł\bcznie w przypadku wykrycia poważ-
nego uderzenia; rejestrator nie zapi-
suje danych w normalnych warunkach
jazdy. W trakcie zapisu nie s\b rejestro-
wane żadne dane osobowe (np. nazwi-
sko, płeć, wiek b\bdź miejsce zderze-
nia). Służby posiadaj\bce takie
uprawnienia mog\b jednak porównać
dane odzyskane z rejestratora z da-
nymi zebranymi podczas rutynowego
dochodzenia maj\bcego miejsce w na-
stępstwie wypadku.
Aby odczytać dane zapisane przez reje-
strator, konieczne jest posiadanie spe-
cjalnego wyposażenia. Należy również
mieć dostęp do pojazdu lub do rejestra-
tora danych zdarzenia. Poza producen-
tem pojazdu dane z rejestratora mogą
również odczytać inne służby mające do
tego odpowiednie uprawnienia i dyspo-
nujące specjalnym wyposażeniem.
FOTELIKI DZI\fCIĘC\f
Wszyscy pasażerowie muszą mieć za-
pięte pasy bezpiecze\bstwa przez cały
czas, włączając dzieci i niemowlęta.Dzieci poniżej 12. roku życia muszą
podróżować na tylnych siedzeniach i
muszą być przypięte pasami bezpiecze\b-
stwa (zależnie od wyposażenia). Zgod-
nie ze statystyką, przewożenie dzieci na
tylnym siedzeniu jest bezpieczniejsze od
przewożenia dziecka na przednim sie-
dzeniu.
OSTRZ\fŻ\fNIE!
• „UWAGA! W żadnym wypadku
nie wolno montować fotelika dzie-
cięcego przeznaczonego do jazdy ty-
łem na siedzeniu chronionym przez
przednią poduszkę powietrzną!”.
Informacje znajdują się na etykie-
tach umieszczonych na osłonie i na
płacie drzwi.
(Kontynuacja)
OSTRZ\fŻ\fNIE!(Kontynuacja)
• W przypadku zderzenia nieprzy- pięte pasami bezpiecze\bstwa dzie-
cko, nawet bardzo małe, może zo-
stać wyrzucone z dużą siłą. Siła
niezbędna do utrzymania dziecka w
ramionach może być zbyt duża, nie-
zależnie od siły, jaką dysponuje do-
rosła osoba. Dziecko oraz inni pasa-
żerowie mogą doznać poważnych
obraże\b. Każde dziecko przewożone
w samochodzie musi być prawid-
łowo przypięte w sposób stosowny
do jego wielkości.
Dostępne są środki zabezpieczające róż-
nych typów i rozmiarów, przystosowane
do przewozu niemowląt, małych dzieci i
dzieci, które mogą korzystać z pasów
bezpiecze\bstwa przeznaczonych dla do-
rosłych. Bezwzględnie należy zapoznać
się z podręcznikiem użytkownika fote-
lika, aby dostosować fotelik do wzrostu i
wagi dziecka. Należy korzystać ze środ-
ków bezpiecze\bstwa przystosowanych
dla danego dziecka.
53

Uniwersalna tabela ustawień fotelika dla dzieci
Grupa wagowaMiejsce siedz\bce (lub inne miejsce)
Przednie
siedzenie pasażera Tylny rz\bd,
skrajne
siedzenie Tylny rz\bd,
środkowesiedzenie Środkowy
rz\bd, skrajne siedzenie Środkowy rz\bd,
środkowesiedzenie
Grupa do 10 kg XU Un.d. n.d.
Grupa 0+ do 13 kg XU Un.d. n.d.
Grupa I od 9 do 18 kg XU Un.d. n.d.
Grupa II od 15 do 25 kg XU Un.d. n.d.
Grupa III od 22 do 36 kg XU Un.d. n.d.
Znaczenie skrótów użytych w tabeli:
• U = Możliwość stosowania „uniwer- salnych” środków zabezpieczających
w danej grupie wagowej.
• UF = możliwość stosowania „uniwer- salnych” środków zabezpieczających
ustawianych przodem do kierunku
jazdy w danej grupie wagowej. • L = możliwość stosowania szczegól-
nych środków zabezpieczających wy-
mienionych na załączonej liście.
Środki zabezpieczające mogą należeć
do kategorii „specjalny”, „zastrzeżony”
lub „częściowo uniwersalny”. • B = Zintegrowany środek zabezpie-
czający przeznaczony dla danej grupy
wagowej.
• X = Miejsce siedzące nieodpowiednie dla dziecka z danej grupy wagowej.
54