Peugeot Partner 2020 Instrukcja Obsługi (in Polish)

129
Jazda
6warsztatem specjalistycznym w celu
sprawdzenia układu.
Aktywny alarm niezamierzonego
przekroczenia linii
Należy stosować się do ogólnych zaleceń
dotyczących korzystania z układów
wspomagania jazdy i manewrów .
Dzięki kamerze umieszczonej w górnej części
przedniej szyby i umożliwiającej rozpoznawanie
linii oznakowania poziomego na drodze oraz
poboczu (w zależności od wersji) układ koryguje
tor jazdy, ostrzegając kierowcę, gdy tylko wykryje
ryzyko niezamierzonego przekroczenia linii lub
zjechania na pobocze (w zależności od wersji).
Układ jest szczególnie przydatny na
autostradach i drogach ekspresowych.


Warunki działania
– Pojazd musi się poruszać z prędkością od 65
do 180 km/h.
– Pas ruchu musi być wyznaczony linią
przerywaną.
–

Kierowca powinien trzymać kierownicę
oburącz.
–


Zmianie toru jazdy nie towarzyszy włączenie
kierunkowskazów

.
–

Układ ESC musi być włączony i działać
prawidłowo.
Układ pomaga kierowcy tylko wtedy, gdy
samochód może w sposób
niezamierzony opuścić pas drogi, po którym
się porusza. Układ nie kontroluje bezpiecznej
odległości, prędkości ani hamowania.
Kierowca musi trzymać kierownicę oburącz
w taki sposób, aby móc zachować kontrolę,
gdy warunki nie pozwalają na interwencję
układu (np. w przypadku zniknięcia linii
wyznaczających pas ruchu).
Działanie
Gdy tylko układ wykryje ryzyko niezamierzonego
przekroczenia jednej z wykrytych linii poziomego
oznakowania jezdni lub krawędź pasa ruchu
(np. trawa na poboczu), wykonuje korektę toru
jazdy konieczną do sprowadzenia pojazdu na
początkowy tor jazdy.
Kierowca dostrzega wówczas ruch kierownicy.
Ta kontrolka miga w trakcie korygowania toru jazdy.
Kierowca może uniemożliwić korektę. W
tym celu należy przytrzymać mocno
kierownicę (np. w trakcie manewru uniku).
Korekta zostanie przerwana w momencie
włączenia kierunkowskazów.


Dopóki kierunkowskazy są włączone i przez kilka
sekund po ich wyłączeniu system uważa, że
każde odchylenie toru jazdy jest zamierzone, i w
tym czasie nie inicjuje żadnej korekty.
Jeżeli układ wykryje, że kierowca nie
trzyma wystarczająco mocno kierownicy
podczas automatycznej korekty, przerywa ten
manewr. Włącza się alarm, aby zachęcić
kierowcę do przejęcia panowania nad
samochodem.
Sytuacje podczas jazdy i powiązane alarmy
W poniższej tabeli opisano alarmy i komunikaty wyświetlane podczas jazdy w zależności od sytuacji.

130
Jazda
Ograniczenia działania
Układ przełącza się automatycznie w stan
czuwania w następujących przypadkach:
– układ ESC wyłączony lub w trakcie regulacji,
– prędkość poniżej 65 km/h lub powyżej
180 km/h;
– elektryczne podłączenie przyczepy,
– wykrycie używania koła zapasowego typu
dojazdowego (ponieważ do wykrycia nie
dochodzi natychmiast, zaleca się wyłączenie
układu),
Alarmy nie są wyświetlane jeden po drugim.
Stan funkcji KontrolkaWskazanie wyświetlacza
i/lub powiązany komunikat Objaśnienia
WYŁ.


(kolor szary)
Funkcja wyłączona.
WŁ.

(kolor szary) Funkcja włączona, warunki niespełnione:
–

prędkość poniżej 65
km/h,
–
nie rozpoznano linii,
–
wyłączenie układów ASR/DSC lub uruchomienie układu
ESC,
–

jazda „sportowa”.
WŁ.

(kolor szary)
Automatyczne wyłączenie funkcji / przełączenie jej
w stan czuwania (np. z powodu wykrycia przyczepy
albo używania koła zapasowego typu dojazdowego
dostarczonego z samochodem).
WŁ.

(kolor zielony) Wykryto linie.
Prędkość powyżej 65
km/h.
WŁ.

(kolor pomarańczowy) /
(kolor zielony) Układ koryguje tor jazdy po stronie, po której wykryto
ryzyko przekroczenia linii (linia pomarańczowa).

131
Jazda
6Stan funkcjiKontrolkaWskazanie wyświetlacza
i/lub powiązany komunikat Objaśnienia
WŁ.





(kolor pomarańczowy) /
(kolor zielony)
„Chwyć kierownicę” –

Jeśli w trakcie korekty toru jazdy układ wykryje,
że kierowca nie trzyma kierownicy od kilku sekund,
przerwie interwencję i przekaże kierowcy kontrolę nad
samochodem.
–
Jeśli podczas korekty toru jazdy układ oszacuje, że
korekta będzie niedostateczna i nastąpi przekroczenie
ciągłej linii (linia pomarańczowa), ostrzeże kierowcę, że
musi on bezwzględnie dokończyć korektę toru jazdy
.
Im więcej manewrów związanych z korektą toru jazdy jest
wykonywanych, tym dłużej trwa generowanie sygnału
dźwiękowego. Po pewnym czasie alarm jest generowany
w sposób ciągły i wyłącza się dopiero wtedy, gdy kierowca
zareaguje.
Ten komunikat może zostać wyświetlony nawet wtedy, gdy
kierowca trzyma ręce na kierownicy.
Ograniczenia działania
Układ przełącza się automatycznie w stan
czuwania w następujących przypadkach:
–

układ ESC wyłączony lub w trakcie regulacji,
–


prędkość poniżej 65
km/h lub powyżej
180
km/h;
–

elektryczne podłączenie przyczepy
,
–

wykrycie używania koła zapasowego typu
dojazdowego (ponieważ do wykrycia nie
dochodzi natychmiast, zaleca się wyłączenie
układu),
– wykrycie dynamicznego stylu jazdy, naciskania
pedału hamulca albo przyspieszenia,
–

jazda po drodze bez oznakowania poziomego,
–


włączenie kierunkowskazów
,
–

przekroczenie wewnętrznej linii na zakręcie,
–


pokonywanie ciasnych zakrętów
,
–

wykrycie bezczynności kierowcy podczas
korekty

.
Jeśli podczas korekty toru jazdy kierowca
nie trzyma rąk na kierownicy przez 10
sekund, wyświetlony zostaje komunikat
ostrzegawczy.
Jeśli kierowca pozostaje bezczynny (nie
chwyci kierownicy w ciągu 2 sekund), korekta
zostaje przerwana.
Działanie układu może zostać zakłócone
lub układ może nie działać w
następujących sytuacjach:
–

niedostateczny kontrast między
nawierzchnią a oznaczeniami na jezdni (np.
cień),

132
Jazda
Warunki działania
– wszystkie pojazdy poruszają się w tym samym
kierunku i na sąsiednich pasach ruchu;
– pojazd porusza się z prędkością od 12 do
140 km/h;
– wyprzedzanie innego pojazdu przy różnicy
prędkości mniejszej niż 10 km/h;
– wyprzedzanie innego pojazdu przy różnicy
prędkości mniejszej niż 25 km/h;
– ruch na drodze odbywa się w sposób płynny;
– manewr wyprzedzania trwa określony czas,
a wyprzedzany pojazd pozostaje w strefie
martwego pola;
– pojazd porusza się na drodze po linii prostej
lub po łagodnym łuku;
– pojazd nie ciągnie przyczepy, przyczepy
kempingowej itd.
– oznakowanie poziome drogi jest
uszkodzone lub zakryte (śnieg, błoto) albo
występuje wiele oznakowań (strefy robót
drogowych itd.),
–

mała odległość od samochodu jadącego
z przodu (znaki poziome mogą nie być
wykrywane),
–


wąskie, kręte drogi.
Ryzyko niepożądanego włączania
Zaleca się wyłączenie układu w następujących
sytuacjach:
–
Jazda na drogach o nierównej lub bardzo
śliskiej (gołoledź) nawierzchni.
–


Niesprzyjające warunki klimatyczne.
–


Jazda na zamkniętym torze wyścigowym.
–


Jazda na stanowisku z rolkami.
Włączanie/wyłączanie



► Nacisnąć ten przycisk, aby w dowolnym
momencie wyłączyć lub ponownie włączyć
układ.
Wyłączenie jest sygnalizowane
świeceniem kontrolki przycisku i tej
kontrolki w zestawie wskaźników.
Układ włącza się automatycznie przy każdym
włączaniu zapłonu.
Usterka
W razie wykrycia usterki układu
zapalają się te kontrolki w zestawie
wskaźników, czemu towarzyszy włączenie
sygnału dźwiękowego i wyświetlenie komunikatu.
Zlecić sprawdzenie układu w ASO sieci
PEUGEOT lub warsztacie specjalistycznym.
System monitorowania
martwych pól
Należy stosować się do ogólnych zaleceń
dotyczących korzystania z układów
wspomagania jazdy i manewrów .


Układ zawiera czujniki usytuowane na
bokach zderzaków, za pomocą których
ostrzega kierowcę o obecności innego
pojazdu (samochodu osobowego, ciężarówki,
jednośladu) w tzw. martwym polu, czyli strefie
poza polem widzenia kierowcy.


W odpowiednim lusterku wstecznym włącza się
kontrolka:
–

świecąc natychmiast w sposób ciągły
przy
wyprzedzaniu przez inny pojazd;
–

migając
po upływie około sekundy przy
wolnym wyprzedzaniu innego pojazdu oraz w
przypadku użycia kierunkowskazu.
Włączanie/wyłączanie
Włączanie lub wyłączanie
konfiguruje się z poziomu
menu konfiguracji samochodu.
Po wyłączeniu zapłonu zapamiętany
zostaje ostatni stan układu.
Układ zostanie wyłączony automatycznie
w przypadku holowania przy użyciu haka
holowniczego zatwierdzonego przez
PEUGEOT.

133
Jazda
6Warunki działania
– wszystkie pojazdy poruszają się w tym samym
kierunku i na sąsiednich pasach ruchu;
–

pojazd porusza się z prędkością od 12 do
140

km/h;
–

wyprzedzanie innego pojazdu przy różnicy
prędkości mniejszej niż 10

km/h;
–

wyprzedzanie innego pojazdu przy różnicy
prędkości mniejszej niż 25

km/h;
–

ruch na drodze odbywa się w sposób płynny;
–


manewr wyprzedzania trwa określony czas,
a wyprzedzany pojazd pozostaje w strefie
martwego pola;
–


pojazd porusza się na drodze po linii prostej
lub po łagodnym łuku;
–


pojazd nie ciągnie przyczepy
, przyczepy
kempingowej itd.
Ograniczenia działania



W następujących warunkach alarm nie jest
wyzwalany:
– w obecności nieruchomych obiektów
(zaparkowanych pojazdów , barier
zabezpieczających, latarni, znaków drogowych
itp.);
–

gdy z naprzeciwka nadjeżdżają pojazdy;
–


w trakcie jazdy po krętej drodze lub podczas
pokonywania ostrych zakrętów;
–


w przypadku wyprzedzania długiego pojazdu
(np. ciężarówki lub autobusu) lub wyprzedzania
przez taki pojazd, gdy pojazd ten jest wykrywany
przez tylny czujnik w strefie martwego pola,
a jednocześnie znajduje się w polu widzenia
kierowcy;
–


podczas szybkiego manewru wyprzedzania.
–


w przypadku bardzo dużego natężenia ruchu
(pojazdy wykryte z przodu i z tyłu są uznawane
za ciężarówkę lub za nieruchomy obiekt);
Usterka
W razie usterki zapala się ta kontrolka w
zestawie wskaźników i zostaje
wyświetlony komunikat.
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT
lub warsztatem specjalistycznym w celu
sprawdzenia układu.
Działanie układu może być przejściowo
zakłócane w pewnych warunkach
atmosferycznych (deszcz, grad itp.).
W szczególności przy jeździe po mokrej
drodze lub przejeżdżaniu ze strefy suchej
w mokrą układ może generować fałszywe
ostrzeżenia (np. obecność chmury

134
Jazda
kropelek wody w martwym polu może być
interpretowana jako pojazd).
Przy złej pogodzie, a także zimą, należy
sprawdzać, czy czujniki nie są pokryte
błotem, szronem ani śniegiem.
Należy uważać, aby nie zasłonić stref
ostrzegania w zewnętrznych lusterkach
wstecznych oraz stref wykrywania na
przednim i tylnym zderzaku naklejkami
samoprzylepnymi ani innymi przedmiotami.
Mogłyby one zakłócić działanie układu.
System aktywnego
monitorowania martwych
pól
Przy próbie przekroczenia linii z włączonym
kierunkowskazem oprócz stałego świecenia
kontrolki w lusterku wstecznym po danej stronie
da się odczuć korektę toru jazdy, co ma pomóc
kierowcy w uniknięciu zderzenia.
Układ stanowi połączenie funkcji Aktywny alarm
niezamierzonego przekroczenia linii oraz System
monitorowania martwych pól.
Obie funkcje muszą być włączone i działać.
Pojazd musi się poruszać z prędkością od 65 do
140 km/h.
Te funkcje są szczególnie przydatne podczas
jazdy po autostradach i drogach głównych.
Więcej informacji o Aktywny alarm
niezamierzonego przekroczenia linii oraz
System monitorowania martwych pól
zawierają odpowiednie rozdziały.
Układ wspomaga jazdę i nie może w
żadnym wypadku zastępować czujności
kierowcy.
Wykrywanie nieuwagi
Należy stosować się do ogólnych zaleceń
dotyczących korzystania z układów
wspomagania jazdy i manewrów .
Należy zrobić przerwę w przypadku pojawienia
się objawów zmęczenia lub przynajmniej raz na
dwie godziny jazdy.
W zależności od wersji dostępny jest tylko układ
„Wykrywanie nieuwagi kierowcy” lub także układ
„Wykrywanie nieuwagi kierowcy za pomocą
kamery”.
Te układy nie zapobiegają utracie czujności ani zaśnięciu za kierownicą.
Kierowca ma obowiązek zatrzymać się, gdy
poczuje zmęczenie.
Włączanie/wyłączanie
Włączenie lub wyłączenie
funkcji odbywa się w menu
konfiguracji pojazdu.
Stan układu zostaje zapamiętany przy
wyłączaniu zapłonu.
Wykrywanie nieuwagi
kierowcy
Układ włącza alarm w chwili wykrycia, że
kierowca nie zrobił przerwy po dwóch
godzinach jazdy z prędkością przekraczającą
65

km/h.
Ten alarm powoduje wyświetlenie komunikatu
zachęcającego do zrobienia przerwy, czemu
towarzyszy sygnał dźwiękowy.
Jeżeli kierowca zignoruje zalecenie, alarm
będzie powtarzał się co godzinę aż do
zatrzymania samochodu.
Układ zeruje się automatycznie, gdy zostanie
spełniony jeden z następujących warunków:
–

silnik pracuje, samochód stoi od co najmniej
15 minut;
–


zapłon jest wyłączony od przynajmniej kilku
minut;
–


pas bezpieczeństwa kierowcy jest odpięty
, a
jego drzwi są otwarte.
Gdy prędkość samochodu spadnie
poniżej 65 km/h, układ przełącza się w
tryb czuwania.
Gdy prędkość jazdy przekroczy 65
km/h, czas
jazdy jest ponownie zliczany.
Wykrywanie nieuwagi
kierowcy za pomocą kamery
W zależności od wersji układ „Wykrywanie
nieuwagi kierowcy” może współpracować z

135
Jazda
6układem „Wykrywanie nieuwagi kierowcy za
pomocą kamery”.


Za pomocą kamery umieszczonej w
górnej części przedniej szyby układ
ocenia poziom czujności, zmęczenia lub
koncentracji kierowcy, określając odchylenia od
toru jazdy w stosunku do oznakowania na jezdni.
Układ szczególnie dobrze sprawdza się na
drogach szybkiego ruchu (przy prędkości
powyżej 65
km/h).
Kiedy włącza się alarm pierwszego poziomu,
układ ostrzega kierowcę za pomocą
komunikatu „ Zachowaj ostrożność! ” i sygnału
dźwiękowego.
Po trzech alarmach pierwszego poziomu układ
włącza kolejny alarm, wyświetlając komunikat
„Jazda jest ryzykowna: zrób przerwę” oraz
emitując głośniejszy sygnał dźwiękowy.
W następujących sytuacjach działanie
układu może zostać zakłócone lub układ
może nie działać:
–

ograniczona widoczność (niewystarczające
oświetlenie drogi, opady śniegu, silne opady
deszczu, gęsta mgła itp.);
–


oślepienie (światła pojazdu
nadjeżdżającego z naprzeciwka, słońce na
horyzoncie, odblaski na mokrej nawierzchni,
wyjazd z tunelu, na przemian cienie i światło
itd.);
–


zabrudzenie, zaparowanie, oszronienie,
pokrycie śniegiem, uszkodzenie lub zakrycie
naklejką strefy przed kamerą na przedniej
szybie;
–


brak oznakowania poziomego drogi,
uszkodzenie lub zakrycie tego oznakowania
(śniegiem, błotem) lub występowanie wielu
oznaczeń (np. w strefie prac drogowych);
–


niewielka odległość od samochodu
jadącego z przodu (nie jest wykrywane
oznakowanie na drodze);
–


wąskie, kręte drogi.
W pewnych warunkach jazdy (droga w
złym stanie lub przy silnym wietrze) układ
może generować alarmy niezależnie od stanu
czujności kierowcy.
Działanie układu może zostać zakłócone
lub układ może nie działać w
następujących sytuacjach:
–

Brak oznakowania poziomego drogi, jest
ono uszkodzone lub zakryte (śnieg, błoto)
lub występuje wiele oznakowań (strefy robót
drogowych itd.).
–


niewielka odległość od samochodu
jadącego z przodu (oznakowania na drodze
nie są wykrywane);
–


wąskie, kręte drogi.
Wspomaganie
parkowania
Należy stosować się do ogólnych zaleceń
dotyczących korzystania z układów
wspomagania jazdy i manewrów .


Przy wykorzystaniu czujników w zderzaku układ
ostrzega o bliskości przeszkody (np. pieszego,
samochodu, drzewa, barierki) znajdującej się w
polu wykrywania czujników.

136
Jazda
Boczne czujniki układu
wspomagania parkowania


Za pomocą czterech dodatkowych czujników
umieszczonych po bokach przedniego i
tylnego zderzaka układ rejestruje położenie
nieruchomych przeszkód podczas wykonywania
manewrów i informuje o nich kierowcę, gdy
zostaną wykryte po bokach pojazdu.
Prawidłowo wykrywane są tylko
nieruchome przeszkody. Układ może
omyłkowo wykrywać poruszające się
przeszkody zarejestrowane na początku
manewru, a nie wykrywać przeszkód, które
pojawiły się po bokach pojazdu po
rozpoczęciu manewru i nie zostały wcześniej
zarejestrowane.
Obiekty zarejestrowane podczas
manewru nie zostaną zapamiętane po
wyłączeniu zapłonu.
Wspomaganie parkowania
tyłem
Układ włącza się w momencie włączenia biegu
wstecznego, co potwierdza sygnał dźwiękowy.
Wyłącza się w chwili wyłączenia biegu
wstecznego.
Pomoc dźwiękowa

Funkcja sygnalizuje obecność przeszkód
zarówno w strefie ich wykrywania przez czujniki,
jak i na drodze pojazdu określonej na podstawie
ustawienia kierownicy.


W zależności od wersji w przedstawionym
przykładzie funkcja pomocy dźwiękowej
zasygnalizuje tylko przeszkody znajdujące się w
zakreskowanym obszarze.
Informacja o bliskości przeszkody sygnalizowana
jest przerywanym sygnałem dźwiękowym,
którego częstotliwość zwiększa się w miarę
zbliżania się pojazdu do przeszkody.
Gdy odległość między pojazdem a przeszkodą
jest mniejsza niż ok. trzydzieści centymetrów,
sygnał dźwiękowy rozlega się w sposób ciągły.
Dźwięk wydobywający się z głośnika (lewego
lub prawego) pozwala ustalić, po której stronie
znajduje się przeszkoda.
Regulacja sygnału dźwiękowegoNaciśnięcie tego przycisku w
pojeździe z PEUGEOT Connect
Radio lub PEUGEOT Connect Nav powoduje
wyświetlenie ekranu regulacji głośności
sygnału dźwiękowego.
Pomoc graficzna

Uzupełnia pomoc dźwiękową bez względu
na tor jazdy poprzez wyświetlanie na ekranie
segmentów, które oznaczają odległość między
przeszkodą a pojazdem (kolor biały: odległe
przeszkody, kolor pomarańczowy: bliskie
przeszkody, kolor czerwony: bardzo bliskie
przeszkody).
Gdy przeszkoda jest blisko, na ekranie zostaje
wyświetlony symbol „Niebezpieczeństwo”.
Wspomaganie parkowania
przodem
Oprócz wspomagania parkowania tyłem
samochód jest wyposażony w funkcję
wspomagania parkowania przodem, która
włącza się, jeżeli zostanie wykryta przeszkoda
z przodu samochodu, gdy prędkość pojazdu nie
przekracza 10
km/h.
Wspomaganie parkowania przodem wyłącza się,
gdy samochód stoi przez ponad trzy sekundy
z włączonym biegiem jazdy do przodu, gdy nie
jest już wykrywana żadna przeszkoda lub gdy
prędkość samochodu przekroczy 10
km/h.
Dźwięk wydobywający się z głośnika
(przedniego lub tylnego) pozwala określić
położenie przeszkody względem samochodu
— na torze jazdy, przed lub za samochodem.

137
Jazda
6Boczne czujniki układu
wspomagania parkowania


Za pomocą czterech dodatkowych czujników
umieszczonych po bokach przedniego i
tylnego zderzaka układ rejestruje położenie
nieruchomych przeszkód podczas wykonywania
manewrów i informuje o nich kierowcę, gdy
zostaną wykryte po bokach pojazdu.
Prawidłowo wykrywane są tylko
nieruchome przeszkody. Układ może
omyłkowo wykrywać poruszające się
przeszkody zarejestrowane na początku
manewru, a nie wykrywać przeszkód, które
pojawiły się po bokach pojazdu po
rozpoczęciu manewru i nie zostały wcześniej
zarejestrowane.
Obiekty zarejestrowane podczas
manewru nie zostaną zapamiętane po
wyłączeniu zapłonu.
Wyłączanie/włączanie
Wersje bez radia



► Nacisnąć ten przycisk, aby wyłączyć lub
włączyć układ.
Kontrolka
świeci, gdy układ jest wyłączony.
Wersje z radiem lub ekranem dotykowym
Ustawienie tej funkcji
wybiera się w menu
konfiguracji.
Stan układu zostaje zapamiętany przy
wyłączaniu zapłonu.


Układ wspomagania parkowania tyłem
zostaje automatycznie wyłączony po
podłączeniu przyczepy lub zamontowaniu
bagażnika rowerowego na haku holowniczym
zgodnie z zaleceniami producenta.
W takim przypadku w tylnej części obrazu
pojazdu jest wyświetlany zarys przyczepy.
Ograniczenia działania
Pochylenie pojazdu w przypadku znacznego
obciążenia załadowanego bagażnika może
zakłócić pomiar odległości.
Usterka
W razie usterki podczas włączania
wstecznego biegu włącza się ta kontrolka
w zestawie wskaźników, czemu towarzyszy
wyświetlenie komunikatu oraz sygnał dźwiękowy.
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT
lub warsztatem specjalistycznym w celu
sprawdzenia układu.
Kamera cofania
Należy stosować się do ogólnych zaleceń
dotyczących korzystania z układów
wspomagania jazdy i manewrów .
Gdy zapłon jest włączony, układ używa kamery
umieszczonej na wysokości dodatkowego
światła stop, aby wyświetlać widok z tyłu pojazdu
na ekranie obrazu z kamery (w furgonie z
nadwoziem zabudowanym lub pełną przegrodą).
Kamera cofania włącza się automatycznie
po wybraniu biegu wstecznego. Obraz jest
wyświetlany na ekranie obrazu z kamery. Ekran

138
Jazda
obrazu z kamery wyłącza się po wybraniu
położenia neutralnego lub biegu do jazdy do
przodu.




Niebieskie linie 1 przedstawiają ogólny kierunek
ruchu pojazdu (rozstaw odpowiada szerokości
samochodu bez lusterek wstecznych).
Czerwona linia 2 oznacza odległość około 30
cm
poza granicą tylnego zderzaka samochodu.
Zielone linie 3 oznaczają odległość od około
1 metra do 2 metrów od krawędzi tylnego
zderzaka pojazdu.
Krzywe w kolorze turkusowym 4 oznaczają
maksymalny promień skrętu.
Kamera tylna może nie wykryć
niektórych przedmiotów.
Niektóre pojazdy (o ciemnym kolorze, z
wyłączonymi światłami) mogą być słabo
widoczne po zmniejszeniu jasności ekranu za
pomocą funkcji regulacji podświetlenia.
Na jakość obrazu mogą mieć wpływ
otoczenie, warunki zewnętrzne (np.
deszcz, zabrudzenia, kurz), tryb jazdy oraz
natężenie oświetlenia (np. noc, wschód/
zachód słońca).
Obecność cienia, silne nasłonecznienie
lub niedostateczne oświetlenie może
spowodować zaciemnienie obrazu i obniżenie
kontrastu.
Przeszkody mogą wydawać się bardziej
oddalone, niż są w rzeczywistości.
Podczas parkowania i zmiany pasa ruchu
należy obserwować w lusterkach wstecznych
obszar po obu stronach pojazdu.
Informacji dotyczących otoczenia pojazdu
dostarcza również układ wspomagania
parkowania tyłem.
Ograniczenia działania
Układ może działać gorzej (a nawet zostać
uszkodzony) lub w ogóle nie działać w
następujących sytuacjach:
–

Zamontowanie bagażnika rowerowego na
klapie bagażnika lub drzwiach skrzydłowych (w
zależności od wersji).
– Przymocowanie przyczepy do haka
holowniczego.
–

Jazda z otwartymi tylnymi drzwiami.
Uwaga: nie wolno zakrywać kamery
(naklejką, bagażnikiem rowerowym itp.).
Pole widzenia kamery zależy od
obciążenia pojazdu.
Zalecenia dotyczące
pielęgnacji
Przy złej pogodzie albo zimą należy sprawdzić,
czy kamera nie jest pokryta błotem, szronem
albo śniegiem.
Sprawdzać regularnie czystość soczewki
kamery.
W razie potrzeby oczyścić kamerę miękką,
suchą ściereczką.
Myjąc samochód wodą pod wysokim ciśnieniem,
nie zbliżać strumienia do kamery na odległość
mniejszą niż 30
cm.
Surround Rear Vision
Należy stosować się do ogólnych zaleceń
dotyczących korzystania z układów
wspomagania jazdy i manewrów .
Gdy zapłon jest włączony, układ umożliwia
wyświetlanie obrazu otoczenia w pobliżu pojazdu
(furgonu z nadwoziem zabudowanym lub pełną
przegrodą) za pomocą dwóch kamer, aby