PEUGEOT 2008 2021 Instrukcja obsługi (in Polish)

69
Bezpieczeństwo
5w strefie osobistej, za pośrednictwem strony
internetowej kraju użytkownika.
Informacje na temat pakietu SOS i Assistance
znajdują się w ogólnych warunkach korzystania z
tych usług.
Układ elektronicznej kontroli
stabilności (ESC)
Układ elektronicznej kontroli stabilności obejmuje
następujące układy:
–
Układ zapobiegający blokowaniu się kół przy

hamowaniu (ABS) oraz elektroniczny rozdzielacz siły
hamowania (EBFD).
–

Układ wspomagania hamowania awaryjnego (EBA).
–


Układ zapobiegający poślizgowi kół (ASR).
–


Układ dynamicznej kontroli stabilności (DSC).
–


Układ stabilizacji toru jazdy przyczepy (TSA).
Układ zapobiegający
blokowaniu się kół przy
hamowaniu (ABS)/elektroniczny
rozdzielacz siły hamowania
(EBFD)
Te układy zwiększają stabilność i zwrotność
samochodu w trakcie hamowania oraz zapewniają
większą kontrolę na zakrętach, w szczególności na złej
lub śliskiej nawierzchni.
Układ ABS zapobiega blokowaniu się kół w trakcie
hamowania awaryjnego.
Elektroniczny rozdzielacz siły hamowania (EBFD)
steruje całkowitą siłą hamowania rozdzielaną na
poszczególne koła.
►
Jeśli zajdzie potrzeba hamowania awaryjnego,

mocno wcisnąć pedał i nie zmniejszać siły nacisku.
Normalne działanie układu ABS objawia się lekkimi drganiami pedału hamulca.
Świecenie tej lampki kontrolnej w sposób ciągły sygnalizuje nieprawidłowe działanie układu
ABS.
Hamulce pojazdu nadal działają. Prowadzić ostrożnie i
utrzymywać umiarkowaną prędkość.
Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT lub w
warsztacie specjalistycznym.
Kiedy ta kontrolka świeci wraz z kontrolkami STOP i ABS, jest wyświetlany komunikat i
słychać sygnał dźwiękowy, wystąpiła usterka układu
EBFD.
Należy zatrzymać samochód.
Jak najszybciej zatrzymać pojazd, zachowując wszelkie
środki bezpieczeństwa, i wyłączyć zapłon.
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub z
warsztatem specjalistycznym.
W przypadku wymiany kół (opon i felg) zwrócić uwagę, aby miały one homologację zgodną z
pojazdem.
Po zderzeniu Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT
lub w warsztacie specjalistycznym.
Układ wspomagania hamowania
awaryjnego (EBA)
Układ umożliwia jak najszybsze osiągnięcie optymalnej
siły hamowania i tym samym skraca drogę hamowania
w sytuacjach awaryjnych.
Włącza się w zależności od szybkości nacisku na
pedał hamulca. Powoduje zmniejszenie oporu pedału
hamulca i zwiększenie skuteczności hamowania.
Układ zapobiegający poślizgowi
kół (ASR) / układ dynamicznej
kontroli stabilności (DSC)
Układ zapobiegający poślizgowi kół (lub układ kontroli
poślizgu kół) optymalizuje przyczepność, wykorzystując
hamowanie silnikiem i włączając hamulce kół
napędowych, aby uniknąć poślizgu kół. Poprawia
również stabilność kierunkową samochodu.
W przypadku wykrycia różnicy między torem jazdy
samochodu a torem obranym przez kierowcę układ
dynamicznej kontroli stabilności automatycznie
wykorzystuje hamowanie silnikiem do wyhamowania
jednego lub kilku kół oraz przywrócenia żądanego toru
jazdy – w granicach praw fizyki.
Te układy włączają się automatycznie po każdym
uruchomieniu silnika.
Układy te włączają się w razie problemu z przyczepnością lub torem jazdy (co potwierdza
ta kontrolka migająca w zestawie wskaźników).

70
Bezpieczeństwo
Wyłączenie/ponowne włączenie
W wyjątkowych warunkach (rozruch pojazdu, który
ugrzązł, utknął w śniegu, na sypkim gruncie itp.)
korzystne może się okazać wyłączenie układu ASR
w celu umożliwienia swobodnego poślizgu kół i
odzyskania przyczepności.
Po odzyskaniu przyczepności ponownie włączyć układ.
Ustawienia można zmieniać za pośrednictwem menu Driving/Samochód na ekranie
dotykowym.
Dezaktywacja zostaje potwierdzona zaświeceniem się kontrolki w zestawie
wskaźników i wyświetleniem komunikatu.
Układ ASR wyłącza się automatycznie po każdym
włączeniu zapłonu lub po przekroczeniu prędkości
50

km/h.
Poniżej prędkości 50
km/h trzeba go włączyć ręcznie.
Usterka
W razie usterki zapala się ta kontrolka w zestawie wskaźników, zostaje wyświetlony
komunikat i rozlega się sygnał dźwiękowy.
Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT lub w
warsztacie specjalistycznym.
ASR/DSC Te układy zapewniają zwiększone
bezpieczeństwo przy normalnej jeździe, ale nie
powinny skłaniać kierowcy do dodatkowego ryzyka
lub do jazdy ze zbyt dużą prędkością.
W przypadku pogorszenia przyczepności (deszcz,
śnieg, gołoledź) wzrasta ryzyko poślizgu. Ze
względów bezpieczeństwa niezbędne jest
wówczas, aby układy były włączone we wszystkich
warunkach, a zwłaszcza gdy są one trudne.
Prawidłowe działanie układów jest uwarunkowane
przestrzeganiem zaleceń producenta dotyczących
kół (opony i felgi), podzespołów układu
hamulcowego, podzespołów elektronicznych oraz
procedur montażu i napraw obowiązujących w ASO
sieci PEUGEOT.
Aby zapewnić skuteczność działania tych układów
w warunkach zimowych, zalecane jest używanie
opon zimowych lub całorocznych. Na wszystkich
kołach muszą się znajdować opony homologowane
dla pojazdu.
Wszystkie parametry ogumienia znajdują się na
etykiecie z
danymi opon/kodem lakieru. Więcej
informacji na temat elementów identyfikacyjnych
zawiera odpowiedni punkt.
Układ stabilizacji toru jazdy
przyczepy (TSA)
Ten układ zmniejsza ryzyko zarzucania pojazdu i
przyczepy przy holowaniu.
Działanie
Układ uruchamia się automatycznie po włączeniu
zapłonu.
Nie może być żadnych usterek układu elektronicznej
kontroli stabilności (ESC).
Prędkość jazdy musi wynosić od 60 do 160
km/h.
Jeśli układ wykryje zarzucanie przyczepy, w celu jej ustabilizowania w razie potrzeby włącza
hamulce i ogranicza moc silnika, zmniejszając
prędkość pojazdu (co jest sygnalizowane przez miganie
tej kontrolki w zestawie wskaźników i włączenie świateł
stop).
Informacje o masach przyczep można znaleźć w
dowodzie rejestracyjnym samochodu, w punkcie
zawierającym dane silnika i masy przyczep.
Aby zapewnić bezpieczeństwo podczas jazdy z hakiem
holowniczym, należy zapoznać się z odpowiednim
punktem.
Usterka
W razie usterki zapala się ta kontrolka w zestawie wskaźników, zostaje wyświetlony
komunikat i rozlega się sygnał dźwiękowy.
Aby dalej holować przyczepę, należy zmniejszyć
prędkość i jechać ostrożnie!
Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT lub w
warsztacie specjalistycznym.
Układ kontroli stabilizacji przyczepy to dodatkowa funkcja zabezpieczająca działająca
w normalnych warunkach jazdy przy zapewnieniu
przestrzegania zaleceń dotyczących korzystania z
przyczep oraz przepisów obowiązujących w danym
kraju. Nie może ona stanowić zachęty, aby kierowca
podejmował dodatkowe ryzyko, takie jak
eksploatowanie przyczepy w nieodpowiednich
warunkach (np. z nadmiernym obciążeniem,
zwiększonym naciskiem na hak, z zużytymi lub
niedopompowanymi oponami, uszkodzonym
układem hamulcowym) lub jazda z nadmierną
prędkością.
W niektórych warunkach ruch wahadłowy przyczepy
może nie zostać wykryty przez układ, zwłaszcza w
przypadku lekkiej przyczepy.
W przypadku jazdy po śliskiej lub uszkodzonej
nawierzchni układ może nie być w stanie zapobiec
gwałtownemu zarzuceniu.
Advanced Grip Control
Jest to specjalny, opatentowany układ kontroli trakcji,
który poprawia przyczepność kół w śniegu, błocie i
piachu.
W celu zmaksymalizowania przyczepności na śniegu zaleca się założyć opony zimowe.
W celu zapewnienia optymalnej wydajności układu
należy skontaktować się z ASO marki PEUGEOT
w celu wybrania najbardziej odpowiedniego
ogumienia.
Zalecenia Samochód jest przeznaczony przede
wszystkim do jazdy po nawierzchni utwardzonej, ale
czasami można wjeżdżać na drogi nieutwardzone.
Należy pamiętać, że samochód nie jest
przystosowany do ekstremalnych warunków jazdy
terenowej:
– jazda po nawierzchni, która może uszkodzić
podwozie lub spowodować oderwanie elementów
(np. przewodu paliwowego, chłodnicy paliwa), w
szczególności przez przeszkody lub kamienie;

71
Bezpieczeństwo
5układem hamulcowym) lub jazda z nadmierną
prędkością.
W niektórych warunkach ruch wahadłowy przyczepy
może nie zostać wykryty przez układ, zwłaszcza w
przypadku lekkiej przyczepy.
W przypadku jazdy po śliskiej lub uszkodzonej
nawierzchni układ może nie być w stanie zapobiec
gwałtownemu zarzuceniu.
Advanced Grip Control
Jest to specjalny, opatentowany układ kontroli trakcji,
który poprawia przyczepność kół w śniegu, błocie i
piachu.
W celu zmaksymalizowania przyczepności na śniegu zaleca się założyć opony zimowe.
W celu zapewnienia optymalnej wydajności układu
należy skontaktować się z ASO marki PEUGEOT
w celu wybrania najbardziej odpowiedniego
ogumienia.
Zalecenia Samochód jest przeznaczony przede
wszystkim do jazdy po nawierzchni utwardzonej, ale
czasami można wjeżdżać na drogi nieutwardzone.
Należy pamiętać, że samochód nie jest
przystosowany do ekstremalnych warunków jazdy
terenowej:
–

jazda po nawierzchni, która może uszkodzić

podwozie lub spowodować oderwanie elementów
(np. przewodu paliwowego, chłodnicy paliwa), w
szczególności przez przeszkody lub kamienie;
– jazda w terenie o dużym nachyleniu lub
zmniejszonej przyczepności;
–

pokonywanie wody
.
Tryby pracy
Śnieg
Ten tryb nieustannie kontroluje poślizg kół, aby
zapewnić maksymalną przyczepność po opadach
śniegu (duży poślizg przy grubej warstwie śniegu,
mały na lodzie). Poślizg kół jest również kontrolowany
odpowiednio do warunków podczas podjazdu pod
zbocze poprzez optymalizację przyspieszania pojazdu.
(Tryb aktywny do prędkości 80
km/h).
Błoto
Tryb, który podczas ruszania umożliwia poślizg koła
przy małej przyczepności, aby ułatwić wydostanie się
z błota i odzyskanie przyczepności. Jednocześnie na
koło mające większą przyczepność jest przenoszony
największy możliwy moment obrotowy.
W fazie przyspieszania układ kontroluje poślizg, aby jak
najlepiej spełnić oczekiwania kierowcy.
(Tryb aktywny do prędkości 50
km/h).
Piasek
Tryb, który umożliwia jednoczesny poślizg obu
kół napędowych, aby zapewnić ruch i ograniczyć
niebezpieczeństwo ugrzęźnięcia w piachu.
(Tryb aktywny do prędkości 120 km/h).
Zastosowanie innego trybu może spowodować ugrzęźnięcie samochodu.
Włączanie/wyłączanie



► Nacisnąć przycisk DRIVE MODE – w zestawie
wskaźników zostaną wyświetlone różne tryby.
►

W
ybrać „Śnieg”, „Błoto” lub „Piasek” w zależności
od sytuacji.
Wybrany tryb będzie nadal wyświetlany w zestawie
wskaźników.
►

Aby go wyłączyć, wybrać tryb „
Normalne” lub
dowolny inny.
Układ wyłącza się automatycznie po wyłączeniu
zapłonu.
Hill Assist Descent Control
Układ wspomagania zjazdu ze wzniesienia – od
średnich do stromych zboczy, na powierzchniach
asfaltowych lub innych (np. żwir, błoto).
Zmniejsza ryzyko poślizgu lub utraty panowania nad
samochodem przy zjeżdżaniu ze wzniesienia, zarówno
podczas jazdy do przodu, jak i do tyłu.
Układ pomaga kierowcy w prowadzeniu pojazdu ze
stałą prędkością podczas zjazdu, w zależności od

72
Bezpieczeństwo
włączonego biegu, przy równoczesnym stopniowym
zwalnianiu hamulców.
Aby układ się włączył, nachylenie drogi musi być większe niż 5%.
Z układu można korzystać, gdy dźwignia zmiany
biegów jest ustawiona w położeniu neutralnym.
W innym przypadku należy włączyć bieg
odpowiadający prędkości jazdy, aby uniknąć
zgaśnięcia silnika.
W wersjach z automatyczną skrzynią biegów z
układu można korzystać po ustawieniu dźwigni w
położeniu N , D lub R .
Podczas działania układu zostaje
automatycznie wyłączona funkcja Active
Safety Brake.
Układ jest niedostępny, gdy prędkość pojazdu: – wynosi powyżej 70 km/h;
–

jest sterowana przez układ
Tempomat
adaptacyjny, w zależności od typu skrzyni biegów.
Włączanie
Układ jest domyślnie wyłączony.
Stan funkcji nie zostaje zapamiętany przy wyłączaniu
zapłonu.




► W celu włączenia układu naciskać ten
przycisk przy prędkości poniżej 50 km/h aż do
zaświecenia się jego kontrolki. Kontrolka w zestawie
wskaźników będzie świecić w kolorze szarym.
► Układ włącza się przy prędkości poniżej
30 km/h. Kontrolka w zestawie wskaźników
świeci na zielono.
►

Gdy tylko samochód zacznie zjeżdżać ze

wzniesienia, kierowca może zwolnić pedały
przyspieszenia i hamulca. Układ będzie regulować
prędkość w następujący sposób:
– Kiedy jest włączony pierwszy lub drugi bieg,
prędkość maleje i kontrolka szybko miga.
–

Kiedy skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym

albo jest wciśnięty pedał sprzęgła, prędkość maleje
i kontrolka powoli miga. W tym przypadku prędkość
utrzymywana podczas zjazdu jest mniejsza.
Gdy pojazd stoi na pochyłości, a kierowca zwolni
pedały przyspieszenia i hamulca, układ zwolni
hamulce, aby stopniowo wprawić pojazd w ruch.
W trakcie działania układu automatycznie włączają się
światła stop.
Gdy prędkość przekroczy 30
km/h, działanie układu
zostanie automatycznie wstrzymane. Kontrolka w zestawie wskaźników zmieni kolor na szary, a zielona
kontrolka w przycisku pozostanie zapalona.
Układ wznawia sterowanie w sposób automatyczny,
gdy prędkość spada poniżej 30
km/h i są spełnione
warunki dotyczące nachylenia terenu oraz zwolnienia
pedałów.
W dowolnym momencie można wcisnąć ponownie
pedał przyspieszenia albo hamulca.
Wyłączanie
► Nacisnąć przycisk i przytrzymać go w tym
położeniu, aż zgaśnie kontrolka. Zgaśnie kontrolka w
zestawie wskaźników.
Przy prędkości powyżej 70
km/h układ wyłącza się
automatycznie. Kontrolka przycisku gaśnie.
Usterka
W razie usterki ta kontrolka w zestawie wskaźników zapala się na zielono i zostaje
wyświetlony komunikat.
Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT lub w
warsztacie specjalistycznym.
Pasy bezpieczeństwa
Zwijacz
Pasy bezpieczeństwa są wyposażone w zwijacz
umożliwiający automatyczną regulację długości pasa
do gabarytów użytkownika. Zwijanie pasa odbywa się
automatycznie, gdy nie jest już używany.
Zwijacze są wyposażone w mechanizm automatycznej
blokady, który aktywuje się w momencie kolizji, nagłego
hamowania lub dachowania. Można odblokować
mechanizm, pociągając mocno za pas i puszczając go,
aby się lekko zwinął.
Napinacz pirotechniczny
Ten układ zapewnia bezpieczeństwo w razie uderzenia
w przód lub bok samochodu.
W zależności od siły uderzenia układ napinaczy
pirotechnicznych natychmiast napręża pas i dociska go
do ciała pasażerów.
Napinacze pirotechniczne pasów bezpieczeństwa
działają przy włączonym zapłonie.
Ogranicznik siły naprężenia
Ten układ zmniejsza nacisk pasa na klatkę piersiową,
poprawiając w ten sposób bezpieczeństwo.
W przypadku zderzenia W zależności od rodzaju i siły uderzenia
mechanizm pirotechniczny może uruchomić się
wcześniej i niezależnie od wyzwolenia poduszek
powietrznych. Odpaleniu napinaczy towarzyszy
wydobywanie się nieszkodliwego dymu oraz dźwięk
wybuchu wkładu pirotechnicznego zabudowanego
w układzie.
W każdym przypadku zapali się kontrolka poduszki
powietrznej.
Po zderzeniu należy sprawdzić, a w razie
konieczności wymienić układ pasów
bezpieczeństwa w ASO sieci PEUGEOT lub w
wyspecjalizowanym warsztacie.
Przednie pasy bezpieczeństwa
Przednie pasy bezpieczeństwa są wyposażone w układ
napinaczy pirotechnicznych (w zależności od wersji)
oraz w ogranicznik siły naprężenia.

73
Bezpieczeństwo
5mechanizm, pociągając mocno za pas i puszczając go,
aby się lekko zwinął.
Napinacz pirotechniczny
Ten układ zapewnia bezpieczeństwo w razie uderzenia
w przód lub bok samochodu.
W zależności od siły uderzenia układ napinaczy
pirotechnicznych natychmiast napręża pas i dociska go
do ciała pasażerów.
Napinacze pirotechniczne pasów bezpieczeństwa
działają przy włączonym zapłonie.
Ogranicznik siły naprężenia
Ten układ zmniejsza nacisk pasa na klatkę piersiową,
poprawiając w ten sposób bezpieczeństwo.
W przypadku zderzeniaW zależności od rodzaju i siły uderzenia
mechanizm pirotechniczny może uruchomić się
wcześniej i niezależnie od wyzwolenia poduszek
powietrznych. Odpaleniu napinaczy towarzyszy
wydobywanie się nieszkodliwego dymu oraz dźwięk
wybuchu wkładu pirotechnicznego zabudowanego
w układzie.
W każdym przypadku zapali się kontrolka poduszki
powietrznej.
Po zderzeniu należy sprawdzić, a w razie
konieczności wymienić układ pasów
bezpieczeństwa w ASO sieci PEUGEOT lub w
wyspecjalizowanym warsztacie.
Przednie pasy bezpieczeństwa
Przednie pasy bezpieczeństwa są wyposażone w układ
napinaczy pirotechnicznych (w zależności od wersji)
oraz w ogranicznik siły naprężenia.
Tylne pasy bezpieczeństwa

Wszystkie tylne siedzenia są wyposażone w pasy o
trzech punktach mocowania oraz w zwijacze.
Pasy bezpieczeństwa zewnętrznych siedzeń są
wyposażone, w zależności od wersji, w układ
napinaczy pirotechnicznych oraz ogranicznik siły
naprężenia.
Zapinanie pasa
► Pociągnąć za pas, a następnie włożyć klamrę do
sprzączki.
►

Sprawdzić poprawność zapięcia, pociągając za pas.
Odpinanie pasa
► Nacisnąć czerwony przycisk na sprzączce.
► Przytrzymać pas podczas jego zwijania.
Alarmy niezapięcia/odpięcia pasów bezpieczeństwa




1. Kontrolka pasa bezpieczeństwa przedniego lewego
siedzenia
2. Kontrolka pasa bezpieczeństwa przedniego
prawego siedzenia
3. Kontrolka pasa bezpieczeństwa tylnego lewego
siedzenia
4. Kontrolka pasa bezpieczeństwa tylnego
środkowego siedzenia
5. Kontrolka pasa bezpieczeństwa tylnego prawego
siedzenia
Jeśli odpowiedni pas bezpieczeństwa nie jest
zapięty lub jest odpięty, po włączeniu zapłonu na
tablicy rozdzielczej zapala się kontrolka tego pasa
bezpieczeństwa, a odpowiednia kontrolka (od 1 do 5)
zapala się na czerwono w pasie bezpieczeństwa i na
wyświetlaczu kontrolek poduszki powietrznej pasażera
z przodu.
Jeśli tylny pas bezpieczeństwa nie jest zapięty, odpowiednia kontrolka (od 3 do 5) zapala się
na około 30 s.

74
Bezpieczeństwo
Od prędkości około 20 km/h i przez 2 minuty migają
poszczególne kontrolki odpowiadające zajętym fotelom,
których pasy bezpieczeństwa są odpięte, czemu
towarzyszy sygnał dźwiękowy. Po upływie tych 2 minut
odpowiednia kontrolka fotela pozostaje włączona
do momentu zapięcia pasów bezpieczeństwa przez
kierowcę lub przedniego/tylnego pasażera.
Porady
Przed ruszeniem kierowca powinien upewnić się, że pasażerowie prawidłowo używają
pasów bezpieczeństwa oraz że pasy są dobrze
zapięte.
Niezależnie od miejsca zajmowanego w pojeździe
należy bezwzględnie zapinać pasy bezpieczeństwa,
nawet w przypadku krótkich przejazdów.
Nie należy obracać sprzączki, ponieważ może to
spowodować nieprawidłowe działanie pasa.
Aby zapewnić prawidłowe działanie sprzączek,
przed zapięciem pasów należy upewnić się, że nie
ma w nich ciał obcych (np. monet).
Przed użyciem pasa i po jego użyciu należy
sprawdzić, czy jest prawidłowo zwinięty.
Po złożeniu oparcia lub przesunięciu tylnej
kanapy należy sprawdzić, czy pas jest prawidłowo
poprowadzony i zwinięty.
Zakładanie Dolna część pasa musi być położona jak
najniżej na biodrach.
Górna część pasa musi przebiegać w zagłębieniu
ramienia.
Regulacja pozycji pasa z przodu może wymagać
dostosowania wysokości siedzenia.
Aby pas bezpieczeństwa spełniał swoje zadanie:
–

powinien być napięty jak najbliżej ciała;
–


należy go wyciągać przed siebie równomiernym

ruchem, sprawdzając, czy nie jest skręcony;
–

może być stosowany do przypięcia tylko jednej

osoby.
–

nie może być rozdarty lub poszarpany;
–


nie może być przerabiany ani modyfikowany
,
ponieważ mogłoby to pogorszyć jego właściwości.
Zalecenia dotyczące przewożenia dzieci Używać odpowiednich fotelików dziecięcych
do przewożenia dzieci poniżej 12 roku życia lub o
wzroście poniżej 1,5 m.
Nigdy nie używać jednego pasa bezpieczeństwa dla
więcej niż jednego dziecka.
Nigdy nie przewozić dziecka na kolanach.
Bardziej szczegółowe informacje dotyczące
fotelików dziecięcych znajdują się w odpowiednim
rozdziale.
Konserwacja Ze względu na obowiązujące przepisy
bezpieczeństwa w celu wykonania dowolnej
operacji związanej z pasami bezpieczeństwa
pojazdu należy zwrócić się do warsztatu
specjalistycznego posiadającego kwalifikacje i
właściwe wyposażenie, co jest w stanie zapewnić
ASO sieci PEUGEOT.
Okresowo, w szczególności w razie zauważenia
jakiegokolwiek uszkodzenia, należy sprawdzać
pasy bezpieczeństwa w ASO sieci PEUGEOT lub w
warsztacie specjalistycznym.
Pas bezpieczeństwa należy czyścić przy użyciu
wody z dodatkiem mydła lub środka do czyszczenia
materiału dostępnego w ASO sieci PEUGEOT.
Poduszki powietrzne
Informacje ogólne
Układ został zaprojektowany tak, aby w razie silnego
zderzenia zwiększyć bezpieczeństwo pasażerów na
siedzeniach przednich i tylnych siedzeniach bocznych.
Poduszki powietrzne zwiększają bezpieczeństwo
osób chronionych przez pasy bezpieczeństwa z
ogranicznikiem siły naprężenia.
Elektroniczne czujniki wykrywają i analizują zderzenia
czołowe oraz boczne w strefach wykrywania zderzenia.
–

W razie silnego zderzenia poduszki natychmiast

się napełniają, zapewniając skuteczniejszą ochronę
osobom znajdującym się w pojeździe. Bezpośrednio po
zderzeniu poduszki powietrzne zostają opróżnione, aby
nie ograniczały widoczności i nie utrudniały kierowcy i
pasażerom opuszczenia pojazdu.
–

W razie niezbyt silnego zderzenia, uderzenia

w tył pojazdu lub, w określonych warunkach,
dachowania poduszki mogą nie zadziałać. Jedynym
zabezpieczeniem w takich sytuacjach są pasy
bezpieczeństwa.
Siła uderzenia zależy od rodzaju przeszkody oraz
prędkości pojazdu w momencie kolizji.
Poduszki powietrzne działają tylko przy włączonym zapłonie.
Poduszki powietrzne napełniają się tylko raz. W
przypadku kolejnego zderzenia (w trakcie tego
samego lub innego wypadku) poduszka powietrzna
nie zadziała.
Strefy wykrywania zderzenia
A. Strefa uderzenia czołowego
B. Strefa uderzenia bocznego
Napełnieniu poduszek powietrznych
towarzyszy wydobywanie się nieszkodliwego
dymu oraz dźwięk wybuchu wkładu
pirotechnicznego znajdującego się w układzie.
Dym jest nieszkodliwy, ale może być drażniący dla
osób wrażliwych.
Dźwięk wybuchu towarzyszący napełnieniu
poduszek powietrznych może na krótki czas osłabić
słuch.
* Więcej informacji na temat wyłączania czołowej poduszki powietrznej pasażera zawiera odpowiedni rozdział.

75
Bezpieczeństwo
5Siła uderzenia zależy od rodzaju przeszkody oraz
prędkości pojazdu w momencie kolizji.
Poduszki powietrzne działają tylko przy włączonym zapłonie.
Poduszki powietrzne napełniają się tylko raz. W
przypadku kolejnego zderzenia (w trakcie tego
samego lub innego wypadku) poduszka powietrzna
nie zadziała.
Strefy wykrywania zderzenia
A. Strefa uderzenia czołowego
B. Strefa uderzenia bocznego
Napełnieniu poduszek powietrznych
towarzyszy wydobywanie się nieszkodliwego
dymu oraz dźwięk wybuchu wkładu
pirotechnicznego znajdującego się w układzie.
Dym jest nieszkodliwy, ale może być drażniący dla
osób wrażliwych.
Dźwięk wybuchu towarzyszący napełnieniu
poduszek powietrznych może na krótki czas osłabić
słuch.
* Więcej informacji na temat wyłączania czołowej poduszki powietr znej pasażera zawiera odpowiedni rozdział.
Czołowe poduszki powietrzne

W razie silnego zderzenia czołowego ten układ
chroni kierowcę i pasażera z przodu, ograniczając
niebezpieczeństwo urazów głowy i klatki piersiowej.
Poduszka powietrzna kierowcy znajduje się w
środkowej części kierownicy, natomiast czołowa
poduszka powietrzna pasażera w desce rozdzielczej
powyżej schowka.
Napełnienie
Poduszki powietrzne napełniają się (z wyjątkiem
czołowej poduszki powietrznej pasażera, jeśli jest
wyłączona)* w razie silnego zderzenia czołowego całą
lub częścią przedniej strefy samochodu A.
Poduszka powietrzna rozwija się między klatką
piersiową i głową osób na przednich siedzeniach a
kierownicą po stronie kierowcy oraz deską rozdzielczą
po stronie pasażera w celu zamortyzowania ruchu do
przodu.
Boczne poduszki powietrzne
W razie silnego uderzenia bocznego ten układ
chroni kierowcę i pasażera na przednim siedzeniu,
ograniczając niebezpieczeństwo uszkodzenia torsu
pomiędzy biodrem i ramieniem.
Poszczególne boczne poduszki powietrzne są


wbudowane w ramy oparć siedzeń od strony drzwi.
Napełnienie
Boczne poduszki powietrzne wyzwalają się pojedynczo
w przypadku silnego uderzenia w bok samochodu – w
całą strefę boczną B lub jej część.
Boczna poduszka powietrzna napełnia się między
klatką piersiową pasażera a panelem odpowiednich
drzwi.
Kurtynowa poduszki powietrzne
W razie silnego uderzenia bocznego układ ogranicza
niebezpieczeństwo uszkodzenia boku głowy, czym
przyczynia się do zwiększenia zabezpieczenia
kierowcy i pasażerów (z wyjątkiem pasażera na tylnym
środkowym siedzeniu).
Poszczególne kurtyny powietrzne są wbudowane w
słupki i w górną część kabiny.
Napełnienie
Napełnia się jednocześnie z odpowiednią poduszką
boczną w przypadku silnego zderzenia bocznego całą
lub częścią bocznej strefy uderzenia B .

76
Bezpieczeństwo
Kurtyna powietrzna napełnia się między pasażerami
na przednich lub tylnych siedzeniach samochodu a
odpowiednimi szybami.
Usterka
W razie usterki zapala się ta kontrolka w zestawie wskaźników. Skontaktować się z ASO
sieci PEUGEOT lub warsztatem specjalistycznym w
celu sprawdzenia układu.
Poduszki mogą nie zadziałać w przypadku silnego
uderzenia.
W przypadku niezbyt mocnego uderzenia, zahaczenia boku pojazdu lub dachowania
poduszki powietrzne mogą nie zadziałać.
W razie uderzenia z przodu lub z tyłu nie napełni się
żadna z poduszek bocznych.
Porady
Aby zapewnić w pełni skuteczne działanie poduszek powietrznych, należy zachować
podane poniżej środki ostrożności.
Siedząc na siedzeniu, przyjąć normalną,
wyprostowaną sylwetkę.
Zapiąć pas bezpieczeństwa i prawidłowo go ułożyć.
Nie umieszczać niczego (np. dziecka, zwierzęcia,
przedmiotu) między pasażerami i poduszkami
powietrznymi ani nie mocować na drodze poduszek
powietrznych, ponieważ może to spowodować
obrażenia po ich aktywowaniu.
Nie modyfikować oryginalnego układu pojazdu,
zwłaszcza bezpośrednio w pobliżu poduszek
powietrznych.
Nawet w razie przestrzegania wszystkich
wymienionych środków ostrożności nie można
wykluczyć wystąpienia ryzyka doznania obrażeń
lub niewielkich poparzeń głowy, klatki piersiowej
lub ramion w przypadku napełnienia poduszki
powietrznej. Poduszka napełnia się prawie
natychmiast (w kilka milisekund), następnie
opróżnia się, uwalniając gorący gaz przez specjalne
otwory.
W przypadku gdy pojazd uległ wypadkowi lub gdy
był skradziony, należy sprawdzić układ poduszek
powietrznych.
Wszelkie prace należy wykonywać wyłącznie
w ASO sieci PEUGEOT lub warsztacie
specjalistycznym
Czołowe poduszki powietrzne Nie prowadzić pojazdu, trzymając kierownicę
za jej ramiona lub opierając ręce na jej środku.
Pasażerowi nie wolno trzymać nóg na desce
rozdzielczej.
Nie wolno palić (papieros, fajka), ponieważ
napełnienie poduszki w tym czasie mogłoby
spowodować oparzenia lub obrażenia ciała.
Nie demontować, nie przekłuwać i nie uderzać
gwałtownie kierownicy z poduszką powietrzną.
Niczego nie mocować i nie przyklejać na kole
kierownicy ani na desce rozdzielczej, aby zapobiec
zranieniu osób jadących z przodu w chwili
napełnienia poduszek powietrznych.
Boczne poduszki powietrzne Należy używać wyłącznie homologowanych
pokrowców na siedzenia, które umożliwiają
aktywowanie poduszek powietrznych. Z gamą
pokrowców dostosowanych do samochodu można
się zapoznać w ASO sieci PEUGEOT.
Nie mocować ani nie kłaść niczego na oparciach
(np. ubrań), ponieważ grozi to spowodowaniem
obrażeń klatki piersiowej lub ramion w przypadku
zadziałania poduszek powietrznych.
Nie zbliżać się do drzwi bardziej niż jest to
konieczne.
Wszystkie przedmioty na tylnych siedzeniach
zewnętrznych lub na złożonym oparciu tylnej
kanapy dzielonym w proporcjach 1:3 mogą zostać
wyrzucone z dużą siłą w chwili napełnienia się
bocznych poduszek powietrznych.
W panelach przednich drzwi samochodu są
zamontowane czujniki uderzenia w bok.
Uszkodzone drzwi lub nieprawidłowo wykonana
praca (modyfikacja bądź naprawa) w obrębie
przednich drzwi albo ich wewnętrznej okładziny
może zakłócić działanie tych czujników, co wiąże
się z ryzykiem nieprawidłowego działania bocznych
poduszek powietrznych!
Wszelkie prace należy wykonywać wyłącznie
w ASO sieci PEUGEOT lub warsztacie
specjalistycznym
Kurtynowa poduszki powietrzne Nie mocować ani nie instalować niczego na
dachu, ponieważ grozi to spowodowaniem obrażeń
głowy w przypadku zadziałania kurtyn powietrznych.
Nie demontować znajdujących się na dachu
uchwytów, ponieważ pomagają one w mocowaniu
kurtynowych poduszek powietrznych.
Foteliki dziecięce
Zasady przewozu dzieci określone są odrębnymi przepisami danego kraju. Należy
zapoznać się z przepisami obowiązującymi w
danym kraju.
W celu zapewnienia jak największego bezpieczeństwa
należy stosować się do poniższych zaleceń:
– Zgodnie z ustawodawstwem europejskim wszystkie
dzieci poniżej 12 roku życia lub o wzroście poniżej
150 cm muszą być przewożone w homologowanych
fotelikach dostosowanych do wagi, na siedzeniach
wyposażonych w pasy bezpieczeństwa lub mocowania
ISOFIX.
– Statystycznie najbezpieczniejsze miejsca w
samochodzie do przewozu dzieci to tylne siedzenia.
– Dzieci o wadze poniżej 9 kg muszą być
przewożone w położeniu „tyłem do kierunku jazdy”
niezależnie od tego, czy fotelik jest zamocowany z
przodu, czy z tyłu pojazdu.
Zaleca się przewożenie dzieci na tylnych siedzeniach samochodu:
– „tyłem do kierunku jazdy” – do 3. roku życia;
– „przodem do kierunku jazdy” – powyżej 3. roku
życia.

77
Bezpieczeństwo
5Nie demontować znajdujących się na dachu
uchwytów, ponieważ pomagają one w mocowaniu
kurtynowych poduszek powietrznych.
Foteliki dziecięce
Zasady przewozu dzieci określone są odrębnymi przepisami danego kraju. Należy
zapoznać się z przepisami obowiązującymi w
danym kraju.
W celu zapewnienia jak największego bezpieczeństwa
należy stosować się do poniższych zaleceń:
–

Zgodnie z ustawodawstwem europejskim
wszystkie
dzieci poniżej 12 roku życia lub o wzroście poniżej
150 cm muszą być przewożone w homologowanych
fotelikach dostosowanych do wagi, na siedzeniach
wyposażonych w pasy bezpieczeństwa lub mocowania
ISOFIX.
–

Statystycznie najbezpieczniejsze miejsca w

samochodzie do przewozu dzieci to tylne siedzenia.
–

Dzieci o wadze poniżej 9 kg muszą być

przewożone w położeniu „tyłem do kierunku jazdy”
niezależnie od tego, czy fotelik jest zamocowany z
przodu, czy z tyłu pojazdu.
Zaleca się przewożenie dzieci na tylnych siedzeniach samochodu:
–

„

tyłem do kierunku jazdy” – do 3. roku życia;
–

„

przodem do kierunku jazdy” – powyżej 3. roku
życia.
Pas bezpieczeństwa musi być poprawnie poprowadzony i dobrze naprężony.
W przypadku fotelików dziecięcych z podpórką
należy sprawdzić, czy podpórka pewnie i stabilnie
opiera się o podłogę.
Zalecenia
Nieprawidłowo zamontowany fotelik w pojeździe nie zapewnia bezpieczeństwa
dziecka w przypadku kolizji.
Sprawdzić, czy pas bezpieczeństwa ani sprzączka
nie znajdują się pod fotelikiem, ponieważ w takiej
sytuacji nie byłby on stabilny.
Należy zapiąć pasy bezpieczeństwa lub pasy
fotelika dziecięcego, ograniczając maksymalnie
luz względem ciała dziecka, nawet w przypadku
krótkich przejazdów.
Montując fotelik dziecięcy za pomocą pasa
bezpieczeństwa, należy opiąć fotelik pasem tak,
aby mocno przytrzymywał go na siedzeniu. Jeżeli
przednie siedzenie pasażera jest regulowane, w
razie konieczności przesunąć je do przodu.
Przed zamontowaniem fotelika dziecięcego
z oparciem na siedzeniu pasażera należy
zdemontować zagłówek.
Upewnić się, że zagłówek jest dobrze schowany lub
przymocowany, aby w sytuacji nagłego hamowania
nie stwarzał zagrożenia. Zamontować zagłówek na
właściwym miejscu po zdjęciu fotelika dziecięcego.
Zakładanie podstawki dla dziecka Część piersiowa pasa bezpieczeństwa
powinna spoczywać na ramionach dziecka, nie
dotykając szyi.
Należy upewnić się, że część brzuszna pasa
bezpieczeństwa spoczywa na udach dziecka.
Stosować podstawkę na siedzeniu z oparciem
wyposażonym w prowadnicę pasa na wysokości
ramion.
Zabezpieczenia dodatkowe Aby uniknąć przypadkowego otwarcia drzwi i
tylnych szyb, należy włączyć zabezpieczenie przed
otwarciem drzwi od wewnątrz.
Należy zwracać uwagę, by nie otwierać tylnych szyb
bardziej niż o 1/3.
Aby chronić młodsze dzieci przed promieniami
słonecznymi, należy wyposażyć szyby w boczne
zasłony przyciemniające.
Ze względów bezpieczeństwa należy pamiętać, aby
nie zostawiać:
–

dziecka bez opieki w samochodzie,
–


dziecka lub zwierzęcia w samochodzie na słońcu

przy zamkniętych szybach,
–

kluczy w zasięgu dzieci wewnątrz samochodu.

78
Bezpieczeństwo
Fotelik dziecięcy z tyłu
Montaż przodem lub tyłem do kierunku
jazdy




► Przesunąć przednie siedzenie do przodu
i wyprostować jego oparcie, aby nogi dziecka
siedzącego w foteliku zamontowanym przodem lub
tyłem do kierunku jazdy nie dotykały przedniego
siedzenia.
►

Sprawdzić, czy oparcie fotelika zamontowanego

przodem do kierunku jazdy znajduje się możliwie
najbliżej oparcia tylnego siedzenia pojazdu (najlepiej
gdy się z nim styka).
Tylne środkowe siedzenie
Nigdy nie montować fotelika dziecięcego z podpórką na
tylnym środkowym siedzeniu pasażera.
Fotelik dziecięcy z przodu

► Ustawić przednie siedzenie pasażera w położeniu
najwyższym i położeniu maksymalnego odsunięcia
w kierunku wzdłużnym, z wyprostowanym
oparciem.
Przodem do kierunku jazdy

Pozostawić czołową poduszkę powietrzną pasażera włączoną.
Tyłem do kierunku jazdy

Przed zamontowaniem fotelika dziecięcego na przednim siedzeniu w pozycji „tyłem do
kierunku jazdy” należy bezwzględnie wyłączyć
czołową poduszkę powietrzną pasażera. W
przeciwnym razie dziecko byłoby narażone na
poważne obrażenia ciała lub śmierć w
momencie napełnienia poduszki powietrznej.


Etykieta ostrzegawcza – czołowa poduszka
powietrzna pasażera


Należy przestrzegać poniższych instrukcji
umieszczonych na etykietach ostrzegawczych po obu
stronach osłony przeciwsłonecznej pasażera:
NIGDY nie instalować fotelika dziecięcego w
pozycji "tyłem do kierunku jazdy" na siedzeniu wyposażonym w CZOŁOWĄ PODUSZKĘ
POWIETRZNĄ w stanie AKTYWNYM. Może to doprowadzić do ŚMIERCI DZIECKA lub
spowodować u niego POWAŻNE OBRAŻENIA CIAŁA.
Wyłączanie czołowej poduszki
powietrznej pasażera


Poduszka powietrzna pasażera wyłączona
Aby zapewnić bezpieczeństwo dziecka w przypadku montażu fotelika dziecięcego na
przednim siedzeniu pasażera w pozycji tyłem do
kierunku jazdy, NALEŻY BEZWZGLĘDNIE