Lancia Thesis 2008 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

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È severamente proibito
smontare o manomettere i
componenti della cintura
di sicurezza e del pretensionatore.
Qualsiasi intervento dev’essere
eseguito da personale qualificato
e autorizzato. Rivolgersi sempre
alla Rete Assistenziale Lancia.
Se la cintura è stata sottoposta ad
una forte sollecitazione, ad esem-
pio in seguito ad un incidente,
dev’essere sostituita completa-
mente insieme agli ancoraggi, alle
viti di fissaggio degli ancoraggi
stessi ed al pretensionatore; infatti,
anche se non presenta difetti visi-
bili, la cintura potrebbe aver perso
le sue proprietà di resistenza.Ogni cintura di sicurezza
dev’essere utilizzata da
una sola persona: non tra-
sportare bambini sulle ginocchia
degli occupanti utilizzando la cin-
tura di sicurezza per la protezione
di entrambi (fig. 74). In generale
non allacciare alcun oggetto alla
persona.
L’uso delle cinture è necessario an-
che per le donne in gravidanza: anche
per loro e per il nascituro il rischio di
lesioni in caso d’urto è nettamente mi-
nore se indossano le cinture.
Ovviamente le donne in gravidanza
devono posizionare la parte inferiore
del nastro molto in basso, in modo che
passi sopra al bacino e sotto il ventre
(fig. 75).COME MANTENERE SEMPRE
EFFICIENTI LE CINTURE DI
SICUREZZA
1) Utilizzare sempre le cinture con il
nastro ben disteso, non attorcigliato;
accertarsi che questo possa scorrere li-
beramente senza impedimenti.
2) A seguito di un incidente di una
certa entità, sostituire la cintura in-
dossata, anche se in apparenza non
sembra danneggiata. Sostituire co-
munque la cintura in caso di attiva-
zione del pretensionatore.
3) Per pulire le cinture, lavarle a
mano con acqua e sapone neutro, ri-
sciacquarle e lasciarle asciugare al-
l’ombra. Non usare detergenti forti,
candeggianti o coloranti ed ogni altra
sostanza chimica che possa indebolire
le fibre del nastro.
4) Evitare che gli arrotolatori ven-
gano bagnati: il loro corretto funzio-
namento è garantito solo se non subi-
scono infiltrazioni d’acqua.
5) Sostituire la cintura quando pre-
senta tracce di sensibile logorio o dei
tagli.
fig. 75
L0A0005B
fig. 74
L0A0006b
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TRASPORTARE
BAMBINI
IN SICUREZZAGRAVE PERICOLO
Nel caso sia neces-
sario trasportare
un bambino sul posto anteriore
lato passeggero, con un seggiolino
a culla rivolto contromarcia, gli air
bag lato passeggero, devono essere
disattivati mediante l'interruttore
a chiave e verificando diretta-
mente l'avvenuta disattivazione
tramite la spia Fposta sul qua-
dro strumenti (vedere paragrafo
“Disattivazione manuale air bag
passeggero”). Inoltre il sedile pas-
seggero dovrà essere regolato nella
posizione più arretrata, al fine di
evitare eventuali contatti del seg-
giolino bambini con la plancia.Per la migliore protezione in caso
d’urto tutti gli occupanti devono viag-
giare seduti e assicurati dagli oppor-
tuni sistemi di ritenuta.
Ciò vale a maggior ragione per i
bambini.
Tale prescrizione è obbligatoria, se-
condo la direttiva 2003/20/CE, in
tutti i Paesi membri dell’unione euro-
pea.
In essi, rispetto agli adulti, la testa è
proporzionalmente più grande e pe-
sante rispetto al resto del corpo, men-
tre muscoli e struttura ossea non sono
completamente sviluppati. Sono per-
tanto necessari, per il loro corretto
trattenimento in caso d’urto, sistemi
diversi dalle cinture degli adulti.
fig. 76
L0A0007b
In presenza di air bag lato
passeggero attivo non di-
sporre bambini su seggiolini
a culla rivolti contromarcia sul sedile
anteriore. L'attivazione dell'air bag in
caso di urto potrebbe produrre lesioni
mortali al bambino trasportato indi-
pendentemente dalla gravità dell'urto.
Si consiglia pertanto di trasportare,
sempre, i bambini seduti sul proprio
seggiolino sul sedile posteriore, in
quanto questa risulta la posizione più
protetta in caso di urto.
AIRBAG
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I risultati della ricerca sulla miglior
protezione dei bambini sono sintetiz-
zati nel Regolamento Europeo ECE-
R44, che oltre a renderli obbligatori,
suddivide i sistemi di ritenuta in cin-
que gruppi:
Gruppo 0 - fino a 10 kg di peso
Gruppo 0+ - fino a 13 kg di peso
Gruppo 1 9-18 kg di peso
Gruppo 2 15-25 kg di peso
Gruppo 3 22-36 kg di peso
Come si vede vi è una parziale so-
vrapposizione tra i gruppi, e difatti vi
sono in commercio dispositivi che
coprono più di un gruppo di peso
(fig. 76).Tutti i dispositivi di ritenuta devono
riportare i dati di omologazione, in-
sieme con il marchio di controllo, su
una targhetta solidamente fissata al
seggiolino, che non deve essere asso-
lutamente rimossa.
Oltre 1,50 m di statura, i bambini,
dal punto di vista dei sistemi di rite-
nuta, sono equiparati agli adulti e in-
dossano normalmente le cinture.
Nella Lineaccessori Lancia sono di-
sponibili seggiolini bambino adeguati
ad ogni gruppo di peso. Si consiglia
questa scelta, essendo stati progettati
e sperimentati specificatamente per le
vetture Lancia.GRUPPO 0 e 0+
I lattanti fino a 13 kg devono essere
trasportati rivolti all’indietro su un
seggiolino a culla, che, sostenendo la
testa, non induce sollecitazioni sul
collo in caso di brusche decelerazioni.
La culla è trattenuta dalle cinture di
sicurezza della vettura, come indicato
(fig. 77) e deve trattenere a sua volta
il bambino con le sue cinture incor-
porate.
La figura è solamente in-
dicativa per il montaggio.
Montare il seggiolino se-
condo le istruzioni obbligatoria-
mente allegate allo stesso.
fig. 77
L0A0011b
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GRUPPO 1
I bambini dai 9 fino ai 18 kg di peso
possono essere trasportati rivolti verso
l’avanti, con seggiolini dotati di cu-
scino anteriore (fig. 78), tramite il
quale la cintura di sicurezza della vet-
tura trattiene insieme bambino e seg-
giolino.Esistono seggiolini adatti
a coprire i gruppi di peso
0 e 1 con un attacco poste-
riore alle cinture della vettura e
cinture proprie per trattenere il
bambino. A causa della loro massa
possono essere pericolosi se mon-
tati impropriamente (ad esempio
se allacciati alle cinture della vet-
tura con l’interposizione di un cu-
scino). Rispettare scrupolosamente
le istruzioni di montaggio allegate.GRUPPO 2
I bambini dai 15 fino ai 25 kg di
peso possono essere trattenuti diretta-
mente dalle cinture della vettura. I
seggiolini hanno solo più la funzione
di posizionare correttamente il bam-
bino rispetto alle cinture, in modo che
il tratto diagonale aderisca al torace e
mai al collo e che il tratto orizzontale
aderisca al bacino e non all’addome
del bambino (fig. 79).
La figura è solamente in-
dicativa per il montaggio.
Montare il seggiolino se-
condo le istruzioni obbligatoria-
mente allegate allo stesso.La figura è solamente in-
dicativa per il montaggio.
Montare il seggiolino se-
condo le istruzioni obbligatoria-
mente allegate allo stesso.
fig. 78
L0A0010b
fig. 79
L0A0009b
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GRUPPO 3
Per bambini dai 22 fino ai 36 kg di
peso lo spessore del torace è tale da
non rendere più necessario lo schie-
nale distanziatore.
Lafig. 80riporta un esempio di cor-
retto posizionamento del bambino sul
sedile posteriore.
Oltre 1,50 m di statura i bambini in-
dossano le cinture come gli adulti.IDONEITÀ DEI SEDILI DEI PASSEGGERI
PER L ’UTILIZZO SEGGIOLINI
THESIS é conforme alla nuova Direttiva Europea 2000/3/CE che regolamenta
la montabilità dei seggiolini bambini sui vari posti della vettura secondo le ta-
belle seguenti:
Gruppo
Gruppo 0, 0+
Gruppo 1
Gruppo 2
Gruppo 3
Legenda:
U= Idoneo per i sistemi di ritenuta della categoria “Universale” secondo il Regolamento
Europeo ECE-R44 per i “Gruppi ” indicati
B= Sistema di ritenuta incorporato omologato per questa fascia di età (opt. sedile per
bambini integrato)
L= Idoneo per determinati sistemi di ritenuta per bambini disponibili presso la Lineac-
cessori Lancia per il gruppo prescritto
fig. 80
L0A0008b
SEDILE
Passeggero
anteriore
U
U
U
UPasseggeri
posteriori
laterali
L-U
L-U
L-U
L-UPasseggero
posteriore
centrale
U
U
U
U Fasce di
peso
fino a 13 kg
9 -18 kg
15 -25 kg
22 -36 kg
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Ricapitoliamo qui di seguito le
norme di sicurezza da seguire per
il trasporto di bambini:
1)La posizione consigliata per l’in-
stallazione dei seggiolini bambini è sul
sedile posteriore, in quanto è la più
protetta in caso d’urto.4)Verificare sempre con una tra-
zione sul nastro l’avvenuto aggancio
delle cinture.
5)Ciascun sistema di ritenuta è ri-
gorosamente monoposto: non tra-
sportarvi mai due bambini contem-
poraneamente.
6)Verificare sempre che le cinture
non appoggino sul collo del bambino.
7)Durante il viaggio non permettere
al bambino di assumere posizioni
anomale o di slacciare le cinture.
8)Non trasportare mai bambini in
braccio, neppure neonati. Nessuno,
per quanto forte, è in grado di tratte-
nerli in caso d’urto.
9)In caso di incidente sostituire il
seggiolino con uno nuovo.PREDISPOSIZIONE PER
MONTAGGIO SEGGIOLINO
“TIPO ISOFIX”
THESIS è predisposta per il montag-
gio dei seggiolini tipo Isofix, un nuovo
sistema unificato europeo per il tra-
sporto bambini. Isofix è una possibilità
aggiuntiva, che non preclude l’uso di
seggiolini tradizionali. Il seggiolino tipo
Isofix copre tre gruppi di peso: 0,0+e
1.
A causa del differente sistema di ag-
gancio, il seggiolino deve essere vinco-
lato mediante le apposite staffe metal-
liche, posizionate tra schienale e cuscino
posteriore, identificabili nelle figure 81
e82.
È possibile la montabilità mista dei
seggiolini, ossia montare un seggiolino
tradizionale e uno tipo Isofix. E’ pos-
sibile, inoltre, montare sul sedile po-
steriore fino ad un massimo di due
seggiolini tipo Isofix agganciandoli
agli appositi attacchi.
Sul sedile anteriore passeggero è
possibile montare solo seggiolini tra-
dizionali. In presenza di air bag
passeggero non posizio-
nare sul sedile anteriore
seggiolini per bambini, poiché i
bambini stessi non devono mai
viaggiare sul sedile anteriore.
2)In caso di disattivazione air bag
passeggero controllare sempre, tra-
mite l’accensione permanente del-
l’apposita spia Fsul quadro stru-
menti, l’avvenuta disattivazione.
3)Rispettare scrupolosamente le
istruzioni fornite con il seggiolino
stesso, che il fornitore deve obbligato-
riamente allegare. Conservarle nella
vettura insieme ai documenti e al pre-
sente libretto. Non utilizzare seggio-
lini usati privi delle istruzioni d’uso.
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Si ricorda che, nel caso di utilizzo di
seggiolini tipo Isofix, possono essere
utilizzati solo quelli specificamente
progettati, sperimentati ed omologati
per questa vettura.Montare il seggiolino solo
a vettura ferma. Il seggio-
lino è correttamente anco-
rato alle staffe di predisposizione
quando si percepiscono gli scatti
che accertano l’aggancio avvenuto.
Attenersi in ogni caso alle istru-
zioni di montaggio, smontaggio e
posizionamento, che il Costruttore
del seggiolino è tenuto a fornire
con lo stesso.Montaggio seggiolino
TIPO ISOFIX
Gruppi 0 e 0+
Per i bambini appartenenti a questo
gruppo di peso (fino a 13 kg) il seg-
giolino è rivolto all’indietro ed il bam-
bino è mantenuto dalle cinture D(fig.
83) del seggiolino.
fig. 81
L0A0271b
fig. 82
L0A0270b
fig. 83
L0A0254b
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Per il corretto montaggio del seggio-
lino nel senso opposto di marcia, pro-
cedere come segue:
– rimuovere la cintura supplemen-
tare (upper tether) posizionata sul re-
tro del seggiolino;
– assicurarsi che la leva di sgancio B
(fig. 83) sia in posizione di riposo
(rientrata);– identificare le staffe di predisposi-
zioneA(fig. 83) e successivamente
posizionare il seggiolino con i disposi-
tivi di aggancio C(fig. 83) allineati
alle staffe;
– spingere il seggiolino fino ad udire
gli scatti che accertano l’avvenuto ag-
gancio;
– verificare il bloccaggio tentando di
smuovere con forza il seggiolino: i
meccanismi di sicurezza incorporati,
infatti, inibiscono l’attacco con uno
solo degli agganci;
– posizionare ora il piede di sostegno
inserendolo nel supporto B(fig. 84),
fissato sullo schienale del seggiolino;
per tale operazione, tirare verso l'e-
sterno la manopola A(fig. 84), inse-
rire il piede nel sostegno, rilasciare la
manopolaAe spingere verso l'alto il
piede fino a sentire lo scatto del perno
di bloccaggio;
– svitare completamente la mano-
polaC(fig. 84) ed allungare le due
gambe del sostegno fino a quando ap-
poggiano completamente sul pavi-
mento della vettura; riavvitare quindi
la manopola Cin corrispondenza di
uno dei fori predisposti.Gruppo 1
Quando il bambino cresce e passa
nel gruppo di peso 1(9-18 kg) il seg-
giolino deve essere rimontato nel
senso di marcia facendo riferimento
alle istruzioni del seggiolino stesso.
fig. 84
L0A0420b
fig. 85
L0A0420b
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AIR BAG FRONTALI
E LATERALI
La vettura è dotata di air bag fron-
tali (Multistage) per il guidatore (fig.
86) e per il passeggero B(fig. 87), di
air bag laterali anteriori (Side bag) C
(fig. 88), di Window bag D(fig. 89)
e (dove previsto) di air bag laterali
posteriori (Side bag) E(fig. 90).
SISTEMA “SMART BAG”
(AIR BAG MULTISTAGE
FRONTALI)
Descrizione e funzionamento
L’air bag frontale (guidatore e pas-
seggero) è un dispositivo di sicurezza
che interviene in caso di urto fron-
tale/angolato.
fig. 86
L0A6017b
Per il corretto montaggio del seggio-
lino nel senso di marcia procedere
come segue:
– rimuovere la cintura supplemen-
tare (upper tether) posizionata sul re-
tro del seggiolino;
– rimuovere la piastra nera sul retro
del seggiolino svitando completa-
mente le tre viti a manopola;
– assicurarsi che la leva di sgancio B
(fig. 85) sia in posizione di riposo
(rientrata);
– identificare le staffe di predisposi-
zioneA(fig. 85) e successivamente
posizionare il seggiolino con i disposi-
tivi di aggancio C(fig. 85) allineati
alle staffe;
– spingere il seggiolino fino ad udire
gli scatti che accertano l’avvenuto ag-
gancio;
– verificare il bloccaggio tentando di
smuovere con forza il seggiolino: i
meccanismi di sicurezza incorporati,
infatti, inibiscono l’attacco con uno
solo degli agganci bloccato.
In questo caso il bambino è trattenuto
anche dalle cinture vettura (fig. 85).
Fare riferimento al libretto del seg-
giolino per il corretto passaggio delle
cinture vettura sullo stesso.È costituito da un cuscino a gon-
fiaggio istantaneo contenuto in un ap-
posito vano:
– nel centro del volante per il guida-
toreA(fig. 86);
– nella plancia portastrumenti e con
cuscino di maggior volume per il pas-
seggeroB(fig. 87).
fig. 87
L0A0068b
fig. 88
L0A0069b
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L’air bag frontale (guidatore e pas-
seggero) è un dispositivo progettato
per proteggere gli occupanti in caso di
urti frontali/angolati di severità me-
dio-alta, mediante l’interposizione del
cuscino fra l’occupante ed il volante o
la plancia portastrumenti.
In caso di urto frontale, una centra-
lina elettronica elabora i segnali pro-
venienti dal sensore di decelerazione,
dal sensore di cinture di sicurezza al-
lacciate ed attiva, quando necessario,
il gonfiaggio del cuscino con una in-
tensità e velocità dipendenti dalle
informazioni rilevate.Il cuscino si gonfia istantaneamente,
ponendosi a protezione fra il corpo dei
passeggeri anteriori e le strutture che
potrebbero causare lesioni. Immedia-
tamente dopo il cuscino si sgonfia.
L’air bag frontale (guidatore e pas-
seggero) non è sostitutivo ma com-
plementare all’uso delle cinture di si-
curezza, che si raccomanda sempre di
indossare, come del resto prescritto
dalla legislazione in Europa e nella
maggior parte dei paesi extraeuropei.
In caso d’urto una persona che non
indossa le cinture di sicurezza avanza
e può venire a contatto con il cuscino
ancora in fase di apertura. In questa
situazione la protezione offerta dal cu-
scino risulta ridotta.
fig. 89
L0A0070b
fig. 90
L0A0071b
Gli air bag frontali sono destinati
alla protezione degli occupanti negli
urti frontali/angolati e pertanto la
mancata attivazione nelle altre tipo-
logie d'urto (laterale, posteriore, ri-
baltamento, ecc…) non è indice di
malfunzionamento del sistema.
Negli urti frontali contro oggetti
molto deformabili (quali pali della se-
gnaletica stradale, mucchi di ghiaia o
neve, ecc…) o che non interessano la
superficie frontale della vettura (ad
esempio per urto del parafango con-
tro il guard rail) o in caso di incunea-
mento sotto altri veicoli o barriere
protettive (ad esempio sotto autocarro
o guard rail), gli air bag possono non
attivarsi in quanto potrebbero non of-
frire alcuna protezione aggiuntiva ri-
spetto alle cinture di sicurezza e di
conseguenza la loro attivazione risul-
terebbe inopportuna.
Pertanto la mancata attivazione in
questi casi non è indice di malfunzio-
namento del sistema.
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