alta tensão Peugeot 3008 Hybrid 4 2014 Manual do proprietário (in Portuguese)

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Sumário
Acessórios interiores 124Apoio de braços dianteiro 126Sistema multimédia traseiro 128Tecto de vidro panorâmico 131Acessórios da mala 132
Os arrumos
Cadeiras para crianças 137Desactivação do airbag do passageiro dianteiro 139Fixações ISOFIX 146Segurança eléctrica para crianças 150
A segurança das criançasQuadro de bordo 48Luzes avisadoras 50Indicadores 60Botões de regulação 64
O controlo de funcionamentoConhecer o seu veículo
Ecrã C (WIP Sound)
65Ecrã a cores 16/9 escamoteável (WIP Nav+ ou WIP Com 3D) 68
Os ecrãs multifunções
Aquecimento e Ventilação 74Desembaciamento - descongelamento do óculo traseiro 75Ar condicionado automático bizona 76Bancos dianteiros 80Bancos traseiros 85Ajuste do volante 87Retrovisores 88
O conforto
Chave com telecomando 90Alarme 96Elevadores dos vidros 98Por tas 10 0Mala 103Tampa traseira inferior 104Depósito de combustível 105Bloqueador de combustível (Diesel) 107
Os acessos
Comandos de iluminação 108Luzes diurnas 112Acendimento automático das luzes 114Ajuste das luzes 115Comandos do limpa-vidros 116Funcionamento automático das escovas 119Luzes de tecto 121Iluminação ambiente 122Iluminação da mala 123
A visibilidade
Apresentação 24Avisador Ready 28Selector de modo HYbrid4 29Indicador de consumo / gestão de energia 32Apresentação do fl uxo híbrido 33Eco off 36Perguntas frequentes HYbrid4 37Eco-condução 40Consumo 42Bateria de alta tensão 43Estação ou túnel de elevação 46Reboque 47
Sistema híbrido

.Sistema híbrido25
Principais elementos do sistema HYbrid4
O motor Diesel HDi - 1 situado na parte dianteira garante a tracção (através das rodas dianteiras) e a maioria das necessidades de mobilidade do veículo. Está equipado com um alternador-motor de arranque ( Stop & Star t) - 5 que recarrega as baterias e garante as necessidades em energia, quando for necessário (modo 4x4).
O motor eléctrico - 2 situado na parte traseira garante a propulsão apenas através das rodas traseiras ou surge em auxílio do motor Diesel em função do modo de gestão híbrido escolhido. Garante a recuperação de energia, o carregamento das baterias nas fases de desaceleração do
veículo e permanece activo até aos 120 km/h.
Uma bateria de alta tensão - 3 , 200 V tipo NI-MH garante a reserva de energia do motor eléctrico traseiro. A gestão do seu nível de carga é garantida automaticamente pelo veículo aquando das fases de desaceleração. Está situada num compartimento da mala, cujo acesso está reservado aos técnicos pós-venda ou pessoas qualificadas.
O nível de carga da bateria é indicado por 8 barras horizontais ou verticais (de acordo com o ecrã).
A bateria tradicional 12 V, situada no compartimento do motor, alimenta a rede do veículo. É recarregada automaticamente pela rede de alta tensão.

Sistema híbrido
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O super visor electrónico de potência - 4 gera automaticamente os diferentes modos de funcionamento dos dois motores (Diesel e eléctrico) para privilegiar um consumo fraco. Um inversor e um conversor são necessários para gerar a potência eléctrica. O inversor actua no binário do motor eléctrico regulando a corrente proveniente da bateria de alta tensão. O intervalo de tensão é entre 150 e 270 volts. O conversor garante a conversão dos 200 V da bateria em 12 V, para alimentar a rede do veículo.
O alternador-motor - 5 assegura a função Stop & Start que permite a suspensão do motor Diesel aquando das fases de paragem (por exemplo, num semáforo, stop ou num engarrafamento) ou aquando das fases de circulação no modo eléctrico. A paragem e o rearranque do motor Diesel são, deste modo, garantidos de forma instantânea e transparente para o condutor. Assegura igualmente o carregamento complementar das baterias (modo 4x4 por exemplo ou bateria de alta tensão fraca).
A caixa de velocidades pilotada - 6 permite, no modo automático, ganhos substanciais de consumo em relação a uma caixa de velocidades clássica, graças à sua gestão electrónica. Oferece igualmente uma facilidade de condução graças à possibilidade de escolher, a qualquer momento, o modo de passagem das velocidades: automático ou manual com a ajuda das patilhas, situadas atrás do volante.

Sistema híbrido
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Modo ZEV *
(completamente
eléctrico)
O funcionamento zero emissões do veículo é garantido a 100 % através da propulsão eléctrica. Este modo permite forçar uma circulação silenciosa a velocidade moderada.
* ZEV: Zero Emission Vehicle.
No modo ZEV: - A autonomia e a capacidade de aceleração são limitadas. A velocidade máxima possível é de cerca de 60 km/h. - Em caso de grande solicitação ou de necessidade prioritária, que exija o arranque do motor Diesel, o sistema passa automaticamente para o modo AUTO.
É possível activar quando as condições necessárias estiverem presentes, nomeadamente, se o estado de carga da bateria de alta tensão for suficiente (a partir de 4 barras).
Se as condições não permitirem este modo, aparece no ecrã a mensagem "Modo eléctrico actualmente indisponível". A luz avisadora ZEV apaga-se após alguns segundos de intermitência e a luz avisadora do selector acende-se em AUTO.
Modo Auto
Gera automaticamente o funcionamento dos motores Diesel e eléctrico em função dos parâmetros inerentes ao veículo, das condições de circulação e do modo de condução para optimizar o consumo de combustível do veículo . Este modo irá activar, em particular, uma circulação eléctrica "zero emissões"quando as condições forem requeridas. No modo auto, o motor eléctrico : - pode garantir apenas a mobilidade do veículo até cerca de 60 km/h em circulação eléctrica "zero emissões", em função do estado de carga da bateria, se as condições próprias do veículo forem requeridas e se as necessidades de aceleração forem moderadas, - auxilia o motor Diesel aquando dos arranques e das passagens de velocidades, aquando das acelerações e em caso de motricidade insuficiente do eixo dianteiro (intervém automaticamente nas 4 rodas motrizes ), - deixa de estar activo acima dos 120 km/h.
Este modo padrão a privilegiar é padrão a privilegiar é padrão a privilegiarautomaticamente activado aquando do arranque do sistema híbrido.
Para mais informações sobre o "Arranque automático do motor Diesel ou NÃO acesso ao modo ZEV ", consulte a rubrica correspondente.

Sistema híbrido
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Indicador de consumo / gestão de energia
O quadro de bordo permite visualizar em tempo real a potência total utilizada, acumulando a eléctrica e a Diesel. Inclui três zonas principais de funcionamento.
Zona POTÊNCIA
Zona que indica um aumento da solicitação de potência acumulada do seu veículo híbrido, tendo em conta as capacidades combinadas do motor Diesel e do motor eléctrico.
Zona CARGA
Zona que indica que o veículo se encontra na fase de recuperação de energia eléctrica: em desaceleração, travagem (parcialmente) e, sobretudo, pé levantado (a privilegiar devido a uma melhor recuperação). Isso permite recarregar a bateria de alta tensão através da utilização de uma energia "gratuita" que será reutilizável aquando das necessidades de energia posteriores.
Zona ECO
Zona que indica que o veículo optimiza o seu consumo de combustível em eléctrico, em Diesel ou combinando os dois. Esta zona corresponde às fases de circulação eléctrica assim como às fases de utilização ideais do motor Diesel que são facilmente acessíveis com uma condução adaptada
(condução flexível "eco-citadina").

.Sistema híbrido35
É possível que seja efectuado o arranque do motor térmico ou que o modo ZEV não esteja disponível, consoante as diferentes condições apresentadas em seguida. O corte do motor térmico ocorrerá automaticamente quando as condições forem eliminadas. Quando as condições mencionadas em seguida fizerem sair do modo ZEV e for efectuado o arranque do motor Diesel, o veículo passa automaticamente para modo AUTO.
Acção do condutor
- Passagem do selector de velocidades para a posição M . - Acção nos comandos (ou manípulos) no volante para mudar as velocidades. - Aceleração contínua e forte. - Utilização do desembaciamento. - Utilização do ar condicionado.
- Se a bateria de alta tensão não estiver suficientemente carregada. 4 barras no mínimo em ZEV para assegurar uma determinada distância (em modo AUTO, o sistema eléctrico é acessível mais rapidamente com um nível de carga inferior). - Quando o nível de combustível entra na reserva (no caso de um consumo importante desta reserva, a interdição ZEV poderá continuar algum tempo após o reabastecimento de combustível). - Durante a regeneração do filtro de partículas, que se activa automaticamente durante 5 a 10 minutos, aproximadamente de 500 em 500 kms (ou menos em caso de circulação urbana prolongada).
Condições meteorológicas e ambientes difíceis
- Se forem necessárias determinadas condições ou exigências de temperatura do motor (como uma temperatura do motor demasiado fria ligada ao ambiente exterior). - Quando a bateria está próxima da carga máxima (por exemplo: na descida de uma colina), uma vez que a recuperação não é possível, o arranque do motor térmico é efectuado automaticamente para assegurar, sozinho, a travagem com o motor. - Quando o veículo aborda uma inclinação acentuada (rampa de estacionameto, ...). - Quando o veículo esteve estacionado numa zona com muito sol durante um período de tempo prolongado. - Quando o veículo se encontra em montanhas (condições de altitude).
Rearranque automático do motor Diesel ou NÃO acesso ao modo ZEV
O seu veículo está equipado com os sistemas de despoluição mais avançados, especialmente com o filtro de partículas (FAP). O seu motor a Diesel produzirá a intervalos regulares energia para o auto-limpador deste filtro. Durante esta fase de regeneração do FAP, o veículo não disporá de energia
eléctrica para funcionar e ver-se-á a mensagem " Modo eléctrico indisponível: Regeneração FAP em curso" .
Manutenção dos desempenhos do sistema
- Quando o veículo ultrapassa os 30 km/h após o arranque (se o motor térmico ainda não tiver ligado depois do arranque).

Sistema híbrido
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Economia de consumo - Combustível
PerguntaResposta
Como optimizar o meu consumo de combustível? Privilegie o modo AUTO, uma vez que este modo seleciona de forma otimizada a "fonte de energia motriz" a utilizar para reduzir o consumo. É também necessário adaptar a maneira de conduzir às especificidades dos veículos híbridos, a fim de tirar o melhor benefício, por exemplo levantando o pé em vez de travar e antecipando as desacelerações (entrada nas aglomerações, paragem num semáforo, paragem nos stops, etc.)
Porque é que eu não consigo baixar o consumo de combustível quando conduzo frequentemente em modo ZEV (Zero Emissão do Veículo)
Não é o modo ZEV, mas sim o modo AUTO o mais apropriado para reduzir o consumo, porque selecciona de forma otimizada a "fonte de energia motriz". O modo ZEV (funcionamento a 100% eléctrico) permite reduzir em determinados casos o consumo de combustível. Todavia, a recarga da bateria de alta tensão consome energia. É por isso que nós aconselhamos a utilizar o mais frequentemente possível o modo automático.
Porque é que na cidade o computador de bordo apresenta às vezes barras de 10 litros de consumo?
O consumo visualizado instaneamente pode parecer elevado quando a distância percorrida é mínima, mas isso tem, geralmente, pouco impacto e o consumo real mantém-se relativamente baixo. Na cidade, o seu híbrido será muito eficaz em termos de consumo de combustível (cerca de 35% menos que um veículo não híbrido).
Porque é que a minha bateria é raramente carregada no máximo? Uma bateria parcialmente carregada tem um funcionamento normal (em média 4 a 5 barras em modo AUTO). Isto permite manter sempre disponibilidade para recuperar energia gratuita em descidas ou sem carregar no pedal.
Porque há tantas mensagens de alerta de combustível quando se entra na reserva? Para incitar o condutor a abastecer rapidamente combustível e evitar assim perder as funções híbridas.

.Sistema híbrido43
Bateria de alta tensão de 200 V
A bateria de alta tensão 200 V não se recarrega no sector. De tipo Ni-MH (Niquel Hidretos de Metal), a bateria está localizada sob o piso da mala junto do motor eléctrico.
Carga A recarga realiza-se automaticamente em circulação . A recuperação poderá ser mais rápida através de acelerações. O nível médio de carga é de 4 a 5 barras, preservando assim uma margem de recuperação de energia em desaceleração ou em descida (energia gratuida).
A bateria carrega-se quando o veículo desacelera, o motor eléctrico passa a ser gerador e transforma a energia cinética em energia eléctrica (excepto se o veículo circular a mais de 120 km/h). A bateria não se recarrega no sector. A bateria pode também ser carregada automaticamente, se for necessário, com o auxílio do alternador-motor de arranque (Stop & Start) do motor a Diesel.
Esta recuperação permite assim utilizar uma energia "gratuita". O tempo de carregamento da bateria é muito rápido e contínuo. Uma bateria descarregada (por exemplo, após uma circulação ZEV ou uma forte solicitação) irá recuperar com rapidez um nível de carga suficiente para recuperar todas as capacidades de utilização dos diferentes modos híbridos.
Para preservar a duração da vida útil da bateria, o nível de carga nunca desce abaixo de 20% de carga, mesmo se o nível for visualizado com 0 barras após uma circulação ZEV. Se a carga da bateria estiver perto da carga máxima, o nível de
desaceleração do acelerador poderá ser reduzido.

Sistema híbrido
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Este sistema não funciona de forma contínua, adapta automaticamente a potência de
ventilação consoante as necessidades da bateria. Pode-se ouvir a ventilação a funcionar atrás, mesmo se o veículo já está parado após andamento. Em caso de obstrução desta aspiração, a bateria pode sobreaquecer, danificar-se e isso pode provocar uma perda de desempenho do sistema híbrido.
Ventilação da bateria de alta tensão
A bateria de alta tensão está equipada com um sistema de refrigeração a ar, composto por uma aspiração (situada sob o banco traseiro esquerdo) e por um ventilador (situado atrás do compartimento de mala esquerdo).
Alta tensão
As tensões úteis para o funcionamento do motor eléctrico são entre 150 a 270 Volts. Respeite as etiquetas de advertência colocadas no veículo. Tenha muito cuidado com a alta tensão e as altas temperaturas das peças com corrente.
Antes de qualquer intervenção, desligue a ignição (luz avisadora Ready apagada).
Os cabos de alta tensão passam por baixo do veículo (parte inferior da carroçaria); não os danifique aquando de actividades todo-o-terreno (como travessias). Nunca tocar, desmontar, retirar ou substituir as peças, cabos ou conectores de alta tensão cor-
de-laranja, mesmo em caso de acidente.
Cabos de alta tensão Para uma boa utilização da bateria de alta tensão, siga estas recomendações: - não obstruir a aspiração com corpos estranhos, isto pode provocar o sobreaquecimento da bateria e a perda de desempenho do sistema híbrido, - não deitar líquidos, isto pode provocar danos na bateria.
Posicione os sistemas de elevação (macaco, ponte, ...) nos locais previstos para não danificar os cabos.

.Sistema híbrido45

Precauções/advertências sob capot
O alternador-motor de arranque do seu veículo híbrido é igualmente alimentado em alta tensão. Se a ignição do veículo não for desligada, pode rearrancar o motor repentinamente.
Desligue a ignição (luz avisadora Readyapagada) antes de qualquer abertura do capot motor.
A bateria de alta tensão não deve, em caso algum, ser carregada por uma fonte exterior e deve ser manipulada apenas por um técnico Após Venda. Pode provocar queimaduras graves, assim como descargas eléctricas que podem resultar em ferimentos graves ou mortais. A bateria de alta tensão do tipo Ni-MH (Níquel-Hidreto Metálico) usada deve ser eliminada de forma adequada através do departamento de Após Venda, para que a reciclagem não provoque quaisquer riscos para o ambiente.
Corte de emergência
Precauções bateria
Em caso de acidente, um sistema de desactivação bloqueia a corrente de alta tensão e corta a bomba de combustível, o seu veículo não consegue arrancar. Para rearrancar o sistema híbrido, consulte a rede PEUGEOT.
Antes de proceder a qualquer intervenção no compartimento do motor, desligue a ignição e verifique que a luz avisadora Ready do painel de bordo está apagada, caso contrário há o risco de ferimentos graves. Desligue também a ignição aquando da entrada de combustível de modo a evitar um rearranque do motor.