MAZDA MODEL CX-5 2015 Manual do proprietário (in Portuguese)

4-123
Durante a Condução
Direção Assistida
•A direção assistida apenas está
operacional quando o motor estiver a
trabalhar. Se o motor estiver desligado
ou se a direção assistida estiver
inoperacional, poderá continuar a
operar o volante, mas deverá aplicar
maior esforço físico.
Se sentir a direção mais pesada do que
o normal ou se a direção vibrar,
consulte um reparador qualificado,
recomendamos um Reparador
Autorizado Mazda.
•Para veículos com painel de
instrumentos tipo A, verifique a
condição do veículo ou solicite a
inspeção do mesmo num reparador
qualificado, recomendamos um
Reparador Autorizado Mazda de
acordo com a indicação.
•As condições de avaria do sistema ou
de funcionamento são indicadas por
um aviso. Além disso, o sinal sonoro
poderá também ser ativado conforme a
avaria do sistema ou condição de
operação. Consulte Luzes Avisadoras/
Indicadoras na página 4-33.
Consulte Quando um Avisador é
Ativado na página 7-47
Direção Assistida
Nunca mantenha o volante virado
totalmente para a esquerda ou direita
durante mais de 5 segundos com o
motor ligado. Isto poderá danificar o
sistema de direção assistida.
CUIDADO

4-124
Durante a Condução
i-ACTIVSENSE
i-ACTIVSENSE é um termo coletivo que abrange uma série de sistemas avançados de
segurança e de apoio ao condutor que utilizam a Câmara de Deteção Dianteira (FSC) e os
sensores de radar. Estes sistemas são constituídos por sistemas de segurança ativa e de
segurança pré-impacto.
Estes sistemas são concebidos para assistir o condutor numa condução segura, reduzindo a
carga no condutor e ajudando a evitar colisões ou a reduzir a sua severidade. Contudo,
devido a cada sistema ter as suas limitações, conduza sempre com cuidado e não se baseie
apenas nos sistemas.
WTecnologia de Segurança Ativa
A Tecnologia de Segurança Ativa apoia uma condução segura ajudando o condutor a
reconhecer potenciais perigos e a evitar acidentes.
Sistemas de assistência ao condutor
Visibilidade noturna
Sistema de Iluminação Dianteira Adaptativa (AFS) ..........................................página 4-127
Sistema de Controlo das Luzes de Máximos (HBC) .........................................página 4-128
Faróis LED Adaptativos.....................................................................................página 4-131
Deteção dianteira/traseira
Sistema de Aviso de Saída de Faixa de Rodagem (LDWS)...............................página 4-135
Sistema de Monitorização do Ângulo Morto (BSM).........................................página 4-141
Reconhecimento da distância inter-veículos
Sistema de Assistência ao Reconhecimento da Distância (DRSS)....................página 4-147
Deteção da fadiga do condutor
Alerta de concentração do condutor ..................................................................página 4-150
Deteção de obstrução traseira ao sair do parque de estacionamento
Alerta de Trânsito na Traseira do Veículo (RCTA)............................................página 4-153
Sis
temas de assistência ao condutor
Distância inter-veículos
Controlo da Velocidade de Cruzeiro de Radar Mazda (MRCC)........................página 4-158
Saída de faixa de rodagem
Sistema de assistente de faixa de rodagem ........................................................página 4-168
Controlo da velocidade
Limitador de Velocidade Regulável ...................................................................página 4-177
i-ACTIVSENSE*
*Alguns modelos.

4-125
Durante a Condução
i-ACTIVSENSE
WTecnologia de Segurança Pré-Impacto
A tecnologia de segurança pré-impacto é concebida para assistir o condutor na prevenção
de colisões ou para reduzir a sua severidade em situações em que não possam ser evitadas.
Redução dos danos de colisão a baixa velocidade
Marcha em frente
Ajuda Inteligente à Travagem em Cidade [Marcha em Frente] (SCBS F) ....... página 4-181
Marcha-atrás
Ajuda Inteligente à Travagem em Cidade [Marcha-Atrás] (SCBS R) .............. página 4-187
Redução dos danos de colisão a média/alta velocidade
Ajuda Inteligente à Travagem (SBS) ................................................................ página 4-193
WCâmara e Sensores
Câmara de Deteção Dianteira (FSC)
A Câmara de Deteção Dianteira (FSC) deteta indicações da faixa de rodagem e reconhece
faróis, luzes de presença traseiras e luzes citadinas durante a condução noturna.
Os seguintes sistemas também utilizam a Câmara de Deteção Dianteira (FSC).
•Sistema de Controlo das Luzes de Máximos (HBC)
•Sistema de Aviso de Saída de Faixa de Rodagem (LDWS)
•Faróis LED Adaptativos
•Alerta de concentração do condutor
•Sistema de assistente de faixa de rodagem
•Ajuda Inteligente à Travagem (SBS)
A Câmara de Deteção Dianteira (FSC) está instalada no topo do para-brisas junto ao
espelho retrovisor.
Consulte Câmara de Deteção Dianteira (FSC) na página 4-196.
Sensor de radar (dianteiro)
O sensor radar (dianteiro) funciona detetando as ondas rádio refletidas de um veículo em
frente, que são enviadas pelo sensor radar. Os seguintes sistemas também utilizam o sensor
radar (dianteiro).
•Controlo da Velocidade de Cruzeiro de Radar Mazda (MRCC)
•Sistema de Assistência ao Reconhecimento da Distância (DRSS)
•Ajuda Inteligente à Travagem (SBS)
O sensor radar (dianteiro) está instalado por detrás da grelha do radiador.
Consulte Sensor Radar (Dianteiro) na página 4-199.

4-126
Durante a Condução
i-ACTIVSENSE
Sensor laser (dianteiro)
O sensor laser (dianteiro) emite um feixe de laser próximo da gama de infra-vermelhos e recebe
o feixe refletido da superfície refletora de um veículo em frente, e o feixe detetado é então
utilizado para medição. Os seguintes sistemas também utilizam o sensor laser (dianteiro).
•Ajuda Inteligente à Travagem (SBS)
•Ajuda Inteligente à Travagem em Cidade [Marcha em Frente] (SCBS F)
O sensor laser (dianteiro) está instalado no topo do para-brisas junto ao espelho retrovisor.
Consulte Sensor Laser (Dianteiro) na página 4-202.
Sensores de radar (traseiros)
Os sensores de radar (traseiros) funcionam detetando ondas de rádio refletidas de um
veículo que se aproxima a partir da traseira ou um obstáculo enviadas pelos sensores de
radar. Os seguintes sistemas também utilizam sensores de radar (traseiros).
•Sistema de Monitorização do Ângulo Morto (BSM)
•Alerta de Trânsito na Traseira do Veículo (RCTA)
Os sensores de radar (traseiros) estão montados no interior do para-choques traseiro, um
em cada lado esquerdo e direito.
Consulte Sensores de Radar (Traseiros) na página 4-204.
Sensores ultrassónicos (traseiros)
Os sensores ultrassónicos (traseiros) funcionam detetando ondas ultrassónicas, refletidas
de obstruções a partir da traseira, enviadas pelos sensores ultrassónicos. Os seguintes
sistemas também utilizam sensores ultrassónicos (traseiros).
Ajuda Inteligente à Travagem em Cidade [Marcha-Atrás] (SCBS R)
Os sensores ultrassónicos (traseiros) são montados no para-choques traseiro.
Consulte Sensores Ultrassónicos (Traseiros) na página 4-206.

4-127
Durante a Condução
i-ACTIVSENSE
O sistema de iluminação dianteira
adaptativa (AFS) ajusta automaticamente
o feixe dos faróis para a esquerda ou
direita em simultâneo com as operações
no volante após a ligação dos faróis.
As condições de avaria do sistema ou de
funcionamento são indicadas por um aviso.
Consulte Luzes Avisadoras/Indicadoras
na página 4-33.
Sistema de Iluminação
Dianteira Adaptativa
(AFS)*
NOTA
A função de Sistema de Iluminação
Dianteira Adaptativa (AFS) pode ser
comutada para operacional/
inoperacional utilizando a função de
personalização.
Consulte Características de
Personalização na página 9-12.
*Alguns modelos.

4-128
Durante a Condução
i-ACTIVSENSE
O Sistema de Controlo das Luzes de Máximos (HBC) determina as condições em frente ao
veículo, de noite, utilizando a Câmara de Deteção Dianteira (FSC) para comutar
automaticamente os faróis entre as luzes de máximos e luzes de médios.
Consulte Luzes Avisadoras/Indicadoras na página 4-33.
Durante a condução do veículo a uma velocidade de 30 km/h ou mais, os faróis são
comutados para luzes de máximos quando não existem veículos em frente ou em
aproximação no sentido contrário.
O sistema comuta os faróis para as luzes de médios quando ocorre o seguinte:
•Quando o sistema deteta um veículo ou as luzes dos faróis de um veículo em
aproximação no sentido contrário.
•Quando o veículo é conduzido em estradas com uma linha contínua de candeeiros de
iluminação pública ou em estradas de cidade com boa iluminação.
•Quando o veículo é conduzido a uma velocidade inferior a 20 km/h.
A luz avisadora liga ou pisca se o sistema estiver avariado.
Consulte Luzes Avisadoras/Indicadoras na página 4-33.
Sistema de Controlo das Luzes de Máximos (HBC)*
•Não ajuste a altura do veículo, não modifique os faróis, nem desmonte a câmara, caso
contrário o sistema não funcionará normalmente.
•Não confie excessivamente no Sistema de Controlo das Luzes de Máximos (HBC) e
conduza o veículo prestando a devida atenção à segurança. Comute os faróis entre
máximos e médios manualmente, se necessário.
Câmara de Deteção
Dianteira (FSC) A distância detetada pela Câmara
de Deteção Dianteira (FSC) varia
de acordo com as condições
circundantes.
CUIDADO
*Alguns modelos.

4-129
Durante a Condução
i-ACTIVSENSE
NOTA
O tempo em que o sistema comuta os faróis, sofre alterações mediante as seguintes
condições. Se o sistema não comutar os faróis de forma apropriada, comute
manualmente entre as luzes de máximos e médios de acordo com a visibilidade,
condições da estrada e de tráfego.
•Quando existirem fontes de luz na área circundante tais como candeeiros de
iluminação pública, quadros de informação luminosos e sinais de tráfego.
•Quando existirem objetos refletores, na área circundante, tais como placas e
sinais refletores.
•Quando a visibilidade for reduzida em condições de chuva, neve e nevoeiro.
•Quando conduzir em estradas com curvas apertadas ou ondulações.
•Quando os faróis/farolins traseiros dos veículos que se encontram à sua frente ou na
faixa adjacente possuem uma iluminação fraca ou ausência da mesma.
•Quando existir escuridão insuficiente como, por exemplo, ao anoitecer ou amanhecer
•Quando o compartimento de bagagens está carregado com objetos pesados ou
quando os bancos traseiros estão ocupados.
•Quando a visibilidade é reduzida, devido à presença de um veículo que se encontra à
sua frente a salpicar água dos pneus para o seu para-brisas.

4-130
Durante a Condução
i-ACTIVSENSE
WPara Operar o Sistema
O Sistema de Controlo das Luzes de
Máximos (HBC) opera para comutar os
faróis automaticamente entre luzes de
máximos e luzes de médios, após a
ignição ser colocada na posição ON e o
interruptor dos faróis na posição AUTO e
em luzes de máximos. Ao mesmo tempo,
a luz indicadora do Sistema de Controlo
das Luzes de Máximos (HBC) (verde) no
painel de instrumentos liga.
O Sistema de Controlo das Luzes de
Máximos (HBC) determina se é de noite
com base na intensidade de iluminação da
área circundante.
WComutação Manual
Comutação para luzes de médios
Coloque a alavanca de velocidades na
posição de luzes de médios.
A luz indicadora (Verde) do Sistema de
Controlo das Luzes de Máximos (HBC)
desliga.
Comutação para luzes de máximos
Rode o interruptor dos faróis para a
posição .
A luz indicadora (Verde) do Sistema de
Controlo das Luzes de Máximos (HBC)
desliga e o é ligado.
NOTA
•Quando a velocidade do veículo é
igual ou superior a 30 km/h, os faróis
são comutados automaticamente para
luzes de máximos quando não existem
veículos em frente ao seu veículo ou
em aproximação no sentido contrário.
Quando a velocidade do veículo for
inferior a 20 km/h, o Sistema de Con-
trolo das Luzes de Máximos (HBC)
comuta os faróis para as luzes de
médios.
•As luzes de médios poderão não
comutar para as luzes de máximos
quando o veículo percorre uma curva.
•A operação da função do Sistema de
Controlo das Luzes de Máximos
(HBC) pode ser desativada.
Consulte Características de
Personalização na página 9-12.

4-131
Durante a Condução
i-ACTIVSENSE
Os Faróis LED Adaptativos são um sistema que utiliza a câmara de deteção dianteira
(FSC) para determinar a situação de um veículo à frente ou um veículo que se aproxime na
direção oposta, durante a condução noturna, para comutar automaticamente a gama de
iluminação dos faróis, a área iluminada ou a intensidade de iluminação.
Consulte Câmara de Deteção Dianteira (FSC) na página 4-196.
Os faróis LED adaptativos são controlados entre médios e máximos como em seguida, para
assegurar a visibilidade do condutor sem ofuscar o veículo em frente ou um veículo que se
aproxime na direção oposta.
Luzes de Máximos Anti-Encandeamento
Esta característica reduz apenas a luz de máximos incidida no veículo em frente.
A luz de máximo irá reduzir quando conduzir a uma velocidade igual ou superior a 40 km/h.
Quando a velocidade do veículo for inferior a 30 km/h, os faróis comutam para luzes de
médios.
Faróis LED Adaptativos*
NOTA
A luz indicadora das luzes de máximos liga quando as luzes de máximos estiverem ligadas.
*Alguns modelos.

4-132
Durante a Condução
i-ACTIVSENSE
Médios de Longo Alcance
Esta característica aumenta o raio de iluminação das luzes de médios quando conduzir a
uma velocidades igual ou inferior a 40 km/h.
Modo Autoestrada
Esta característica altera o ângulo de iluminação da luz emitida pelos faróis para cima
durante a condução em autoestrada.
A distância, na qual os faróis LED adaptativos podem detetar objetos, varia de acordo com
as condições circundantes.
•Não modifique as suspensões ou unidades de faróis, nem desmonte a câmara.
Caso contrário, os faróis LED adaptativos poderão não funcionar normalmente.
•Não confie excessivamente nos faróis LED adaptativos e conduza o veículo prestando
a devida atenção à segurança. Comute os faróis entre máximos e médios
manualmente, se necessário.
CUIDADO