OPEL GRANDLAND X 2019.75 Instrukcja obsługi (in Polish)

Prowadzenie i użytkowanie209DezaktywacjaAby wyłączyć system, nacisnąć i
przytrzymać Ó. Wyłączenie systemu
jest sygnalizowane przez zapalenie
się diody LED w przycisku. Na
wyświetlaczu informacyjnym
kierowcy pokazywane są szare linie ciągłe.
Usterka
W przypadku usterki zapalają się lampki a i C na desce
rozdzielczej oraz pojawia się
komunikat i ostrzeżenie akustyczne.
Skontaktować się z dealerem lub
specjalistycznym warsztatem w celu
sprawdzenia systemu.
Ograniczenia systemu Na działanie systemu mogą mieć
negatywny wpływ:
● zabrudzenia lub obce przedmioty, np. naklejki,
znajdujące się na szybie
przedniej
● znajdujące się blisko pojazdy poprzedzające
● nachylone drogi● drogi kręte lub pagórkowate
● boczne krawędzie jezdni
● nagłe zmiany oświetlenia
● niekorzystne warunki atmosferyczne, np. intensywne
opady deszczu lub śniegu
● modyfikacje pojazdu, np. opon
Wyłączyć system, jeśli jego działanie
jest zakłócane przez plamy smoły,
cienie, pęknięcia w jezdni,
tymczasowe oznaczenia pasów
ruchu lub oznaczenia związane z
robotami drogowymi, a także przez
inne niedoskonałości drogi.9 Ostrzeżenie
Należy stale obserwować sytuację
na drodze i prawidłowo prowadzić pojazd wewnątrz pasa ruchu –
niezastosowanie się do tego
polecenia może spowodować
uszkodzenie pojazdu, obrażenia
ciała lub śmierć.
Asystent pasa ruchu nie kieruje
pojazdem w sposób ciągły.
Układ może nie utrzymać pojazdu na pasie ruchu lub nie
wygenerować ostrzeżenia, nawet
jeśli wykrywane są oznaczenia
pasa ruchu.
Asystent pasa ruchu może nie
obrócić kierownicą w sposób
umożliwiający uniknięcie zmiany
pasa ruchu.
Układ może nie wykryć braku
kontrolowania kierownicy podczas jazdy z powodu czynników
zewnętrznych takich jak stan i
nawierzchnia drogi lub pogoda.
Kierowca ponosi pełną
odpowiedzialność za kierowanie
pojazdem i musi zawsze trzymać
ręce na kierownicy podczas jazdy.
Używanie układu podczas
holowania przyczepy lub jazdy po
śliskiej drodze może doprowadzić
do utraty panowania nad
pojazdem i wypadku. Należy
wyłączyć układ.

210Prowadzenie i użytkowanieOstrzeżenie o zmęczeniukierowcy
System ostrzegania o zmęczeniukierowcy kontroluje czas
prowadzenia pojazdu oraz poziom
czujności kierowcy. W celu ustalenia
poziomu czujności kierowcy system
oblicza odchylenia toru jazdy pojazdu
względem oznaczeń pasa ruchu.
System wykorzystuje funkcję
ostrzegania o czasie jazdy w
połączeniu z wykrywaniem
zmęczenia kierowcy.9 Ostrzeżenie
System nie zwalnia kierowcy z
obowiązku zachowywania
czujności. Zaleca się, aby robić
przerwę w przypadku pojawienia
się uczucia zmęczenia i nie
rzadziej niż raz na dwie godziny. W przypadku uczucia zmęczenia
nie należy rozpoczynać jazdy.
Włączanie i wyłączanie
System można aktywować i
dezaktywować w menu personalizacji ustawień 3 113.
Po wyłączeniu zapłonu stan systemu
zostaje zachowany w pamięci.
Funkcja ostrzegania o czasie
jazdy
Jeśli kierowca nie zrobi przerwy po
2 godzinach jazdy z prędkością
ponad 65 km/h, na wyświetlaczu
informacyjnym kierowcy pojawi się
przypomnienie w formie symbolu €
oraz rozlegnie się ostrzeżenie
akustyczne. Ostrzeżenie będzie
powtarzane co godzinę aż do
zatrzymania pojazdu, bez względu na
to, z jaką prędkością kierowca będzie
się dalej poruszał.
Czas jazdy obliczony przez funkcję
jest zerowany po wyłączeniu zapłonu na kilka minut.
Wykrywanie zmęczenia kierowcy
System kontroluje poziom czujności
kierowcy. Kamera zamontowana w
górnej części szyby przedniejwykrywa odchylenia toru jazdy
względem oznaczeń pasa ruchu.
System ten jest szczególnie
przydatny na drogach szybkiego
ruchu (jazda z prędkością ponad
65 km/h).
Jeśli tor jazdy pojazdu wskazuje na
pewien poziom zmęczenia lub
nieuwagi kierowcy, system generuje
ostrzeżenie pierwszego stopnia.
Kierowca jest powiadamiany przez komunikat i sygnał akustyczny.
Po trzech ostrzeżeniach pierwszego
stopnia system generuje nowe
ostrzeżenie przez wyświetlenie
komunikatu i wyemitowanie
głośniejszego sygnału akustycznego.
W pewnych warunkach jazdy (droga
o złej nawierzchni lub silny wiatr)
system może generować ostrzeżenia niezależnie od poziomu czujności
kierowcy.
System wykrywania zmęczenia
kierowcy jest resetowany, gdy przez
kilka minut zapłon pozostaje
wyłączony lub prędkość utrzymuje się
poniżej 65 km/h.

Prowadzenie i użytkowanie211Ograniczenia systemuW poniższych sytuacjach system
może nie działać prawidłowo, a nawet nie działać w ogóle:
● słaba widoczność spowodowana
niewystarczającym oświetleniem
drogi, opadami śniegu, ulewnym
deszczem, gęstą mgłą itp.
● oślepienie spowodowane przez światła pojazdów
nadjeżdżających z naprzeciwka,
słońce znajdujące się nisko nad
horyzontem, odblaski na mokrej
nawierzchni, zmianę natężenia
oświetlenia przy wyjeżdżaniu z
tunelu, grę cieni i świateł itp.
● obszar szyby przedniej przed kamerą jest zabrudzony, pokryty
śniegiem, zaklejony nalepkami
itp.
● nie są wykrywane oznaczenia pasa ruchu lub z powodu robót
drogowych wykrywane są
oznaczenia wielu pasów ruchu.
● znajdujące się blisko pojazdy poprzedzające.
● kręte lub wąskie drogi.Paliwo
Paliwo do silników benzynowych
Należy tankować wyłącznie benzynę
bezołowiową zgodną z europejską normą EN 228 lub E DIN 51626-1, lub ich odpowiednikami.
Silnik może być zasilany paliwem
zawierającym do 10% etanolu (np.
paliwem E10).
Używać paliwa o zalecanej liczbie
oktanowej. Niższa liczba oktanowa
może skutkować ograniczeniem
mocy silnika i momentu obrotowego oraz nieznacznym wzrostem zużycia
paliwa.
Przestroga
Nie stosować paliw ani dodatków
do paliw zawierających związki
metaliczne, np. dodatków na bazie manganu. Mogą one spowodować
uszkodzenie silnika.
Przestroga
Zatankowanie paliwa o liczbie
oktanowej niższej od najniższej
dopuszczalnej wartości może
doprowadzić do
niekontrolowanego spalania
paliwa i uszkodzenia silnika.
Specjalne wymagania silnika
dotyczące liczby oktanowej podano w
przeglądzie danych technicznych
silnika 3 275. Wymagania dla
danego kraju wyszczególnione na
naklejce umieszczonej na klapce
wlewu paliwa mogą mieć
pierwszeństwo. W celu
zagwarantowania prawidłowego
działania silnika w niektórych krajach
może być wymagane używanie

212Prowadzenie i użytkowanieokreślonego paliwa, np. paliwa okonkretnej minimalnej liczbie
oktanowej.
Paliwo do silników wysokoprężnych
Silniki wysokoprężne są
przystosowane do pracy z
biopaliwami, które są zgodne z
obecnymi i przyszłymi normami
europejskimi i które można nabyć na
stacjach benzynowych:
Olej napędowy zgodny z normą
EN590 wymieszany z biopaliwem
zgodnym z normą EN14214 (możliwa
zawartość estru metylowego kwasu
tłuszczowego do 7%).
Olej napędowy zgodny z normą
EN16734 wymieszany z biopaliwem
zgodnym z normą EN14214 (możliwa
zawartość estru metylowego kwasu
tłuszczowego do 10%).
Olej napędowy parafinowy zgodny z
normą EN15940 wymieszany z
biopaliwem zgodnym z normą
EN14214 (możliwa zawartość estru
metylowego kwasu tłuszczowego do
7%).
W silnikach wysokoprężnych
dozwolone jest stosowanie paliwa
B20 lub B30 zgodnego z normą
EN16709. Jednakże używanie go,
nawet sporadyczne, wymaga
ścisłego stosowania specjalnych
warunków serwisowych określanych
terminem „trudne warunki jazdy”.
Aby uzyskać więcej informacji, należy skontaktować się z dealerem lub
specjalistycznym warsztatem.
Przestroga
Stosowanie innego rodzaju
(bio)paliwa (czyste lub
rozcieńczone oleje roślinne lub zwierzęce, paliwa stosowane w
gospodarstwach domowych itp.)
jest surowo zabronione (ryzyko
uszkodzenia silnika i układu
paliwowego).

Prowadzenie i użytkowanie213Uwaga
Dopuszczone do stosowania są
tylko dodatki do oleju napędowego
spełniające wymogi normy
B715000.
Eksploatacja w niskiej
temperaturze
W temperaturach niższych od 0 °C niektóre oleje napędowe z domieszką biopaliwa mogą wytrącać zawiesinę,krzepnąć lub przechodzić w żel, co
negatywnie wpływa na układ
zasilania paliwem. Rozruch i praca silnika mogą być nieprawidłowe. W
temperaturze otoczenia poniżej 0 °C
należy tankować zimowy olej
napędowy.
W bardzo niskich temperaturach, poniżej -20 °C można stosować
zimowe oleje napędowe klasy
„Arctic”. Nie zaleca się stosowania
olejów napędowych tej klasy w
ciepłym i gorącym klimacie; mogą
one powodować gaśnięcie silnika,
utrudniony rozruch lub uszkodzenie
układu wtryskowego paliwa.Uzupełnianie paliwa9 Niebezpieczeństwo
Przed rozpoczęciem tankowania
należy wyłączyć zapłon i
zewnętrzne urządzenia grzewcze
z komorami spalania.
Podczas tankowania należy ściśle
przestrzegać instrukcji i
wytycznych dotyczących klientów
stacji benzynowej.
9 Niebezpieczeństwo
Paliwo jest substancją łatwopalną
i wybuchową. Dlatego podczas
tankowania nie wolno palić.
Ponadto w trakcie tankowania i w
bezpośrednim sąsiedztwie paliwa
nie należy używać otwartego
płomienia ani urządzeń
wytwarzających iskry.
Jeśli w samochodzie czuć zapach paliwa, należy bezzwłocznie
zwrócić się do warsztatu w celu
usunięcia przyczyny usterki.
Etykieta z symbolami na klapce
wlewu paliwa pokazuje, jakie rodzaje
paliwa można tankować. Symbole te
są umieszczone na pistoletach
dystrybutorów na stacjach
benzynowych w Europie. Należy
tankować wyłącznie dozwolony
rodzaj paliwa.

214Prowadzenie i użytkowaniePrzestroga
W przypadku zatankowania
niewłaściwego paliwa nie włączać zapłonu.
Otwór wlewowy paliwa znajduje się ztyłu samochodu po prawej stronie.
Klapkę wlewu paliwa można otworzyć tylko, gdy odblokowane zostały zamki
samochodu. Otworzyć klapkę wlewu
paliwa przez naciśnięcie.
Uzupełnianie paliwa w pojazdach
z silnikiem benzynowym i
wysokoprężnym
W celu otwarcia powoli odkręcić
korek w lewo.
Korek wlewu paliwa można
zamocować na zaczepie wewnątrz
klapki wlewu.
Umieścić pistolet dystrybutora na
wprost wlewu i lekko nacisnąć w celu
włożenia.
W celu uzupełnienia paliwa włączyć pistolet dystrybutora.
Po automatycznym odcięciu zbiornik
można uzupełnić paliwem,
uruchamiając pistolet dystrybutora nie więcej niż dwa razy.Przestroga
Natychmiast wytrzeć wszelkie
ślady rozlanego paliwa.
W celu zamknięcia obracać korek
wlewu paliwa w prawo, aż rozlegnie
się kliknięcie.
Zamknąć klapkę, tak aby została
zablokowana.
Korek wlewu paliwa Korzystać wyłącznie z oryginalnych
korków wlewu paliwa.
Samochody z silnikami
wysokoprężnymi posiadają specjalne
korki wlewu paliwa.

Prowadzenie i użytkowanie215Hak holowniczy
przyczepy
Informacje ogólne Należy używać wyłącznie haków
holowniczych przeznaczonych dla
danego modelu samochodu. W
przypadku używania haka
holowniczego niezamontowanego
fabrycznie może być wymagane
wyłączenie funkcji otwierania tylnej
klapy bez użycia rąk 3 31.
Montaż haka holowniczego powinien
być wykonywany w warsztacie. Może być konieczne wprowadzenie w
samochodzie pewnych modyfikacji w
obrębie układu chłodzenia, osłon
termicznych i innych podzespołów.
Funkcja wykrywająca przepalenie się
żarówek świateł hamowania
przyczepy może nie wykrywać
przepalenia się niektórych żarówek
danego światła, np. w przypadku
czterech żarówek o mocy 5 W
przepalenie się żarówek jest
wykrywane dopiero wtedy, gdy nie
pozostaje żadna lub pozostaje tylko jedna sprawna żarówka 5 W.Przyczepy wyposażone w światła
LED nie są kompatybilne z wiązką
przewodów tego haka holowniczego.
Zamocowany hak holowniczy może
przysłonić otwór ucha holowniczego.
W takiej sytuacji podczas holowania
należy korzystać z haka
holowniczego. Hak holowniczy
należy zawsze przechowywać w pojeździe, aby w razie potrzeby mieć
do niego łatwy dostęp.
Zachowanie się pojazdu izalecenia dotyczące jazdy z przyczepą
Przed podłączeniem przyczepy
należy nasmarować hak holowniczy.
Nie należy tego robić, gdy używany
jest stabilizator przechyłów
przyczepy, który oddziałuje na kulę
haka.
Podczas holowania przyczepy nie przekraczać prędkości 80 km/h.
Maksymalna prędkość 100 km/h jest
dozwolona tylko wtedy, gdy używany
jest tłumik drgań, a dopuszczalna
masa całkowita przyczepy nie
przekracza masy własnej pojazdu.W przypadku przyczep o niskiej
stabilności oraz przyczep
kempingowych stanowczo zaleca się
używanie tłumika drgań.
W przypadku rozkołysania przyczepy na boki ograniczyć prędkość, nie
korygować kierownicą, a w razie
potrzeby mocno zahamować.
W przypadku zjeżdżania ze
wzniesienia należy jechać na takim
samym biegu i ze zbliżoną
prędkością jak przy wjeżdżaniu na
wzniesienie.
Zwiększyć ciśnienie powietrza w
oponach do wartości odpowiadającej
maksymalnemu obciążeniu 3 280.
Ciągnięcie przyczepy Obciążenie przyczepy
Maksymalna dopuszczalna masa
całkowita ciągniętej przyczepy
uzależniona jest od wersji
samochodu i mocy silnika. Jej
przekraczanie jest zabronione.
Rzeczywiste obciążenie stanowi

216Prowadzenie i użytkowanieróżnicę pomiędzy rzeczywistą masą
całkowitą przyczepy a rzeczywistym
obciążeniem haka holowniczego.
Dopuszczalna masa ciągniętej
przyczepy jest podana w dowodzie rejestracyjnym samochodu. Jeśli nie
określono inaczej, dane takie mają
zastosowanie przy pokonywaniu
wzniesień o nachyleniu do 12%.
Dopuszczalna masa ciągniętej
przyczepy dotyczy wzniesień
nieprzekraczających podanego
nachylenia i wysokości 0 n.p.m. Moc
silnika i zdolność samochodu do
pokonywania wzniesień spadają
wraz ze wzrostem wysokości i
związanym z tym obniżeniem
gęstości powietrza. Z tego względu
dopuszczalna masa ciągniętej
przyczepy maleje o 10% na każde 1000 m wysokości. Zmniejszenie
obciążenia nie jest konieczne w
przypadku jazdy po drogach o
niewielkim nachyleniu (poniżej 8%,
np. autostrady).
Suma rzeczywistej masy całkowitej
przyczepy i rzeczywistej masy
całkowitej samochodu nie może
przekroczyć dopuszczalnej masycałkowitej zestawu. Którą można
znaleźć na tabliczce identyfikacyjnej
3 271.
Pionowe obciążenie sprzęgu Pionowe obciążenie sprzęgu to
obciążenie wywierane przez dyszel
przyczepy na hak holowniczy. Można je zmienić przez odpowiednie
przemieszczenie ładunku na
przyczepie.
Wartość maksymalnego
dopuszczalnego obciążenia haka holowniczego (70 kg) jest podana na
tabliczce identyfikacyjnej haka oraz w
dowodzie rejestracyjnym pojazdu.
Należy zawsze dążyć do uzyskania
pionowego obciążenia sprzęgu
równego wartości maksymalnej,
szczególnie w przypadku ciężkich
przyczep. Pionowe obciążenie
sprzęgu nigdy nie powinno być
mniejsze niż 25 kg.Obciążenie tylnej osi
Przy podłączonej przyczepie i pełnym
obciążeniu samochodu
dopuszczalne obciążenie tylnej osi
(patrz tabliczka identyfikacyjna i
dokumenty samochodu) może zostać przekroczone o 60 kg, dopuszczalna
masa całkowita pojazdu nie może
zostać przekroczona. W przypadku
przekroczenia dopuszczalnego
obciążenia tylnej osi zastosowanie
ma ograniczenie prędkości do
100 km/h.
Hak holowniczyPrzestroga
Podczas jazdy bez przyczepy hak holowniczy powinien być zdjęty.

Prowadzenie i użytkowanie217Montaż haka holowniczego
Odblokować i złożyć gniazdo. Wyjąć
zaślepkę otworu do mocowania haka i schować ją.
Sprawdzanie poprawności
przygotowania haka holowniczego
● Czerwone oznaczenie na
pokrętle musi być ustawione przy
zielonym oznaczeniu na haku holowniczym.
● Odległość między pokrętłem a hakiem holowniczym musi
wynosić ok. 6 mm.
● Zdjąć osłonę z blokady pokrętła i
sprawdzić, czy pokrętło jest
zablokowane. Jeśli pokrętła nie
można obrócić, oznacza to, że
jest zablokowane.
Jeśli tak nie jest, hak należy
ponownie przygotować do montażu:
● Odblokować hak holowniczy, obracając kluczyk w położenie c.

218Prowadzenie i użytkowanie
● Wysunąć pokrętło i obrócić je dooporu w prawo.
Umieszczanie haka holowniczego w
obsadzie
Odpowiednio przygotowany hak
wsunąć w obsadę i mocno docisnąć
w górę, aż do zablokowania, co
zostanie zasygnalizowane
charakterystycznym odgłosem.
Pokrętło samoczynnie powróci do położenia wyjściowego (pomiędzy
nim a hakiem nie będzie szczeliny).9 Ostrzeżenie
Nie dotykać pokrętła podczas
umieszczania haka holowniczego
w obsadzie.
Zablokować hak holowniczy,
obracając kluczyk w położenie e.
Wyjąć kluczyk i zamknąć zaślepkę.
Ucho do mocowania linki
asekuracyjnej
Podłączyć linkę asekuracyjną do
ucha.
Sprawdzanie poprawności
zamocowania haka holowniczego
● Zielone oznaczenie na pokrętle musi być ustawione przy
zielonym oznaczeniu na haku
holowniczym.
● Między pokrętłem a hakiem nie może być jakiejkolwiek szczeliny.