Peugeot Partner 2019 Instrukcja Obsługi (in Polish)

149
Układ nie został zaprojektowany do
działania w następujących sytuacjach:
-

m
odyfikacja przedniej części pojazdu
(zamontowanie reflektorów dalekiego
zasięgu, polakierowanie zderzaka
przedniego),
-

j
azda na torze wyścigowym,
-

j
azda na stanowisku z rolkami,
-

u
żywanie łańcuchów śniegowych,
pokrowców przeciwpoślizgowych albo
opon z
kolcami.
Używanie dywaników niehomologowanych
przez markę PEUGEOT może spowodować
nieprawidłowe działanie tempomatu.
Aby uniknąć ryzyka zablokowania pedałów:
-

n
ależy poprawnie zamocować dywanik,
-

n
igdy nie kłaść jednego dywanika na
drugim.
Działanie układu może zostać
zakłócone lub układ może nie działać
w
następujących sytuacjach:
-

j
azda na krętej drodze,
-

z
ła widoczność (niedostateczne
oświetlenie drogi, opady śniegu, ulewa,
gęsta mgła itd.);
-

o
ślepienie (światła pojazdu
nadjeżdżającego z
naprzeciwka,
słońce na horyzoncie, odblaski na
mokrej nawierzchni, wyjazd z
tunelu,
na przemian cienie i
światło itd.);
-

z
asłonięcie kamery (błoto, szron,
śnieg, skropliny itd.).
W tych sytuacjach skuteczność
wykrywania może ulec pogorszeniu.
Usterka
W przypadku usterki
tempomatu zamiast
zaprogramowanej prędkości
wyświetlane są kreski.
Zapalenie się tej kontrolki,
czemu towarzyszy komunikat
i
sygnał dźwiękowy, oznacza
usterkę układu.
Tempomat adaptacyjny zostaje
automatycznie wyłączony po wykryciu
dojazdowego koła zapasowego lub
w

przypadku wykrycia usterki świateł
stop lub świateł stop przyczepy
(w

homologowanych przyczepach).
Tempomat działa zarówno w

dzień, jak
i

w nocy, przy mglistej pogodzie albo przy
umiarkowanym deszczu.
Jednakże zalecamy gorąco, aby zawsze
dostosowywać prędkość i

zachowywać
bezpieczną odległość w

stosunku do
poprzedzających pojazdów w

zależności
od warunków jazdy, pogody i

stanu drogi.
Tempomat należy włączać tylko wtedy,
gdy warunki umożliwiają jazdę przez
pewien czas ze stałą prędkością i

przy
zachowaniu wystarczającej bezpiecznej
odległości.
Nie włączać tempomatu w

obszarach
miejskich, gdzie istnieje ryzyko wejścia
pieszego na drogę, przy dużym natężeniu
ruchu (oprócz wersji ze skrzynią biegów
EAT8), na krętych lub stromych drogach,
na śliskich lub zalanych drogach, podczas
opadów śniegu, jeśli szyba przednia jest
uszkodzona lub jeśli wystąpiła usterka
świateł hamowania.
W pewnych przypadkach osiągnięcie
i

utrzymanie zaprogramowanej prędkości
może okazać się niemożliwe, np. ze
względu na obciążenie pojazdu, stromy
podjazd itd. Zlecić sprawdzenie układu przez ASO sieci
PEUGEOT lub przez warsztat specjalistyczny.
Zapamiętywanie
prędkości
Funkcja ta, która jest powiązana
z
ogranicznikiem prędkości i programowalnym
tempomatem, umożliwia zapamiętanie
prędkości granicznych, które będą następnie
proponowane jako ustawienia dla tych dwóch
uk ł adów.
Można zapamiętać kilka ustawień prędkości
dla każdego z
tych układów.
6
Jazda

150
Z uwagi na bezpieczeństwo kierowca
musi bezwzględnie wykonywać czynności
związane ze zmianą wartości granicznych
na postoju.
Zmiana ustawienia
prędkości
W menu Jazda/Samochód ekranu
dotykowego wybrać zakładkę
„ Funkcje jazdy ”, a
następnie
„ Zapamiętane ustawienia
prędkości ”.
Przycisk „MEM”
Więcej informacji ma temat ogranicznika
prędkości lub tempomatu programowalnego
zawierają odpowiednie rozdziały.
Active Safety Brake
z Distance Alert i układ
inteligentnego wspomagania
hamowania awaryjnego
Układ umożliwia:
-
o strzeganie kierowcy, że jego pojazd może
zderzyć się z
pojazdem jadącym przed nim;
-

z
apobieganie kolizji lub ograniczanie jej
skutków poprzez zmniejszenie prędkości
pojazdu.
Zadaniem tego układu jest wspomaganie jazdy
i
obejmuje on trzy funkcje:
-

D
istance Alert (alarm w przypadku ryzyka
kolizji),
-
in

teligentne wspomaganie hamowania
awaryjnego,
-

A
ctive Safety Brake (automatyczne
hamowanie awaryjne).
Pojazd jest wyposażony w
kamerę w górnej
części szyby przedniej.
Prędkości graniczne zostały już zapamiętane
domyślnie.
Układ zaprojektowano w celu pomocy
kierowcy i poprawy bezpieczeństwa jazdy.
Obowiązkiem kierowcy jest stałe
monitorowanie sytuacji na drodze
i przestrzeganie kodeksu drogowego.
Układ nie zastępuje czujności kierowcy.
Gdy tylko układ wykryje potencjalną
przeszkodę, przygotowuje obwód
hamulcowy na wypadek konieczności
hamowania awaryjnego. Może temu
towarzyszyć cichy odgłos i
wrażenie
zwalniania.
Wyłączenie/włączenie
Domyślnie układ włącza się automatycznie
podczas każdego uruchamiania silnika.
Układ można wyłączyć lub
włączyć w
menu ustawień
pojazdu.
Ten przycisk umożliwia wybranie prędkości
zapisanej w

pamięci w

celu jej zastosowania
przez ogranicznik lub programowalny
tempomat. Wyłączenie układu jest sygnalizowane
świeceniem tej kontrolki, czemu
towarzyszy wyświetlenie komunikatu.
Jazda

151
Warunki działania
i
o
graniczenia
Układ ESC nie może być uszkodzony.
Układy DSC/ASR muszą działać.
Pasy bezpieczeństwa wszystkich pasażerów
muszą być zapięte.
Wymagana jest jazda z
równą prędkością na
niezbyt krętej drodze.
Układ zostaje automatycznie wyłączony
po wykryciu koła zapasowego typu
dojazdowego (o mniejszej średnicy).
Układ zostaje automatycznie wyłączony
w
przypadku wykrycia usterki stycznika
pedału hamowania albo co najmniej
dwóch świateł stop. Po zderzeniu funkcja automatycznie
przestaje działać. Skontaktować się
z
ASO sieci PEUGEOT lub warsztatem
specjalistycznym w
celu sprawdzenia
układu.
Distance Alert
Funkcja ostrzega kierowcę
o niebezpieczeństwie kolizji z pojazdem
poprzedzającym lub z
pieszym na pasie ruchu.
W następujących przypadkach zaleca się
wyłączenie układu w

menu konfiguracji
pojazdu:
-

h

olowanie przyczepy;
-

w p

rzypadku transportu długich
przedmiotów na relingach dachowych lub
bagażniku dachowym;
-

j

azda z

łańcuchami śniegowymi;
-
p
rzed przejazdem przez myjnię
automatyczną z

pracującym silnikiem;
-

p

rzed wjechaniem na stanowisko z

rolkami
w

warsztacie;
-

p

ojazd jest holowany, a

silnik pracuje;
-

w p

rzypadku uderzenia w

przednią szybę
w

pobliżu kamery. Może się zdarzyć, że ostrzeżenia nie będą
emitowane, będą emitowane zbyt późno
albo wydadzą się nieuzasadnione.
Dlatego kierowca zawsze musi
zachowywać kontrolę nad pojazdem oraz
gotowość do zareagowania w
dowolnym
momencie w celu uniknięcia wypadku.
Bieżący próg można zmienić
w menu konfiguracji pojazdu.
Można wybrać jeden z trzech progów:
-
„
D
aleko
”,
-
„
N
ormalnie
”,
-
„
B
lisko
”.
Ostatni przyjęty próg zostaje zapamiętany po
wyłączeniu zapłonu.
Działanie
W zależności od ryzyka zderzenia wykrytego
przez układ i wybranego przez kierowcę
progu alarmu możliwe jest generowanie
wielu poziomów alarmów i
wyświetlanie ich
w
zestawie wskaźników.
Uwzględniają one dynamikę pojazdu, prędkość
pojazdu własnego i
pojazdu poprzedzającego,
warunki otoczenia, aktualną sytuację (zakręt,
naciskanie pedałów itp.), aby włączyć alarm
w
najbardziej odpowiedniej chwili.
Zmiana progu włączania alarmu
Próg włączania alarmu określa sposób, w jaki
k ierowca chce być ostrzegany o obecności
pojazdu poprzedzającego ( jadącego lub
stojącego) albo pieszego na swoim pasie
ruchu. Poziom 1 (pomarańczow y)
: tylko
alarm wizualny sygnalizujący, że
poprzedzający pojazd jest bardzo
blisko.
Wyświetla się komunikat „ Pojazd
blisko ”.
6
Jazda

152
Gdy prędkość własnego pojazdu jest zbyt
duża przy zbliżaniu się do innego pojazdu,
alarm pier wszego poziomu może się nie
wyświetlać: bezpośrednio może pojawić
się alarm poziomu 2.
Ważne: alarm poziomu 1 nigdy nie będzie
wyświetlany w
przypadku nieruchomej
przeszkody lub po wybraniu progu
włączania „ Blisko”.
Inteligentne wspomaganie
hamowania awaryjnego
Jeśli hamowanie realizowane przez kierowcę
będzie niewystarczające do uniknięcia kolizji,
ta funkcja wspomaga hamowanie w
granicach
praw fizyki.
Wspomaganie występuje tylko wtedy, gdy
kierowca naciśnie pedał hamulca.
Active Safety Brake
Działanie
Układ działa w następujących warunkach:
- P rędkość jazdy nie może przekraczać
60
km/h, żeby został wykryty pieszy.
Ta funkcja, zwana również automatycznym
hamowaniem awaryjnym, interweniuje
w
sytuacji, gdy włączy się alarm, a kierowca
nie zareaguje odpowiednio szybko i nie włączy
hamulców.
Funkcja ma na celu zmniejszenie prędkości
uderzenia albo uniknięcie zderzenia czołowego
w przypadku braku reakcji ze strony kierowcy.
Poziom 2 (czer wony)
: alarm
wizualny i

dźwiękowy sygnalizujący,
że zderzenie jest nieuchronne.
Wyświetla się komunikat „ Hamuj!”.
Poziom 3 : w

niektórych
przypadkach ryzyko kolizji może
być potwierdzone alarmem
wyczuwalnym w

formie bardzo
lekkiego hamowania. Jeżeli kamera potwierdzi obecność
pojazdu lub pieszego, ta kontrolka
miga (przez około 10 sekund), gdy
funkcja zaczyna oddziaływać na
hamulce pojazdu.
W razie automatycznego hamowania
do całkowitego zatrzymania pojazdu
z automatyczną skrzynią biegów należy
przytrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby
uniemożliwić ponowne ruszenie.
W razie automatycznego hamowania do
całkowitego zatrzymania pojazdu z manualną
skrzynią biegów silnik może zgasnąć.
Kierowca może przejąć kontrolę nad pojazdem
w dowolnym momencie przez wykonanie
zdecydowanego ruchu kierownicą i/lub
naciśnięcie pedału przyspieszenia.
Działanie może objawiać się lekkimi
drganiami pedału hamulca.
W przypadku całkowitego zatrzymania
pojazdu działanie funkcji automatycznego
hamowania utrzymuje się przez 1 do 2 s.
-

P
rędkość jazdy nie może przekraczać
80 km/h, żeby został wykryty stojący
pojazd.
-

P
rędkość jazdy musi wynosić od 10 do
85 km/h, żeby został wykryty pojazd
znajdujący się w ruchu.
J

153
Usterka
W przypadku uszkodzenia układu kierowcę
ostrzega ciągłe świecenie tej kontrolki w zestawie
wskaźników, wyświetlenie komunikatu w
zestawie
wskaźników oraz sygnał dźwiękowy.
Jeżeli te kontrolki włączają się po
wyłączeniu silnika, a następnie jego
ponownym uruchomieniu, należy
skontaktować się z
ASO sieci PEUGEOT
lub z
warsztatem specjalistycznym
w
celu sprawdzenia układu.
System aktywnego
monitorowania pasa
ruchu
Dzięki umieszczonej w górnej części
p rzedniej szyby kamerze umożliwiającej
rozpoznawanie linii oznakowania poziomego
na drodze oraz pobocza (w
zależności od
wersji), układ koryguje tor jazdy samochodu,
ostrzegając kierowcę, gdy tylko wykryje
ryzyko niezamierzonego przekroczenia linii lub
zjechania na pobocze (w
zależności od wersji).
Układ jest szczególnie przydatny na
autostradach i
drogach ekspresowych.
Warunki działania
Pojazd musi się poruszać z prędkością od 65
d o 180 km/h.
Kierowca powinien trzymać kierownicę
oburącz.
Zmianie toru jazdy nie towarzyszy włączenie
kierunkowskazów.
Układy ASR /DSC muszą być włączone
i
działać prawidłowo. Układ wspomaga jazdę i
nie może
w
żadnym wypadku zastępować czujności
kierowcy. Kierowca musi panować nad
samochodem w
każdych okolicznościach.
Układ pomaga kierowcy tylko wtedy, gdy
samochód może w
sposób niezamierzony
opuścić pas drogi, po którym się porusza.
Układ nie kontroluje bezpiecznej
odległości, prędkości ani hamowania.
Kierowca musi trzymać kierownicę
oburącz w
taki sposób, aby móc zachować
kontrolę, gdy warunki nie pozwalają na
inter wencję układu (np. w
przypadku
zniknięcia linii wyznaczających pas
r u c h u).
Należy przestrzegać kodeksu drogowego
i
robić przer wę w jeździe co dwie godziny.
Działanie
Gdy tylko układ wykryje ryzyko
niezamierzonego przekroczenia jednej
z wykrytych linii poziomego oznakowania
jezdni lub krawędź pasa ruchu (np. trawa
na poboczu), wykonuje korektę toru jazdy
konieczną do sprowadzenia pojazdu na
początkowy tor jazdy.
Kierowca dostrzega wówczas ruch kierownicy.
Ta kontrolka miga w
trakcie
korygowania toru jazdy.
Kierowca może uniemożliwić korektę.
W tym celu należy przytrzymać mocno
kierownicę (np. w
trakcie manewru uniku).
Korekta zostanie przer wana w
momencie
włączenia kierunkowskazów.
Jeżeli układ wykryje, że kierowca nie
trzyma wystarczająco mocno kierownicy
podczas automatycznej korekty, przerywa
ten manewr. Włącza się alarm, aby
zachęcić kierowcę do przejęcia kontroli
nad samochodem.
6
Jazda

154
Włączanie/wyłączanie
Układ włącza się automatycznie przy każdym
włączeniu zapłonu.
Sytuacje podczas jazdy
i
p
owiązane alarmy
W poniższej tabeli opisano alarmy i komunikaty
w yświetlane podczas jazdy w zależności od
sytuacji.
Wyświetlanie tych alarmów nie odbywa się
w
kolejności.
Dopóki kierunkowskazy są włączone i

przez
kilka sekund po ich wyłączeniu układ
przyjmuje, że każde odchylenie toru jazdy jest
zamierzone, i

w tym czasie nie inicjuje żadnej
korekty.
F

N

acisnąć ten przycisk, aby wyłączyć układ. Wyłączenie zostaje potwierdzone
świeceniem kontrolki przycisku
i

kontrolki w

zestawie wskaźników. Ponowne naciśnięcie przycisku powoduje
ponowne włączenie układu. Kontrolka gaśnie.
J

155
Stan funkcjiKontrolkaWyświetlanie i/lub powiązany
komunikat Uwagi
WYŁ.
(s z ar a)Układ wyłączony.
WŁ. (s z ar a)Układ włączony, warunki niespełnione:
-

p
rędkość poniżej 65 km/h,
-

n
ie rozpoznano linii,
-

u
kład ESC wyłączony lub w trakcie regulacji,
-

j
azda „sportowa”.
WŁ.
(s z ar a)Wyłączenie/automatyczne przełączenie funkcji w
stan czuwania (np.
wykrycie przyczepy, używanie koła zapasowego typu dojazdowego
dostarczonego z
samochodem).
Stan funkcji KontrolkaWyświetlanie i/lub powiązany
komunikat Uwagi
WŁ.
(zielona)Wykrycie oznakowania na jezdni.
Prędkość powyżej 65
km/h.
WŁ. (pomarańczowa)/(zielona)Układ koryguje tor jazdy po stronie, po której wykryto ryzyko
przekroczenia linii (linia pomarańczowa).
WŁ. (pomarańczowa)/(zielona)„Przejmij kontrolę”. -

J
eżeli w trakcie korekty układ wykryje, że kierowca nie trzyma
kierownicy od kilku sekund, przerywa korektę i
przekazuje kierowcy
sterowanie.
-

P
odczas korekty toru jazdy układ określa, że korekta będzie
niedostateczna i
nastąpi przekroczenie ciągłej linii (linia
pomarańczowa): kierowca jest ostrzegany, że musi bezwzględnie
dokończyć korektę toru jazdy.
6
J

156
Jeśli podczas korekty toru jazdy kierowca
nie trzyma rąk na kierownicy przez
10 sekund, wyświetlony zostaje komunikat
ostrzegawczy.
Jeśli kierowca pozostaje bezczynny (nie
chwyci kierownicy w
ciągu 2 sekund),
korekta zostaje przer wana.
Ryzyko niepożądanego
włączania
Układ nie został zaprojektowany do działania
w następujących sytuacjach:
-

J
azda na zamkniętym torze wyścigowym.
-

J
azda z przyczepą.
-

J
azda na stanowisku z rolkami.
-

J
azda na nieutwardzonej drodze.
Usterka
Ograniczenia działania
Układ przełącza się automatycznie w stan
c zuwania w następujących przypadkach:
-

w
yłączenie układów ASR /DSC lub
uruchomienie układu ESC;
-

p
rędkość poniżej 65 km/h lub powyżej
180
km/h;
-

e
lektryczne podłączenie przyczepy;
-

w
ykrycie używania koła zapasowego
typu dojazdowego (ponieważ do wykrycia
nie dochodzi natychmiast, zaleca się
wyłączenie układu);
-

w
ykrycie dynamicznego stylu jazdy,
naciskania pedału hamulca albo
przyspieszenia;
-

j
azda po drodze bez oznakowania
poziomego;
-

w
łączenie kierunkowskazów;
-

p
rzekroczenie wewnętrznej linii na zakręcie;
-

p
okonywanie ciasnych zakrętów;
-

w
ykrycie bezczynności kierowcy podczas
korekty.
Zaleca się wyłączenie układu w
następujących
przypadkach:
-

J
azda po drodze o złym stanie nawierzchni.
-

N
iesprzyjające warunki klimatyczne.
-

J
azda po nawierzchni o małej
przyczepności (gołoledź). W przypadku uszkodzenia układu kierowcę
ostrzega zapalenie się tych kontrolek
w
zestawie wskaźników, wyświetlenie
komunikatu w
zestawie wskaźników oraz
sygnał dźwiękowy.
Zlecić sprawdzenie układu przez ASO sieci
PEUGEOT lub przez warsztat specjalistyczny.
Działanie układu może zostać
zakłócone lub układ może nie działać
w
następujących sytuacjach:
-

z
łe warunki widoczności
(niedostateczne oświetlenie drogi,
opady śniegu, deszczu, mgła);
-

o
ślepienie (światła pojazdu
nadjeżdżającego z
naprzeciwka,
słońce na horyzoncie, odblaski na
mokrej nawierzchni, wyjazd z
tunelu,
na przemian cienie i
światło itd.;
-

s
trefa na przedniej szybie przed
kamerą jest zabrudzona, zaparowana,
oszroniona, pokryta śniegiem,
uszkodzona lub zakryta naklejką;
-

o
znakowanie poziome drogi jest
uszkodzone lub zakryte (śnieg, błoto)
albo występuje wiele oznakowań
(strefy robót drogowych itd.);
-

m
ała odległość od samochodu
jadącego z
przodu (znaki poziome
mogą nie być wykrywane);
-

w
ąskie, kręte drogi.
Jazda

157
W odpowiednim lusterku wstecznym włącza się
kontrolka:
-
ś
wiecąc w sposób ciągł y , natychmiast
przy wyprzedzaniu przez inny pojazd;
-

m
igając , po upływie około 1
sekundy przy
wolnym wyprzedzaniu innego pojazdu oraz
w
przypadku użycia kierunkowskazu.
Układ ten zaprojektowano w celu poprawy
b ezpieczeństwa jazdy i w żadnym wypadku
nie zastępuje on obowiązku używania
lusterek wstecznych zewnętrznych oraz
lusterka wewnętrznego. To na kierowcy
ciąży obowiązek stałego kontrolowania
ruchu na drodze, oceniania odległości
i
względnej prędkości innych pojazdów
oraz przewidywania ich manewrów przed
podjęciem decyzji o
zmianie pasa ruchu.
Ostrzeżenie jest sygnalizowane przez
świecenie kontrolki w odpowiednim lusterku
wstecznym, gdy tylko zostanie wykryty pojazd
(samochód osobowy, ciężarówka, jednoślad)
i
są spełnione następujące warunki:
-

p
ojazdy muszą poruszać się w tym samym
kierunku i
na sąsiednich pasach ruchu;
-

p
ojazd musi się poruszać z prędkością od
12 do 140
km/h;
-

w
yprzedzanie innego pojazdu przy różnicy
prędkości mniejszej niż 10
km/h;
-

w
yprzedzanie przez inny pojazd przy
różnicy prędkości mniejszej niż 25
km/h;
-

r
uch na drodze musi odbywać się w sposób
pł ynny;
-

w p
rzypadku przedłużającego się manewru
wyprzedzania, gdy pojazd wyprzedzany
powraca do strefy martwego pola;
-

p
ojazd porusza się na drodze po linii prostej
lub po łagodnym łuku;
-

p
ojazd nie ciągnie przyczepy, przyczepy
kempingowej itd.
System monitorowania
martwego pola
Ten układ wspomagania jazdy ostrzega
kierowcę o obecności innego pojazdu w strefie
martwego pola (strefie poza polem widzenia
kierowcy), gdy tylko obecność innego pojazdu
zaczyna stanowić potencjalne zagrożenie. W następujących sytuacjach nie jest
generowane żadne ostrzeżenie:
-

w o
becności nieruchomych obiektów
(zaparkowane pojazdy, bariery
zabezpieczające, latarnie, znaki drogowe
i t p.);
-

w p
rzypadku pojazdów jadących
w
przeciwnym kierunku;
-

w t
rakcie jazdy po krętej drodze lub podczas
pokonywania ostrych zakrętów;
6
J

158
Włączanie/wyłączanie
Włączanie lub wyłączanie
konfiguruje się z poziomu menu
konfiguracji samochodu.
Po wyłączeniu zapłonu zapamiętany
zostaje ostatni stan układu.
Układ zostanie wyłączony automatycznie
w

przypadku holowania przy użyciu haka
holowniczego homologowanego przez
markę PEUGEOT.
Usterka
Działanie układu może być przejściowo
zakłócane w pewnych warunkach
atmosferycznych (deszcz, grad itp.).
W szczególności przy jeździe po mokrej
drodze lub przejeżdżaniu ze strefy
suchej w
mokrą układ może generować
fałszywe ostrzeżenia (np. obecność
chmury kropelek wody w
martwym polu
interpretowana jako pojazd).
Przy złej pogodzie albo zimą należy
sprawdzić, czy czujniki nie są pokryte
błotem, szronem albo śniegiem.
Uważać, aby nie zasłonić stref
ostrzegania w
zewnętrznych lusterkach
wstecznych oraz stref wykrywania
na przednim i
tylnym zderzaku
naklejkami samoprzylepnymi ani innymi
przedmiotami. Mogłyby one zakłócić
działanie układu.
-

w p

rzypadku wyprzedzania długiego
pojazdu lub wyprzedzania przez taki
pojazd (np. ciężarówka, autobus), który
jest wykrywany również przez tylny czujnik
w

strefie martwego pola, a

jednocześnie
znajduje się w

polu widzenia kierowcy;
-

w p

rzypadku bardzo dużego natężenia
ruchu: pojazdy wykryte z

przodu i

z tyłu są
uznawane za ciężarówkę lub za nieruchomy
obiekt;
-

p

odczas szybkiego manewru wyprzedzania. W razie usterki włącza się ta kontrolka
w

zestawie wskaźników, czemu
towarzyszy komunikat.
Skontaktować się z

ASO sieci PEUGEOT
lub warsztatem specjalistycznym w

celu
sprawdzenia układu. Mycie pod w ysokim ciśnieniem
Myjąc samochód, nie zbliżać dyszy do
czujników na odległość mniejszą niż
30
cm.
Jazda