Lancia Voyager 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

PRZESTROGA!(Dalej)
• NIE WOLNO zwiększać obrotów
silnika podczas przestawiania
dźwigni zmiany biegów z położenia
P lub N w inne położenia, ponieważ
może to doprowadzić do
uszkodzenia układu napędowego.
Następujące lampki kontrolne
potwierdzają ustawienie dźwigni
zmiany biegów w położenie P:
• Przy ustawianiu dźwigni w położeniu P mocno przesunąć dźwignię do
przodu i w lewo, aż do całkowitego
zablokowania.
• Sprawdzić, czy na wyświetlaczu położenia dźwigni zmiany biegów
wskazywane jest położenie P.
• Po zwolnieniu pedału hamulca sprawdzić, czy dźwignia zmiany
biegów nie przesuwa się z położeniaP.
R (cofanie)
To położenie umożliwia
przemieszczanie pojazdu w tył.
Dźwignię zmiany biegów przestawiać w
położenie R wyłącznie po całkowitym
zatrzymaniu pojazdu. N (neutralne)
To położenie należy stosować, gdy
pojazd stoi przez dłuższy czas z
pracującym silnikiem. Przy tym
położeniu dźwigni zmiany biegów
można uruchamiać silnik. Jeśli zachodzi
konieczność wyjścia z pojazdu, włączyć
hamulec postojowy i ustawić dźwignię
zmiany biegów w położenie P.
OSTRZEŻENIE!
Nie przetaczać pojazdu przy dźwigni w
położeniu N i nigdy nie wyłączać
zapłonu podczas zjeżdżania ze
wzniesienia. Są to niebezpieczne
praktyki, które ograniczają możliwości
reakcji kierowcy na działania innych
uczestników ruchu lub zmiany
warunków na drodze. To z kolei może
doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem lub wypadku.
PRZESTROGA!
Holowanie, uruchamianie na pych lub
przemieszczanie pojazdu z dźwignią
zmiany biegów w położeniu N może
spowodować bardzo poważne
uszkodzenie skrzyni biegów. Więcej
informacji znajduje się w części
„Holowanie rekreacyjne” w rozdziale
„Uruchamianie i obsługa” oraz w części
„Holowanie niesprawnego pojazdu” w
rozdziale „Postępowanie w sytuacjach
awaryjnych”.
D (jazda)
Tego położenia należy używać w
większości sytuacji, podczas jazdy w
terenie zabudowanym i na trasie.
Położenie zapewnia płynną zmianę
biegów w górę i w dół oraz optymalne
zużycie paliwa. Skrzynia biegów
automatycznie włącza zredukowany
pierwszy bieg, następnie drugi, trzeci i
czwarty, po czym włącza bezpośredni
piąty bieg i szóste, nadbiegowe
przełożenie. Położenie D zapewnia
optymalne zachowanie pojazdu podczas
jazdy we wszystkich typowych
warunkach.
265

Jeżeli następują częste zmiany biegów
(np. gdy pojazd jest znacznie obciążony,
podczas jazdy w terenie górzystym, pod
silny wiatr lub z ciężką przyczepą),
należy włączyć opisaną poniżej funkcję
elektronicznego wyboru zakresów
(ERS), aby wybrać niższy zakres
przełożeń. W takich warunkach
wybranie niższego przełożenia usprawni
jazdę i przyczyni się do zwiększenia
trwałości przekładni dzięki
wyeliminowaniu niepotrzebnych zmian
biegów i nadmiernego ciepła.
W niskiej temperaturze działanie
skrzyni biegów może zostać
zmodyfikowane w zależności od
temperatury silnika i skrzyni biegów, jak
również od prędkości pojazdu. Funkcja
skraca czas rozgrzewania silnika i
skrzyni biegów, co zapewnia optymalną
wydajność tych podzespołów.
Włączanie sprzęgła przekładni
hydrokinetycznej jest zablokowane aż
do momentu rozgrzania oleju w skrzyni
biegów (patrz „Uwaga” w części
„Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej”
niniejszego rozdziału). Przy bardzo
niskiej temperaturze otoczenia (poniżej

ograniczenie najwyższego dostępnego
przełożenia, gdy dźwignia zmiany
biegów znajduje się w położeniu D. Jeśli
na przykład dźwignia zmiany biegów
zostanie ustawiona w położeniu 3
(trzeciego biegu), przekładnia nie będzie
wybierać biegu wyższego niż trzeci, ale
niższe biegi będą załączane normalnie.
Między położeniem D i trybem ERS
można się przełączać przy dowolnej
prędkości jazdy. Kiedy dźwignia zmiany
biegów znajduje się w położeniu D,
zmiana biegów odbywa się
automatycznie z wykorzystaniemwszystkich dostępnych biegów.
Przesunięcie dźwigni zmiany biegów wlewo
(-) powoduje w łączenie trybu ERS,
wyświetlenie w zestawie wskaźników
informacji o aktualnie załączonym biegu
oraz ustawienie tego biegu jako
najwyższego dostępnego. Gdy tryb ERS
jest włączony, przesunięcie dźwigni
zmiany biegów w lewo (-) lub w prawo
(+) powoduje z mianę górnego biegu
granicznego.
W celu wyłączenia trybu ERS nacisnąć i
przesunąć dźwignię zmiany biegów w prawo (+) i poczekać, aż wskazanie
położenia dźwigni w zestawie
wskaźników zmieni się ponownie na„D”.
OSTRZEŻENIE!
Nie należy redukować biegu w celu
hamowania silnikiem podczas jazdy po
śliskiej nawierzchni. Koła napędowe
mogą stracić przyczepność i pojazd
może wpaść w poślizg, powodując
wypadek lub obrażenia.
Wyświetlacz licznika przebiegu
1 2 3 4 5 6 D
Dozwolone biegi 1 1–2 1–3 1–4 1–5 1–6 1–6
INFORMACJA:
Aby wybrać odpowiedni bieg w celu
maksymalnego obniżenia prędkości
jazdy (hamowanie silnikiem), należy
wielokrotnie przesuwać dźwignię
zmiany biegów w lewo (-) do momentu
spadku prędkości. Przekładnia
wybierze zakres, który umożliwi
najskuteczniejs ze wytracenie
prędkości jazdy. Działanie nadbiegu
Automatyczna skrzynia biegów jest
wyposażona w elektronicznie sterowany
nadbieg (szóste przełożenie). Skrzynia
biegów automatycznie włącza
nadbiegowe przełożenie w przypadku
spełnienia następujących warunków:
• dźwignia zmiany biegów w położeniu
D,
• osiągnięta odpowiednia temperatura oleju w skrzyni biegów, • osiągnięta odpowiednia temperatura
płynu chłodzącego silnik,
• wystarczająco wysoka prędkość jazdy,
• pedał przyspieszenia nie jest mocno wciśnięty.
Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej
Automatyczna skrzynia biegów jest
wyposażona w funkcję umożliwiającą
zmniejszenie zużycia paliwa. Przy
zadanych prędkościach automatycznie
uruchamiane jest sprzęgło wbudowane
267

w przekładnię hydrokinetyczną.
Działanie układu może sprawiać
wrażenie nietypowego działania skrzyni
biegów lub zmieniać czas reakcji przy
zmianie wyższych biegów. Podczas
zwalniania lub przy określonych
warunkach przyspieszania sprzęgło
automatycznie się wyłącza.
INFORMACJA:
Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej
nie włącza się do momentu osiągnięcia
odpowiedniej temperatury oleju w
skrzyni biegów i płynu chłodzącego
silnik [standardowo następuje to po
przejechaniu odcinka długości 1,6 -
4,8 km]. Ponieważ prędkość obrotowa
silnika jest wyżs za przy wyłączonym
sprzęgle przekładni hydrokinetycznej,
użytkownik może odnieść wrażenie, że
zimna skrzynia biegów nie włącza
przełożenia nadbiegowego. Jest to
zjawisko normalne. Aby to sprawdzić,
można włączyć funkcję
elektronicznego wyboru zakresów
(ERS) przy odpowiednio rozgrzanej
skrzyni biegów. W takiej sytuacji
włączanie i wyłączanie przełożenia
nadbiegowego będzie odbywać się
prawidłowo.JAZDA NA ŚLISKIEJ
NAWIERZCHNI
PRZYSPIESZANIE
Przy gwałtownym przyspieszaniu na
pokrytej śniegiem, mokrej lub innej
śliskiej nawierzchni przednie koła mogą
nierównomiernie ściągać pojazd na
prawo lub na lewo. To zjawisko
występuje, gdy przednie (napędzające)
koła mają różną przyczepność z
nawierzchnią.
OSTRZEŻENIE!
Gwałtowne przyspieszanie na śliskiej
nawierzchni jest niebezpieczne.
Nierówna przyczepność przednich kół
może spowodować nagłą zmianę
kierunku jazdy. To z kolei może
doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem i wypadku. Gdy istnieje
ryzyko słabej przyczepności, należy
przyspieszać powoli i z zachowaniem
ostrożności (lód, śnieg, błoto, piasekitp.).
PRZYCZEPNOŚĆ
Podczas jazdy po mokrej lub pokrytej
błotem pośniegowym nawierzchni
istnieje ryzyko, że między oponą a
nawierzchnią powstanie klin wodny.
Takie zjawisko to hydroplaning, który
może powodować częściową lub
całkowitą utratę kontroli nad pojazdem i
uniemożliwić hamowanie. Aby
ograniczyć prawdopodobieństwo jego
wystąpienia, należy przestrzegać
następujących zaleceń:
1. Podczas ulew lub gdy występuje
błoto pośniegowe jeździć z niższą
prędkością.
2. Jeździć z niższą prędkością, gdy na
jezdni stoi woda lub występują dużekałuże.
3. Wymieniać opony na nowe od razu,
gdy ujawnią się wskaźniki zużycia opony(TWI).
4. Utrzymywać właściwe ciśnienie w
oponach.
5. Zachowywać odpowiedni dystans od
pojazdu poprzedzającego, aby uniknąć
kolizji w przypadku gwałtownego
hamowania.
268

JAZDA PRZEZ WODĘ
Jazda przez wodę, która ma więcej niż
kilka centymetrów głębokości, wymaga
wyjątkowej ostrożności. W przeciwnym
razie może dojść do sytuacji
niebezpiecznych lub uszkodzenia
pojazdu.
PŁYNĄCA/PODNOSZĄCA
SIĘ WODAOSTRZEŻENIE!
Nie jeździć po lub w poprzek jezdni lub
dróg gruntowych, gdzie występuje
płynąca i/lub podnosząca się woda (np.
po burzy). Płynąca woda może
uszkodzić nawierzchnię jezdni lub
drogi gruntowej, wskutek czego pojazd
mógłby zatonąć w głębokiej wodzie.
Co więcej, płynąca i/lub podnosząca
się woda może z łatwością unieść i
zabrać pojazd z prądem.
Nieprzestrzeganie tych zasad może
prowadzić do poważnych obrażeń lub
śmierci osób w pojeździe lub w jego
pobliżu.PŁYTKA WODA STOJĄCA
Mimo że ten pojazd może jeździć przez
płytką, stojącą wodę, przed taką jazdą
należy rozważyć poniższą przestrogę i
ostrzeżenie.
PRZESTROGA!
• Przed przejechaniem zawsze należy
sprawdzić głębokość stojącej wody.
Nigdy nie przejeżdżać przez wodę,
która jest głębsza niż odległość od
nawierzchni do dolnej krawędzi
obręczy kół pojazdu.
• Przed przejechaniem przez stojącą
wodę określić stan jezdni lub drogi
gruntowej, która znajduje się pod
wodą, oraz czy pod wodą nie ma
żadnych przeszkód.
• Przejeżdżając przez stojącą wodę nie
przekraczać prędkości 8 km/h.
Ograniczy to efekt fali i rozbryzgów.
(Dalej)
PRZESTROGA!(Dalej)
• Jazda przez stojącą wodę może być
przyczyną uszkodzenia
podzespołów układu napędowego.
Po przejechaniu przez stojącą wodę
zawsze przeprowadzać kontrolę
płynów w pojeździe (tj. oleju
silnikowego, przekładniowego, w
mechanizmach różnicowych itp.)
pod kątem zanieczyszczeń (tj. mętny
lub spieniony płyn). Nie
kontynuować jazdy, jeśli zostanie
stwierdzone zanieczyszczenie
jakiegokolwiek płynu w pojeździe,
ponieważ może to prowadzić do
dalszych uszkodzeń. Ograniczona
gwarancja na nowy pojazd nie
obejmuje powstałych w ten sposób
uszkodzeń.
• Przedostanie się wody do wnętrza
silnika może spowodować jego
zgaśnięcie i zablokowanie oraz
poważne wewnętrzne uszkodzenia.
Ograniczona gwarancja na nowy
pojazd nie obejmuje powstałych w
ten sposób uszkodzeń.
269

OSTRZEŻENIE!
• Podczas jazdy przez stojącą wodępojazd ma mniejszą siłę napędową i
przyczepność niż normalnie.
Przejeżdżając przez stojącą wodę nie
przekraczać prędkości 8 km/h.
• Jazda przez stojącą wodę ogranicza
możliwości hamowania pojazdu,
przez co będzie on hamował na
dłuższym dystansie. Z tego względu
po wyjechaniu ze stojącej wody
jechać wolno i lekko, kilka razy
nacisnąć pedał hamulca, aby osuszyćhamulce.
• Przedostanie się wody do wnętrza
silnika może spowodować jego
zgaśnięcie i zablokowanie, co może
doprowadzić do sytuacji, w której
będzie potrzebna pomoc osób
trzecich.
• Nieprzestrzeganie tych ostrzeżeń
może prowadzić do poważnych
obrażeń lub śmierci osób w pojeździe
lub w jego pobliżu. UKŁAD
WSPOMAGANIA
KIEROWNICY
Standardowy układ wspomagania
kierownicy zapewnia prawidłowe
reakcje pojazdu na drodze oraz łatwe
manewrowanie na ograniczonej
przestrzeni. W przypadku utraty
wspomagania układ kierowniczy
zapewnia możliwość sterowania
mechanicznego.
Jeśli z jakiegokolwiek powodu nastąpi
przerwa w działaniu wspomagania,
nadal będzie można kierować pojazdem.
W takiej sytuacji odczuje się znaczny
wzrost oporów układu podczas
obracania kierownicą, zwłaszcza przy
bardzo niskich prędkościach i w trakcie
manewrowania na parkingu.
INFORMACJA:
• Podwyższony poziom hałasu na
końcach zakresu ruchu kierownicy
jest uznawany za normalny i nie
świadczy o problemie związanym z
układem wspomagania. • W pierwszych chwilach po
uruchomieniu pojazdu w niskiej
temperaturze pompa układu
wspomagania może hałasować.
Wynika to z faktu, że płyn w
układzie kierowniczym jest zimny i
gęsty. Hałas ten należy traktować
jako zjawisko normalne, które nie
świadczy o uszkodzeniu układu
kierowniczego.
OSTRZEŻENIE!
Dłuższa jazda z ograniczonym
wspomaganiem kierownicy może
stanowić zagrożenie dla
bezpieczeństwa osób w pojeździe i
poza nim. Należy jak najszybciej
uzyskać pomoc serwisu.PRZESTROGA!
Przedłużająca się praca układu
kierowniczego przy końcach zakresu
ruchu kierownicy powoduje wzrost
temperatury płynu układu
kierowniczego. Z tego względu należy
w miarę możliwości unikać takich
sytuacji. Może nastąpić uszkodzenie
pompy układu wspomagania
kierownicy.
270

KONTROLA PŁYNU W
UKŁADZIE
WSPOMAGANIA
KIEROWNICY
Nie ma konieczności okresowego
kontrolowania poziomu płynu w
układzie wspomagania kierownicy. Płyn
należy kontrolować wyłącznie w
sytuacji, gdy podejrzewa się wyciek,
występują nietypowe hałasy i/lub układ
nie działa w sposób prawidłowy.
Przeglądy zaleca się wykonywać w
autoryzowanej stacji obsługi.PRZESTROGA!
Nie używać w przypadku układu
wspomagania kierownicy środków
chemicznych do przemywania
układów mechanicznych, ponieważ
takie substancje mogą uszkodzić
podzespoły układu wspomagania.
Ograniczona gwarancja na nowy
pojazd nie obejmuje powstałych w ten
sposób uszkodzeń.
OSTRZEŻENIE!
Poziom płynu należy kontrolować na
poziomej nawierzchni i przy
wyłączonym silniku, tak aby nie
odnieść obrażeń w wyniku kontaktu z
ruchomymi podzespołami i uzyskać
dokładny odczyt poziomu płynu. Nie
wolno nalewać zbyt dużej ilości płynu.
Stosować wyłącznie płyn do układu
wspomagania kierownicy zalecany
przez producenta.
W razie konieczności dolać
odpowiednią ilość płynu, aby uzyskać
właściwy, wskazany poziom. W
przypadku rozlania czystą szmatką
wytrzeć płyn z wszelkich powierzchni.
Więcej informacji na ten temat znajduje
się w części zatytułowanej „Płyny, środki
smarne i oryginalne części” w rozdziale
„Obsługa serwisowa pojazdu”.
HAMULEC POSTOJOWY
Przed wyjściem z pojazdu upewnić się,
że włączony jest hamulec postojowy i
ustawić dźwignię zmiany biegów w
położeniu P.
Nożny hamulec postojowy znajduje się
pod lewym dolnym rogiem deski rozdzielczej. W celu włączenia tego
hamulca mocno wcisnąć pedał hamulca
postojowego. Aby zwolnić hamulec
postojowy, ponownie nacisnąć pedał
hamulca i cofnąć stopę w górę, gdy
odczuje się, że hamulec jest zwalniany.
Gdy hamulec postojowy jest włączony, a
wyłącznik zapłonu znajduje się w
położeniu ON, na zestawie wskaźników
świeci się lampka ostrzegawcza
hamulców.
INFORMACJA:
• Gdy hamulec postojowy jest
włączony, a automatyczna skrzynia
biegów znajduje się w położeniu
włączonego biegu, lampka
ostrzegawcza hamulców miga. Jeśli
zostanie wykryte, że pojazd zaczął
się poruszać, włączy się sygnał
Hamulec ręczny
271

dźwiękowy ostrzegający kierowcę.
Przed rozpoczęciem jazdy
całkowicie zwolnić hamulec
postojowy.
• Ta kontrolka sygnalizuje tylko fakt zaciągnięcia hamulca postojowego.
Nie wskazuje stopnia zaciągnięciahamulca.
Parkując na wzniesieniu należy skręcić
przednie koła w kierunku krawężnika,
jeśli przód pojazdu jest ustawiony w dół
wzniesienia. Jeśli przód pojazdu jest
ustawiony w górę wzniesienia, przednie
koła należy skręcić w kierunku
przeciwnym do krawężnika. W
przypadku pojazdów wyposażonych w
automatyczną skrzynię biegów włączyć
hamulec postojowy przed
przestawieniem dźwigni zmiany biegów
w położenie P. W przeciwnym razie
obciążenie mechanizmu blokującego
może utrudnić wycofanie dźwigni
zmiany biegów z położenia P. Hamulec
postojowy powinien być włączony
zawsze, gdy kierowcy nie ma w
pojeździe.
OSTRZEŻENIE!
• Ustawienie dźwigni zmiany biegów w położeniu P nie może zastępować
zaciągnięcia hamulca postojowego.
Parkując pojazd, zawsze należy
zaciągać do końca hamulec
postojowy, aby zapobiec
ewentualnym obrażeniom ciała i
zniszczeniu mienia wskutek
niezamierzonego ruchu samochodu.
• Wysiadając z pojazdu należy zawsze
zabrać z niego nadajnik zdalnego
sterowania i zablokować zamki
drzwi.
• Nie wolno pozostawiać w pojeździe
dzieci bez opieki ani dopuszczać do
sytuacji, w której mogłyby mieć
dostęp do niezamkniętego pojazdu.
Pozostawianie w samochodzie
dzieci bez opieki jest niebezpieczne z
wielu powodów. Grozi to
poważnymi obrażeniami lub
śmiercią zarówno dziecka, jak i
innych osób. Dzieciom należy
zakazać dotykania hamulca
postojowego, pedału hamulca i
dźwigni zmiany biegów.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nie wolno pozostawiać nadajnika
zdalnego sterowania w pojeździe lub
blisko niego. Nie pozostawiać
pojazdu wyposażonego w układ
Keyless Enter -N-Go w trybie ACC
lub ON/RUN. Dziecko mogłobyuru chomić podnośniki szyb, inne
mechanizmy lub cały samochód.PRZESTROGA!
Jeśli lampka ostrzegawcza układu
hamulcowego pozostaje zapalona po
zwolnieniu hamulca postojowego,
wystąpiła usterka układu
hamulcowego. Układ hamulcowy
powinien zostać niezwłocznie
naprawiony w autoryzowanej stacji
obsługi.
UKŁAD
ZAPOBIEGAJĄCY
BLOKOWANIU KÓŁ
PRZY HAMOWANIU(ABS)
Układ ABS zapewnia zwiększoną
stabilność pojazdu i wydajność układu
hamulcowego w większości warunków
272

hamowania. Komputer sterujący
działaniem układu kontroluje ciśnienie
hydrauliczne w układzie hamulcowym,
zapobiegając blokowaniu się kół, aby w
miarę możliwości nie dochodziło do
poślizgów na śliskiej nawierzchni.
Układ ABS uaktywnia się w trakcie
hamowania w określonych warunkach
drogowych i hamowania. Warunki
sprzyjające aktywacji układu ABS
obejmują lód, śnieg, żwir, wyboje, tory
kolejowe, luźne zanieczyszczenia lub
gwałtowne hamowanie.
W trakcie interwencji układu ABS
mogą również występować następujące
zjawiska:
• praca silnika ABS (może byćkontynuowana przez krótki czas po
zatrzymaniu pojazdu);
• klikanie zaworów elektromagnetycznych;
• pulsowanie pedału hamulca;
• nieznaczne zapadanie się lub odbijanie pedału hamulca na końcu
jego skoku.
OSTRZEŻENIE!
• Układ ABS zawiera zaawansowanepodzespoły elektroniczne, które
mogą być podatne na zakłócenia
wynikające z nieprawidłowego
montażu lub zbyt wysokiej mocy
urządzeń radiowych. Takie
zakłócenia potencjalnie mogą być
przyczyną utraty możliwości
zadziałania układu ABS. Montaż
tego typu sprzętu powinien być
przeprowadzany przez odpowiednio
wykwalifikowanych specjalistów.
• Naprzemienne wciskanie i
zwalnianie pedału hamulca
(hamowanie pulsacyjne) w pojeździe
z układem ABS zmniejsza
skuteczność hamowania i może
doprowadzić do wypadku.
Pompowanie pedałem hamulca
wydłuża drogę hamowania. Gdy
konieczne jest zwolnienie lub
zatrzymanie pojazdu, należy po
prostu mocno wcisnąć pedałhamulca.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Układ ABS nie może zapobiegać
kolizjom, w tym wypadkom
wynikającym z nadmiernej
prędkości na zakrętach, zbyt małej
odległości od pojazdu
poprzedzającego czy hydroplaningu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ ABS nie wolno
wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym
samym bezpieczeństwo osób
znajdujących się w pojeździe oraz
poza nim.
Wszystkie koła i opony pojazdu muszą
być tego samego typu i rozmiaru, a
opony muszą być odpowiednio
napompowane, aby sygnały
odczytywane przez komputer były
precyzyjne.
LAMPKA
OSTRZEGAWCZA
UKŁADU ABS Lampka ostrzegawcza układu
ABS sygnalizuje stan układu
zapobiegającego blokowaniu
kół przy hamowaniu. Zapala
273

się po włączeniu zapłonu i może
pozostać włączona do czterech sekund.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu ABS
pozostaje włączona lub zapala się
podczas jazdy, oznacza to, że część
układu hamulcowego odpowiedzialna
za zapobieganie blokowaniu się kół
podczas hamowania nie działa
prawidłowo i wymagana jest naprawa.
Jednak konwencjonalny układ
hamulcowy będzie nadal działał
normalnie, o ile nie świeci się lampka
ostrzegawcza hamulców.
W przypadku, gdy lampka ostrzegawcza
układu ABS nie gaśnie, należy jak
najszybciej wykonać przegląd układu
hamulcowego, aby zapewnić
prawidłowe działanie układu ABS. Jeśli
lampka ABS nie zapala się po włączeniu
zapłonu, należy jak najszybciej
wymienić jej żarówkę.
W przypadku, gdy świeci się zarówno
lampka ostrzegawcza hamulców jak i
lampka ostrzegawcza układu ABS, nie
działa układ ABS i układ
elektronicznego rozdziału sił
hamowania (EBD). Wymagana jest
niezwłoczna naprawa układu ABS.Należy jak najszybciej odwiedzić
autoryzowany serwis.
ELEKTRONICZNY
UKŁAD KONTROLI
HAMULCÓW
Pojazd jest wyposażony w
zaawansowany elektroniczny układ
kontroli hamulców, na który składają się
układ kontroli trakcji (TCS), układ
wspomagania hamulców (BAS) oraz
układ stabilizacji toru jazdy (ESC).
Wymienione układy uzupełniają
działanie układu ABS poprzez
optymalizację wydajności hamulców
pojazdu podczas gwałtownego
hamowania.
UKŁAD KONTROLI
TRAKCJI (TCS)
Układ TCS monitoruje liczbę obrotów
każdego z kół napędowych. W
przypadku wykrycia poślizgu ślizgające
się koła są wyhamowywane i jest
obniżana moc silnika w celu
zapewnienia większej stabilności i
lepszego przyspieszenia. Układ TCS
działa podobnie jak mechanizm
różnicowy o ograniczonym poślizgu:
kontroluje poślizg kół na osiach
napędowych. Jeśli jedno z kół na osi
napędowej kręci się szybciej niż drugie,
układ przyhamowuje ślizgające się koło.
Pozwala to na przekazanie większego
momentu obrotowego silnika na koło,
które nie ma poślizgu. Funkcja ta
pozostaje aktywna, nawet gdy układ
ESC pracuje w trybie częściowego
wyłączenia.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się w zestawie
wskaźników) zaczyna migać, gdy tylko
opony utracą przyczepność i pojazd
wpadnie w poślizg. Oznacza to, że układ
TCS jest włączony. Jeśli ta lampka miga
podczas przyspieszania, należy
zmniejszyć nacisk na pedał
przyspieszenia i wcisnąć go tylko w
minimalnym wymaganym stopniu.
Prędkość i styl jazdy należy
dostosowywać do warunków na drodze.
Ponadto nie należy wyłączać układów
ESC i TCS.
274