Lancia Ypsilon 2016 Drift- och underhållshandbok (in Swedish)

SYSTÉMY AKTÍVNEJ
BEZPEČNOSTI
Vo vozidle sú namontované nasledujúce
zariadenia aktívnej bezpečnosti:
❒ABS (Anti-Lock Braking System);
❒EBD (Electronic Brakingforce
Distribution);
❒MBA (Mechanical Brake Assist);
❒ESC (Electronic Stability Control);
❒HH (Hill Holder);
❒ASR (AntiSlip Regulation);
❒BA (Brake Assist);
❒MSR (Motor Schleppmoment
Regelung);
Fungovanie systémov je opísané v
nasledujúcom texte.
SYSTÉM ABS (Anti-Lock
Braking System)
Je to systém, doplňujúca súčasť
brzdného zariadenia, ktorý zabraňuje
pri rôznych podmienkach stavu
vozovky a intenzite brzdenia,
zablokovaniu a následnému šmyku
jedného alebo viacerých kolies, pričom
týmto spôsobom zaručuje kontrolu
nad vozidlom aj pri núdzovom brzdení.UPOZORNENIE Pre dosiahnutie
maximálnej efektívnosti brzdného
systému je potrebný čas na usadenie
približne 500 km: počas tohto obdobia
je potrebné nebrzdiť prudko,
opakovane a dlho.
Zásah systému
Zásah ABS je spustený po ľahkom
stláčaní brzdy, spolu so zvukom: čo
znamená, že treba prispôsobiť rýchlosť
typu cesty, na ktorej sa jazdí.
41) 42) 43) 44) 45) 46) 47) 48)
SYSTÉM EBD(Electronic
Brakingforce
Distribution)
systém EBD, ktorý umožňuje rozložiť
brzdnú činnosť medzi predné a zadné
kolesá.
SYSTÉM MBA
(Mechanical brake
assist)
Systém, ktorý sa nedá vyradiť,
rozpozná núdzové brzdenie (na základe
rýchlosti zošliapnutia brzdového
pedála) a vodičovi zaručuje zvýšenie
pomocného brzdného hydraulického
tlaku, umožňujúc tak rýchlejší a silnejší
zásah brzdného systému.
49)
SYSTÉM ESC (Electronic
Stability Control)
Je to kontrolný systém stability vozidla,
ktorý napomáha udržať kontrolu smeru
vozidla v prípade straty priľnavosti
pneumatík.
Systém je schopný rozpoznať situácie,
ktoré by mohli byť nebezpečné pre
stabilitu vozidla a zakročí automaticky,
tak, že brzdí na štyroch kolesách,
tak aby poskytol vozidlu stabilizujúci
moment.
Systém ESC sa zapne automaticky pri
naštartovaní motora a nedá sa vypnúť.
Zásah systému
Je signalizovaný blikaním kontrolky
ESCna prístrojovom paneli, aby
informoval vodiča, že vozidlo je
v kritických podmienkach, pokiaľ ide o
stabilitu a priľnavosť.
50) 51) 52) 53) 54) 55)
SYSTÉM HH (Hill Holder)
Je súčasťou systému ESC a uľahčuje
štart v stúpaní, pričom sa aktivuje
automaticky v nasledujúcich prípadoch:
❒v stúpaní:zastavené vozidlo na
ceste so sklonom vyšším ako 5 %, so
zapnutým motorom, so stlačeným
brzdovým pedálom a zaradeným
neutrálom alebo iným rýchlostným
stupňom ako spiatočka;
69

❒v klesaní:zastavené vozidlo na ceste
so sklonom vyšším ako 5 %, so
zapnutým motorom, so stlačeným
brzdovým pedálom a zaradenou
spiatočkou.
Pri rozjazde udrží riadiaca jednotka
systému ESC brzdiaci tlak na kolesách
až do dosiahnutia krútiaceho momentu
motora potrebného pre rozjazd alebo,
v každom prípade maximálne 2
sekundy, čím umožní pohodlné
presunutie pravej nohy z pedálu brzdy
na pedál plynu.
Po uplynutí dvoch 2 sekúnd, bez
uskutočnenia odjazdu, sa systém
automaticky vypne postupným
uvoľňovaním brzdového tlaku. Počas
tejto fázy uvoľnenia počuť typický zvuk
mechanického uvoľnenia bŕzd, ktoré
znamená bezprostredný pohyb vozidla.
UPOZORNENIE Systém Hill Holder
nie je aktívny pri zatiahnutej ručnej
brzde.
UPOZORNENIE Systém Hill Holder nie
je ručná brzda, preto neopúšťajte
vozidlo bez toho, aby ste zatiahli ručnú
brzdu, aby ste vypli motor a zaradili
prvý rýchlostný stupeň, aby ostalo
vozidlo pri parkovaní v bezpečí.UPOZORNENIE systém Hill Holder nie
je aktívny pri zatiahnutej ručnej brzde.
Pokiaľ pri zatiahnutej ručnej brzde
stlačíte brzdový pedál, systém
Hill Holder sa zapne len za
predpokladu, že uvoľníte ručnú brzdu
skôr ako uvoľníte brzdový pedál.
56)
SYSTÉM ASR (AntiSlip
Regulation)
Je súčasťou systému ESC a zasiahne
automaticky v prípade šmýkania, straty
priľnavosti k mokrému povrchu
(aquaplaning), pri zrýchlení na klzkých,
zasnežených alebo zľadovatených
vozovkách atď. na oboch hnacích
kolesách.
V závislosti od podmienok šmyku sa
aktivujú dva rozdielne kontrolné
systémy:
❒ak sa šmýkanie týka oboch hnacích
kolies, ASR zníži silu prenášanú z
motora;
❒ak sa prešmykovanie týka iba
jedného z poháňaných kolies, zasiahne
automatickým pribrzdením kolesa,
ktoré prešmykuje.
Zapnutie/vypnutie systému ASR
ASR sa zapína automaticky pri každom
naštartovaní motora.Počas jazdy je možné systém ASR
vypnúť a opäť zapnúť stlačením tlačidla
ASR OFF obr. 47.
Pri niektorých verziách je zapnutie
systému signalizované príslušným
hlásením na displeji.
Vypnutie systému je indikované
zapnutím LED kontrolky na tlačidle ASR
OFF a, pri niektorých verziách,
zobrazením hlásenia na displeji.
Vypnutím ASR počas jazdy sa ASR po
nasledovnom naštartovaní zapne
automaticky.
Pri jazde na zasneženej ploche, s
reťazami, je lepšie vypnúť ASR: za
týchto podmienok kĺzanie kolies pri
pohýnaní ponúka lepší ťah.
57) 58) 60) 60) 61) 62)
47L0F0040C
70
BEZPEÂNOSË

SYSTÉM BA (Brake
Assist)
Systém nie je možné vypnúť a slúži na
rozpoznávanie núdzového brzdenia
(na základe rýchlosti stlačenia
brzdového pedálu) a umožňuje
rýchlejšie spustenie brzdného
zariadenia. Brake Assist sa vypne v
prípade poruchy systému ESC.
SYSTÉM MSR (Motor
Schleppmoment
Regelung)
Je súčasťou ABS a spúšťa sa v prípade
prudkého postupného preraďovania,
obnovuje krútiaci moment motora,
zabraňuje takto prílišnému ťahu hnacích
kolies, ktoré by, predovšetkým pri
nízkej priľnavosti, mohli spôsobiť stratu
stability vozidla.
SYSTÉM HBA (Hydraulic
Brake Assist)
Je súčasťou systému ESC.
Systém HBA je navrhnutý na to, aby
optimalizoval brzdiacu schopnosť
vozidla počas núdzového brzdenia.
Systém rozpoznáva núdzové brzdenie
monitorovaním rýchlosti a sily, s akou
sa stláča brzdový pedál a následne
aplikuje optimálny tlak na brzdy. Toto
môže pomôcť znížiť brzdnú dráhu:
systém HBA teda dopĺňa systém ABS.Maximálny výkon systému HBA sa
dosiahne rýchlym stlačením brzdového
pedálu; okrem toho, aby sa dosiahli
výhody systému, bude nevyhnutné
stlačiť pedál raz a vyhnúť sa
prerušovanému stláčaniu tohto pedála.
Neznižujte tlak na brzdový pedál až
do ukončenia brzdenia.
Systém HBA sa vypne po uvoľnení
brzdového pedálu.
63) 64) 65) 66)
POZOR!
41)ABS čo najlepšie využíva možnú
priľnavosť, ale nedokáže ju zvýšiť; je preto
v každom prípade treba dávať pozor na
šmykľavých povrchoch a nevystavovať sa
tak neospravedlniteľnému riziku.
42)Keď ABS zasiahne, a objaví sa
pulzovanie brzdového pedála, nezmierňujte
tlak, ale udržte bez obáv pedál dobre
zatlačený; tak zastavíte na čo najmenšom
priestore v súlade so stavom vozovky.
43)Ak sa spustí ABS, je to znamenie, že sa
dosiahol limit trenia medzi pneumatikami
a vozovkou: je potrebné spomaliť pre
prispôsobenie jazdy k danej priľnavosti.
44)Systém ABS nemôže pozmeniť
fyzikálne prírodné zákony a nemôže zvýšiť
dosiahnuteľnú priľnavosť vzhľadom na stav
vozovky.45)Systém ABS nie je schopný zabrániť
nehodám, vrátane nehôd spôsobených
nadmernou rýchlosťou v zákrute, jazdou na
povrchoch s nízkou priľnavosťou alebo
aquaplaningom.
46)Schopnosti systému ABS sa nikdy
nesmú skúšať nezodpovedným alebo
nebezpečným spôsobom, ktorý by mohol
ohroziť bezpečnosť vodiča a ostatných
účastníkov premávky.
47)Na zaistenie správneho fungovania
systému ABS je nevyhnutné, aby boli
pneumatiky na všetkých kolesách tej istej
značky a typu, v dokonalom stave a
predovšetkým predpísaného typu
a rozmerov.
48)Počas prípadného použitia náhradného
kolesa (ak je k dispozícii), systém ABS
ďalej funguje. Majte však na pamäti, že
rezervné koleso má menšie rozmery ako
normálna pneumatika, a preto má menšiu
priľnavosť ako ostatné pneumatiky na
vozidle.
49)Keď zasiahne systém Mechanical
Brake Assist, je možné spozorovať hluk
pochádzajúci zo systému. Tento jav
považujte za normálny. Počas brzdenia aj
tak držte dobre stlačený brzdový pedál.
50)Na zaistenie správneho fungovania
systému ESC je nevyhnutné, aby boli
pneumatiky na všetkých kolesách tej istej
značky a typu, v dokonalom stave a
predovšetkým predpísaného typu
a rozmerov.
71

51)V priebehu prípadného použitia
rezervného kolesa, systém ESC ďalej
funguje. Majte však na pamäti, že rezervné
koleso má menšie rozmery ako normálna
pneumatika, a preto má menšiu priľnavosť
ako ostatné pneumatiky na vozidle.
52)Výkony systému ESC nesmú nabádať
vodiča podstupovať zbytočné a
neopodstatnené riziká. Vedenie vozidla sa
musí vždy prispôsobiť podmienkam
vozovky, viditeľnosti a dopravnej situácii.
Zodpovednosť za bezpečnosť na cestách
teda vždy nesie vodič.
53)Systém ESC nemôže pozmeniť
fyzikálne prírodné zákony a nemôže zvýšiť
dosiahnuteľnú priľnavosť vzhľadom na stav
vozovky.
54)Systém ESC nie je schopný zabrániť
nehodám, vrátane nehôd spôsobených
nadmernou rýchlosťou v zákrute, jazdou na
povrchoch s nízkou priľnavosťou alebo
aquaplaningom.
55)Schopnosti systému ESC sa nikdy
nesmú skúšať nezodpovedným alebo
nebezpečným spôsobom, ktorý by mohol
ohroziť bezpečnosť vodiča a ostatných
účastníkov premávky.
56)Na nízkych sklonoch (menších ako 8
%) sa môže stať, že pri naloženom vozidle
alebo s prívesom (ak je k dispozícii) sa
Hill Holder neaktivuje, čo spôsobí mierne
cúvnutie a zvýšenie rizika kolízie s iným
vozidlom alebo predmetom. Zodpovednosť
za bezpečnosť na cestách teda vždy nesie
vodič.57)Na zaistenie správneho fungovania
systému ASR je nevyhnutné, aby boli
pneumatiky na všetkých kolesách tej istej
značky a typu, v dokonalom stave a
predovšetkým predpísaného typu
a rozmerov.
58)Počas prípadného použitia náhradného
kolesa (ak je k dispozícii), systém ASR
ďalej funguje. Majte však na pamäti, že
rezervné koleso má menšie rozmery ako
normálna pneumatika, a preto má menšiu
priľnavosť ako ostatné pneumatiky na
vozidle.
59)Systém ASR nemôže pozmeniť
fyzikálne prírodné zákony a nemôže zvýšiť
dosiahnuteľnú priľnavosť vzhľadom na stav
vozovky.
60)Systém ASR nie je schopný zabrániť
nehodám, vrátane nehôd spôsobených
nadmernou rýchlosťou v zákrute, jazdou na
povrchoch s nízkou priľnavosťou alebo
aquaplaningom.
61)Schopnosti systému ASR sa nikdy
nesmú skúšať nezodpovedným alebo
nebezpečným spôsobom, ktorý by mohol
ohroziť bezpečnosť vodiča a ostatných
účastníkov premávky.
62)Výkony systému ASR nesmú nabádať
vodiča k zbytočným a neopodstatneným
rizikám. Vedenie vozidla sa musí vždy
prispôsobiť podmienkam vozovky,
viditeľnosti a dopravnej situácii.
Zodpovednosť za bezpečnosť na cestách
teda vždy nesie vodič.
63)Systém HBA nie je schopný zvýšiť
priľnavosť pneumatík na cestu nad hranice
fyzikálnych zákonov: jazdite vždy opatrne
v závislosti od podmienok povrchu vozovky.64)Systém HBA nie je schopný zabrániť
nehodám, vrátane nehôd spôsobených
nadmernou rýchlosťou v zatáčke, jazdou
na povrchoch s nízkou priľnavosťou alebo
aquaplaningom.
65)Systém HBA predstavuje iba pomoc
pri jazde: vodič nesmie nikdy oslabiť
pozornosť pri vedení vozidla.
Zodpovednosť za jazdu je vždy na vodičovi.
66)Schopnosti systému HBA sa nikdy
nesmú skúšať nezodpovedným alebo
nebezpečným spôsobom, ktorý by mohol
ohroziť bezpečnosť samotného vodiča,
ostatných cestujúcich prítomných vo
vozidle a všetkých ostatných účastníkov
premávky.
72
BEZPEÂNOSË

POMOCNÉ SYSTÉMY
PRI JAZDE
SYSTÉM iTPMS (indirect
Tyre Pressure
Monitoring System)
(pre verzie/trhy, kde sa dodáva)
67) 68) 69) 70) 71) 72)Vozidlo môže byť vybavené systémom
na monitorovanie tlaku v pneumatikách
s označením iTPMS (indirect Tire
Pressure Monitoring System), ktorý
pomocou senzorov rýchlosti kolesa
dokáže monitorovať stav nahustenia
pneumatík.
V prípade sfúknutia jednej alebo
viacerých pneumatík systém
prostredníctvom rozsvietenia
vyhradenej kontrolky
na prístrojovom
paneli a výstražného hlásenia na
displeji na to upozorní vodiča.
V prípade, že ide iba o jednu sfúknutú
pneumatiku, systém dokáže určiť jej
polohu: v každom prípade sa odporúča
skontrolovať tlak všetkých štyroch
pneumatík.
Systém nerozpoznáva hodnotu tlaku v
pneumatikách, dokáže však
signalizovať, že tlak v jednej alebo
viacerých pneumatikách je nižší ako
príslušná odporúčaná hodnota.
Signalizácia ostane viditeľná aj po
vypnutí a opätovnom naštartovaní
motora, pokiaľ sa nevykoná postup
RESET.
Postup resetovania
Systém iTPMS vyžaduje úvodnú fázu
„automatickej kontroly" (ktorej dĺžka
závisí od štýlu jazdy a podmienok
cestného povrchu: optimálnymi
podmienkami sú jazda po rovnej ceste
s rýchlosťou 80 km/h, aspoň 20 minút),
ktorá sa začína vykonaním postupu
Reset.
Postup Reset sa musí urobiť:
❒vždy po modifikácii tlaku v
pneumatikách;
❒pri výmene pneumatiky, aj keď sa
vymení iba jedna pneumatika;
❒po rotácii/zmene polohy pneumatík;
❒po montáži rezervného kolesa.
Pred vykonaním postupu Reset
nafúknite pneumatiky na nominálne
hodnoty, ktoré sú uvedené v tabuľke s
tlakmi nahustenia (pozrite odsek
„Kolesá" v kapitole „Technické údaje").
Ak sa nevykoná postup Reset, vo
všetkých vyššie uvedených prípadoch
môže kontrolka
poskytnúť falošné
signalizácie na jednej alebo viacerých
pneumatikách.
Aby ste vykonali postup RESET, v
zastavenom vozidle prepnite štartovacie
zariadenie do polohy MAR a pomocou
hlavnej ponuky Menu postupujte
nasledovne:
❒krátko stlačte tlačidlo
, na displeji
sa zobrazí nápis Reset;❒stlačte tlačidlo
alebo, čím
urobíte voľbu („Áno" alebo „Nie");
❒krátko stlačte tlačidlo
, na displeji
sa zobrazí nápis „Potvrdiť";
❒stlačte tlačidlo
aleboa
urobte voľbu („Áno" na zresetovanie
alebo „Nie" na vystúpenie z obrazovky);
❒opäť dlho stlačte tlačidlo
, aby
ste sa vrátili na štandardnú obrazovku
alebo na hlavné menu podľa toho, v
ktorom bode sa nachádzate v menu.
Po vykonaní postupu Reset sa na
displeji zobrazí hlásenie „Reset
uložený", čo indikuje, že sa spustila
automatická kontrola a zaznie zvukový
signál.
Pokiaľ sa automatické rozpoznanie
ITPMS nevykoná správne, hlásenie sa
nezobrazí a nezaznie žiadny zvukový
signál.
Podmienky fungovania
Systém je aktívny pri rýchlostiach
presahujúcich 15 km/h.
V niektorých situáciách, ako v prípade
športovej jazdy, pri niektorých
podmienkach (napr. pri poľadovici,
snehu alebo na poľných cestách) sa
môže signalizácia oneskoriť alebo môže
byť, v prípade straty tlaku viacerých
pneumatík, iba čiastočná.
73

V mimoriadnych podmienkach (napr.
nerovnomerne zaťažené vozidlo na
jednej strane, ťahanie prívesu,
poškodená alebo opotrebovaná
pneumatika, použitie rezervného
kolesa, použitie súpravy na rýchlu
opravu pneumatík „Fix&Go”, použitie
snehových reťazí, použitie rôznych
pneumatík na náprave) môže systém
ukazovať falošné signály alebo môže
byť dočasne nedostupný.
V prípade dočasnej nedostupnosti
systému bude kontrolka
blikať
približne 75 sekúnd a následne ostane
svietiť neprerušovane; súčasne na
displeji sa zobrazí príslušné hlásenie.
Signalizácia ostane viditeľná aj po
vypnutí a opätovnom naštartovaní
motora, pokiaľ sa neobnovia
podmienky správneho fungovania.
POZOR!
67)Ak systém signalizuje úbytok tlaku na
nejakej špecifickej pneumatike, odporúča
sa skontrolovať tlak všetkých štyroch
pneumatík.
68)Systém iTPMS neoslobodzuje vodiča
od povinnosti kontrolovať tlak pneumatík
každý mesiac, ani sa nesmie chápať ako
systém nahrádzajúci údržbu ani ako
bezpečnostný systém.69)Tlak v pneumatikách sa musí
kontrolovať na studených pneumatikách.
Ak by ste z nejakého dôvodu kontrolovali
tlak pneumatík vtedy keď sú zohriate,
neznižujte ich tlak, aj keď je vyšší ako ten
predpísaný, ale zopakujte kontrolu tlaku
keď budú pneumatiky vychladnuté.
70)Systém iTPMS nie je schopný
signalizovať nečakaný pokles tlaku
pneumatík (napr. explózia pneumatiky). V
takom prípade vozidlo opatrne zabrzdite
a zastavte bez prudkých zabáčaní.
71)Systém poskytuje iba upozornenie na
zníženie tlaku v pneumatikách: nedokáže
ich nafúknuť.
72)Nedostatočné nafúknutie pneumatík
zvyšuje spotrebu paliva, znižuje životnosť
dezénu a môže ovplyvniť schopnosť
riadenia vozidla bezpečným spôsobom.
SYSTÉMY NA
OCHRANU
CESTUJÚCICH
Jeden z najdôležitejších
bezpečnostných doplnkov vozidla
predstavujú nasledujúce systémy
ochrany:
❒bezpečnostné pásy;
❒systém SBR (Seat Belt Reminder);
❒opierka hlavy;
❒systémy na pripútanie detí;
❒Airbagy čelné a bočné.
Venujte maximálnu pozornosť
informáciám na nasledujúcich stranách.
Je veľmi dôležité používať ochranné
systémy správnym spôsobom, aby sa
zaručila maximálna bezpečnosť vodiča
a cestujúcich.
Opis regulácie opierok hlavy nájdete v
odseku „Opierky hlavy" v kapitole
„Oboznámenie sa s vozidlom”.
74
BEZPEÂNOSË

BEZPEČNOSTNÉ
PÁSY
POUŽITIE
BEZPEČNOSTNÝCH
PÁSOV
Vodič je povinný dodržiavať (a
požadovať dodržiavanie od všetkých
osôb vo vozidle) všetky miestne právne
nariadenia, ktoré sa týkajú povinnosti
používania a spôsobu použitia
bezpečnostných pásov.
Skôr ako sa vydáte na cestu, vždy si
zapnite bezpečnostné pásy.
Pri zapínaní bezpečnostného pásu
držte hrudník vzpriamený a opretý o
operadlo.
Pri zapnutí pásov chyťte spojovací
jazýček A obr. 48 a vsuňte ho do spony
B, kým nebudete počuť cvaknutie
zablokovania.
Ak by sa počas vyťahovania pás
zablokoval, nechajte ho trochu sa
navinúť a znovu ho vyťahujte bez
prudkých pohybov.
Pri odopnutí pásov stlačte tlačidlo C
obr. 48.
Pás počas navíjania veďte rukou, aby
ste zabránili jeho skrúteniu. Pás sa
prostredníctvom napínača automaticky
prispôsobí telu spolucestujúceho,
ktorý si ho pripol, a umožní mu voľný
pohyb.
73)
Pri zaparkovaní vozidla na ceste v
prudkom svahu sa navíjacie zariadenie
môže zablokovať; je to normálne.
Okrem toho, mechanizmus navíjača
zablokuje pás pri každom rýchlom
vytiahnutí alebo v prípade prudkého
brzdenia, nárazov a zatáčok pri vyššej
rýchlosti.
Zadné sedadlo je vybavené zotrvačnými
bezpečnostnými pásmi s troma bodmi
ukotvenia a navíjacím zariadením. Po
posadení sa si bezpečnostné pásy
na zadných sedadlách zapínajte podľa
znázornenia na obr. 49 (4-miestne
verzie) alebo (5-miestne verzie) obr. 50.
UPOZORNENIE Pri zdvíhaní zadného
sedadla do bežnej polohy po jej
predchádzajúcom sklopení, dávajte
pozor aby ste správne umiestnili
bezpečnostný pás tak, aby ho bolo
možné okamžite použiť.
74) 75)
POZOR!
73)Nestláčajte tlačidlo C obr. 48 počas
jazdy.
74)Pamätajte si, že v prípade násilného
nárazu, sa cestujúci na zadných sedadlách,
ktorí nemajú zapnutý bezpečnostný pás,
nielen osobne vystavujú vážnemu riziku, ale
predstavujú aj nebezpečenstvo pre
cestujúcich na predných sedadlách.
48L0F0059C49L0F0407C
50L0F0406C
75

75)Zadný bezpečnostný pás v strede je
vybavený sponou. Nepoužívajte
bezpečnostný pás s nezapnutou sponou. V
takom prípade pri nehode hrozí vážne
riziko poranenia alebo smrti. Pred použitím
pásu vždy skontrolujte, či je spona správne
zapnutá.SYSTÉM SBR (Seat
Belt Reminder)
Systém SBR upozorňuje osoby na
predných a zadných miestach (pre
verzie/trhy, kde je k dispozícii), že
nemajú zapnutý svoj bezpečnostný
pás.
Systém signalizuje nezapnutie
bezpečnostného pásu vizuálnym
signálom (rozsvietenie kontroliek na
prístrojovej doske alebo na paneli
a ikony na displeji) a zvukovým
signálom (pozrite si opis v nasledujúcich
odsekoch).
POZNÁMKA O stále vypnutie
zvukového alarmu požiadajte v servisnej
sieti Lancia. Zvukový alarm sa dá
kedykoľvek opäť aktivovať pomocou
Menu Setup na displeji.
Fungovanie kontroliek
bezpečnostných pásov
Kontrolky na paneli umiestnenom nad
spätným zrkadlom indikujú:
4-miestna verzia obr. 51
❒1: bezpečnostný pás vpredu vľavo;
❒2: bezpečnostný pás vzadu vľavo;
❒3: bezpečnostný pás vzadu vpravo;
❒4: bezpečnostný pás vpredu vpravo;
51L0F0225C
76
BEZPEÂNOSË

Ak je bezpečnostný pás vodiča a/alebo
spolujazdca (ak je spolujazdec vo
vozidle) odopnutý, po prekročení
rýchlosti 20 km/h alebo ak ide vozidlo
rýchlosťou od 10 km/h do 20 km/h
dlhšie ako 5 sekúnd, aktivuje sa cyklus
zvukovej signalizácie pre predné
sedadlá (neprerušovaná zvuková
signalizácia počas prvých 6 sekúnd,
nasledovaná 90 sekundami pípania) a
kontrolka začne blikať.
Po ukončení cyklu zostanú kontrolky
svietiť, až kým sa automobil nevypne.
Zvuková signalizácia sa preruší
okamžite po zapnutí bezpečnostného
pásu vodiča a kontrolka zmení farbu na
zelenú.
Ak dôjde k opätovnému odpojeniu pásu
počas jazdy automobilom, zvuková
signalizácia a blikanie kontrolky sa
spustia spôsobom opísaným vyššie.
Pri zadných sedadlách sa spúšťa
signalizácia iba po odpojení niektorého
z bezpečnostných pásov (bliká červená
kontrolka). V takom prípade kontrolka
odpojeného pásu (bliká červená
kontrolka) bliká počas približne 30
sekúnd. Okrem toho sa spustí zvuková
signalizácia.V prípade, že sa odpojí viacero pásov,
vizuálna signalizácia (bliká červená)
každej kontrolky začína a končí
nezávisle. Signalizácia sa zmení na
zelenú, keď sa znovu zapne príslušný
bezpečnostný pás.
Asi po 30 sekundách od poslednej
signalizácie sa príslušné kontrolky pre
zadné miesta vypnú nezávisle od stavu
pásu (červená alebo zelená).
UPOZORNENIE Otočením
štartovacieho kľúča do polohy MAR, ak
sú všetky pásy (predné a zadné) už
zapnuté, kontrolky svietia stálym
zeleným svetlom po dobu asi
30 sekúnd.
UPOZORNENIE Otočením
štartovacieho kľúča do pozície MAR sa
kontrolky týkajúce sa zapnutých pásov
rozsvietia na zeleno, zatiaľ čo kontrolky
týkajúce sa odopnutých pásov budú
svietiť na červeno. V prípade, že sa
zapne aj posledný pás, kontrolky budú
ďalej svietiť na zeleno asi 30 sekúnd
a potom zhasnú.
52L0F0267C
77
5-miestna verzia obr. 52
❒1: bezpečnostný pás vpredu vľavo;
❒2: bezpečnostný pás vzadu vľavo;
❒3: bezpečnostný pás vzadu v strede;
❒4: bezpečnostný pás vzadu vpravo;
❒5: bezpečnostný pás vpredu vpravo;

NAPÍNAČE
BEZPEČNOSTNÝCH
PÁSOV
76) 77) 78) 79)32)
Vozidlo je vybavené napínačmi
predných bezpečnostných pásov, ktoré
v prípade silného čelného nárazu
pritiahnu pásy o niekoľko centimetrov
späť, zabezpečiac tak dokonalé
priľnutie pásov k telám pasažierov pred
zadržaním pasažiera bezpečnostným
pásom.
Začiatok spustenia napínača
bezpečnostného pásu sa prejaví
pritiahnutím pásu smerom k
navíjaciemu zariadeniu. Okrem toho je
vozidlo vybavené druhým zariadením na
napínanie bezpečnostných pásov (je
nainštalované v oblasti nástupného
prahu): spustenie je možné spozorovať
na skrátení kovového kábla.
Počas aktívneho stavu napínača
bezpečnostného pásu sa môže objaviť
slabý dym; tento dym nie je škodlivý
a neznamená začiatok požiaru.
Ak by sa počas mimoriadnych
prírodných udalostí (napr. záplavy,
prívalové vlny atď.) zariadenie dostalo
do styku s vodou a/alebo bahnom,
budete sa musieť obrátiť na servisnú
sieť Lancia a dať ho vymeniť.UPOZORNENIE Na dosiahnutie
maximálnej ochrany činnosťou
napínačov, majte bezpečnostný pás
vždy dobre priliehajúci k trupu a k
panve.OBMEDZOVAČE
ZAŤAŽENIA
Na zvýšenie ochrany cestujúcich v
prípade nehody sú navíjače vnútri
vybavené zariadením, ktoré umožňuje v
správny čas uvoľniť primeranú silu
pôsobiacu na hrudník a plecia počas
pritiahnutia bezpečnostných pásov
v prípade čelného nárazu.
UPOZORNENIA PRE
POUŽITIE
BEZPEČNOSTNÝCH
PÁSOV
Vodič je povinný dodržiavať (a
požadovať dodržiavanie pasažiermi vo
vozidle) všetky miestne právne
nariadenia, ktoré sa týkajú povinnosti
používania a spôsobu použitia
bezpečnostných pásov. Skôr ako sa
vydáte na cestu, vždy si zapnite
bezpečnostné pásy.Používanie bezpečnostných pásov je
nevyhnutné aj pre tehotné ženy: v
prípade nárazu je nebezpečenstvo
nižšie pre matku aj dieťa. Tehotné ženy
si musia umiestniť spodnú časť
bezpečnostného pásu oveľa nižšie, tak
aby prechádzala nad panvou a pod
bruchom (ako je znázornené na obr.
53). Počas tehotenstva musí vodička
regulovať sedadlo a volant tak, aby
sa zaistila úplná kontrola nad vozidlom
(pedále aj volant musia byť ľahko
dostupné). V každom prípade bude
nevyhnutné udržiavať maximálnu
možnú vzdialenosť medzi bruchom a
volantom.
53L0F0401C
78
BEZPEÂNOSË