Seat Alhambra 2005 Manuale del proprietario (in Italian)

Clima137
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
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Funziona solo con il ricircolo. Il vano passeggeri non viene
alimentato con aria fresca.
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e.
.
• Indipendentemente della regolazione scelta davanti (tasti
11-18), si può alimentare la portata d’aria calda attraverso le
bocchette d’immissione nel pavimento dietro (tasti 19-22).• La temperatura dietro può essere selezionata con i tasti
21e 22,
e resta memorizzata finché non si preselezioni una temperatura
diversa. Preghiamo comunque di tener presente quanto segue:
La differenza di temperatura davanti (pos.
7) e dietro (pos. 9)
può comportare al massimo 3 °C. Per il vano passeggeri posteriore
n no
on
n
può selezionarsi una temperatura inferiore a quella
selezionata per la zona guida.
Se il Climatronic rileva la necessità di r ri
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ca
al
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re
e
l’abitacolo, esso
attiva anche il termoscambiatore supplementare. L’aria calda viene
immessa dalle bocchette sul pavimento.
Climatronic per il vano passeggeri (dietro)
AUTO
15c22c22c
14
13
12
11
16
15
18
17
20
19
22
21
23
10
2134
5
6789
AL0-115Fig. 133


Clima138
Se il Climatronic rileva la necessità di r ra
af
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fr
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ed
dd
da
ar
re
e
l’abitacolo, l’aria
raffreddata viene immessa nell’abitacolo soltanto attraverso le
bocchette del vano guida.
• Con i tasti
19e 20si può accrescere o ridurre il regime del
ventilatore e quindi la portata d’aria dietro. Ciò viene indicato
dall’aumento e dalla diminuzione delle strisce all’indicazione
8.
Le posizioni
8e 9si spengono quando viene spento il
ventilatore.
K

Clima139
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
Dopo aver premuto gli appositi tasti, da tutte le bocchette davanti
viene immessa aria fresca riscaldata o non riscaldata.
Durante la funzione AUTO, l’impianto Climatronic comanda
automaticamente le bocchette.Se il funzionamento AUTO è disinserito, le bocchette si possono
comandare con i tasti 11, 15e 16.
Le b bo
oc
cc
ch
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et
tt
te
e
3e 4possono venir chiuse e aperte anche
singolarmente. Con esse si può inoltre variare orizzontalmente e

1
2
2
43
32
2
4
5 5
66
6 1
1
1
AL0-022
Bocchette d’immissione nel vano di guida (davanti)
Fig. 134

Clima140
verticalmente la direzione del flusso d’aria ⇒fig. 135.
Le bocchette posteriori del vano piedi
6si aprono insieme alle5.K
Chiusura/apertura della bocchetta
Le bocchette 3e 4possono venir chiuse e aperte anche
singolarmente
Bocchetta chiusa: rotella zigrinata su . . . . . . . .0
Bocchetta aperta: rotella zigrinata su . . . . . .
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Verticale – spostare la rotella
1in alto o in basso.
Orizzontale – spostare la rotella
2a sinistra o a destra.K
Bocchette d’immissione nel vano passeggeri (dietro)
B Bo
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Le bocchette si trovano posteriormente a sinistra nel rivestimento
laterale del pavimento. Da queste bocchette effluisce aria calda, se
la temperatura è stata regolata al massimo con il tasto
21. Nel
quadro del Climatronic appare “HI”.
A Av
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a
Si prega di non utilizzare come deposito la zona attorno alle bocchette,
altrimenti si otturerebbe l’apertura delle stesse ed il ventilatore
disinserirebbe per surriscaldamento.
Fig. 135
Fig. 136AL0-116
1
2
AL0-023


Clima141
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
Bocchette d’immissione nel tetto
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Le bocchette nel tetto si trovano dietro nell’abitacolo, sopra ad
ogni sedile – effluisce solo aria fredda.
Le bocchette possono essere aperte o chiuse singolarmente,
nonché regolate orientando la griglia d’immissione
⇒fig. 138.A Av
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rt
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a
Ad impianto inserito dev’essere aperta almeno una bocchetta deltetto,
altrimenti l’impianto di raffreddamento può ghiacciare.K
Chiusura/apertura della bocchetta
Chiudere – ruotare in basso la rotella A.
Aprire – ruotare in alto la rotella
A.
V Va
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o:
:
Verticalmente – spostare in alto o in basso la griglia.
Orizzontalmente – spostare a sinistra o a destra la leva
Bdella
griglia.
K
Fig. 137Fig. 138
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ABAL0-118AL0-117

Clima142
Avvertenze generali
• Fare attenzione che il sensore sulla griglia d’afflusso accanto al
display non venga coperto.
• Affinché il Climatronic possa funzionare efficacemente, la presa
d’aria davanti al parabrezza dev’essere sgombra da ghiaccio, neve
e foglie.
• La potenza del riscaldamento dipende dalla temperatura del
liquido di raffreddamento. È quindi massima soltanto a motore
caldo.
• Quando il funzionamento “AUTO” non viene inserito per lungo
tempo, sull’evaporatore si possono formare depositi causati
dall’ambiente. Per evitare odori sgradevoli, l’impianto di
raffreddamento andrebbe inserito almeno una volta al mese –
anche durante la stagione fredda – con ventilatore alla massima
velocità e aprendo brevemente un finestrino.
• L’aria viziata esce attraverso le fessure di sfiato nei rivestimenti
laterali del vano bagagli. Tali fessure non andrebbero quindi
coperte caricando il vano bagagli.
• Ad alta temperatura esterna e forte umidità dell’aria può
gocciolare dell’acqua di condensazione dall’evaporatore e formare
una chiazza sotto il veicolo. Il fenomeno è normale e non indica
perdite.
• Per impedire l’appannarsi dei cristalli, a bassa velocità, il
ventilatore dovrebbe sempre funzionare a regime ridotto. A tale
scopo, selezionare il funzionamento “ECON” o “AUTO”.
K
Uso economico del Climatronic
Per raffreddare, il compressore del Climatronic assorbe potenza dal
motore e quindi ne influenza il consumo. Per ridurre la durata
d’inserimento:
• Se l’abitacolo della vettura rimasta ferma al sole si è
surriscaldato, si consiglia di aprire brevemente i finestrini o le
porte affinché l’aria calda possa fuoriuscire.
• Non inserire il compressore durante la marcia, se sono aperti i
finestrini o il tettuccio scorrevole*.
• Scegliere il funzionamento ad aria esterna (ECON), se la
temperatura interna voluta si può raggiungere senza inserire
l’impianto di raffreddamento.
K
Irregolarità di funzionamento
• Se dopo aver inserito l’accensione lampeggiano tutti i simboli
del display per circa 15 secondi, significa che l’apparato è
difettoso. Rivolgersi ad un Centro Autorizzato.
• Se l’impianto non funziona, ciò può dipendere da:
– temperatura esterna inferiore a +5 °C
– il compressore si è disinserito a causa della temperatura troppo
alta del liquido di raffreddamento del motore.
– fusibili bruciati.
Controllare il fusibile e se necessario sostituirlo
⇒capitolo
"Fusibili". Se l’inconveniente non dipende dal fusibile, far
controllare il Climatronic.
• Se la refrigerazione s’indebolisce, far controllare il Climatronic.
K

Guida143
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
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lstruzioni per l'uso del cambio meccanico
La retromarcia si può inserire soltanto a veicolo fermo. A motore in
moto, prima di innestare, attendere brevemente con pedale
frizione premuto a fondo, per non grattare. Per innestare la
retromarcia spingere la leva in giù e spostarla verso la sinistra e in
avanti.
A retromarcia ed accensione inserite sono accese le luci della
retromarcia.A Av
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A veicolo in moto evitare di tenere la mano sulla leva cambio. Il peso della
mano si trasmette alle forcelle e può col tempo usurarle.K
C Ca
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*
Programmi di marcia
Il cambio viene pilotato mediante diversi programmi di marcia. A
seconda dei desideri del guidatore o delle caratteristiche della
circolazione viene selezionato un programma e ec
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Fig. 139
Fig. 140

1
R
35
246
AL0-015
PRN
D3
2
1
AL0-120

Guida144
privilegia cioè il basso consumo oppure un programma
spiccatamente s sp
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.
La selezione è a au
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a seconda di come si aziona il pedale
acceleratore.
Con azionamento lento o normale si passa piú velocemente alle
marce superiori e più tardi alle inferiori favorendo ilb ba
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.
Si seleziona la marcia spiccatamente s sp
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il pedale acceleratore. oppure inserendo ild di
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k-
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do
ow
wn
n
⇒pag. 146. Questa condotta di guida permette di
sfruttare completamente le riserve di potenza del motore,
passando più tardi alle marce superiori.
L’innesto in una marcia inferiore avviene quando il regime del
motore è superiore a quello previsto nel cambio di programma più
economico.
La scelta del rispettivo programma di marcia più favorevole è un
processo che si svolge permanentemente. Indipendentemente da
ciò è tuttavia possibile passare in un programma di marcia sportivo
azionando rapidamente il pedale acceleratore. In questo caso il
cambio commuta in una marcia più bassa corrispondente alla
velocità di marcia che permette un’accelerazione rapida (per es.
per il sorpasso), senza che il pedale acceleratore debba venire
premuto fino alla zona del kick-down. Dopo che il cambio è stato
innestato di nuovo nella marcia superiore, viene reinserito, qualora
la condotta di guida venga adeguata.
Nelle marce di montagna la selezione della marcia viene adattata
alle salite ed alle discese. Vengono così evitati gli innesti oscillanti
della marcia in salita. Azionando il pedale del freno, nella marcia in
discesa viene innestata la marcia successiva più bassa. Si può così
sfruttare l’effetto frenante del motore senza innesto manuale.A Av
vv
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a
In funzione della resistenza all’avanzamento, per es. con traino di rimorchio
oppure su percorso montagnoso, viene selezionato automaticamente un
programma che, scalando le marce, crea maggiore potenza di trazione e
quindi evita il continuo cambio delle marce.
K
Blocco leva selettrice
La leva selettrice è bloccata in P P
ed N N
, ad accensione inserita. Per
disinnestarla da queste posizioni premere il tasto nell’impugnatura
della leva e il pedale freno. In tal modo si evita che una marcia si
inserisca per errore e che di conseguenza il veicolo si metta
inavvertitamente in movimento.
Un elemento ritardatore impedisce che superando rapidamente la
posizione N N
(per es. da R R
a D D
) la leva si blocchi. Si può così per es.
“disimpantanare” il veicolo spingendolo avanti e indietro. Il blocco
s’inserisce soltanto se la leva – a pedale freno non premuto –
permane più di 1 secondo in N N
.
A velocità maggiori di ca. 5 km/h il blocco della leva in N N
si
disinserisce automaticamente.
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si
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on
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e
La chiave può essere sfilata dopo il disinserimento dell’accensione
solo se la leva selettrice si trova nella posizione P P
(blocco
parcheggio).
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ne
e PP.
.
K

Guida145
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
Posizioni della leva selettrice
Nello strumento combinato c’è un display indicante la posizione
della leva selettrice, inserita al momento.
P P –– BBl
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ch
he
eg
gg
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io
o
Ruote motrici meccanicamente bloccate.
Il blocco di parcheggio va inserito soltanto a veicolo fermo. Prima
di inserire o togliere la posizione P P
si deve premere il tastonell’impugnatura della leva; ad accensione inserita prima di
togliere il blocco si deve premere anche il pedale del freno.
R R –– RRe
et
tr
ro
om
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rc
ci
ia
a
È opportuno inserirla soltanto a veicolo fermo e regime minimo del
motore. Prima di passare in R R
da P P
o N N
si deve premere pedale
freno e tasto della leva.
Con leva selettrice in R R
ad accensione inserita sono accese le luci
di retromarcia.
N N –– NNe
eu
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tr
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e ((f
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e)
)
Per disinserire la N N
a velocità inferiori ai 5 Km/h nonché a veicolo
fermo ed accensione inserita: premere pedale freno e tasto della
leva.
D D –– PPo
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an
nt
ti
i
Le 4 marce avanti si alternano automaticamente in funzione del
carico del motore e della velocità.
In determinate condizioni di marcia è vantaggioso inserire
temporaneamente una delle posizioni seguenti.
3 3 –– PPo
os
si
iz
zi
io
on
ne
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a cco
ol
ll
li
in
na
a
Le marce 1 1
, 2 2
e 3 3
si alternano automaticamente in funzione del
carico del motore e della velocità. La marcia 4 4
è esclusa; si ha così
più azione frenante del motore quando si toglie il gas.
Si consiglia questa posizione per evitare il continuo alternarsi delle
marce 3 3
e 4 4
in determinate condizioni di marcia con leva in
posizione D D
.
Fig. 141
M Ma
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6
7
8
1/min
x1000
0 20 4060
3050
Km/h
C
AL0-121

Guida146
2 2 –– PPo
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nt
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gn
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a
Adatta per lunghe salite e percorsi in pendenza.
Le marce 1 1
e 2 2
si alternano automaticamente in funzione del carico
del motore e della velocità. Le marce 3 3
e 4 4
sono escluse, affinché
non vengano inserite inutilmente. Si ha così ancor più azione
frenante del motore.
1 1 –– PPo
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on
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me
e
Consigliabile per salite e pendenze eccezionali.
Per inserirla premere il tasto della leva. Il veicolo va così soltanto in
1 1ª
ª
marcia, le altre – 2 2
, 3 3
e 4 4
– sono escluse, si ha così la massima
forza frenante possibile del motore.
In 1 1ª
ª
non si può far uso dell’impianto di regolazione velocità*.
A Av
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rt
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en
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a
Si possono sì scalare a mano le marce “3 3
”, “2 2
” e “1 1
”, però l’automatismo
esegue la manovra soltanto dopo che non è più possibile il fuorigiri del
motore.
K
Dispositivo kick-down
Serve per ottenere accelerazioni massime. Premendo il pedale
acceleratore oltre il punto di resistenza, si passa alla marcia
inferiore in funzione di velocità e regime del motore. Il passaggio
alla marcia superiore avviene soltanto quando viene raggiunto il
regime massimo stabilito per il motore.
Avvertenze per la guida
A Av
vv
vi
ia
am
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nt
to
o
Soltanto in posizione N N
o P P
della leva selettrice
⇒anche
“Avviamento”.
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